2011年マレーシアグランプリ

2011年マレーシアグランプリ
2011年F1世界選手権19戦中2戦目
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レースの詳細
日付2011年4月10日
正式名称2011 ペトロナス マレーシア グランプリ
位置セパン・インターナショナル・サーキット
セパン、セランゴール州、マレーシア
コース常設レース施設
コースの長さ5.543 km (3.444 マイル)
距離56周、310.408 km（192.879マイル）
天気曇り、乾燥
出席105,018（週末）[1]
ポールポジション
ドライバ
レッドブル・レーシング-ルノー
時間1:34.870
最速ラップ
ドライバオーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー
時間46周目 1:40.571
表彰台
初め
レッドブル・レーシング-ルノー
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
ルノー
ラップリーダー

2011年マレーシアグランプリ（正式名称は2011年F1ペトロナス・マレーシアグランプリ）[2]は、2011年4月10日にマレーシアのセランゴールにあるセパン・インターナショナル・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2011年F1シーズンの第2戦であった。56周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが優勝した。マクラーレンのジェンソン・バトンが2位、ルノーのニック・ハイドフェルドが3位で表彰台を獲得した。 [3]

このレースの結果、ベッテルは世界ドライバーズ選手権でバトンとの差を24ポイントに広げた。マレーシアで8位に終わったバトンのマクラーレンのチームメイト、ルイス・ハミルトンは、バトンから4ポイント差の3位となり、4位のマーク・ウェバーと同ポイントとなった。世界コンストラクターズ選手権では、レッドブルが週末に37ポイントを獲得し、マクラーレンとの差を24ポイントに広げた。フェラーリはさらに12ポイント差で3位となっている。

これはハイドフェルドにとって最後の表彰台であり、また2020年アイフェルグランプリまでルノーにとって最後の表彰台でもあった。

報告

背景

フェラーリはイタリア統一150周年を祝っていた

ヒスパニア・レーシングは、 2010年モデルのフロントウイングを使用せざるを得ずメルボルンで予選落ちしたが、2011年仕様のフロントウイングが義務付けられた衝突試験に合格したため、レースに出場できると自信を持ってサーキットに到着した。[4]

最初のプラクティスセッションでは、複数のチームがドライバーを変更した。フォース・インディアではニコ・ヒュルケンベルグが再びポール・ディ・レスタの代役を務め、スクーデリア・トロ・ロッソではダニエル・リカルドがセバスチャン・ブエミの代役として、メルボルンではハイメ・アルグエルスアリの代役を務めた経験を持つ。ロータスではGP2ドライバーのダビデ・バルセッキもヘイキ・コバライネンの代役として参加した。

タイヤサプライヤーのピレリは、銀色の帯が入ったハードコンパウンドタイヤを硬めの「プライム」タイヤとして、黄色の帯が入ったソフトコンパウンドを柔らかめの「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンが過去2年間マレーシアGPに持ち込んできたのと同じタイヤセレクションであった。[5] [6] [7]

マレーシアの高温とセパン・サーキットの摩耗しやすい路面状況により、タイヤサプライヤーのピレリは予選と決勝で摩耗率が高くなり、ピットストップ戦略が勝敗を分ける要因になると予測した。[8]タイヤメーカーはトルコGPでの導入を見据え、フリープラクティスで使用するための試験的に硬めのゴムコンパウンドも供給したが、チームからのフィードバックを受けて却下された。[9]

予選後まもなく、FIAはポールポジションの位置をサーキットの左側から右側に移動させた。[10]ポールポジションの位置は伝統的にサーキットの左側であったが、タイトな第1コーナーへの最適なレーシングラインを確保できたためであったが、サーキットの右側を通るレーシングラインからピレリのタイヤのビー玉が外れて堆積するため移動された。

レース前、メルボルンでの第1レースの勝者セバスチャン・ベッテルは、 2011年唯一のレース優勝で獲得した25ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていました。その他の順位は、そのレースのドライバーたちの順位と同じで、ルイス・ハミルトンが18ポイント、ヴィタリー・ペトロフが15ポイントなどでした。

コンストラクターズ選手権では、レッドブル・レーシングが35ポイントで首位、マクラーレンが26ポイント（9ポイント差）で2位、フェラーリはマクラーレンから8ポイント差の18ポイントで続いた。ルノーは15ポイントで4位。トロロッソが4ポイント、フォース・インディアが3ポイントを獲得し、その他のチームはポイント獲得チームとなった。

フリープラクティス

ジェローム・ダンブロジオは最初のフリープラクティスセッション中にサスペンションの壊滅的な故障に見舞われた。

最初の練習走行は大雨の予報にもかかわらず、湿度は高いもののドライコンディションで行われた。最初のセッションではマーク・ウェバーが最速ドライバーとなり、ルイス・ハミルトンより1秒半以上、ミハエル・シューマッハより2秒速かった。レッドブル・レーシングの2台目の マシンを駆るセバスチャン・ベッテルはウェバーから4秒遅れの総合17位でフィニッシュした。しかし、チーム代表のクリスチャン・ホーナーがイベント前に未レースのKERSデバイスが不可欠になるとのコメントをしたことを受けて、ベッテルのプログラムはペースよりもKERSユニットの開発に重点が置かれた。このサーキットでの全体的なラップタイムは2010年よりもかなり遅くなり、ウェバーの最速タイムは前年の同じセッションでのルイス・ハミルトンのタイムより2秒半以上遅かった。 [8]

パストル・マルドナドは2回目の練習走行中にピット入り口でコースアウトし、壁に衝突した。

セッションではアクシデントが散見された。ヴァージン・モータースポーツのドライバー、ジェローム・ダンブロジオは機械的トラブルに見舞われ、右フロントサスペンションが故障した。チームは2回目のプラクティスセッションまでに問題を修復することができなかった。ピットレーンのさらに先では、ルノーが2つの同様のトラブルに遭遇した。最初はニック・ハイドフェルドで、右フロントタイヤがロックしたが、なんとかガレージに戻ることができた。ヴィタリー・ペトロフは機械的トラブルで最初のセッションの大半を欠場し、ターン9でハイドフェルドと同様のトラブルに見舞われてスピンオフした。ルノーの2台は2回目のセッションの大半をピットインして過ごし、チームは問題を調査した。問題はサスペンションアップライトの物質的な欠陥が原因であることが判明したが、全体ではわずか数周の走行に限られていた。

ウェバーは2回目のフリープラクティスセッションで再びトップタイムを記録したが、ジェンソン・バトンとの差はわずか0.5秒だった。パストル・マルドナドはセッション序盤に最速タイムを記録したが、ピットレーン進入時に壁に激突してマシンにダメージを与え、順位を落とした。ヴィタントニオ・リウッツィもトラブルに見舞われ、縁石に乗り上げてコース上でストップしたが、マシンは再び動き出した。ヒスパニアの新しいフロントウイングは期待通りの働きを見せ、リウッツィは2回のフリープラクティスセッションでトップのタイムの107%以内を記録した。

最終プラクティスセッションでは、ハミルトンがウェバーとバトンを抑えてトップタイムをマークした。セッションはポール・ディ・レスタの数回のスピンを除けば、アクシデントなく順調に進んだ。一方、リウッツィはメカニカルトラブルでセッションの大半をピットインで過ごし、最後の15分になってようやくコースインした。

予選

ナレイン・カーティケヤンは今年初のフルグリッドを獲得したが、HRTの2台はレースを完走できなかった。

予選はレッドブルとマクラーレンのドライバー間で接戦となり、ポールポジションと2位の差はメルボルンで見られた0.8秒差とは対照的に0.1秒しかなかった。

最初のセッションは、セバスチャン・ブエミがフライングラップ中にトロロッソのサイドポッドの一部が外れたことで中断された。車体内部に損傷はなく、ブエミは車体内部の機構が見える状態でピットに戻ることができた。マーシャルが車体を回収する間、セッションは数分間赤旗中断となった。ブエミの車はFIAの検査を受け、サーキットに戻ることが許可されたが、問題の正確な原因は不明のままであった。[11]ブエミの事故により、ハードコンパウンドタイヤでフライングラップを走行中だったフェラーリのフェリペ・マッサとフェルナンド・アロンソを含む数チームがフライングラップの中止を余儀なくされた。セッションが再開されると、チームは両方の車のためにソフトタイヤ1セットを犠牲にせざるを得なかった。セッション終了までにロータスの2台は敗退し、グロックとダンブロジオのヴァージン勢より2秒も速いタイムを記録した。ヒスパニアの2台も敗退したが、 24位のナレイン・カーティケヤンが107%の差に1秒差をつけ、余裕のグリッドを獲得した。パストル・マルドナドも予選18位で敗退した。

セバスチャン・ブエミのトロロッソは予選中にサイドポッドの一部を落とした。

予選2ピリオドでは、ジェンソン・バトンがタイムシートのトップに立ち、週末を通して初めて1分36秒00を切るラップタイムを記録した。ルノーをはじめとする数チームがセッション終盤に1回の走行のみを選択し、ペトロフとハイドフェルドは楽々と3回目の最終セッションに進出した。小林可夢偉は終盤のラップでミハエル・シューマッハを抑えて最終セッションへの出場権を獲得したが、シューマッハは2戦連続で11位に降格した。ブエミは予選前の危機から立ち直り12位、チームメイトのハイメ・アルグエルスアリは13位となった。ポール・ディ・レスタはエイドリアン・スーティルを抑えて14位となり、ウィリアムズとザウバーではそれぞれルーベンス・バリチェロとセルジオ・ペレスが続き、スーティルは総合17位でフィニッシュした。

第3ピリオドが始まると、残りの10人のドライバーは2つの明確なグループに分かれた。レッドブルとマクラーレンのドライバーは全員が2周のフライングラップを走り、その他のドライバーは1回しかコースアウトせず、多くはレース用にタイヤを余分にセットしておこうと願っていた。ルイス・ハミルトンが1分35秒000ぴったりのタイムで早いベンチマークを樹立し、レッドブルとジェンソン・バトンが続いた。フェルナンド・アロンソが次にタイムを出したドライバーだったが、ハミルトンのペースから0.5秒以上遅れていた。上位4人のドライバーが再び現れ、最終タイムを樹立したが、各ドライバーは次第にスピードを上げていった。ジェンソン・バトンは最初のタイムを縮めたが、4位にとどまった。マーク・ウェバーは彼に勝ったが、ハミルトンのタイムから0.2秒遅れていた。ハミルトン自身もタイムを縮め、セバスチャン・ベッテルがハミルトンより0.1秒速いタイムでフィニッシュラインを通過する前には、ポールポジションを確保したかに見えた。ベッテルが1位、ハミルトンが2位、そしてウェバー、バトン、アロンソが続き、トップ5のドライバーはメルボルンと同じ順位となった。ルノーのニック・ハイドフェルドは6位、フェラーリのマッサは2位、ルノーのチームメイト、ペトロフは8位で続いた。ニコ・ロズベルグと小林可夢偉がトップ10入りを果たした。

レース中、ルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソがバトルを繰り広げる。

人種

2010年ワールドチャンピオンにとっては圧倒的な勝利となったこのレースで、ベッテルは信号からきれいに抜け出し、すぐに残りの集団に対して強いリードを築き始めた。もう1人の大きな勝者はニック・ハイドフェルドで、スタートで6位から2位に順位を上げた。9周目までにベッテルは同胞のドイツ人に対して5.2秒のリードを築き、[12]レース後半を悩ませたKERSの問題にもかかわらず、余裕で1位でフィニッシュすることができた。[3]一方、パストル・マルドナドは失火でリタイアした。バリチェロは次にギアボックスの問題でリタイアしたが、これは後に油圧系の問題であることが判明した。24周目、セルジオ・ペレスのザウバーは、おそらく身元不明の車両からの破片に衝突された。破片はザウバーのフロントウィングとフロアを損傷し、シャーシと保護用のザイロンパネルの両方を貫通してECUに当たった。 ECUが作動しなくなり、マシンは停止した。破片はサイドポッドを突き破ってマシンから排出された。[13]ヤルノ・トゥルーリはグラベルを滑走し、31周目にクラッチトラブルでリタイアした。

ジェンソン・バトンは2位でシーズン初の表彰台を獲得した。

カーティケヤンとリウッツィのヒスパニアは、チームによって「安全上の理由」でリタイアさせられた。[14]カーティケヤンは15周目に水温の異常な上昇に見舞われ、リウッツィのマシンはリアウイングからの振動に見舞われた。どちらの不具合も致命的ではなかったものの、チームはさらなるダメージのリスクを冒すよりもマシンのリタイアを選択した。

ベッテルの後ろでは、マクラーレンのルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがフェルナンド・アロンソとポジションを争い、バトンがトップに立ち、最終的にシーズン初の表彰台を獲得。3位にはニック・ハイドフェルドが入ったが、ハミルトンとアロンソはコース上での行動によりペナルティを受けた。[3]さらに後方では、ダンブロジオが電子機器の故障でコースオフし、その後ペトロフが8位からクラッシュしてリタイアした。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー1:37.4681:35.9341:34.8701
23イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:36.8611:35.8521:34.9742
32オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー1:37.9241:36.0801:35.1793
44イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:37.0331:35.5691:35.2004
55スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:36.8971:36.3201:35.8025
69ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー1:37.2241:36.8111:36.1246
76ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:36.7441:36.5571:36.2517
810ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:37.2101:36.6421:36.3248
98ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:37.3161:36.3881:36.8099
1016日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ1:36.9941:36.6911:36.82010
117ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:36.9041:37.03511
1218スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:37.6931:37.16012
1319スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:37.6771:37.34713
1415イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:38.0451:37.37014
1511ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:38.1631:37.49615
1617メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:37.7591:37.52816
1714ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:37.6931:37.59317
1812ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース1:38.27618
1920フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー1:38.64519
2021イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー1:38.79120
2124ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:40.64821
2225ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース1:41.00122
2323イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース1:41.54923
2422インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース1:42.57424
107%タイム：1:43.516
出典: [15]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー561:37:39.832125
24イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス56+3.261418
39ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー56+25.075615
42オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー56+26.384312
56ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ56+36.958710
65スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ56+57.248 158
716日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ56+1:06.439106
83イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス56+1:09.957 224
97ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス56+1:24.896112
1015イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス56+1:31.563141
1114ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス56+1:41.37917
128ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス55+1ラップ9
1318スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ55+1ラップ12
1419スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ55+1ラップ13
1520フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー55+1ラップ19
1624ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース54+2周21
1710ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー52事故38
レト23イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース46リアウィング23
レト25ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース42電気22
レト21イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー31クラッチ20
レト17メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ23電気16
レト11ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース22油圧15
レト22インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース14機械24
レト12ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース8エンジン18
出典: [16]

注記

  1. ^ – フェルナンド・アロンソは、ルイス・ハミルトンを追い抜こうとした際に接触したため、レース終了20秒後にペナルティを受けた。 [17]
  2. ^ – ルイス・ハミルトンも、フェルナンド・アロンソに追い抜かれる際に蛇行したため、レース終了20秒後にペナルティを受けた。 [17]
  3. ^ –ヴィタリー・ペトロフはレースの53周目にルノーでクラッシュしたが、レース優勝者の距離の90%を完走していたため、優勝と判定された。

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「チケットは高すぎるのか？2016年のF1レース観客動員数はどこまで落ちたのか - F1 Fanatic」2017年2月8日。
  2. ^ “2011 Formula 1 Petronas Malaysia Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2011年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月24日閲覧。
  3. ^ abc Holt, Sarah (2011年4月10日). 「セバスチャン・ベッテル、マレーシアGPでジェンソン・バトンに勝利」BBCスポーツ. BBC . 2012年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月10日閲覧。
  4. ^ Noble, Jonathan (2011年4月7日). 「HRT、セパンで新型フロントウイングを使用へ」.オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年4月7日閲覧。
  5. ^ 「ピレリ、残りのレースのタイヤ選択を発表」Formula1.com . Formula One Group . 2011年10月7日. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  6. ^ 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2010年9月7日. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  7. ^ 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2009年8月24日. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  8. ^ ab Collantine, Keith (2011年4月8日). 「今年のセパンのラップタイムは大幅に遅い」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2011年4月9日閲覧。
  9. ^ Noble, Jonathan (2011年4月9日). 「ピレリは現行のハードタイヤを堅持」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年4月9日閲覧。
  10. ^ Noble, Jonathan (2011年4月9日). 「ポールポジションが右側に移動」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年4月10日閲覧。
  11. ^ ビア、マット (2011年4月9日). 「STR、サイドポッド事故の原因は不明」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年4月10日閲覧。
  12. ^ Ornstein, David (2011年4月10日). 「マレーシアグランプリの出来事」BBCニュース. 2011年5月31日閲覧。
  13. ^ Noble, Jonathan (2011年4月15日). 「FIA、コックピットの安全性について検討を要請」.オートスポーツ. Haymarket Publications . 2011年4月21日閲覧。
  14. ^ エリザルデ、パブロ（2011年4月11日）「HRTは安全上の理由で車両を停止させた」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2011年4月11日閲覧。
  15. ^ “2011 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - 予選結果”. formula1.com . 2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  16. ^ “2011 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIA GRAND PRIX - レース結果”. formula1.com . 2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  17. ^ ab Elizalde, Pablo (2011年4月10日). 「アロンソとハミルトンにペナルティ」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年4月10日閲覧。
  18. ^ ab "Malaysia 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
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