2019年ドイツグランプリ

2019年ドイツグランプリ
2019年F1世界選手権21戦中11戦目
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ホッケンハイムリンクのレイアウト
ホッケンハイムリンクのレイアウト
レース詳細[1] [2]
日付2019年7月28日
正式名称F1 メルセデス・ベンツ グロッサー・ プレイス・フォン・ドイチュラント2019
位置ホッケンハイムリンク
ホッケンハイム、ドイツ
コース常設レース施設
コースの長さ4.574 km (2.842 マイル)
距離64周、292.736 km（181.897 マイル）
予定距離67周、306.458 km（190.424マイル）
天気早朝雨、夕方曇り
ポールポジション
ドライバ
メルセデス
時間1:11.767
最速ラップ
ドライバオランダ マックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-ホンダ
時間61周目 1:16.645
表彰台
初め
レッドブル・レーシング-ホンダ
2番
フェラーリ
三番目
スクーデリア・トロロッソ-ホンダ
ラップリーダー

2019年ドイツグランプリ（正式名称：Formula 1 Mercedes-Benz Grosser Preis von Deutschland 2019）は、 2019年7月28日にドイツのホッケンハイムリンクで開催されたF1 モーターレースである。このレースは2019年F1世界選手権の第11戦であり、ドイツグランプリとしては78回目の開催となった。また、 1950年の第1回シーズン以来、世界選手権として開催されたレースとしては64回目の開催となった。

レースは、ドラマチックなウェットレースで2位スタートのマックス・フェルスタッペンが優勝した。ポールシッターの ルイス・ハミルトンは、29周目にセーフティカーの後ろでクラッシュするまでレースをリードしていたが、リードとフロントウイングを失ったほか、セーフティボラードの反対側からピットレーンに入ったことによるペナルティを受けた。最後のセーフティカーの後ろで、ダニール・クビアトとランス・ストロールは誰よりも早くドライタイヤに交換し、予想外にそれぞれ3位と4位でフィニッシュ。クビアトはF1キャリア最後の表彰台を獲得した。ロバート・クビサはウィリアムズで10位に入り、F1での最後のポイントを獲得したが、これはチームにとって2019年シーズン唯一のポイントとなった。

2025年時点で、これはF1で開催される最後のドイツグランプリであり、ホッケンハイムリンクで開催される最後のF1レースであり、ロシア人ドライバーがF1の表彰台に立つ最後のレースでもある。

背景

正式名称は「Formula 1 Mercedes-Benz Großer Preis von Deutschland 2019」で、2019年7月28日に開催されたF1レースである。 [1]このイベントは、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州ホッケンハイム近郊のホッケンハイムリンクで開催された。 2019年のF1世界選手権では全21戦中第11戦、ドイツグランプリとしては78回目の開催、そして1950年の初開催以来、世界選手権の一環として開催された64回目の開催となった。[3]

メルセデスは、モータースポーツ参戦125周年とF1参戦200回目を記念し、チームの歴史に敬意を表して異なるカラーリングでマシンを走らせると発表した。[4] レーシングポイントは、週末に「2段階」のアップグレードパッケージを持ち込むと発表し、苦戦中のウィリアムズチームもアップグレードパッケージを持ち込むと発表した。[5] [6] ハースは、前回のイギリスでのレースでチーム間クラッシュが発生したため、2戦連続でマシンのセットアップを分割し、ケビン・マグヌッセンのマシンにも追加のアップグレードを施すと発表した。 [7]

レース前のチャンピオンシップ順位

週末を迎える時点で、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権では、ルイス・ハミルトンとメルセデスがそれぞれ39ポイントと164ポイントのリードを保っていました。このリードの大きさから、レース結果に関わらず、週末を終えても両チームが依然としてチャンピオンシップをリードしていることが確定しました。[8] [9]

参加者

エントリーしたドライバーとチームはシーズンエントリーリストに記載されたものと同じで、レースと練習のどちらにも追加の代役ドライバーはいなかった。[10]

練習する

セバスチャン・ベッテルが最初のプラクティスセッションで最速タイムを記録し、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールが2位、ルイス・ハミルトンが3位となった。セッションはケビン・マグヌッセンがマシントラブルで一時的に赤旗中断となったことを除けば、ほぼ問題なく終了した。[11]フェラーリは2回目のプラクティスセッションで1位と2位を獲得したが、今回はルクレールがベッテルをわずか0.1秒強リードし、ハミルトンは再び3位でセッションを終えた。セッションで唯一注目すべき出来事は、ピエール・ガスリーがターン16出口でクラッシュしたことだった。[12]

予選

予選順位

ポジション車
番号		ドライバコンストラクタ予選タイム最終
グリッド
質問1質問2第3問
144イギリス ルイス・ハミルトンメルセデス1:12.8521:12.1491:11.7671
233オランダ マックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-ホンダ1:12.5931:12.4271:12.1132
377フィンランド バルテリ・ボッタスメルセデス1:13.0751:12.4241:12.1293
410フランス ピエール・ガスリーレッドブル・レーシング-ホンダ1:12.9911:12.3851:12.5224
57フィンランド キミ・ライコネンアルファロメオ・レーシング-フェラーリ1:13.0661:12.5191:12.5385
68フランス ロマン・グロージャンハース-フェラーリ1:13.1461:12.7691:12.8516
755スペイン カルロス・サインツJr.マクラーレン-ルノー1:13.2211:12.6321:12.8977
811メキシコ セルジオ・ペレスレーシングポイント- BWTメルセデス1:13.1941:12.7761:13.0658
927ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグルノー1:13.1861:12.7661:13.1269
1016モナコ シャルル・ルクレールフェラーリ1:12.2291:12.344時間がない10
1199イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィアルファロメオ・レーシング-フェラーリ1:13.1701:12.786該当なし11
1220デンマーク ケビン・マグヌッセンハース-フェラーリ1:13.1031:12.789該当なし12
133オーストラリア ダニエル・リカルドルノー1:13.1311:12.799該当なし13
1426ロシア ダニール・クビアトスクーデリア・トロロッソ-ホンダ1:13.2781:13.135該当なし14
1518カナダ ランス・ストロールレーシングポイント- BWTメルセデス1:13.2561:13.450該当なし15
164イギリス ランド・ノリスマクラーレン-ルノー1:13.333該当なし該当なし19 1
1723タイ アレクサンダー・アルボンスクーデリア・トロロッソ-ホンダ1:13.461該当なし該当なし16
1863イギリス ジョージ・ラッセルウィリアムズ-メルセデス1:14.721該当なし該当なし17
1988ポーランド ロバート・クビサウィリアムズ-メルセデス1:14.839該当なし該当なし18
107%タイム：1:17.285
—5ドイツ セバスチャン・ベッテルフェラーリ時間がない該当なし該当なし20 2
出典: [13] [14]
注記
  • ^1 –ランド・ノリスは、3つ目のMGU-K、3つ目のエネルギーストア、3つ目の制御エレクトロニクスを受け取った後、グリッドの最後尾に送られました。 [15]しかし、ノリスは予選ラップタイムを記録したのに対し、ベッテルは記録しなかったため、3つ順位を落として19位にとどまりました。
  • ^2 –セバスチャン・ベッテルはQ1で107%の要件を満たすタイムを記録できなかったが、スチュワードの裁量によりレースへの出場を許可された。 [16]また、彼は3つ目のコントロール・エレクトロニクス（CE）の故障により10グリッド降格のペナルティを受けたが、ペナルティを受けずに後方からスタートする予定だったため、スタートポジションは変更されなかった。 [15]

人種

レースレポート

レースは67周の予定で、フォーメーションラップは現地時間15時10分（協定世界時13時10分）に開始される予定だった。[2] [17]レース開始時に「ウェット」と宣言された場合のレースに関するルールが、このグランプリで初めて適用された。このルールでは、フォーメーションラップ後、セーフティカーの先導による0周以上の追加周回を終えた後、レースディレクターはセーフティカーなしでのスタンディングスタート、セーフティカーなしでのローリングスタート、またはレース中断の3つの選択肢を持つ。いずれの場合も、追加のフォーメーションラップの周回数はレース総距離から差し引かれる。[18]

レーススタート

決勝レース開始時、大雨のため路面コンディションが不適切と判断されたため、全20台はウェットタイヤでのスタートが義務付けられました。フォーメーションラップとセーフティカー先導による追加3周の後、レースディレクターはスタンディングスタートでグランプリを開始することを決定しました。これにより、レース距離は64周に設定され、レース開始時のセーフティカー先導による4周すべてがフォーメーションラップとして公式に記録されました。[19] [20]

スタンディングスタートでは、マックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが運転するレッドブルの両車はスタートグリッドから非常に遅く、それぞれ数ポジションを失った。[21] [22]キミ・ライコネンはそのアドバンテージを生かし、1周目を終えるまでに3位となった。フェラーリの両ドライバーは1周目で順位を上げた。10番手スタートのシャルル・ルクレールは6位まで順位を上げ、セバスチャン・ベッテルは20番手から14位まで順位を上げた。[23]スタートで順位を落としたフェルスタッペンは、セルジオ・ペレスがターン10を抜ける際にスピンオフする直前にライコネンをパスして3位となり、ペレスは内側のウォールにヒットしてレースから脱落した。これにより、2周目にレース最初のセーフティカーが導入された。[20]路面が乾き始めると、ベッテルとアレクサンダー・アルボンはインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインし、他のほとんどの車も次のラップで同じことをした。[24]セーフティカー期間は5周目に終了した。[22]

ケビン・マグヌッセン、ランス・ストロール、ランド・ノリス、ジョージ・ラッセル、ロバート・クビサは、全員がウェットタイヤで走行していたが、すぐにインターミディエイトタイヤを履いたドライバーに追い抜かれた。全員が最終的にインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインしたが、早めに交換していなかったために敗北し、レースの最後尾にまで落ちてしまった。[24] [23] ダニエル・リカルドは14周目に排気トラブルに見舞われ、バーチャルセーフティカーが導入された。[25] 18周目に、カルロス・サインツがターン16でマクラーレンのコントロールを失い、コースを外れて滑りやすいドラッグストリップエリアでアクアプレーニング状態になったが、間一髪でバリアを回避した。これにより、サインツが自力で走行できるようになる前に、ローカルイエローフラッグが提示された。

22周目

22周目までに路面は十分に乾き、下位チームはスリックタイヤを装着するリスクを冒すことを決断した。最初にスリックタイヤを試したのは、ソフトタイヤを装着したハースのマグヌッセンで、すぐ後にベッテルが続いた。フェルスタッペンは3番手からピットインし、ミディアムタイヤを装着した。続いて27周目に2番手からピットインしたバルテリ・ボッタスもミディアムタイヤを装着した。ボッタスのピットイン直後、フェルスタッペンはマシンのコントロールを失い、ターン14で360度スピンを喫したが、なんとか挽回した。

ノリスの車は26周目にコース上でパワーを失い、2度目のバーチャルセーフティカーの導入を招いた。ルクレールやルイス・ハミルトンを含め、多くのチームがこの機会にドライバーをピットインさせてドライタイヤに交換した。注目すべき例外はサインツで、マクラーレンは彼の車に新しいインターミディエイトタイヤを装着した。ハミルトンがソフトタイヤでピットを離れると、ルクレールはターン17でスピンしてタイヤバリアに衝突した。彼はグラベルから脱出しようとしたが、彼のフェラーリSF90は浜に乗り上げた。これで彼のレースは終了となり、その日2度目のフルセーフティカー導入を招いた。ラップの終わりには、セーフティカーの後ろでリードしていたハミルトンもターン17でコントロールを失い、壁にフロントウイングをぶつけて損傷し、その際にコースを横切ってピットレーンに戻った。メルセデスのチームは彼に対応する準備が整っておらず、ハミルトンは50.3秒のピットストップを強いられ、フロントウイングが交換され、インターミディエイトタイヤに戻されました。この時点で、ドライタイヤは実用的ではないことが全チームに明らかとなり、34周目に2回目のセーフティカーピリオドが終了するまでに、全チームがインターミディエイトタイヤに戻っていました。

34周目

34周目の開始時点で、トップ5のドライバーの順位は、フェルスタッペン、ニコ・ヒュルケンベルグ、ボッタス、アルボン、ハミルトンだった。最後尾からスタートしたベッテルは8位に浮上。セーフティカーによる再スタート直後、ハミルトンは27周目にセーフティボラードの反対側からピットレーンに入ったことが発覚し、5秒のペナルティを受けた。一方、コース上ではボッタスとハミルトンが前を走るマシンを追い抜き、フェルスタッペンに次ぐ2位と3位でレースをしていた。ライコネンは39周目にターン17のグラベルトラップにマシンが乗り上げるのを避け、大きく順位を落とした。1周後、ヒュルケンベルグは同じコーナーの別のグラベルトラップに滑り込み、マシンを脱出させることができなかった。これにより、この日3回目のセーフティカーが導入された。このセーフティカー導入期間中に、レースリーダーのフェルスタッペンを含む数名のドライバーがピットインした。フェルスタッペンのピットストップは1.88秒というF1史上最速のピットストップタイムとして注目され、2019年イギリスグランプリで記録された1.91秒を上回った。[26]このセーフティカー期間中にピットインしたドライバーは全員インターミディエイトタイヤを履いていたが、ランス・ストロールだけが唯一スリックタイヤを装着した例外だった。3回目のセーフティカー期間は46周目に終了した。

46周目

レースのこの時点で雨は止み、コース上には明確なドライラインが形成されていた。フェルスタッペンとボッタスを含む、フィールドの半数が46周目にドライタイヤに交換するためにピットイン。ハミルトンが両者を抑えてトップに立った。ハミルトンを含むインターミディエイトタイヤを履いた残りのドライバーは全員、47周目にスリックタイヤに交換するためにピットインした。ハミルトンは5秒ペナルティを受けたため、ピットストップ後12位に後退。一方、前回のセーフティカー導入中に唯一スリックタイヤに交換したストロールが、一時的にレースのトップに立った。しかし、フェルスタッペン、そしてダニール・クビアトが1周以内にストロールをパスし、ストロールは3位に後退した。

レースの次の数周では、フェルスタッペンがレースリードを10秒以上に広げた。46周目を8位でスタートしたセバスチャン・ベッテルは、ドライタイヤでペースを見せ始め、中団を駆け抜けた。ルイス・ハミルトンはターン1でスピンアウトしたが、バリアを間一髪で避け、53周目に13位に後退。56周目、4位を走っていたバルテリ・ボッタスが、数周前のハミルトンとほぼ同じスピンでコースアウトしてタイヤバリアに衝突し、フロントサスペンションを損傷してレースを終えると、フィールドは再び凍りついた。ボッタスのクラッシュによりレース4台目で最後のセーフティカーが出動し、フェルスタッペンの10秒リードは消えた。この時点で5位に浮上していたセバスチャン・ベッテルは、最後の数周に向けて上位陣を攻撃するのに有利な位置にいた。

仕上げる

ボッタスのクラッシュにより投入されたセーフティカーは60周目に終了した。ピエール・ガスリーの車は2周後にアルボンと衝突し致命的なダメージを負った。フェルスタッペンは最終ラップまでに2位に7秒以上の差をつけ、再びレースリードを広げた。ベッテルは最後尾からスタートしたが、サインツ、ストロール、クビアトをパスして2位でフィニッシュした。3位でフィニッシュしたクビアトは、2008年のイタリアグランプリでベッテルが優勝して以来、トロロッソにとって初の表彰台を獲得した。フェルスタッペンはここ3戦のうち2戦で優勝し、ファステストラップポイントと観客投票による「ドライバー・オブ・ザ・デイ」賞も獲得した。レッドブルのチームチーフメカニック、フィル・ターナーが表彰台に上がり、優勝したマニュファクチャラー賞を受賞した。[27]これはクビアトにとってキャリア最後の表彰台であり、2025年時点ではロシア人ドライバー最後の表彰台となった。

レース後

レース後、アルファロメオの両ドライバー、ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィはスタート時の運転補助装置の使用により30秒のペナルティを受けた。[28]これにより、彼らはそれぞれ12位と13位に降格した。このペナルティによりハミルトンは9位に浮上し、メルセデスは2018年オーストリアグランプリ以来初めてポイントなしでレースを終えることを防いだ。また、10位に浮上したクビサは、自身とウィリアムズにとって初かつウィリアムズの2019年シーズン唯一のポイントを獲得することができた。また、クビサにとっては最後のキャリアポイントであり、ポーランド人ドライバーが獲得した最後のポイントとなった。レース後、アルファロメオはペナルティに対する控訴を申し立てたが、その後FIA世界評議会によって却下された。

人種分類

ポジションいいえ。ドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
133オランダ マックス・フェルスタッペンレッドブル・レーシング-ホンダ641:44:31.275226 1
25ドイツ セバスチャン・ベッテルフェラーリ64+7.3332018
326ロシア ダニール・クビアトスクーデリア・トロロッソ-ホンダ64+8.3051415
418カナダ ランス・ストロールレーシングポイント- BWTメルセデス64+8.9661512
555スペイン カルロス・サインツJr.マクラーレン-ルノー64+9.583710
623タイ アレクサンダー・アルボンスクーデリア・トロロッソ-ホンダ64+10.052168
78フランス ロマン・グロージャンハース-フェラーリ64+16.83866
820デンマーク ケビン・マグヌッセンハース-フェラーリ64+18.765124
944イギリス ルイス・ハミルトンメルセデス64+19.66712
1088ポーランド ロバート・クビサウィリアムズ-メルセデス64+24.987181
1163イギリス ジョージ・ラッセルウィリアムズ-メルセデス64+26.40417
127フィンランド キミ・ライコネンアルファロメオ・レーシング-フェラーリ64+42.214 25
1399イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィアルファロメオ・レーシング-フェラーリ64+43.849 211
14 310フランス ピエール・ガスリーレッドブル・レーシング-ホンダ61衝突4
レト77フィンランド バルテリ・ボッタスメルセデス56事故3
レト27ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグルノー39事故9
レト16モナコ シャルル・ルクレールフェラーリ27事故10
レト4イギリス ランド・ノリスマクラーレン-ルノー25電力損失19
レト3オーストラリア ダニエル・リカルドルノー13排気13
レト11メキシコ セルジオ・ペレスレーシングポイント- BWTメルセデス1事故8
最速ラップ：オランダ マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング-ホンダ） - 1:16.645（61周目）
出典: [14] [29] [30]
注記

レース後のチャンピオンシップ順位

注記
  • 各順位の上位5位のみが表示されます

参考文献

  1. ^ ab 「2019年ドイツグランプリ – F1レース」Formula1.com . 2019年7月24日閲覧。
  2. ^ ab 「2019年ドイツグランプリ – F1レース」Formula1.com . 2019年8月3日閲覧。
  3. ^ “ドイツグランプリ”. StatsF1 . 2019年7月24日閲覧。
  4. ^ 「メルセデス、2019年ドイツグランプリに向けて特別なヘリテージカラーのマシンを発表」Formula1.com 2019年7月27日閲覧。
  5. ^ 「レーシングポイント、ドイツとハンガリーのグランプリに向けてマシンをアップグレード」Formula1.com . 2019年7月27日閲覧。
  6. ^ 「ウィリアムズ、ドイツGPで最新アップグレードを連続投入」Formula1.com . 2019年7月27日閲覧。
  7. ^ 「マグヌッセンがドイツでハース製エアロアップグレード、グロージャンはオーストラリア仕様を維持」Formula1.com . 2019年7月27日閲覧。
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  11. ^ 「2019年ドイツグランプリ FP1レポートとハイライト動画：ホッケンハイムでベッテルがフェラーリをリード」Formula1.com 2019年7月26日. 2019年7月27日閲覧。
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  25. ^ ハリス、ダニエル (2019年7月28日). 「F1：フェルスタッペンがドイツGPで優勝、ベッテルは2位、ハミルトンは11位 - 実際のところ」ガーディアン紙. ISSN  0261-3077 . 2019年8月6日閲覧。
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