2011年日本グランプリ

2011年日本グランプリ
2011年F1世界選手権19戦中15戦目
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レース詳細[1]
日付2011年10月9日
正式名称2011年F1日本グランプリ[2]
位置鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース常設レース施設
コースの長さ5.807 km (3.608 マイル)
距離53周、307.471 km（191.054 マイル）
天気

晴れて乾燥している

気温24℃（75℉）[3]
出席199,000 [4]
ポールポジション
ドライバ
レッドブル・レーシング-ルノー
時間1:30.466
最速ラップ
ドライバイギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス
時間52周目に1:36.568
表彰台
初め
マクラーレン-メルセデス
2番
フェラーリ
三番目
レッドブル・レーシング-ルノー
ラップリーダー

2011年日本グランプリ（正式名称は2011年F1日本グランプリ）[2]は、2011年10月9日に日本の鈴鹿サーキットで開催されたF1モーター レースである。[5]これは2011年F1シーズンの第15戦であり、日本グランプリの開催回数は37回目であった。53周のレースは、グリッド2番手からスタートしたマクラーレンのジェンソン・バトンが優勝した。スクーデリア・フェラーリのフェルナンド・アロンソが2位、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが3位で表彰台を獲得した。[6]

ベッテルはバトンと並んでポールポジションからレースをスタートし、予選ではわずかに上回っていた。タイトル争いに加わっていたのは、この2人のドライバーだけだった。バトンはレーススタートでベッテルを追い抜こうとしたが、ベッテルに芝生の方へプレッシャーをかけられ、3位スタートのルイス・ハミルトンに2位の座を奪われた。ベッテルは2回目のピットストップでバトンに追い抜かれ、3回目にはアロンソに追い抜かれた。ハミルトンは2位から5位に後退したが、これは主にピットストップのせいである。ハミルトンとフェリペ・マッサの衝突で発生した破片が原因で、レース中にセーフティカーが導入された。2台目のレッドブル、マーク・ウェバーは4位でフィニッシュした。

このレースの結果、ベッテルは2年連続で世界ドライバーズ選手権を獲得した。 [6]週末までにわずか1ポイント獲得で世界チャンピオンの称号を獲得できたのだ。[7] バトンは勝利後もランキング2位を維持し、3位のフェルナンド・アロンソとの差は8ポイントに広がった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルとマクラーレンの差は130ポイントに縮まり、フェラーリはさらに96ポイント差で3位につけている。

報告

背景

セバスチャン・ベッテルは、日本で2度目の世界タイトルを獲得するのに、わずか1ポイントのチャンピオンシップポイントしか必要としなかった。

セバスチャン・ベッテルは、ポイントを獲得するかジェンソン・バトンが勝利を逃すかのどちらかによって、自身がスポーツ史上最年少のダブル・ワールドチャンピオンとなることを承知の上でレースに臨んだ。ベッテルは309ポイントでチャンピオンシップをリードし、バトンに124ポイント差をつけていたが、残りは125ポイントだった。フェルナンド・アロンソとマーク・ウェバーはチャンピオンシップ争いからは脱落したかもしれないが、それぞれ184ポイントと182ポイントで、バトンと3ポイント差に迫っていた。ルイス・ハミルトンは168ポイントで5位に入った。レッドブルは491ポイントでコンストラクターズ・チャンピオンシップをリードし、 353ポイントのマクラーレンに先んじていたが、フェラーリはシンガポールGPを最後にチャンピオンシップ争いから脱落した。[8]

レースウィークエンド前に、バトンの将来をめぐる噂が浮上していたが、マクラーレンと新たに複数年契約を結んだことが発表された。 [9]バトンは週末の間、日本の国旗をモチーフにした特別なヘルメットを着用し、その年の初めに発生した津波で不幸な状況に陥った人々のために募金活動を行うため、レース後にこのヘルメットをオークションにかけることになっていた。

タイヤサプライヤーのピレリは、白帯のミディアムコンパウンドタイヤをより硬い「プライム」タイヤとして、黄色の帯のソフトコンパウンドをより柔らかい「オプション」コンパウンドとして採用した。これは、ブリヂストンが銀帯のハードコンパウンドをプライムとして採用した前年とは対照的である。[10]

シンガポールでのレースと同様に、このレースでもDRS（ドラッグ・リダクション・システム）ゾーンが1つだけ使用されました。検知ポイントは高速ターン15（通称130R）の出口に設定され、DRS作動ポイントはターン18の30m手前でした。つまり、DRSは最終コーナーからスタート／フィニッシュラインを下り、ターン1まで作動したことになります。[11]

1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズは、週末のレース運営委員会でドライバー代表を務めた。[6]

練習する

小林可夢偉は、今年初めに発生した日本の地震とそれに続く津波に対する意識を高めることに貢献した。

日曜日の決勝前には3回の練習走行が行われました。最初の2回は金曜日に行われ、それぞれ現地時間10:00から11:30、14:00から15:30まで行われました。3回目のフリープラクティスセッションは、予選前の土曜日の午前10:30から11:30まで行われました。

最初のフリープラクティスセッションは晴天と明るい日差しの下で行われ、鈴鹿の路面温度は30℃（86°F）、気温は22℃（72°F）で安定していた。[12] パストル・マルドナドはセッション中にコースアウトし、コースに戻ったが後にエスケープロードに車を停めたため、残りのセッションに参加できなかった。セッションの終わりに、最速タイムを出したいという思いから、セバスチャン・ベッテルはデグナーでレッドブル・レーシングのクラッシュを喫した。[13]彼はジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンの2台のマクラーレンに次ぐ3位でセッションを終え、バトンがコンマ1秒差でトップだった。[14]ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは最終的にフェルナンド・アロンソに次ぐ5位でセッションを終えた。セッション中、フォース・インディアではニコ・ヒュルケンベルグがエイドリアン・スーティルの代役を務め、ロータスではカルン・チャンドックがヘイキ・コバライネンの代役を務めた。

2回目のフリープラクティスセッションは、気温23℃（73℉）、路面温度37℃（99℉）の条件下で行われた。[15]バトンは再びアロンソとベッテルを抑えてタイムシートのトップに立った。[16] ブルーノ・セナと小林可夢偉はセッション中にスピンしたが、両ドライバーともコースに復帰した。ルーベンス・バリチェロは不運にも、進入時にコースアウトし、最初のデグナーカーブでクラッシュした。その後、同じくデグナーで車が停止したチームメイトのマルドナドもサイドラインに加わった。セッション後、ハミルトン、ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ブエミ、コバライネン、セナはイエローフラッグを無視したとしてスチュワードに呼び出されたが、ペナルティは科されなかった。[16]

土曜日のフリー走行では、バトンが再び最速タイムを記録し、ハミルトンに0.5秒差、3位ベッテルにコンマ9秒差をつけた。アロンソ、ウェバー、マッサはそれぞれコンマ1.5秒差で4位、5位、6位に入った。セナはセッション中にスプーンカーブ出口でクラッシュし、短時間の赤旗中断を招いた。

予選

ブルーノ・セナは9位で予選を通過した。

土曜日の午後の予選は3つのパートに分かれていました。最初の20分間は18位以下の車両が敗退しました。2回目の予選は15分間で、その最後に上位10台が決勝のスタート位置を決定する最後の10分間に進みました。このセッションはドライコンディションで行われ、気温は30℃（86°F）、路面温度はどのプラクティスセッションよりも高い36℃（97°F）でした。

予選1回目では、ザウバーの 小林可夢偉がタイムシートのトップに立ち、地元ファンを沸かせた。彼は他の多くのドライバーと同様に、ソフトコンパウンドのタイヤを使用して予選2回目に進出することを決めた。レッドブル・レーシング、マクラーレン、フェラーリ、そしてミハエル・シューマッハは、ミディアムコンパウンドのタイヤを使用して予選2回目に進出した。シューマッハのメルセデスのチームメイト、ニコ・ロズベルグは油圧系のトラブルでラップタイムを記録できず、23番手からのスタートとなった。ロズベルグが予選2回目に進出できなかったのは2011年シーズンで初めてだった。彼と共に後方列に並んだのは、同じくテクニカルトラブルに見舞われたHRTのヴィタントニオ・リウッツィだった。リウッツィのチームメイト、ダニエル・リカルドは、2台のロータス、続いて2台のヴァージンの後ろで22番手からスタートし、ヘイキ・コバライネンとジェローム・ダンブロジオがそれぞれのチームメイトを上回る予選通過を果たした。

2回目のセッションでは、ロズベルグと同様の問題でフライングラップを記録できなかったペレスを除くすべてのドライバーがオプションタイヤを使用。トロロッソのドライバーたちがペレスの前列を占め、セバスチャン・ブエミがハイメ・アルグエルスアリをコンマ2秒上回った。一方、ウィリアムズでも非常に似た状況で、ルーベンス・バリチェロがパストル・マルドナドの前に7列目に入った。セッション終盤、小林、ブルーノ・セナ、ヴィタリー・ペトロフはいずれもトップ10入りに十分なラップタイムを記録した。つまり、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルとポール・ディ・レスタは、それぞれ11番手と12番手からのスタートとなった。ルイス・ハミルトンがセッション最速タイムを記録し、セバスチャン・ベッテルとジェンソン・バトンがすぐ後に続いた。

「彼（バトン）はギャップを作るために減速し、僕は最終コーナーに差し掛かり、彼とのギャップをしっかり確保しようとしていました。ギャップはそれほど大きくなく、シケインに進入しようとした瞬間、ミラーを見るとマークが僕の内側に飛び込んでくるのが見えました。そして…マイケルの姿は見えませんでしたが、マークにスペースを与えた瞬間、マイケルが左側から僕にぶつかりそうになりました。かなり危険でした。」

ルイス・ハミルトンは、アウトラップの最終シケインでの事故についてコメントしたが、フライングラップを時間通りに開始することができなかった。[17]
ジェンソン・バトンは予選でポールポジションのセバスチャン・ベッテルに僅差で2番目に速いタイムを記録した。

3回目のセッション開始時、小林はプライムタイヤで登場し、フライングラップの2セクターを設定した後、ピットに戻った。ハミルトンが最初のペースを設定し、バトン、ベッテル、ウェバー、フェリペ・マッサが続いた。セッション終了の約2分前に7台の車がピットを離れ、最後に出発したのはハミルトン、シューマッハ、マーク・ウェバーの順だった。ハミルトンは、スタート/フィニッシュラインを通過する時間がほとんどないことに気づいていなかった可能性があり、前にいるバトンとのギャップを広げながら、ステアリングホイールのダイヤルを変更していた。[18]最後のシケインに近づくと、ウェバーはイン側を急上昇し、間に合うようにラインを通過しようと急いでいた（そして実際に通過した）ハミルトンは、何が起こったか、そしてシューマッハが自分の外側をシケインの真ん中を横切ったことに驚き、後退した。[18]ハミルトンとシューマッハはともにフラッグが落ちた後にラインを越え、フライングラップのチャンスを逃した。すべてのフライングラップが完了すると、ベッテルはシーズン12回目のポールポジションを獲得し、翌日のタイトル獲得に向けて絶好の位置についた。唯一のもう1人のチャンピオンシップ候補者であるバトンは、ベッテルのタイムから0.009秒遅れの2番グリッドに並び、[19]モナコグランプリ以来の最初のフロントロースタートとなった。ハミルトンは3位、マッサは2011年で3度目となるチームメイトのフェルナンド・アロンソを予選で上回った。2台のフェラーリの後ろは6位のウェバーだったが、ヘアピンとスプーンコーナーの間でDRSを開かないというミスを犯してしまい、失望した。[20] 小林は7位で、これは彼の予選最高位だが、これはグリッド8位のシューマッハとは異なり、彼はフライングラップを開始したためである。 2台のルノーもタイヤを節約しようと試み、ガレージを離れず、9番手と10番手からスタートした。

人種

オープニングラップの最初のコーナーを過ぎると、セバスチャン・ベッテルがマクラーレンの両チームをリードした。

ジェンソン・バトンはセバスチャン・ベッテルよりも良いスタートを切った。[21]ベッテルも後方の車と比べて良いスタートを切った。バトンは内側からオーバーテイクを試みたが、ベッテルは積極的にカバーし、バトンは芝生に半分乗った後にリフトアップしたため、ルイス・ハミルトンがターン1の外側から彼を抜くことができた。 [22] [23] バトンはその直後にレースエンジニアに「彼はペナルティを受けるべきではないか?」と尋ねた。[22] マーティン・ブランドルはその動きを「ひどいがペナルティに値するものではない」と考え、ベッテルはバトンが後ろにいたのでバトンを見ていなかったと述べた。[6]一方、地元の人気ドライバーである小林可夢偉は、スタートでアンチストールが作動して12位に後退し、予選7位の枠を失った。 [22]逆にポール・ディ・レスタは良いスタートを切り、8位となった。

6周目、フェルナンド・アロンソがフェラーリのチームメイトであるフェリペ・マッサをターン1で抜き去り4位となったが、マッサはそのポジションを守ろうとはしなかった。[22]ハミルトンは9周目にバトンに追い抜かれたが、チームはテレメトリーから判断して右リアのパンクチャーだと考えたが、後にそれはただのひどいデグラデーションだと気付いた。[24]ハミルトンは130Rで減速してからピットインしオプションタイヤに交換することでパンクを補おうとした。他の上位陣は次の数周以内にピットインし、最初のピットストップフェーズ後もベッテルがリードを保っていた。レッドブルの両車は20周目にそれぞれ2度目のピットインを行い、10.3秒差のため、ウェバーがピットインし始めるとすぐにベッテルはピットから出ることができた。マクラーレンの好調なペースとタイヤのデグラデーションの少なさはバトンにとって非常に有利に働き、ピットストップ後の次のラップでネットリードを獲得し、ベッテルを1秒差に離した。[23]またこのラップでは、シケインへのアプローチでマッサがハミルトンの外側に倒れたことで、ハミルトンとマッサは2011年で4度目の接触を起こした。ハミルトンはマッサの存在に気づいていなかったようで、通常のラインを取ろうとしたため、フェラーリのフロントウィングの小さなエンドプレートを壊してしまった。ハミルトンは接触の原因はウィングミラーのせいだと主張し、ストレートでミラーが振動しすぎたと述べた。[25]ハミルトンはその後すぐにピットインしたが、ピットストップの失敗でさらに時間を失い、マッサと、なんとかマッサを追い抜いていたウェバーの後ろになった。

ジェンソン・バトンは23周目にピットストップ中にセバスチャン・ベッテルをパスしてトップに立った。

マッサとハミルトンの衝突によって生じた不自然な場所に落ちた破片が原因で、24周目にセーフティカーが出動した。バトンは再スタート前に130R出口で集団のペースを落とした。ベッテルは34周目にピットインし、プライムタイヤでの最後のスティントを開始した。次の3周のうちに、ウェバー、マッサ、ハミルトン、そしてレースリーダーのバトンが全員ピットストップを行い、全員がポジションを守った。これは38周目まで続いたが、その際ハミルトンがDRSゾーンでマッサをオーバーテイクし、ネット5位となった。アウトラップでは渋滞のためベッテルのペースが落ち、彼のピットストップ後、アロンソはネット2位に浮上した。これにより、プライムタイヤを装着していたシューマッハがトップに立ち、最後にオプションタイヤに交換するまでのスティントが長くなった。彼は合計で3周をトップで走行し、2006年の日本グランプリ以来のレースリードとなった。ピットインした時点で、シューマッハはマッサに対してアンダーカットを仕掛け、オプションタイヤを装着したシューマッハは6位、マッサはプライムタイヤを装着したシューマッハが7位につけていた。シューマッハのオプションタイヤ装着時のペースは、当初はハミルトンの5位争いに挑むほどだったが、その後後退した。

セバスチャン・ベッテルは3位入賞により、世界ドライバーズ選手権の優勝を果たした。

ベッテルはこの段階でアロンソに接近し始め、数回ターン1の外側に飛び込んだ。彼はピットで2つポジションを失い、それを取り戻せないことに苛立ちを示し、アロンソを追いかけているときにバージンが邪魔をした際に激しく身振りをした。最後の8周を通して、ベッテルはチームから日本でチャンピオンシップを勝ち取るためにはレースに勝つ必要はないと念押しされたため[26]、4位だったチームメイトのウェバーと同様にポジションを維持した。最終的なポイント獲得ポジションをめぐる大バトルは46周目にエイドリアン・スーティルが130Rの内側に飛び込み小林をパスして9位になったときに始まった。しかし、チームメイトのディ・レスタは摩耗したタイヤで後退し、数コーナー後にヴィタリー・ペトロフが彼から11位を奪った。その後ペトロフはスーティルと小林の両方をパスし、9位でレースを終えた。ニコ・ロズベルグはフォースインディアの2台を抑え、最終ラップの2周目にダンロップの周回でスーティルをオーバーテイクし、ポイント獲得の最終ポジションを獲得した。小林のレースをさらに悪化させたのは、フォースインディアの2台にも最終的に追い抜かれ、13位という低順位に終わったことだった。小林のチームメイト、セルジオ・ペレスは2ストップ戦略をうまく活用し、決勝日に17位から8位まで順位を上げ、タイヤを温存した。フォースインディアは11位と12位で惜しくも逃した。ロータスは比較的成功した1日となり、 2010年のバーレーンでのデビュー以来初めて、2台ともリードラップを獲得した。これはF1史上、レースでリードラップを獲得した最多台数となった。

バトンはシーズン3勝目を挙げ、5回連続の表彰台を獲得。アロンソにわずかに先行し、チェッカーフラッグを受けた時点でバトンからわずか1.1秒差だった。ベッテルは3位でフィニッシュし、15レース中14回目の表彰台を獲得して、残り4レースで2011年のドライバーズ・ワールド・チャンピオンになった。ベッテルはまた、最年少でダブル・ワールド・チャンピオンとなり、このスポーツの歴史上、タイトル防衛に成功したわずか9人のドライバーのうちの1人となった。マーク・ウェバーは首位とわずか8秒差の4位で堅実な結果を残し、レッドブル・レーシングは前年のワールド・タイトルの時よりも多くのポイントをすでに獲得し、518ポイントを獲得した。ハミルトンは2戦連続で5位でフィニッシュし、シューマッハ、マッサ、ペレス、ペトロフ、ロズベルグが10位以内に入った。

レース後

ここでチャンピオンシップを勝ち取れたことは素晴らしいことです。今、伝えたいことが山ほどありますが、全てを思い出すのは難しいです。チームの全員に心から感謝しています。サーキットだけでなく、ミルトン・キーンズにも毎日たくさんの人がいて、金曜日、土曜日、日曜日だけでなく、月曜日から金曜日まで毎日、2台のマシンを作り上げ、多くのポイントを獲得し、チャンピオンシップを争うために懸命にプッシュしてくれました。私たちは非常に強い立場にあり、今年に入ってから立てた目標を既に達成できたことは素晴らしいことです。感謝したい人はたくさんいて、全員の名前を挙げるのは難しいですが、今年特に印象に残っているのは、年間を通して最も多くの時間を共に過ごしたトレーナーのトミ・パルマコスキです。そして、彼の家族にも感謝の気持ちを伝えたいです。フィンランドには、素晴らしい心を持った素晴らしい息子がいます。彼は、今年、私がどんな時も、グリップを失ったり、飛び出したり、コントロールできないことを考えたりすることを許さなかったのです。

セバスチャン・ベッテルがチャンピオンシップを獲得した際のFIA記者会見で語った。[27]

上位3名は表彰台に上がり、その後の記者会見にも出席した。バトンは日本での優勝を喜んだ。彼にとって日本は特別な場所だった。というのも、彼の恋人である道端ジェシカの出身地であり、また彼自身もキャリアを通じて日本のホンダチームでレースをしていたからだ。 [28]

「まるでホームでの勝利のようで、私だけでなくチーム全員、特に私の小さなチームであるマイキー（トレーナー、コリアー）、おじいさん（父ジョン）、そしてジェシカ（ガールフレンド、道端）にとって、とても感動的な勝利です。」[28]

セバスチャン・ベッテルは、2011 年の成功を他の多くのF1 世界チャンピオンから称賛されました。

バトンは後に「ここはレースで最も完璧なサーキットの一つであり、最も特別な観客がいる。私にとって大きな意味を持つ」と勝利について語ったと伝えられている。マーティン・ブランドルはバトンのレース勝利を祝福し、週末を通しての彼の最近の調子とドライビングを称賛した。[29]バトンのドライビングに注目したのはブランドルだけではなく、1996年の世界チャンピオン、デイモン・ヒルは「バトンは今、キャリアの絶好調期にある。彼はまるで上質なワインのようだ」と語っている。[30]

チームとして、大きなモチベーションになっています。セバスチャンが言ったように、3秒差以内に3台のマシンが並んだのは素晴らしいことです。今のF1の競争の激しさを物語っています。ここにはたくさんのファンがいます。彼らは私たちが参加しているスポーツを心から応援してくれています。今年は日本にとって厳しい年でしたが、ファンの心に良い思い出を刻んでくれるよう、私たちも少しでも力になれるよう努めてきました。これは特別なレースであり、特別な観客です。私たちを支えてくれた彼らの気持ちに感謝しなければなりません。しかし最後に、セブについて語るべきです。彼は今年素晴らしい仕事をしてくれました。私たちがどれだけ努力しても、多くのレースで彼に追いつくことができませんでした。おめでとうございます。

— レース後の表彰台フィニッシュ者向けFIA記者会見でのジェンソン・バトン。 [27]

しかし、バトンのチームメイトであるハミルトンは、レース後、それほど好意的な反応は得られなかった。マーティン・ブランドルは、ハミルトンが頻繁に起こしていた衝突を批判した。[30]ハミルトン自身も、自身のレースを「ショッキング」と表現し、[25]起きた出来事に「愕然とした」と認めた。

多くのドライバーがベッテルの2度目の世界タイトル獲得を祝福した。[25] [31]ジャッキー・スチュワートもその一人であり、スチュワートはベッテルを「今まで見た中で最も成熟した24歳のレーシングドライバー」と評した。[32] ニキ・ラウダもベッテルを高く評価し、ミハエル・シューマッハの7度のワールドタイトル獲得記録を破る力があるとまで言った。しかし、デイモン・ヒルは反対の見解を示し、ベッテルがその記録を破る可能性は「非常に低い」と述べた。[33]しかし、彼はベッテルの能力を称賛した。[33]

ベッテルとバトンだけが称賛を受けたわけではないが、レッドブルの最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイはデビッド・クルサードから祝福を受けた。[34] レッドブル・レーシングは、コンストラクターズ選手権でマクラーレンに130ポイントの差をつけ、残り4レースで獲得できるポイントは172ポイントだった。したがって、レッドブルが韓国グランプリでタイトルを獲得するには、マクラーレンを上回るポイントを獲得するか、わずか1ポイント差でマクラーレンに敗れる必要がある。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー1:33.0511:31.4241:30.4661
24イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:32.9471:31.4341:30.4752
33イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:32.8431:31.1391:30.6173
46ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:33.2351:31.9091:30.8044
55スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:32.8171:31.6121:30.8865
62オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー1:33.1351:31.5761:31.1566
716日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ1:32.6261:32.380時間がない17
87ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:33.7481:32.116時間がない28
99ブラジル ブルーノ・セナルノー1:33.3591:32.297時間がない29
1010ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:32.8771:32.245時間がない210
1114ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:32.7611:32.46311
1215イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:33.4991:32.74612
1311ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:33.9211:33.07913
1412ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース1:33.7811:33.22414
1518スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:33.0641:33.22715
1619スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:35.1111:33.42716
1717メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:34.704時間がない217
1820フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー1:35.45418
1921イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー1:35.51419
2025ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース1:36.43920
2124ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:36.50721
2222オーストラリア ダニエル・リカルドHRT -コスワース1:37.84622
107%タイム：1:39.109
238ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス時間がない323
2423イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース時間がない324
出典: [35]

注:

^1 –小林可夢偉は決勝に向けてタイヤを温存するため、Q3でラップタイムを記録できなかった。しかし、ピットを出てフライングラップを開始したため、ガレージに留まっていた場合よりもグリッドの上位からスタートする権利があった。 [36]
^2 –ミハエル・シューマッハ、ブルーノ・セナ、ヴィタリー・ペトロフは、決勝に向けてタイヤを温存するため、ラップタイムを記録しなかった。小林とは異なり、シューマッハ、セナ、ペトロフはピットガレージを離れなかったため、グリッド順が下がった。
^3 –ニコ・ロズベルグとヴィタントニオ・リウッツィは、技術的なトラブルによりサーキットに出走できず、ラップタイムを記録できなかった。その後、2人はレースへの参加を許可されたが、リウッツィは機械トラブルのため、週末を通して107%以内のラップタイムを記録することができなかった。 [37]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
14イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス531:30:53.427225
25スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ53+1.160518
31ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー53+2.006115
42オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー53+8.071612
53イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス53+24.268310
67ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス53+27.12088
76ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ53+28.24046
817メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ53+39.377174
910ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー53+42.607102
108ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス53+44.322231
1114ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス53+54.44711
1215イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス53+1:02.32612
1316日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ53+1:03.7057
1412ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース53+1:04.19414
1519スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ53+1:06.62316
169ブラジル ブルーノ・セナルノー53+1:12.6289
1711ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース53+1:14.19113
1820フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー53+1:27.82418
1921イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー53+1:36.14019
2024ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース51+2周21
2125ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース51+2周20
2222オーストラリア ダニエル・リカルドHRT -コスワース51+2周22
2323イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース50+3周24
レト18スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ11車輪15
出典: [38]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 太字のテキストとアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある人物を示しています。
  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ “2011年日本グランプリ”. ChicaneF1 . 2022年5月18日閲覧。
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