フェラーリ F138

フェラーリ F138
マレーシアGPの2回目の練習走行でフェルナンド・アロンソが運転するF138
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタフェラーリ
デザイナーパット・フライ（テクニカルディレクター）、ニコラス・トンバジス（チーフデザイナー） 、ティツィアーノ・バッティスティーニ（シャシーデザイン責任者）、シモーネ・レスタ（プロジェクトリーダー） 、ニック・コレット（R&D責任者）、ジャコモ・トルトラ（チーフビークルダイナミクス担当）、ロイック・ビゴワ（エアロダイナミクス担当責任者 ）、ニコラス・ヘンネル（チーフエアロダイナミクス担当）、ルカ・マルモリーニ（エンジンおよびエレクトロニクス担当ディレクター）、グイド・ディ・パオラ（エンジンチーフデザイナー）
前任者フェラーリ F2012
後継フェラーリ F14 T
技術仕様、[ 1 ] [ 2 ]
シャーシ炭素繊維とハニカム複合構造
サスペンション（フロント）独立懸架、プルロッド作動式トーションスプリング
サスペンション（リア）前面として
エンジンFerrari Tipo 056-2013 2,398 cc (146 cu in) 90° V8自然吸気、18,000 RPM 制限、KERS付き、ミッドマウント。
伝染 ; 感染フェラーリ前進7速 + 後進1速 セミオートマチックシーケンシャル電子制御ギアボックス、クイックシフト リミテッドスリップデファレンシャル
重さ642 kg (1,415 lb) (水、潤滑油、ドライバーを含む)
燃料シェルVパワー燃料シェルヘリックス ウルトラ潤滑剤
タイヤピレリPゼロ（ドライ）、チントゥラート（ウェット）[ 3 ] OZホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
著名なドライバー3.フェルナンド・アロンソ[ 4 ] 4.フェリペ・マッサ[ 5 ]スペインブラジル
デビュー2013年オーストラリアグランプリ
初勝利2013年中国グランプリ
最後の勝利2013年スペイングランプリ
最後のイベント2013年ブラジルグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
1921002

フェラーリF138 [ 6 ] （当初はフェラーリF2013として知られ、プロジェクト番号であるフェラーリ664で呼ばれることもある）[ 7 ] [ 8 ]は、スクーデリア・フェラーリが2013年F1シーズンで使用するために設計・製造したF1レーシングカーである。このマシンは、2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソと、スクーデリアでの最後のシーズンに彼のチームメイトであるフェリペ・マッサによって運転された。 [ 4 ] [ 5 ]シャーシはパット・フライ、ニコラス・トンバジス、ロイック・ビゴワによって設計され、ルカ・マルモリーニがエンジンと電子機器の設計を主導した。この車は、レースが行われる2013年と、F1でV8エンジンが使用される最後のシーズンを表すために「F138」と名付けられた。 [ 9 ]

フェラーリはF138と並行して2014年シーズンに向けたマシンを開発していた。 [ 10 ]

シーズン概要

冬季テストで示唆されていた通り、F138はシーズン開幕直後からF2012よりもはるかに競争力が高いことが証明されました。オーストラリアでは、マッサとアロンソがそれぞれ予選4位と5位を獲得しました。決勝では、F138はライバルたちよりも優れたレースペースを発揮し、アロンソが2位、マッサが4位でフィニッシュしました。

マレーシアGPでのフェリペ・マッサ

マレーシアでも予選は雨天となり、マッサとアロンソはこの状況を逆手に取り、それぞれ2位と3位を獲得した。マッサがアロンソを上回るのはこれで4回連続となった。

レースは路面コンディションが濡れていたため、インターミディエイトタイヤでスタートされました。スタートではアロンソが好スタートを切りましたが、マッサはインターミディエイトタイヤのデグラデーションに苦しみ、スタートで数ポジションを失いました。アロンソは第2コーナー進入時にベッテルと軽く接触し、フロントウイングを損傷しました。チームは、ウイングは持ちこたえ、ドライタイヤに交換するためにピットインした際に交換できると考え、アロンソをコースに残すことに決めました。しかし、2周目のスタート直後、バックストレートでウイングが破れ、アロンソはグラベルでリタイアしました。マッサはドライタイヤで良いレースペースを発揮し、最終的に5位でフィニッシュしました。

フェルナンド・アロンソは中国グランプリで31回目のグランプリ優勝を果たした。

中国では、フェラーリはF138にさまざまな効果をもたらしたアップグレードを導入しました。しかし、練習走行では、2013年の最初の2ラウンドと比較して、F138の1周あたりのペースが向上したように見えました。アロンソとマッサは予選で3位と5位を獲得しました。レースでは、5周以内にアロンソとマッサの両者がハミルトンをオーバーテイクして1位と2位になり、両者がプライムタイヤに交換したところからアロンソはリードを維持できましたが、マッサはペースに苦しみ、順位を下げました。アロンソはそのままF138にとって今シーズン初の勝利を獲得し、マッサは6位でフィニッシュしました。フェラーリはF138のレースペースに満足しており、アロンソはレース中に車の全速力を抑えていたことを認めました。

バーレーンでは、F138の空力パッケージにさらなる改良が施されました。アロンソは予選3位、マッサはより硬いコンパウンドのタイヤを装着して6位を獲得し、両車が戦略を分断しました。決勝では、アロンソはDRSの度重なる故障で順位を落とし、マッサは2度のパンクにより、それぞれ8位と15位でフィニッシュしました。

スペインでは、2台のF138は練習走行では非常に競争力があるように見えましたが、予選では他チームと比べて1周あたりのペースが大幅に向上することはなく、アロンソは予選5位、マッサは6位という好タイムを記録しました。しかし、マッサは予選中にウェバーのフライングラップを妨害したため9位に後退しました。レースでは、フェラーリは2台とも4ストップのピットストップ戦略を採用しました。これは、F138の持続的なペースと合理的なタイヤ温存を実現する最適な戦略でした。1周目の第3コーナーでライコネンとハミルトンを印象的なパスで交わしたアロンソは、レースを支配してシーズン2勝目を挙げ、マッサは3位でフィニッシュしました。

モナコでの週末、FP3でマッサが第1コーナー進入前に路面のバンプにぶつかりバリアにクラッシュしたにもかかわらず、フリープラクティスセッションでは再び2台のフェラーリがかなり競争力があるように見えました。しかし、予選ではアロンソは6番手タイムしか出せず、マッサはチームが時間通りにマシンを修理できず23番手スタートとなったためまったくレースに参加できませんでした。レース中盤では、メルセデスやレッドブルのマシンに比べてF138のペースが明らかに足りませんでした。さらに、アロンソはマシンのフロント下に破片が挟まってF138の空力性能が妨げられ、レース中盤でトップ4台に追いつくことができませんでした。一方、マッサは後方を進むのに苦戦しましたが、フェラーリが確認したところ、サスペンションの損傷によりFP3と同じバリアにクラッシュしました。アロンソは7位でフィニッシュした。途中でスーティルとバトンに追い抜かれたものの、ペレスのリタイアと、ペレスが引き起こしたライコネンのパンクによって順位を上げた。全体として、このレースはフェラーリF1チームにとって失望のレースとなった。マシンは高ダウンフォースのコースで苦戦した。しかし、フェラーリは、このパフォーマンスの低下はモナコのコース特性による例外的なものだと主張し続けた。

カナダでは、フェラーリは予選でレッドブルやメルセデスに上位グリッドを争うには至らなかったものの、例年通りまずまずのレースペースを記録した。予選では、アロンソは大きく離されて6位につけたが、マッサのF138はQ2の第3コーナー進入時にクラッシュし、16位グリッドとなった。マッサが使用したシャシーはモナコでのアクシデント後、新品だったため、このアクシデントはドライバーのミスによるものとされた。決勝では、アロンソとマッサはともに順位を上げてそれぞれ2位と8位でフィニッシュした。

イギリスでは、2台のF138はフリープラクティスの最初から苦戦し、2台とも中位争いにしかならなかった。フェラーリはいくつかのアップグレードパッケージの失敗によるペース不足を認め、アロンソはチームに公に、できるだけ早く車のペースを改善するよう促した。フェラーリは予選で悲惨な結果となり、アロンソは10位、マッサは12位に終わった。しかし、ディ・レスタがドライバーと車の合計重量不足でペナルティを受けたため、2人とも1つ順位を上げた。レースでは、マッサは素晴らしいスタートを切り、5位まで順位を上げ、一方アロンソは徐々にグリッドポジションを上げた。レースは、高速スイープコーナーでタイヤが大きなストレスにさらされ、側面の高い縁石がタイヤのカットや変形を引き起こしたのが特徴だった。レース中、4台の車が左後輪のタイヤが破裂し、そのうちの1台はマッサで、最後尾からなんとか挽回して6位でフィニッシュした。一方、アロンソはレッドブルとメルセデスの上位2チームよりも明らかに遅いマシンだったにもかかわらず、まずまずのレースを展開した。アロンソは、最後の10周でフレッシュタイヤに交換する戦略で複数のマシンをオーバーテイクし、さらにハミルトンの左リアタイヤのトラブルとベッテルのギアボックストラブルによるリタイアもあって、3位でフィニッシュした。

ドイツでは、F138はいくつかのアップグレードにもかかわらず、苦戦を強いられました。週末の序盤は両F138とも好調に見えましたが、上位に食い込むには依然として不十分でした。他のチームとは異なる戦略で、Q3では7位と8位に終わりました。マッサはギアボックスのトラブルで完走できず、アロンソはポジションを上げて4位でフィニッシュしました。

ハンガリーでは、フェラーリはF138にアップデートを投入しなかったため、再び苦戦を強いられた。アロンソとマッサはQ3で5位と7位を獲得したものの、決勝ではいつものように順位を上げることができなかった。F138はレースペースを失った。チーム代表のステファノ・ドメニカリは、なぜ決勝であんなに遅かったのかわからないと語った。

ベルギーでは、フェラーリはプラクティスで非常に良いペースを見せ、F138がレッドブルにとって唯一の脅威であることを示しました。これは、期待通りに機能した一連のアップグレードパッケージの結果でした。予選は、コンディションの乱れにより、2台のF138にとって良い結果ではありませんでしたが、アロンソは素晴らしいレースを展開し、2位でフィニッシュしました。マッサはステアリングホイールのトラブルとスタートミスに見舞われ、7位でフィニッシュしました。

イタリアでは、フェラーリは新しい低ダウンフォースパッケージを導入し、そのほとんどの部分が期待通りに機能しました。F138は練習走行と予選の両方でトーイングを使用し、好調なペースを見せました。Q3では4位と5位に終わりましたが、決勝では好スタートとまずまずのペースで2位と4位を獲得しました。

シンガポールGPでのフェルナンド・アロンソ

シンガポールGPでは、フェラーリはイタリアGP前と同様の苦戦を強いられた。練習走行と予選では最速タイムから1秒遅れの展開が続き、グリッドには6番手（マッサ）、7番手（アロンソ）と低迷した。アロンソは素晴らしいスタートを切り、レースリーダーのセバスチャン・ベッテルと2位のニコ・ロズベルグに次ぐ3位につけた。ナイトレースが進むにつれ、アロンソはセーフティカー導入時間を最大限に活用し、優勝者のベッテルから30秒差ではあったものの、非常に立派な2位でフィニッシュした。レース終盤、レッドブルのマーク・ウェバーのエンジンが止まると、アロンソはウェバーをピットまで送り返したため、両ドライバーに警告が下された。

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 応募者 エンジン タイヤ ドライバー グランプリ ポイント WCC
オーストラリアマルCHNBHR超能力月曜できる英国ドイツフンベルイタリア罪韓国語日本語インドアブアメリカ合衆国ブラジャー
2013スクーデリア・フェラーリフェラーリタイプ056 Pフェルナンド・アロンソ2 レト 1 8 1 7 2 3 45 2 2 2 6 4 11 55 3 3543位
フェリペ・マッサ4 5 6 15 3 レト 8 6 レト 8 7 4 6 9 10 4 8 12 7

他の

Ferrari F138 は、レーシング シミュレーションF1 2013およびAssetto Corsaの「Red Pack」DLC に登場しました。

参考文献

  1. ^ 「F138 – フェラーリの最新F1シングルシーター」 Ferrari.com 、 Ferrari SpA 。 2013年2月6日閲覧。
  2. ^ “フェラーリ F138 - F1technical.net” .
  3. ^ノーブル、ジョナサン、ビア、マット（2013年12月11日）「F1チームはタイヤの早期トラブルを回避できるほどのエキスパート - ロス・ブラウン」 Autosport.com 、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2013年1月7日閲覧。
  4. ^ a b「フェルナンド・アロンソがフェラーリと新契約を締結」 BBCスポーツ、 2012年3月8日。 2013年1月25日閲覧。
  5. ^ a b「マッサ、2013年に向けてフェラーリと新契約を締結」 ESPN 2013年1月25日2012年10月16日閲覧。
  6. ^ 「フェラーリ、2013年モデルをF138と命名」autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2013年1月30日. 2013年1月30日閲覧。
  7. ^ 「フェラーリ、2月1日にマラネロで2013年型マシンを発表」スカイスポーツBSkyB 2013年1月16日オリジナルより2013年1月19日時点のアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
  8. ^ 「新型フェラーリはF2012よりも視覚的に魅力的になる」crash.net。2013年1月29日閲覧。スペインのマルカ紙によると、この車は現在工場出荷時の参照番号664のみで知られている。
  9. ^ “To be called ... F138” . Ferrari.com . Ferrari . 2013年1月30日. 2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月30日閲覧。
  10. ^ベンソン、アンドリュー (2013年2月11日). 「フェラーリ、デザイナーのロリー・バーンを2014年型マシンの開発に復帰」 . BBC F1 . BBC . 2013年2月11日閲覧。
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