中国鉄道JF2

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	2-8-2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ドライバー径	1,370 mm（53.94インチ）
車軸荷重	23.24 t ; (22.87 長トン; 25.62 短トン)
接着剤重量	84.25 t ; (82.92 ロングトン、92.87 ショートトン)
機関車の重量	115.80 t ; (113.97 ロングトン; 127.65 ショートトン)
柔らかい重量	75.9 t ; (74.7 長トン; 83.7 短トン)
燃料の種類	石炭
ファイアボックス:
• 格子エリア	6.25 m 2 (67.3 平方フィート)
ボイラー圧力	12.7 kgf/cm 2 (181 psi ; 1,250 kPa )
シリンダー	三つ
シリンダーサイズ	572 mm × 660 mm ; (22.5 インチ × 26.0 インチ)

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ALCO、川崎、汽車製造、; 南満州ライ。沙河口工場
ビルド日	1924–1932
総生産量	41

中国鉄道 JF2 (解放 2)
満鉄ミカニ型 (ミカニ)
中国鉄道 JF2 (解放 2); 満鉄ミカニ型 (ミカニ)
	ミカニ1614のビルダー写真。
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ALCO、川崎、汽車製造、; 南満州ライ。沙河口工場
ビルド日	1924–1932
総生産量	41
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	2-8-2
ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ドライバー径	1,370 mm（53.94インチ）
車軸荷重	23.24 t ; (22.87 長トン; 25.62 短トン)
接着剤重量	84.25 t ; (82.92 ロングトン、92.87 ショートトン)
機関車の重量	115.80 t ; (113.97 ロングトン; 127.65 ショートトン)
柔らかい重量	75.9 t ; (74.7 長トン; 83.7 短トン)
燃料の種類	石炭
ファイアボックス:
• 格子エリア	6.25 m 2 (67.3 平方フィート)
ボイラー圧力	12.7 kgf/cm 2 (181 psi ; 1,250 kPa )
シリンダー	三つ
シリンダーサイズ	572 mm × 660 mm ; (22.5 インチ × 26.0 インチ)
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速101キロメートル（時速63マイル）
牽引力	252.0 kN (56,700 lb f )
オペレーター
キャリア
オペレーター	南満州鉄道; 中国鉄道
クラス	SMR: ミカニ; CR: ㄇㄎ貳 (1951–1959) ; CR: 解放2 (1959–end)
クラスの人数	41
数字	SMR: 1600–1640 (1924–1938) ; SMR: ミカニ1–41 (1938–1945) ; CR: 2501–2550 の範囲
保存された	1つ
配置	1台は保存、残りは廃棄

中国鉄道JF2型（解放2、Jiěfàng 、「解放」）蒸気機関車は、中国鉄道が運行する貨物列車用の2-8-2ミカド型蒸気機関車の一種である。 1924年から1932年にかけて、満鉄沙河口工場に加え、複数のアメリカと日本のメーカーによって南満州鉄道（満鉄）向けに製造された。^[1]

歴史

満鉄で運用されているミカニ型機関車。後ろにはタ6型石炭ホッパーが取り付けられている。

撫順炭鉱や大連から重い貨物列車を牽引する強力な機関車の需要に応えるため、満鉄は1924年にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニーにミカニ級機関車の最初の5両を発注した。過熱式3気筒機関車の完成後、^[1]広範囲にわたる性能試験が実施され、その結果は鉄道業界から大きな注目を集めた。車輪直径がわずか1,370 mm (54 in) であるにもかかわらず、最高速度101.4 km/h (63.0 mph) に達したのである。^[2]これらはすぐに成功を収め、1926年に満鉄の沙河口工場でコピーの生産が開始された。これらは満鉄初の100 t (98長トン、110短トン) を超える重量の機関車であり、また自動ストーカーを搭載して製造された初の機関車でもあった。性能は優れていたものの、3気筒エンジンの配置が複雑だったため、代替として2-10-2の過熱式テンダー機関車設計が検討されました。しかし、この計画は断念され、代わりにミカニ型がさらに製造されました。クランクシャフト破損などの事故が相次いだ後、 1933年にミカシ型が後継として設計されました。^[3]

所有者	クラスと番号（1924–1938）	クラスと番号（1938～1945年）	ビルダー	年	作品番号
満鉄	ミカニカニ1604	ミカニカニ5	アルコ	1924	65435–65439
満鉄	ミカニカニ1608	ミカニ6 – ミカニ9	南満州鉄道沙河口工場	1926
満鉄	ミカニカニ1613	ミカニカニ10–ミカニカニ14	沙河口工場	1927
満鉄	ミカニカニ1616	ミカニカニ15–ミカニカニ17	川崎	1927	1248–1250
満鉄	ミカニカニ1620	ミカニカニ21 – ミカニカニ21	汽車清蔵	1928	1012–1015
満鉄	ミカニカニ1626	ミカニカニ27 – ミカニカニ27	沙河口工場	1928
満鉄	ミカニカニ1634	ミカニカニ35 – ミカニカニ	沙河口工場	1929
満鉄	ミカニカニ1637	ミカニ36–ミカニ38	沙河口工場	1930
満鉄	ミカニカニ1639	ミカニ39–ミカニ40	沙河口工場	1931
満鉄	ミ1640	ミカニ41	沙河口工場	1932

戦後

太平洋戦争終結後、ミカニ級機関車41両は大連（35両）と奉天（6両）の機関区に分割され、全て中華民国鉄道に引き継がれた。中華人民共和国の成立とそれに続く現在の中国鉄道の設立に伴い、1951年にㄇㄎ貳（MK2）級、1959年に解放2（JF2、jiěfàng 、「解放」の意）級となった。2501～2550番台の番号が付与され、大連の瓦房店機関区に配属され、主に大型貨物列車で使用された。JF2 2525は瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。

参考文献

^ ab 市原、吉住、写真集南満洲鉄道、64-65頁、1998年、誠文堂新光社
^ 「鉄道進歩用ころがり軸受と台車の戦前・対抗史」(PDF) . 2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2017 年 3 月 5 日に取得。
^ 「鉄道突破用ころがり軸受と台車の戦前・対抗史」(PDF) . 2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2017 年 3 月 5 日に取得。

[photocoll-1] 市原、吉住、写真集南満洲鉄道、64-65頁、1998年、誠文堂新光社

[2] 「鉄道進歩用ころがり軸受と台車の戦前・対抗史」(PDF) . 2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2017 年 3 月 5 日に取得。

[3] 「鉄道突破用ころがり軸受と台車の戦前・対抗史」(PDF) . 2016 年 3 月 4 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2017 年 3 月 5 日に取得。