 | |
| インディカーシリーズ | |
|---|---|
| 会場 | ウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカ |
| 企業スポンサー | ジャバハウス[1] |
| 最初のレース | 1983 |
| 最初のICSレース | 2019 |
| 距離 | 212.61マイル（342.163 km） |
| ラップ | 95 |
| 以前の名前 | クリバリワインズ300k（1983年） クインズクーラー300k（1984年） ストローズ300k（1985年） チャンピオンスパークプラグ300（1986年～1990年） トヨタモントレーグランプリ（1991年） コダラックスプロセッシング300（1992年） マキタ300（1993年） バンクオブアメリカ300（1994年～1996年） テキサコハボリン300 （ 1997年～1998年） シェル300（1999年～2000年） ホンダモントレーグランプリ（2001年） ブリヂストンモントレーグランプリ（2002年、2004年） ファイアストンモントレーグランプリ（2019年～2024年） |
| 最多勝利数（ドライバー） | ボビー・レイホール（4） |
| 最多勝利数（チーム） | ペンスキー・レーシング（6） |
| 最多優勝（メーカー） | エンジン: ローラ(7) エンジン:フォード・コスワース (6) |
モントレー・ジャバ・ハウス・グランプリは、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー近郊のウェザーテック・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されるインディカー・シリーズのレースです。アレックス・パロウが前回優勝者です。
歴史
[編集]このイベントの歴史は1960年に遡り、伝統的に秋（9月または10月）に開催されています。SCCAのペブルビーチロードレースの成功を受けて、このイベントはUSACロードレース選手権レースとして初めて開催されました。USACのロードレースシリーズが1962年に解散した後、レースは3年間、非選手権のスポーツカーレースになりました。その後、 1966年から1973年までCan-Amのスケジュールに加わりました。1974年にCan-Amが消滅した後、イベントは2年間フォーミュラ5000に移行し、さらに2年間IMSAに移行しました。このレースは、伝統的に春に開催されている ラグナセカのスポーツカーレースとは異なる歴史を持っています。
復活したカンナムシリーズは1978年から1982年まで開催され、その後CARTインディカーレースとなりました。1983年から2004年までは、CARTレースは2002年と2003年を除き、毎年9月または10月に開催されていました。ただし、2002年と2003年は一時的に6月に開催地が変更されました。CART/チャンプカーレースは2004年に最後に開催されました。開催地はサンノゼに変更されました。
1989年と1991年には、マールボロ・チャレンジ・オールスター・エキシビションレースがCARTレースウィークエンドの一環として開催されました。1991年はマイケル・アンドレッティが土曜日のチャレンジと日曜日のグランプリの両方で優勝し、週末を席巻しました。
2005年から2007年の休止期間の後、レースは2008年にチャンプカー・ワールドシリーズの一部として復帰する予定でした。しかし、2008年のオープンホイール統一後、レースは再び休止状態になりました。トップレベルのインディカーが不在となり、代わりにソノマで競争するようになったため、2008年から2009年にかけて、アトランティック選手権が短期間このトラックのメインレースとなりました。 2015年から2016年にかけて、このトラックではマツダ・ロード・トゥ・インディ選手権の週末が開催されました。インディカーの3つの下位層、インディ・ライツ、プロ・マツダ、US F2000はすべて単独イベントに参加しました。しかし、トップレベルのインディカー・シリーズは依然として不在のまま、ソノマでのレースを続けました。
2018年、インディカーレースをラグナ・セカに戻すための新たな取り組みが、モントレー郡とサーキット関係者の主導で進められた。彼らにとって有利なことに、ソノマでのインディカーレースは赤字だとされていた。北カリフォルニアに位置するソノマは、モントレーから車で北へ約150マイルしか離れていない。ソノマには「地理的除外」条項があり、事実上、両会場でのインディカーレース開催が不可能となっていた。2018年7月、2018年シーズン終了後にソノマがインディカーの開催地から外され、2019年にはラグナ・セカが追加開催されることが発表された。ラグナ・セカは当初3年間の契約を結び、インディカーのシーズン最終戦の開催地となる予定だった。[ 1 ]
2020年はCOVID-19パンデミックの影響でレースはダブルヘッダーとなる予定だったが、パンデミックが悪化し、7月27日にインディカーの関係者は2020年のレースの中止を発表した。[ 2 ]
レース結果
[編集]スポーツカーとフォーミュラ5000レース
[編集]
インディカーシリーズのレース
[編集]
- 1983年から1987年まで、コースは1,900マイル（3.058キロメートル）でした。
- 1988年から1995年まで、コースは2.214マイル（3.563キロメートル）でした。
- 1996 年以降、コースは 2.238 マイル (3.602 キロメートル) になりました。
- 2001 年のレースは 83 周の予定でしたが、2 時間の制限時間のため 76 周に短縮されました。
- 2004 年のレースは 80 周の予定でしたが、1 時間 45 分の制限時間のため 79 周に短縮されました。
レースをサポートする
[編集]
レース概要
[編集]CART PPG インディカーワールドシリーズ
[編集]
- 1983年: 5万人の観客の前で、CARTシリーズが1983年に初めてラグナ・セカを訪れた。それはシーズン最後から2番目のレースだった。レース前の注目は、アル・アンセルとルーキーのテオ・ファビによるチャンピオンシップの戦いだった。アンセル(137)はファビ(102)に35ポイントの差をつけており、5位以上でタイトルを獲得する可能性があった。ファビはポールポジションを獲得し、週末を支配した。ファビは98周中95周をリードし、29周目の再スタート後と、63周目から65周目の一連のピットストップ中に数百フィートだけリードを譲ったのみだった。ファビはフィニッシュラインで2位のマリオ・アンドレッティに22秒差をつけて勝利した。一方、ポイントリーダーのアル・アンサーは残り11周でハーフシャフトを破損し、11位に落ちた。ファビがポイントリードを縮め、チャンピオンシップの戦いはフェニックスでの最終戦に持ち込まれた。ファビは1983年のCART新人王賞も獲得した。[ 4 ] [ 5 ]土曜日の予選中に2つの論争が勃発した。ジョニー・ラザフォードの予選速度は、テープで覆われたポップオフバルブが見つかったため無効となった。チームは暫定的にこれを却下し、ラザフォードはレースに出場しなかった。ファビ（時速120.169マイル）がポールポジション、チップ・ガナッシ（時速118.746マイル）が2位となったが、後にオフィシャルはデレク・デイリーのその日のベストラップを見落としていたことが判明した。デイリーは時速119.048マイルのラップを周回していたが、審判はエラーを修正し、彼をグリッドの2位に上げ、ガナッシを2列目に戻した。[ 6 ]
- 1984年: 2回目に開催されたラグナ・セカは、再びCARTスケジュールの最後から2番目のレースとなった。ポイントリーダーのマリオ・アンドレッティがポールポジションからスタートしたが、ボビー・ラハルが20周目にトップに立った。ラハルは残りのレースを支配し、最大18秒差をつけてリードした。彼がトップの座を失ったのは、2回目のピットストップでわずか5周のことだった。ライバルのダニー・サリバンがブレーキトラブルに見舞われたため、アンドレッティは快適な2位に落ち着いた。アンドレッティは楽なレース運びを選択し、ポイントリーダーとしての地位を守った。2位でフィニッシュしたマリオは、1984年のタイトルをほぼ確実にした。レースに勝利し、最多周回をリードしたラハルであったが、計算上はチャンピオンシップ争いから脱落した。タイトル争いに残っていた唯一のもう1人のドライバー、トム・スネバは、2周遅れの10位であった。ルーキーのマイケル・アンドレッティは今年5度目のトップ3フィニッシュを果たし、インディカーレースで父マリオと共に表彰台に立ったのは初めてだった。[ 7 ] [ 8 ]
- 1985年:ボビー・ラホールがポールポジションからスタートし、最初の35周をリードした。一連のピットストップで一時リードを失った後、ラホールは37周目に再びトップに立った。2位のアル・アンサー・ジュニアとの差を29秒近く広げた。59周目にトム・スネバがクラッシュしコーションが出され、ラホールとアンサー・ジュニアを含め、上位陣のほとんどがピットインした。ルーキーのロベルト・モレノはコースに留まり、トップの座を奪い、ジェフ・ブラバムが2位になった。レースは98周中66周目にモレノがリードして再開した。しかし、3周後、モレノはトランスミッションのトラブルで減速し、アンサー・ジュニアにトップの座が渡った。アンサー・ジュニアは、ポイントチャンピオンシップをかけて父親のアル・アンサー・シニアと激しいバトルを繰り広げた。ブラバムは2位、ラホールはすぐ後ろの3位となった。アンサー・ジュニアとブラバムは、次の数周に渡りトップ争いを繰り広げた。残り12周、ブラバムは最終コーナーでアンサー・ジュニアを抜いてトップに立とうとしたが、ブレーキがロックしてしまった。アンサー・ジュニアは回避行動を取らざるを得なかった。ラハルは飛び出し、2台を一気に追い抜いてトップに立った。しかしその直後、ブラバムのエンジンがブローし、アンサー・ジュニアは摩耗したタイヤで失速。ラハルは12秒差までリードを広げ、ラグナ・セカで2年連続優勝を果たした。アンサー・シニアは2位、アンサー・ジュニアは3位をキープした。[ 9 ]
- 1986年:ボビー・ラホールがラグナ・セカで3年連続の優勝を果たし、 1986年のCARTタイトル獲得に向けて極めて重要な勝利を収めた。マリオ・アンドレッティがポールポジションからスタートし、最初の8周をリードした。 ラホールは、9周目にコークスクリュー進入時に決定的なパスを決め、トップに立った。 ラホールはほぼ余裕を持ってリードを広げ、ピットストップ中にのみトップの座を譲った。 ラホールは98周中86周をリードしたが、勝利を確実にするために最後の20周は激しいレースをしなければならなかった。 69周目のピットストップ中に、ダニー・サリバンがマイケル・アンドレッティから2位の座を奪った。 その後、サリバンはラホールを捕まえようと猛追した。 サリバンは最終ラップで1.41秒差まで縮まったが、ラホールには敵わなかった。[ 10 ] [ 11 ]
- 1987年:ボビー・ラホールがラグナ・セカで4年連続の優勝を果たし、1987年のCARTチャンピオンシップも獲得した。これはラホールにとって2年連続のCARTタイトルであり、1レースを残すのみで数学的にタイトル獲得が確実となった。マリオ・アンドレッティはレース序盤を支配し、2位と3位を除く全車を周回遅れにした。一方、マイケル・アンドレッティはオルタネーターのトラブルで何度もピットインを余儀なくされた。マイケルはポイントランキング2位でレースに臨み、36周目についにリタイアしたことで、事実上ラホールがタイトルを手にした。マリオ・アンドレッティは67周目にトップを走っていたが、エンジンがブロー。ラホールがトップに躍り出て、ダニー・サリバンが2位となった。ラホールは最後の31周を快調に走り、サリバンに23.6秒差で勝利した。ラグナ・セカでのもう一つの話題は、アル・ホルバート率いるポルシェ・インディカー・チームのデビューであった。アル・アンサー・シニアが運転していたが、わずか6周でウォーターポンプが故障しリタイアした。[ 12 ] [ 13 ]
- 1988年：ダニー・サリバンはポールポジションからスタートし、84周中70周をリードし、ラグナ・セカで優勝を果たした。シーズン残り1レースを残して、 1988年のCARTチャンピオンシップも獲得した。このレースは、全長2.124マイル（約3.4km）に再設計された新レイアウトで行われた最初のレースだった。記録的な7万人の観客が見守る中、マリオ・アンドレッティとマイケル・アンドレッティがそれぞれ60周目と61周目にピットインした後、サリバンが61周目にトップに立つのを見守った。[ 14 ]
- 1989年: ラグナ・セカが初めてCARTシーズン最終戦となった。レース開始時点で、エマーソン・フィッティパルディが1989年のCARTタイトルを既に決めていたが、2位と3位はまだ決まっていなかった。リック・メアーズはポールポジションからスタートし、84周中47周をリードして優勝した。これはメアーズにとって1982年のリバーサイド以来のロードコース勝利であり、1984年に深刻な脚の負傷を負って以来の勝利でもあった。また、彼のキャリアで最後のロードコース勝利でもあった。1980年代最後のインディカーレースとなったこのレースで、メアーズは20回の優勝を果たし、80年代で最も勝利数の多いドライバーとなった。メアーズは猛追するマリオ・アンドレッティを抑え、最終ポイントランキング2位を確定させた。ミアーズとアンドレッティは48周目の警告中にピットインし、リーダーのアル・アンサー・ジュニアが63周目にグリーン下でピットインを余儀なくされた後、1位と2位を走行した。 [ 15 ]
- 1990年:ダニー・サリバンがポールポジションからスタートし、終始リードし、ペンスキー・レーシングでの最後のレースで優勝した。レースは、ウィリー・T・リブスとディーン・ホールがスタートでホイールを接触させたことで出たフルコースコーション1回のみで減速した。サリバンは2位のアル・アンサー・ジュニアに29.799秒差で勝利した。アンサーは1990年のCART選手権をすでに決めており、一日の大半を2位で走っていた。サリバンが大きくリードし、アンサーがしっかりと2位につけていたため、終盤の注目はリック・メアーズとマイケル・アンドレッティによる激しい3位争いに移った。残り2周で、メアーズはレイホールのストレートでアンドレッティを派手な形でパス。ターン6を抜けると、メアーズは周回遅れのマイク・グロフの車をかわしてアンドレッティの前を通り、リードを外側に持ち込んでコークスクリューに突入した。しかし、最終ラップの最終コーナーを抜けたところで、ミアーズはチェッカーフラッグが見えたところで燃料切れを起こした。マイケル・アンドレッティが追いつき、フィニッシュラインまで約100ヤードの地点でミアーズを抜き去り、3位を奪取した。[ 16 ] [ 17 ]
- 1991年:マイケル・アンドレッティがポールポジションからスタートし、84周中83周をリードする圧倒的な勝利を収めた。この勝利により、アンドレッティは1991年のCARTチャンピオンシップを獲得した。これは彼にとってシーズン8勝目であり、ラグナ・セカでは初の勝利であった。レース開始前、チャンピオンシップの戦いはアンドレッティとボビー・レイホールの2人一組となっていた。アンドレッティがチャンピオンシップを獲得するには6位以上でフィニッシュする必要があり、レイホールが24周目にオーバーヒートの問題でリタイアしたため、アンドレッティが計算上タイトルを獲得した。マイケルが先頭に立つと、2位と3位の争いは最も熾烈になった。38周目に2位を走行中、エマーソン・フィッティパルディはウォーターボトルが外れて足の間に落ちるというトラブルに見舞われた。アル・アンサー・ジュニアが追い抜いて2位になったが、フィッティパルディはリック・メアーズと接触し、サスペンションを曲げてしまった。フィッティパルディは挽回し、最後の25周でマリオ・アンドレッティと3位を争った。マリオはフィッティパルディを振り切り、表彰台を独占した。[ 18 ] [ 19 ]
- 1992年:ボビー・ラホールが1992年のCART選手権を獲得するには、ラグナ・セカで4位かそれ以上でフィニッシュする必要があった。タイトル争いで彼の最も近いライバルはマイケル・アンドレッティで、彼はポールポジションを獲得し、ワイヤー・トゥ・ワイヤーで圧倒的な勝利を収めた。これはマイケルにとってラグナ・セカでの2度目の勝利であり、彼は父マリオに4.72秒差でフィニッシュした。残り5周で、ポール・トレーシーはマイケル・アンドレッティを追いかけてトップを狙っていたが、周回遅れのジミー・ヴァッサーの車と接触し、フロントウィングを破損した。トレーシーはその後コースアウトしてリタイアした。ボビー・ラホールは3位に浮上し、3度目のCART選手権を確保するのに十分なポイントを獲得した。マイケル・アンドレッティはレースに勝利したが、1993年にF1に進出する前の最後のインディカーレースでポイントでは2位に終わった。[ 20 ] [ 21 ]
- 1993年:ペンスキーのチームメイト、エマーソン・フィッティパルディとポール・トレーシーが最前列からスタートし、スタートでトレーシーがトップに躍り出た。トレーシーは3周を除いて全周をリードし、圧倒的な勝利に向かっていた。トレーシーは残り約20周で誤ってシートベルトを外してしまい、渋滞の中、車内で快適さを保つのに苦労した。フィッティパルディはその差を縮め、残り10周でトレーシーのリアバンパーにぴったりとつけた。しかし、フィッティパルディは周回遅れのヒロ・マツシタの車を追い抜くのに苦労した。残り5周でフィッティパルディはコントロールを失い、ターン5でスピンしてコースアウトし、タイヤバリアに衝突した。彼は回復してレースに復帰し、ポジションを失うことはなかった。トレーシーが優勝、フィッティパルディが2位、アリー・ルイエンダイクが3位となった。2週間前にナザレで1993年のCARTチャンピオンシップを獲得していたナイジェル・マンセルは、マーク・スミスと絡み合って手首を負傷し、リタイアした。[ 22 ]
- 1994年: この日の注目は、引退前最後のインディカーレースに参戦するマリオ・アンドレッティに集まった。 1993年のCARTチャンピオン、ナイジェル・マンセルも、 F1復帰に向けて準備を進めており、これが最後のインディカーレースだった。午前中はマリオ・アンドレッティを称える祝賀ムードで彩られた。しかし、1周目に接触、残り4周でエンジンが吹っ飛び、19位でレースを終えた。ポール・トレーシーはポールポジションからスタートし、終始リードを保ち、2年連続で優勝した。1994年のCARTチャンピオンシップをすでに決めていたアル・アンサー・ジュニアは、 75周目にトランスミッションが壊れるまでトレーシーのすぐ後ろにいた。ラウル・ボーゼルはキャリアベストタイの2位でフィニッシュし、マンセルは1周遅れの8位でフィニッシュした。[ 23 ]
- 1995年:ジル・ド・フェランが、29周目にポールシッターのジャック・ヴィルヌーヴからトップの座を奪い、初のインディカーレースで優勝した。ヴィルヌーヴはタイヤ交換のために予定外のピットストップを余儀なくされ、トップの座を失い、11位にまで順位を落とした。[ 24 ] [ 25 ]レース開始前、1995年のCART選手権のタイトルは、数学的にはジャック・ヴィルヌーヴとアル・アンサー・ジュニアの2人のドライバーに絞られていた。しかし、選手権ポイントの状況は、年初にポートランドで行われたレースでのペナルティに起因する控訴の決定により複雑になっていた。アンサー・ジュニアは、6月のポートランドで勝利を剥奪され（選手権ポイント21ポイントも剥奪された）、ペンスキーチームが控訴したが、決定はラグナ・セカでのシーズン最終戦後まで下される見込みだった。ヴィルヌーヴは非公式にアンセルに対し169対132のポイントランキングでリードしていた（37ポイントの差）。しかし、アンセルが控訴に勝って21ポイントを回復すれば、ヴィルヌーヴのリードは17ポイントに縮まり、アンセルを射程圏内に収めることができる。[ 26 ] [ 27 ]ヴィルヌーヴがタイトルを獲得するには8位以上でフィニッシュする必要があったが、11位に終わった。アンセルはレース終盤に順位を駆け上がったが、6位にとどまり、ポイントリーダーに立つには至らなかった。ヴィルヌーヴは、2週間後の9月22日にポートランドでの勝利が回復されたにもかかわらず、CARTチャンピオンシップで優勝した。[ 28 ]これはヴィルヌーヴにとって最後のインディカーでの勝利であり、 F1でウィリアムズに移籍する前の最後のインディカーレースとなった。
- 1996年：モントレーグランプリ、そしてCARTシリーズの歴史において、最も伝説的な瞬間の一つが1996年に訪れました。ブライアン・ハータはレース後半の大部分をリードし、終盤にはアレックス・ザナルディをリードしていました。ザナルディは僅差で追っていましたが、ハータはここまで彼を抑え込み、インディカー初勝利へと向かっているように見えました。ザナルディのチームメイト、ジミー・バッサー（ガナッシ）が既にシリーズタイトルをほぼ確定させていたため、終盤の注目はレース首位争いに集中しました。最終ラップ、両車は有名な「コークスクリュー」コーナーに差し掛かり、ハータがリードしていました。このコーナーは狭く、視界が悪く、下り坂の区間であるため、競争的な追い抜きはほとんど不可能な場所でした。ハータがブレーキング中にザナルディは大胆なダイビングパスをイン側に決め、トップに躍り出ました。しかしザナルディはコースアウトし、右の2つの車輪がダートに突っ込んだ。左の車輪も、コーナーを抜けようとした際にエプロンからもう少しで外れそうになった。丘が下がり、コークスクリューターンが反転すると、内側の車線が外側の車線になった。車は縁石を激しく跳ねて土を巻き上げ、バリアにぶつかる寸前で避けた。ザナルディは再びコースを横切り、ヘルタの前でコースアウトし、ヘルタは危うく衝突を免れた。ザナルディはコントロールを取り戻し、見事に追い越しを成功させた。ザナルディは最後の2つのコーナーでヘルタを抑え込み、信じられない勝利を手にした。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]驚き落胆したヘルタは、その後完全にショックを受けていたが、当然のことながら、あの場所であんな追い越しができるとは思っていなかった。ザナルディ自身も、あれは極めてリスクの高い追い越しで成功の見込みがほとんどなかったと認めている。レース後の評価で、CARTの役員は追い越しを許可したが、その後のレースでは同様の動きを禁止した。ザナルディによるこの華麗な追い越しは、後にレース界で「ザ・パス」として知られるようになった。[ 32 ]
- 1997年：チップ・ガナッシ・レーシングはラグナ・セカでその日の話題をさらった。ジミー・ヴァッサーがレースに勝利し、3位に入ったアレックス・ザナルディが1997年のCARTチャンピオンシップを獲得した。ヴァッサーは最後の58周をリードし、2位のマーク・ブランデルに0.534秒差で勝利した。[ 33 ] 前年にレースでほぼ優勝したブライアン・ハータはポールポジションからスタートし、 [ 32 ]最初の21周をリードした。しかし、22周目にザナルディは第1ターンの外側でトップを狙おうとして横並びになった。ザナルディのホイールはダートに踏み込み、ハータの車も縁石に接触した。これにより、スコット・プルーエットは両者を抜き去り、第3ターンでリードを奪取した。その直後、ジミー・ヴァッサーが第5ターンでハータをパスしようとしたが、ハータはコースアウトし、数ポジションを失った。ハータは最終的に6位でフィニッシュした。
CART フェデックス チャンピオンシップ シリーズ
[編集]
- 1998年： 「ザ・パス」でアレックス・ザナルディに敗れ、衝撃的な敗北を喫してから2年後、ブライアン・ハータはラグナ・セカで待望のインディカー／チャンプカー初優勝を飾った。この勝利は、引退前の「ラストライド」ツアーの最中だったハータのオーナー、ボビー・レイホールがラグナ・セカで最後のレースを走ったのと同じ日に達成された。ハータはポールポジションからスタートし、83周中81周をリードしたが、ザナルディもすぐ後ろを追っていた。レース終盤、度重なるコーションで車列は混戦となり、残り2周での再スタートで勝敗が決まる状況となった。ハータは再スタートで大きくリードを広げたが、ザナルディはハータのリアバンパーに張り付いていた。82周目、ザナルディはコークスクリュー進入時に外側を狙ってパスを試みたものの、後退。これによりハータは最終ラップでレイホールをわずかに抑え込むマージンを確保した。ザナルディは最終コーナーで最後の力を振り絞ったが、ヘルタはそれを阻止した。ヘルタはザナルディにわずか0.343秒差でチェッカーフラッグを受けた。[ 34 ]
- 1999年：ラグナ・セカで悲劇が起こり、新人ドライバーのゴンサロ・ロドリゲスが練習中の激しいクラッシュで致命傷を負った。[ 35 ] 9月11日土曜日の練習セッション中、ロドリゲスはコークスクリュー進入時に車のコントロールを失った。車は舗装路から一直線に逸れ、コンクリートとタイヤの擁壁に正面衝突した。車首が下がっていた車は衝撃で前方にひっくり返り、壁とキャッチフェンスをはるか上に飛び越えた。車は激しく着地し、擁壁の後ろの丘の中腹に逆さまに止まった。ロドリゲスは頭と首に重傷を負い即死した。このクラッシュは週末に暗い影を落とし、チーム・ペンスキーは週末のレースから撤退した。決勝日、ブライアン・ハータがポールポジションからスタートし、83周すべてをリードしてレースを支配した。これはハータにとって、チーム・ラハルでの最後のシーズンとなるラグナ・セカでの2連勝となった。ロベルト・モレノは2位でフィニッシュし、CARTシリーズでのキャリア最高位となった。モレノは最終ピットストップで3つ、最終リスタートでさらに2つポジションを上げた。[ 36 ]
- 2000年:ペンスキー・レーシングは、エリオ・カストロネベスがレースに勝利し、ジル・ド・フェランがポイントリーダーの座を引き継ぎ（ 2000年のCART選手権に進むまでその座を譲らなかった）、 1位と2位でフィニッシュした。カストロネベスは83周中81周をリードし、ピットストップ中にファン・パブロ・モントーヤに一度だけリードを譲った。モントーヤは48周目のピットストップでエアジャッキが破損し、その後競争から脱落した。ジル・ド・フェランは、ほとんど一日中カストロネベスのすぐ後ろを走り、0.954秒遅れでフィニッシュした。カストロネベスは祝杯を挙げて車から降り、キャッチフェンスをよじ登った。カストロネベスとペンスキーチーム全員は、1年前に亡くなったドライバーのゴンサロ・ロドリゲスの追悼にこの勝利を捧げた。 [ 37 ]
- 2001年: 2時間のタイムリミットにより83周から76周に短縮されたクラッシュだらけのレースで、マックス・パピスが25番手スタートから勝利を挙げた。これはラグナ・セカで勝利を挙げたドライバーの中で最も後方からのスタートである。パピスは5回のピットストップを行い（ほとんどの候補者は2回）、数々のフルコースコーションと高いアトリション率にも助けられ、着実に順位を上げていった。スタートでは、ポールシッターのジル・ド・フェランがリードを奪った。後方では、ケニー・ブラックがマウリシオ・グージェルミンとホイールを接触させ、続いてマイケル・アンドレッティに追突された。その直後、ブラックは再びグージェルミンと衝突し、リタイアを余儀なくされるほどのダメージを負った。2周目にはアレックス・タグリアーニとパトリック・カルペンティエが衝突した。 7周目にチップ・ガナッシ・レーシングのピットで火災が発生し、2名のメカニックが火傷を負ったが、チームはレースを続行できた。この日、他にもいくつかのアクシデントが発生した。その一つが、65周目にオリオール・セルビアとマウリシオ・グージェルミンの間で起きた壮観なクラッシュだった。セルビアは、アンドレッティ・ヘアピンに進入しようとしていたグージェルミンの車の後ろに接触し、後輪を轢いた。車は横滑りし、ノーズが地面にめり込み、約6メートル空中にひっくり返った。セルビアに重傷はなかった。他のリーダーたちとは順番を違えてピットインしたパピスは、61周目にトップに立つと、76周目にレースが終了するまで勝利を守った。これはチーム・レイホールにとってラグナ・セカでの3度目の勝利であり、ボビー・レイホールにとってはドライバーとオーナーを合わせて7度目の勝利だった。[ 38 ] [ 39 ]
- 2002年: 長年9月に開催されていたレースが、2002年からは6月に変更された。ニューマン/ハース・レーシングが1位と2位を獲得し、クリスチアーノ・ダ・マッタがチームメイトのクリスチャン・フィッティパルディに19.087秒差をつけてフィニッシュした。クリスチアーノ・ダ・マッタは87周中82周をリードし、ピットストップ中のみリードを譲った。1周目のアンドレッティ・ヘアピンでミシェル・ジュールダン・ジュニアがスピンしたことがきっかけで7台の車が絡む玉突き事故が発生した。ダリオ・フランキッティとアドリアン・フェルナンデスは脱落した。その後、16周目にポール・トレーシーが通常のピットストップを終えてピットアウトした。しかし、左後輪が正しく固定されておらず、アウトラップの第4ターン進入時にホイールが外れた。トレーシーの車は激しくスピンしてタイヤバリアに激突し、レースから脱落した。[ 40 ]
- 2003年:パトリック・カルペンティエがポールポジションからスタートし、87周すべてをリードして優勝した。スタートで、フィールドが最終コーナーを回ってグリーンフラッグを受け取ろうとしていたとき、ポール・トレーシー（2列目内側）がポールシッターのカルペンティエの後ろにぶつかり、フィールドをチェックアップしそうになった。どちらの車も大きなダメージはなかったが、スタートは次回まで延期された。カルペンティエ、トレーシー、ブルーノ・ジュンケイラは、 48周目に全員が同時にピットインした時点で1-2-3位を走っていた。トレーシーはピットストップ出口でタイヤを踏み外し、アウトラップでアンドレッティ・ヘアピンへの進入でカルペンティエにトップの座を賭けてチャレンジした。トレーシーはブレーキをロックしてしまい、追い抜くことができなかった。タイヤがフラットスポットになり、スティント中はハンドリングの悪い車を扱わざるを得なかった。カルペンティエが余裕のリードを築いていたが、56周目の6コーナー出口でトレーシーがコースアウトし、ジュンケイラが2位に浮上した。ジュンケイラは猛追したが、カルペンティエを捉えきれず、優勝を飾った。[ 41 ]
チャンプカーワールドシリーズ
[編集]- 2004年: ラグナ・セカでの最後のチャンプカー・レースが2004年に開催された。2年間6月に開催された後、レースは秋というおなじみの日付に戻された。2年連続でパトリック・カルペンティエがレースの大半を支配し、79周中40周をリードした。レースは1分45秒のタイムリミットにより、予定の80周から79周に短縮された。ポールシッターのセバスチャン・ボーデが1周目をリードしたが、2周目にコース上での接触でタイヤがパンクしピットインした。ボーデはその後再び同じことを繰り返す。最終的に8位となったが、最終ラップでコースアウトし、7位を失った。[ 42 ] 2004年以降シリーズはラグナ・セカから撤退したが、同サーキットはボーデが勝利を収めることができなかった数少ないチャンプカー・トラックの1つとなった。
インディカーシリーズ
[編集]- 2019年：15年ぶりにラグナ・セカがインディカー・シリーズの最終戦として2019年シーズンに復帰しました。ルーキーのコルトン・ハータがポールポジションを獲得し、レースを圧倒して自身2度目の優勝を果たしましたが、シーズンチャンピオンシップをかけた戦いは最終ラップまでもつれ込みました。ジョセフ・ニューガーデンは8位でフィニッシュし、2度目のチャンピオンシップ獲得に必要なポイントを獲得しました。チャンピオンシップのライバルであるシモン・パジェノーとアレクサンダー・ロッシはそれぞれ4位と6位でニューガーデンを上回り、ニューガーデンはニューガーデンを上回りました。
- 2020年：2020年7月27日、 COVID-19パンデミックによるカリフォルニア州の大規模集会禁止により、インディカーの関係者は2020年版のレースを中止せざるを得ませんでした。
- 2021 : ロジャー・ペンスキーが新たに率いるインディカー・シリーズが、 2021年の最後から2番目のラウンドとしてラグナ・セカに戻ってきた。このレースはチャンピオンシップへの影響で注目された。ディフェンディング・シリーズ・チャンピオンのスコット・ディクソン、チップ・ガナッシ・レーシングのチームメイトであるマーカス・エリクソンとアレックス・パロウ、ペンスキーのドライバーであるジョセフ・ニューガーデン、アロー・マクラーレンSPのドライバーであるパト・オワードは、ロングビーチでのシーズン最終戦に向けてチャンピオンシップを争っていた。コルトン・ハータはラグナ・セカで2回連続のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップ・ポイント・リーダーのパロウは4位、オワードは6位、エリクソンは7位、ディクソンは8位、ニューガーデンは17位で予選を通過した。アレクサンダー・ロッシが1周目にスピンアウトした際の短いイエローフラッグ1回のみで行われたレース彼らの後ろでは、元ハースF1およびインディカーのルーキーであるロマン・グロージャンがラグナ・セカでの初レースで3位を獲得。オワードは5位でタイトル獲得のチャンスを確保し、ニューガーデンは7位でタイトル獲得のチャンスを確保した。ディクソンとエリクソンはともに、計算上タイトル獲得の可能性はなくなった。[ 43 ]
- 2022年: インディカーは2019年以来初めてシーズン最終戦としてラグナ・セカに戻ってきた。インディカー史上最も接戦となったチャンピオンシップ争いで、ウィル・パワー、ジョセフ・ニューガーデン、スコット・ディクソン、マーカス・エリクソン、スコット・マクラフリンの5人のドライバーが、数学的にアスターカップ獲得の可能性を残してレースに臨む。パワーはライバルたちに20ポイント強の差をつけてポイントリーダーであり、チャンピオンシップを獲得するには3位以内でフィニッシュする必要があった。パワーはポールポジションを獲得し、マリオ・アンドレッティのインディカーポールポジション記録を破った。チャンピオンシップの彼の最も近いライバルであるディクソンとニューガーデンは、コークスクリュー通過時にスピンに見舞われ、それぞれ13位と25位で予選を通過した。より差はあるものの、まだチャンピオンシップの有力候補であるマクラフリンとエリクソンは、それぞれ8位と10位で予選を通過した。パワーはレース序盤をリードしていたが、最初のピットストップでアレックス・パロウに追い抜かれた。パロウはその後レースを支配し、シーズン唯一の勝利を飾った。ニューガーデンは25位から2位まで猛烈な走りでチャンピオンシップ争いに復帰した。パワーは残りのピットストップと1回の警告を乗り越え、3位でフィニッシュ。ライバルたちを抑え、自身2度目のインディカータイトルを獲得した。
- 2023年：フェリックス・ローゼンクヴィストがポールポジションを獲得。ローゼンクヴィストは序盤のコーション期間でもトップをキープしたが、アレックス・パロウにその座を明け渡した。その後もコーション期間が続き、ロマン・グロージャンがピットインを繰り返しながらトップに立ち、最終的にスコット・ディクソンがトップに立ち、シーズン3勝目を挙げた。
- 2024年：アレックス・パロウがポールポジションを獲得。パロウは1周目の序盤にカイル・カークウッドにリードを奪われた。カークウッドは26周目、オーバーカットでアレクサンダー・ロッシにリードを奪われた。この日最初のコーションは36周目にルカ・ギオットがクラッシュした際に導入され、パロウは再スタートで再びトップに立った。パロウは終盤に2度続いたコーション期間でもトップの座を守り、ラグナ・セカで2度目の優勝を果たした。終盤に燃料をセーブして走行していたコルトン・ハータは、なんとか2位をキープした。ロッシは3位で表彰台を締めくくった。
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ ジョンソン、ジム (2018年7月16日). 「ラグナ・セカとインディカー、ソノマのタイヤスピン後も成功を目指す」モントレー・ヘラルド. 2018年9月12日閲覧。
- ^ インディカーの最新スケジュール更新
- ^ 「Cooper T53 車ごとの歴史」 2024年3月。
- ^ デイブ・オーバーペック（1983年10月24日）「記録的な観客がファビの勝利を、マリオは2位で観戦（パート1）」インディアナポリス・スター紙、 25ページ。 2018年8月9日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ オーバーペック、デイブ（1983年10月24日）「記録的な観客がファビの勝利を、マリオは2位で観戦（パート2）」インディアナポリス・スター紙、27ページ。 2018年8月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ オーバーペック、デイブ（1983年10月23日）「ラザフォード、ファビ獲得でポールポジション奪取」インディアナポリス・スター紙69ページ。 2018年8月9日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ オーバーペック、デイブ（1984年10月22日）「レイホール、2連勝（パート1）」インディアナポリス・スター紙、28ページ。2018年8月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ オーバーペック、デイブ（1984年10月22日）「レイホール、2連勝（パート2）」インディアナポリス・スター紙、36ページ。 2018年8月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Rahalが再び勝利、CARTレースは大混乱」インディアナポリス・スター、1985年10月7日、19ページ。2018年8月9日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ロビン、ミラー(1986 年 10 月 13 日)。「ラグナ レイホール6勝目（前編）」。インディアナポリススター。 p. ２１．2018 年8 月 13 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ ロビン、ミラー(1986 年 10 月 13 日)。「ラグナ レイホール6勝目（後編）」。インディアナポリススター。 p. ２９．2018 年8 月 13 日に取得– Newspapers.com経由。
- ^ Schaffer, Rick (1987年10月12日). 「Rahal claims Laguna race, CART crown (Part 1)」 . The Indianapolis Star . p. 21. 2018年8月13日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Schaffer, Rick (1987年10月12日). 「Rahal claims Laguna race, CART crown (Part 2)」 . The Indianapolis Star . p. 26. 2018年8月13日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「サリバン、CARTで優勝」インディアナポリス・スター紙、1988年10月17日、21ページ。2018年8月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Schaffer, Rick (1989年10月16日). 「Mears、CARTの'89年最終戦でマリオを破る」 . The Indianapolis Star . p. 18. 2018年8月13日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1990年10月22日). 「サリバン、ペンスキーでの最後のレースで勝利を掴む（パート1）」 .インディアナポリス・スター. p. 33. 2018年8月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1990年10月22日). 「サリバン、ペンスキーでの最後のレースで勝利を飾る（パート2）」 .インディアナポリス・スター. p. 35. 2018年8月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ミラー、ロビン（1991年10月21日）「マイケル、インディカー初優勝を華々しく飾る（パート1）」インディアナポリス・スター紙、29ページ。 2018年8月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミラー、ロビン（1991年10月21日）「マイケル、インディカー初優勝を華々しく飾る（パート2）」インディアナポリス・スター紙、31ページ。 2018年8月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ハリス、マイク (1992年10月19日). 「ラハル、インディカーポイントタイトルを3度目獲得（パート1）」 .インディアナポリス・スター. p. 9. 2018年8月15日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1992年10月19日). 「ラハル、インディカーポイントタイトルを3度目獲得（パート2）」 .インディアナポリス・スター. p. 10. 2018年8月15日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ベナー、デイビッド（1993年10月4日）「コンシステント・トレーシーがインディカー・ファイナルで勝利」インディアナポリス・スター紙、13ページ。 2018年8月15日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ ハリス、マイク (1994年10月10日). 「マリオの決勝戦でトレイシーが快勝」 .インディアナポリス・スター. p. 21. 2018年8月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1995年9月11日). 「ヴィルヌーヴ、11位フィニッシュにもかかわらず栄冠を獲得（パート1）」 .インディアナポリス・スター. p. 25. 2018年8月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1995年9月11日). 「ヴィルヌーヴ、11位フィニッシュにもかかわらず栄冠を獲得（パート2）」 .インディアナポリス・スター. p. 29. 2018年8月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1995年9月10日). 「ヴィルヌーヴ、モントレーでポールポジションを獲得（パート1）」 .インディアナポリス・スター. p. 35. 2018年8月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1995年9月10日). 「ヴィルヌーヴ、モントレーでポールポジションを獲得（パート2）」 .インディアナポリス・スター. p. 36. 2018年8月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「アル・アンサー・ジュニアにとって、遅くてもやらないよりはましだ」インディアナポリス・スター紙、1995年9月23日、p.48 。 2018年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ グリック、シャヴ（1996年9月9日）「ザナルディ、コークスクリューで全力を尽くす」ロサンゼルス・タイムズ。2017年2月6日閲覧。
- ^ ハリス、マイク (1996年9月9日). 「ヴァッサーがインディカーのタイトルを獲得（パート1）」 .インディアナポリス・スター. p. 15. 2018年8月22日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (1996年9月9日). 「ヴァッサー、インディカータイトルを獲得（パート2）」 .インディアナポリス・スター. p. 21. 2018年8月22日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ a b 「ハータが『ザ・パス』に小さな復讐を果たす」「インディアナポリス・スター」1997年9月7日、31ページ。2018年8月21日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ ハリス、マイク (1997年9月8日). 「ガナッシのドライバーがレースで優勝、タイトルを獲得」 .インディアナポリス・スター. p. 16. 2018年8月24日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「ハータの初勝利は長い待ち時間の価値があった」インディアナポリス・スター紙、1998年9月14日、26ページ。2018年8月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミラー、ロビン(1999年9月12日). 「CART、ドライバー死亡を受け練習を中断」インディアナポリス・スター紙41ページ. 2018年8月27日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ミラー、ロビン(1999年9月13日). 「ハータのパフォーマンスが再び圧倒的」 .インディアナポリス・スター. p. 23. 2018年8月27日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (2000年9月11日). 「チームメイトは大きな勝者だ」 .インディアナポリス・スター. p. 34. 2018年8月30日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (2001年10月15日). 「燃料戦略がパピスをCARTレースで後方からの勝利に導く（パート1）」 .インディアナポリス・スター. p. 29. 2018年9月4日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (2001年10月15日). 「燃料戦略がパピスをCARTレースで後方からの勝利に導く（パート2）」 .インディアナポリス・スター. p. 32. 2018年9月4日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「ダ・マッタ、モントレーCARTレースで圧倒的勝利」インディアナポリス・スター、2002年6月10日、24ページ。2018年9月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ガードナー、トム (2003年6月16日). 「カルペンティアのバンプデーがCARTでの勝利に発展」 .インディアナポリス・スター. p. 29. 2018年9月5日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ ハリス、マイク (2004年9月13日). 「カルペンティエ、圧倒的な強さで偉業を繰り返す」 .インディアナポリス・スター. p. 34. 2018年9月5日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Ryan, Nate (2021年9月19日). 「ラグナ・セカ後のインディカー結果とポイント順位表」 . NBCスポーツ. NBCユニバーサル. 2021年9月20日閲覧。
外部リンク
[編集]| トロントグランプリに先立つ | インディカー・シリーズ インディカー・モントレー・グランプリ | ポートランドグランプリに続く |