2011年ハンガリーグランプリ

2011年ハンガリーグランプリ
2011年F1世界選手権19戦中11戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ハンガロリンク
レースの詳細
日付	2011年7月31日
正式名称	F1 エニ・マジャール・ナジディ 2011
位置	ハンガリー、モジョロード、ハンガロリンク
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.381 km (2.722 マイル)
距離	70周、306.630 km（190.531 マイル）
天気	曇り、雨
ポールポジション
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	1:19.815
最速ラップ
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	61周目 1:23.415
表彰台
初め	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー
三番目	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
ラップリーダー

Motor car race

2011年ハンガリーグランプリ（正式名称：Formula 1 Eni Magyar Nagydíj 2011）^{[1]は、2011}年7月31日にハンガリーのブダペスト近郊のモジョロードにあるハンガロリンクで開催されたF1モーターレースである[ 2 ]。²⁰¹¹年のF1シーズンの第11ラウンドであり、ハンガリーグランプリとしては27回目の開催であり、世界選手権のラウンドとしては26回目の開催であった。70周のレースは、グリッド3番手からスタートしたマクラーレンのジェンソン・バトンが、200回目のグランプリ出場で優勝した。ポールポジションからレースを開始したチャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルはレッドブル・レーシングで2位、フェルナンド・アロンソはフェラーリで3位となり表彰台を獲得した^[3]。

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権で、5位でレースを終えたマーク・ウェバーとの差を85ポイントに広げた。レース4位のルイス・ハミルトンは選手権3位の座を維持し、3位のウェバーと3ポイント差、アロンソと1ポイント差をつけている。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルのチャンピオンシップのリードはマクラーレンに103ポイント差まで縮まり、フェラーリはさらに65ポイント差で3位となっている。これはニック・ハイドフェルドにとって最後のレースとなった。

報告

背景

ドイツでカルン・チャンドックに交代した後、チーム・ロータスのドライバー、ヤルノ・トゥルーリはヘイキ・コバライネンの隣のシートに戻った。^[4]ブルーノ・セナも今シーズンのグランプリで初めて車に乗った。ルノーでの最初のフリープラクティスシーズンでニック・ハイドフェルドと交代した。^[5]ルノーのチーム代表エリック・ブーリエは、チームがテストドライバーとリザーブドライバー、特にセナとGP2選手権リーダーのロマン・グロージャンをハイドフェルドの潜在的な後任として評価していると述べた。^[要出典]

タイヤサプライヤーのピレリは、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、赤いバンドが付いたスーパーソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして採用した。これは、ブリヂストンが白のバンドが付いたミディアムコンパウンドをプライムとして採用した前年とは対照的である。^[6]

セバスチャン・ブエミは、ニュルブルクリンクでニック・ハイドフェルドとの避けられない事故を起こしたため、5グリッド降格のペナルティを受けた。

このレースはジェンソン・バトンにとって200回目のグランプリであり、2006年にF1で2.4リッターV8エンジンが義務化されて以来、同エンジンの100回目のグランプリでもありました。ニコ・ロズベルグにとっても、トロ・ロッソ・チームにとっても100回目のグランプリでした。

週末を迎える時点で、セバスチャン・ベッテルは216ポイントで世界選手権をリードしており、チームメイトのマーク・ウェバーに77ポイント差をつけていた。ドイツGP後、その差は今シーズン2度目となるが、わずか3ポイント差だった。前週のドイツGPで優勝したルイス・ハミルトンは、ベッテル以外で2011年シーズンここまでに複数回のグランプリ優勝を果たした唯一のドライバーとなった。ハミルトンのポイントは134ポイントで、ウェバーとは5ポイント差だが、フェルナンド・アロンソとは4ポイント差だった。ジェンソン・バトンは過去2回のグランプリで2度リタイアしたため、109ポイントでランキング5位に後退していた。

レッドブル・レーシングは、前週のドイツで今シーズン最低のポイントを記録したにもかかわらず、コンストラクターズランキングでは依然として優位に立っているように見え、355ポイントでトップに立っている。マクラーレンは、243ポイントでレッドブルに112ポイント差をつけられているものの、今週末も好調とペースを維持するとみられていた。アロンソは、過去3回のグランプリでどのドライバーよりも最多ポイントを獲得しており、 192ポイントでフェラーリを明確な3位に押し上げた。メルセデスとルノーはともに、フェラーリに100ポイント以上差をつけられ、それぞれ78ポイントと66ポイントで4位と5位につけている。ウィリアムズ、チーム・ロータス、HRT、ヴァージン・レーシングは、いずれも前戦で数学的にはタイトル争いから脱落していたが、現実的に見てどのチームも優勝の可能性はなかった。

練習する

プラクティス1では、前週末のニュルブルクリンクでの勝利に続き、ルイス・ハミルトンが1:23.350のタイムでリーダーボードのトップに立ち、セバスチャン・ベッテルが1:23.564で2位、フェルナンド・アロンソが1:23.642で3位となった。

2回目のプラクティスでは、ハミルトンが再びベストタイム1分21秒018を記録し、アロンソは前ラップよりタイムを縮める1分21秒259、ジェンソン・バトンは1分21秒322で3番手となった。マーク・ウェバーとベッテルは2回目のプラクティスで好調を維持できず、レッドブル・レーシングは作業時間制限を破ってマシンに大幅な変更を加えることになった。

マシンの作業に費やしたこの追加時間はベッテルにとって功を奏し、1:21.168のラップでリーダーボードのトップに立った。アロンソの最速ラップは1:21.468、バトンは1:21.639のラップを刻んだ。最初の2回の練習走行でトップタイムを記録したルイス・ハミルトンは、1:22.667と7番目に速いタイムにとどまった。

予選

Q1では、最も新しい3チームが再び争いに加わった。ヴィタントニオ・リウッツィとダニエル・リカルドの2台のHRTは互角で、その間にヴァージンのジェローム・ダンブロジオとグロックが並んだ。ヤルノ・トゥルーリはロータス車に戻り、チームメイトのヘイキ・コバライネンに予選で敗れたにもかかわらず、新しいパワーステアリングシステムを称賛した。セバスチャン・ブエミは予選でソフトコンパウンドのタイヤを履いて走った唯一のドライバーで、最終的には18位となったが、グリッド降格の5グリッドペナルティにより23位からのスタートとなった。ブエミは、予選では3セットのスーパーソフトタイヤを一切使用せず、決勝レースのために温存することにした。

2回目の予選では、2名を除く全ドライバーがオプションタイヤでラップを記録。ルイス・ハミルトンはプライムタイヤで6番目に速いQ2タイムでマクラーレンをQ3に進出させたが、パストル・マルドナドは計測ラップを記録できなかった。レッドブル・レーシングとフェラーリは、ハミルトンがプライムタイヤを使用できるときにオプションタイヤを使用する必要があったのは注目に値する。2011年にはチームメイトと同じく後方から何度かポイントを獲得していたハイメ・アルグエルスアリは、今週末最も遅いQ2タイムを記録し、ルーベンス・バリチェロのウィリアムズと同じ列でリタイアした。ルノーはどちらもトップ10には入らず、ヴィタリー・ペトロフは12位、ニック・ハイドフェルドは14位だった。フォース・インディアとザウバーからは1台ずつが予選落ちした。小林可夢偉（13位）はハイドフェルドとともに7列目となり、同様にポール・ディ・レスタも11位で惜しくも予選落ちとなった。

セルジオ・ペレスはタイヤを節約するため予選の第3部ではリタイアを選択し、ミハエル・シューマッハのメルセデスの横で10番手からスタートしたが、ミハエル・シューマッハは7番手となったチームメイトのニコ・ロズベルグに再び敗れた。エイドリアン・スーティルは好調を維持し、8番手からスタートした。3大チームだけが2回のタイム計測走行を選択し、上位6位を占めた。ルイス・ハミルトンは好ラップを刻み、その週末初めて1分20秒の壁を破った。全員が最初のスティントを終えた後、ハミルトンが最速で、現世界チャンピオンで選手権リーダーのセバスチャン・ベッテルがわずかに遅れた。ベッテルは2回目の走行でラップタイムを更新し、今シーズン8回目のポールポジションを獲得した。ハミルトンはバトン、マッサ、アロンソ、ウェバーを抑え、フロントローに並んだ。

人種

レースはウェットコンディションでスタートし、全ドライバーがインターミディエイトタイヤでスタートした。

サポートレースでは様々なコンディションが混乱を招いたため、グランプリはウェット路面でスタートしました。レース開始時、ジェンソン・バトンは「それほど濡れているわけではないが、滑りやすい」と表現していました。これは、レーススタート時にタイヤを温めるのが非常に困難になることを意味していました。これはチームのエンジニアにとってもジレンマをもたらしました。フルウェットタイヤを使用するには路面が十分に濡れておらず、使用するとすぐに摩耗してしまうからです。一方、ドライタイヤは十分なグリップ力を発揮しないと予想されました。そのため、全ドライバーがインターミディエイトタイヤでスタートすることになりました。

ベッテルは1コーナーで楽々とリードを築き、ルイス・ハミルトンは最初の2コーナーで3位バトンからのディフェンスに成功し、2位に続いた。フェラーリとマーク・ウェバーは濡れた路面でスタートに苦戦し、メルセデスのロズベルグとミハエル・シューマッハは4位と5位だった。アロンソとウェバーは6位と7位に後退し、フェリペ・マッサは8位に後退、続いてポール・ディ・レスタと小林可夢偉が続いた。

マッサは1周目の早い段階でウェバーから7位を奪い、一方ミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソは残り周回を通して5位を争い、最終コーナーでアロンソがシューマッハをパスした。フェラーリは挽回を続け、アロンソはすぐにロズベルグに対処してバトンに迫ったが、ターン3でコースを外れたため、ロズベルグにポジションを取り戻させた。マッサはシューマッハをパスし、ウェバーもその後を追った。ルイス・ハミルトンはターン1と2で何度もベッテルをパスしようと試みた。ワールドチャンピオンは5周目までハミルトンを抑えることができたが、その際にミスを犯しターン3でコースを外れ、ハミルトンにリードを譲り、ジェンソン・バトンが追いつくことができた。今や空いたコースにいたハミルトンは解放され、他の選手を引き離し始め、10周後には5.5秒の差をつけていた。アロンソはその時までに再びロズベルグから4位を奪っていたが、チームメイトのマッサは滑りやすい路面でスピンオフし、9位でコースに戻った。ヤルノ・トゥルーリは水漏れによる最初のリタイアとなった。

路面が乾き始めると、ウェバーが真っ先にピットインしてスリックタイヤに交換し、すぐにセクタータイムを速めた。バトンは1周後にスリックタイヤに交換したが、ハミルトン、ベッテルの上位2台、そしてアロンソはさらに1周長くコースにとどまった。ハミルトンは築き上げたリードのおかげで影響を受けなかったが、ベッテルとアロンソは、スリックタイヤが完全に温まる前にバトンとウェバーに追い抜かれ、順位を譲った。全車がスリックタイヤに交換した後、トップの順位はハミルトンがバトンをリードし、続いてベッテルとウェバーのレッドブルが続き、アロンソ、ロズベルグ、ディ・レスタ、シューマッハ、マッサ、小林可夢偉がトップ10を占めた。

ジェンソン・バトンは、 2006年に初優勝を果たした場所で、チャンピオンシップリーダーのセバスチャン・ベッテルとフェルナンド・アロンソを抑え、200回目のGPスタートで優勝を果たした。バトンとベッテルの間に立っていたバトンのレースエンジニア、デイブ・ロブソンがコンストラクターズトロフィーを受け取った。

ハミルトンはリードを広げ続け、20周目までにバトンとの差を9秒に広げた。バトンはベッテルを抑えることに気を取られているように見えた。しかし、その後バトンは着実にハミルトンに迫り始め、同時にベッテルからも引き離していった。ハミルトンは新しいタイヤセットを交換するためにピットインしたが、バトンとベッテルがそれぞれピットインした後も依然として余裕を持ってリードしていた。ウェバーとアロンソが4位を争う中、ミハエル・シューマッハとフェリペ・マッサは8位を争い、シューマッハがギアボックスのトラブルでリタイアした。

アロンソはウェバーをアンダーカットしようと、コースがクリアな状態でコースに出ることを期待して、非常に早い3回目のピットストップを行い、新しいスーパーソフトタイヤに交換したが、ウェバーはこれに応えて走行時間を延ばし、ストップ時にソフトタイヤを選択した。これによりアロンソの後ろにはずれたものの、レースがドライコンディションで推移すれば、アロンソとは異なり、再度ピットインする必要がなくなることが確実となった。バトンとベッテルもソフトタイヤを選択したが、ハミルトンもアロンソに倣ってスーパーソフトで走行したため、フィニッシュするにはさらに1回のピットストップが必要となった。数周後、レースは短時間のにわか雨で中断され、コースは再び滑りやすくなった。ハミルトンはターン8でスピンし、ポール・ディ・レスタがコースアウトしてバトンが追いつくことができた。ハミルトンとバトンは何度か順位を入れ替え、トップにピット戦略の優先権が与えられた。ハミルトンが優勢となり、インターミディエイトタイヤコンパウンドに戻すことを選択した。しかし、2周もしないうちにサーキットは再び乾き始め、ハミルトンはドライタイヤに交換するために再度ピットストップを余儀なくされました。さらに、ポール・ディ・レスタをコースアウトさせたため、ドライブスルーペナルティも科されました。一方、ヘイキ・コバライネンはチームメイトと同じ理由で4台目、そして最後のリタイアとなり、ロータス・レーシングは再びダブルリタイアとなりました。

これにより、インターミディエイトタイヤの交換をまだ行っていないバトンがベッテルをリードする形となり、ハミルトンはフェリペ・マッサとウェバーに次ぐ6位に後退。マッサが最後のピットストップを終えた時点で、ハミルトンは5位に順位を上げた。ハミルトンとウェバーは4位を争い、2人が混雑した中団集団をパスした際にウェバーがバックマーカーの後ろに引っかかり、ハミルトンに4位浮上の機会を与えてしまった。30秒以上の差をつけて、アロンソはベッテルに迫り始め、レース終盤には2位も視野に入れていたが、再びスピンを喫し、3位に甘んじざるを得なかった。

ジェンソン・バトンは、200回目のグランプリ出場となり、初優勝を果たしたこのレースで、ベッテル（2位）とアロンソ（3位）を抑え優勝した。ハミルトンはウェバーに次ぐ4位、 2010年のベルギーグランプリ以来初めてアロンソを予選で上回ったマッサは、リードラップの最後尾で6位に入った。18位からスタートしたドライバーがポイントを獲得したのは、5レース連続で、ブエミは8位でフィニッシュした。ディ・レスタは中団争いの7位争いを制し、ロズベルグはセバスチャン・ブエミの後ろの9位に後退。ブエミのチームメイト、ハイメ・アルグエルスアリが最後のポイントを獲得した。一方、小林可夢偉はタイヤ節約戦略が奏功せず、ポイント圏外となった。

このレースは、1レースで行われたピットストップの最高回数88回という記録を樹立した。^[7]

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	パート1	パート2	パート3	グリッド
1	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	1:21.740	1:21.095	1:19.815	1
2	3	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	1:21.636	1:21.105	1:19.978	2
3	4	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	1:22.038	1:20.578	1:20.024	3
4	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:22.130	1:21.099	1:20.350	4
5	5	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:21.578	1:20.262	1:20.365	5
6	2	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー	1:22.208	1:20.890	1:20.474	6
7	8	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:22.996	1:21.243	1:21.098	7
8	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	1:22.237	1:22,000	1:21.445	8
9	7	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	1:22.876	1:21.852	1:21.907	9
10	17	セルジオ・ペレス	ザウバー-フェラーリ	1:23.067	1:22.157	時間がない	10
11	15	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	1:22.976	1:22.256		11
12	10	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	1:23.070	1:22.284		12
13	16	小林可夢偉	ザウバー-フェラーリ	1:23.278	1:22.435		13
14	9	ニック・ハイドフェルド	ルノー	1:23.024	1:22.470		14
15	11	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	1:23.075	1:22.684		15
16	19	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	1:23.285	1:22.979		16
17	12	マルドナド牧師	ウィリアムズ-コスワース	1:23.847	時間がない		17
18	18	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	1:24.070			23 1
19	20	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-ルノー	1:24.362			18
20	21	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-ルノー	1:24.534			19
21	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	1:26.294			20
22	23	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT -コスワース	1:26.323			21
23	22	ダニエル・リカルド	HRT -コスワース	1:26.479			22
24	25	ジェローム・ダンブロジオ	ヴァージン-コスワース	1:26.510			24
107%タイム：1:27.288
出典: [8]

注記：

1. ^ – セバスチャン・ブエミはドイツGP でニック・ハイドフェルドとの避けられない衝突を引き起こしたため、5グリッド降格となった。 ^[9]

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	4	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	70	1:46:42.337	3	25
2	1	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・レーシング-ルノー	70	+3.588	1	18
3	5	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	70	+19.819	5	15
4	3	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	70	+48.338	2	12
5	2	マーク・ウェバー	レッドブル・レーシング-ルノー	70	+49.742	6	10
6	6	フェリペ・マッサ	フェラーリ	70	+1:23.176	4	8
7	15	ポール・ディ・レスタ	フォース・インディア-メルセデス	69	+1ラップ	11	6
8	18	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	69	+1ラップ	23	4
9	8	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	69	+1ラップ	7	2
10	19	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	69	+1ラップ	16	1
11	16	小林可夢偉	ザウバー-フェラーリ	69	+1ラップ	13
12	10	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	69	+1ラップ	12
13	11	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	68	+2周	15
14	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	68	+2周	8
15	17	セルジオ・ペレス	ザウバー-フェラーリ	68	+2周	10
16	12	マルドナド牧師	ウィリアムズ-コスワース	68	+2周	17
17	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	66	+4周	20
18	22	ダニエル・リカルド	HRT -コスワース	66	+4周	22
19	25	ジェローム・ダンブロジオ	ヴァージン-コスワース	65	+5周	24
20	23	ヴィタントニオ・リウッツィ	HRT -コスワース	65	+5周	21
レト	20	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-ルノー	55	水漏れ	18
レト	7	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	26	ギアボックス	9
レト	9	ニック・ハイドフェルド	ルノー	23	火災/爆発	14
レト	21	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-ルノー	17	水漏れ	19
出典: [10]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 セバスチャン・ベッテル 234 2 マーク・ウェバー 149 3 ルイス・ハミルトン 146 4 フェルナンド・アロンソ 145 5 ジェンソン・バトン 134 出典: [11]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポジション コンストラクタ ポイント 1 レッドブル・レーシング-ルノー 383 2 マクラーレン-メルセデス 280 3 フェラーリ 215 4 メルセデス 80 5 ルノー 66 出典: [11]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

• 2011年 ハンガロリンクGP2シリーズ第ラウンド
• 2011年ハンガロリンクGP3シリーズラウンド

参考文献

1. “Hungaria”. Formula1.com . 2011年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月20日閲覧。
2. “World Motor Sport Council: 03/11/2010”. fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年11月3日. 2010年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月21日閲覧。
3. Holt, Sarah (2011年7月31日). 「ジェンソン・バトン、ハンガリーでセバスチャン・ベッテルに勝利」. BBCスポーツ. BBC . 2011年7月31日閲覧。
4. ベンソン、アンドリュー (2011年7月21日). 「ヤルノ・トゥルーリ、ハンガリーGPに復帰」. BBCスポーツ. BBC . 2011年7月21日閲覧。
5. 「ブルーノ・セナ、ハンガリーの練習走行でルノーをドライブ」BBCスポーツ、BBC、2011年7月24日。 2011年7月24日閲覧。
6. 「ピレリ、残りのレースのタイヤ選択を発表」Formula1.com . Formula One Group . 2011年10月7日. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
7. リンチ、スティーブン (2013年6月21日). 「Box this lap...」 ESPN . 2021年2月13日閲覧。
8. “FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDÍJ 2011 - 予選結果”. formula1.com . 2014年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
9. 「ブエミ、ハイドフェルドとの衝突でペナルティ」Yahoo! Eurosport TF1 Group 2011年7月24日2011年7月24日閲覧。
10. “フォーミュラ 1 エニ・マジャール・ナジジ 2011 - レース結果”.公式1.com。 2014 年 12 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年12 月 28 日に取得。
11. "ハンガリー 2011 - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

外部リンク

前回のレース： 2011年ドイツグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2011年シーズン	次のレース: 2011年ベルギーグランプリ
前回のレース： 2010年ハンガリーグランプリ	ハンガリーグランプリ	次のレース: 2012年ハンガリーグランプリ

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