サザン500
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| NASCARカップシリーズ | |
|---|---|
| 会場 | ダーリントン・レースウェイ |
| 位置 | ダーリントン、サウスカロライナ州、アメリカ合衆国 |
| 企業スポンサー | クックアウト[1] |
| 最初のレース | 1950 |
| 距離 | 501.322マイル（806.800 km） |
| ラップ | 367 [2] ステージ1/2:各115 最終ステージ: 137 |
| 以前の名前 | サザン500 (1950–1988) ハインツサザン500 (1989–1991) マウンテンデューサザン500 (1992–1997, 2001–2004) ペプシサザン500 (1998–2000) ダッジチャージャー500 (2005–2006) ダッジアベンジャー500 (2007) ダッジチャレンジャー500 (2008) GoDaddy.com提供サザン500 (2009) ショータイムサザン500 (2010–2011) ボージャングルズサザン500 (2012–2019) |
| 最多勝利数（ドライバー） | ジェフ・ゴードン（6） |
| 最多勝利数（チーム） | ヘンドリック・モータースポーツ(12) |
| 最多優勝（メーカー） | シボレー(29) |
| サーキット情報 | |
| 表面 | アスファルト |
| 長さ | 1.366マイル（2.198 km） |
| ターン | 4 |
サザン500は、スポンサーの関係上、正式にはクックアウト・サザン500として知られており、アメリカ合衆国サウスカロライナ州ダーリントンのダーリントン・レースウェイで開催されるNASCARカップ・シリーズの ストックカー・レースです。レース距離は501マイル（806 km）で、367周で構成されます。1950年から2003年まで、そして2015年からはレイバー・デーの週末に開催されています。サザン500は、NASCARカレンダーの最高峰レースの一つと広く考えられており、「NASCAR最古のスーパースピードウェイ・レース」という愛称で呼ばれています。数十年にわたり、このレースは、コースの珍しい非対称の卵型、荒れた舗装、そして全体的に容赦のない性質のため、競技参加者やメディアからNASCARスケジュールの中でも最も難しく挑戦的なレースの一つとみなされてきました。ダーリントン・レースウェイ自体は、「制御するのが難しすぎるコース」として長く名声を博しています。
サザン500には、ビル・エリオットが1985年に、ジェフ・ゴードンが1997年にウィンストン・ミリオンで優勝したという輝かしい歴史があります。また、ダレル・ウォルトリップがキャリア最後の勝利（1992年）を飾った場所でもあります。
2004年まで、ダーリントンは毎年2つのカップシリーズレースを開催していました。秋にはサザン500、春には400マイルのレースです。2004年、サザン500は11月に変更され、初開催のチャンピオンシップ・チェイスの最後から2番目のレースとして開催されました。翌年、フェルコ訴訟の和解の結果、ダーリントンは2つの開催日のうち1つを失いました。500マイルレースは5月の母の日週末の土曜日に変更され、ダッジのスポンサーシップにちなんで名称が変更されました。この期間中、レースは照明の下でのナイトレースとして開催されました。
このイベントは2009年にサザン500の名称を再び採用し、2015年には伝統的なレイバーデーの週末の開催日に戻されました。2015年から2020年にかけて、レースウィークエンドのテーマは「NASCAR Throwback」となり、多くのマシンが「Throwback」 ペイントをまとっています（2021年からは、復活した春のレースがこの役割を引き継いでいます）。2020年以降、このイベントはNASCARプレーオフの開幕戦として開催される予定です。しかし、2023年には、2024年のレギュラーシーズン最終戦として開催されることが発表されました。
トロフィーにはダーリントンの過去の優勝者の写真が描かれている。[3]
歴史
1950～2003年: レイバーデーの週末に初演
このレースは1950年にNASCAR初の500マイルレースとして始まり、 1959年にデイトナ500が初開催されるまで、この距離を走る唯一のレースでした。その歴史の大部分において、このレースはNASCARのプレミアイベントの一つであり、 NASCARサーキットの4大レースの一つとして知られていました。 1985年から1997年までは、人気のウィンストン・ミリオンの第4戦として開催されました。ビル・エリオット（1985年）とジェフ・ゴードン（1997年）の2人のドライバーが、サザン500で優勝し、ウィンストン・ミリオンのタイトルを獲得しました。
サザン500は、レース名に命名権を採用した最後のレースの一つでした。1989年にはハインツ社がタイトルスポンサーに加わりましたが、正式名称には伝統的な「サザン」の名称が残されました。1992年から2004年までは、ペプシコ社製品（ペプシまたはマウンテンデュー）がスポンサーを務めていました。
1950年から2003年まで、この年次イベントは伝統的にレイバーデーの週末（通常は9月の最初の週末）に開催されていました。1984年以前は、レースはレイバーデー当日の月曜日に開催されていました。[4]
1953年から1996年まで、ミス・サザン500の美人コンテストが開催され、優勝者は翌年のミス・サウスカロライナ・コンテストに出場しました。このコンテストの歴史を通して、ミス・サザン500からミス・サウスカロライナに輝いたのはわずか2人です（アマンダ・スパイビー：1995年、ジャネット・パワーズ：1997年）。
2004年11月
2004年シーズン、NASCARのスケジュール変更により、レースは11月に開催されました。トラック管理者は、高温多湿の天候への懸念が高まっていたファンにとって、11月の開催はより涼しく快適な天候になると考えました。また、このレースは新たに開始されたチャンピオンシップ・チェイスの一環として開催されることも意味しました。ロッキンガムは秋の開催をフォンタナに奪われ、ポップ・シークレット500は名誉あるレイバー・デーの週末に開催されました。
2004年、テキサス・モーター・スピードウェイを所有していた会社の株主、フランシス・ファーコ氏は、他の多くのサーキットと同様にテキサス・モーター・スピードウェイでの第2レース開催を拒否したNASCARが反トラスト法に違反しているとして、NASCARを提訴した。この訴訟はファーコ氏に有利な判決が下され、NASCARは第2レースをテキサスで開催するために、ダーリントンでの開催日程の1つを放棄せざるを得なくなった。
2005～2013年: 母の日週末
2005年以降、ダーリントンは年間1レースに縮小せざるを得なくなりました。主催者は、ダーリントンのカップシリーズ2イベントを500マイルレース1イベントに置き換えました。このイベントの伝統的な名称「サザン500」は当面の間廃止されました。レースは5月中旬の母の日週末の土曜日に開催されました。母の日週末は、ここ数十年NASCARがほとんど避けてきた日でした。ナッシュビル420は、1984年に廃止されるまで、母の日週末の土曜日に開催されていました。ダーリントンのレースを5月に移すことは、かつてレベル500として知られていた春のレースが南軍記念日またはその前後に開催されていた時期を大まかに模倣したものでした。
当時ダーリントンの春季レースのスポンサーを務めていたダッジは、5月に500マイルレースのスポンサーを引き継ぎました。レース名は、チャージャー、チャレンジャー、アベンジャーといったダッジの様々なモデルにちなんで付けられました。レースはライトの下で開催され、多くの観客を集めました。
2008年以降、タイトルスポンサーが不在となったため、レースは「サザン500」という名称を再び採用しました。レース関係者やファンは、この伝統的な名称の復活を切望していました。GoDaddyがプレゼンティングスポンサーとして契約し、レースはGoDaddy.comが主催するサザン500として知られるようになりました。その後、 2010年から2011年まではShowtime Networks 、2012年から2019年まではBojanglesがスポンサーを務めました。
5月には観客動員数と人気が再び上昇したものの、一部のファン、メディア、その他関係者からは、レースをレイバー・デーの伝統的な日程に戻すことへの要望が依然としてありました。特に、代替レース（フォンタナとアトランタ）がレイバー・デーの週末という望ましい祝日枠に定着できなかったことを受けて、その要望は高まりました。スピードウェイ・モータースポーツのCEO、ブルトン・スミス氏は、ダーリントン・サーキットを買収してレイバー・デーの週末に戻し、「本来あるべき場所」に戻すことを申し出ました。[5]
2014年4月
2014年、レースは春のカンザス州レースと日程が変更され、4月の第2週末に開催されました。[6]この変更は、10年前と同様に1年しか続きませんでした。2014年のレースは依然として夜間開催でしたが、同日のカンザス州レースは午後開催でした。
2015年現在: レイバーデーの週末に戻る
2014年の夏、サザン500レースをレイバーデーに戻すことへの関心が再び高まりました。2014年8月、2015年のサザン500レースが2003年以来初めて、伝統的なレイバーデーの週末のスロットに戻ることが発表されました。[7]当初レースの開催場所変更の要因となった暑さと湿気の問題に対処するため、レースは現在、レイバーデーの週末の日曜日の夜に、日中よりも気温が低い照明の下で開催されています。
レースが伝統的な週末に戻ったことを祝うため、NASCAR、サーキット、そしてチームが一丸となって「NASCAR Throwback（NASCAR スローバック）」というテーマで週末を盛り上げるべく、大々的に宣伝活動が行われた。43台の出場車のうち32台がイベント中、レトロなペイントを施した車両を披露し、週末を通して様々なレトロ要素が盛り込まれた。 [8]レースの数日前には、伝説の実況アナウンサー、ケン・スクワイア、ネッド・ジャレット、デイル・ジャレットがレースの一部を実況することが発表された。放送開始から1時間後、スクワイアとジャレットは1時間ほどかけてレースをラップごとに実況した。放送中に1970年代のロゴも使用したNBCは、このスポーツの懐かしい思い出を呼び起こしたとして多くの人々から称賛された。このイベントの成功は、年間最優秀スポーツイベント賞にノミネートされた。[9]
2015年の成功と人気により、週末の「Throwback」テーマは2015年から2020年まで実施されました。2021年には、2020年シーズンの第2週末が復活したことに伴い、プレーオフチームがプレーオフに集中できるように、テーマは春の会議に移動されました。 [10]レイバーデイの週末のレース（1950〜2003年）と11月のレース（2004年）は、2015年以降、5月/4月の10回のレース（2005〜2014年）とレイバーデイの週末のレースと統合され、1950年から現在までのサザン500の連続した系譜を形成しています。
ボジャングルズは2019年のレースを最後にレースのタイトルスポンサーを終了した。[11]
2020年：新しいフォーマットとNASCARプレーオフへの復帰
2020年のNASCARカップ・シリーズのスケジュールが発表された際、サザン500はサーキットでの唯一のレースとして、再びレイバーデーの週末に開催される予定でした。NASCARが例年より1週間早くフェニックス・レースウェイでシーズンを終了したため、このレースはNASCARプレーオフのラウンド16の初戦となりました。このレースは、2004年に第9戦として始まったプレーオフで開催されていました。このスケジュール設定は2021年から恒久的なものとなりましたが、 2024年夏季オリンピックのためNBCスポーツが2週間の中断を決めたため、2024年はレギュラーシーズンの最終戦となりました。
世界的なパンデミックのため、ダーリントン・レースウェイは、9週間の休止を経てトラックに復帰する一環として、2020年のザ・リアル・ヒーローズ400と2020年のトヨタ500の2つのレースウィークエンドを開催することになりました。
ダーリントン・レースウェイの公式クイックサービス・レストランとしてスポンサーを務めていたクック・アウトが、サザン500の命名権を引き継いだ。 [1] パンデミックによる変更の結果、NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズはレースをカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パーク（モスポート）からダーリントンに移し、クック・アウト・サザン500はダブルヘッダーとなった。
トラックシリーズは再びモスポートでの開催が不可能となったため、サザン500はダブルヘッダーとして復活し、午後にトラック、夜にカップが開催されました。さらに、サザン500恒例のパレードはレベル・ウィークエンド（実質的に系統の入れ替えが確定）に移動され、サザン500のイベントには5kmの陸上競技が追加されました。陸上競技は当初木曜夜のイベントでしたが、2025年には土曜夜に変更され、5kmまたは1周のランには過去最高の501人のランナーが参加しました。
厳選されたレースの概要
- 1950年：最初のレースは6時間以上続き、複数の車がタイヤをパンクさせた。 ジョニー・マンツは保守的なレースを展開し、優勝を果たした。
- 1960年： 48台のエントリーがあったレースで、多数のクラッシュが発生しました。アンクルム・“スプーク”・クロフォードは、保護されていないピットロードエリアに車が衝突し負傷しました。その後、ボビー・ジョンズもピットでクラッシュし、3名が死亡しました。 リチャード・ペティは106周をリードしていましたが、残り50周でスピンアウトしました。ポールシッターのファイアボール・ロバーツは車軸を破損し、11周遅れの9位でフィニッシュしました。 レックス・ホワイトが優勝旗を獲得しましたが、採点の再検証により、ホワイトは実際には1周も走っていなかったことが判明し、優勝はバック・ベイカーとなりました。
- 1965年： ダレル・ディーリンガーは199周をリードした後、残り39周でトップに立ち、ネッド・ジャレットを14周差で引き離して優勝した。レースは激しい混乱に見舞われた。若きケイル・ヤーボローが第1コーナーでサム・マククアッグと衝突し、ケイルの車はガードレールを飛び越えてスピードウェイ外に着地した。ケイルは無傷で、ABCスポーツのクリス・エコノマキによるインタビューを受けた。
- 1966年： ダレル・ディーリンガーは残り7周でリチャード・ペティをパスし、猛烈な勢いで優勝を飾った。186周目にアール・バルマーがガードレールに激突し、その上でスピン。ターン1で恐ろしいクラッシュが発生。コーナーにいたオープンエアの記者席に破片が飛び散った。
- 1967年： リチャード・ペティがサザン500で唯一の優勝
- 1970年： バディ・ベイカーが父バック・ベイカーと共にサザン500で優勝を果たした。上位6名のうち5名が1969年型ダッジ・デイトナまたは1970年型プリムス・スーパーバードを駆り、このレースはダーリントンで唯一、あの有名なウィング付きクライスラーが優勝したレースとなった。このレースに出場予定だったリーロイ・ヤーブローは、直前にカリフォルニア500への参戦オファーを受けたものの、出場を辞退した。[12]
- 1974年： ケイル・ヤーボローがサザン500で3度目の優勝を果たし、2年目のセンセーション、ダレル・ウォルトリップを僅差で抑えました。クラッシュが続いたことで出場選手は減少し、リチャード・ペティ、バディ・ベイカー、デビッド・ピアソン、ボビー・アリソンといった選手が脱落しました。特に批判されたのは、その日3度のクラッシュに巻き込まれたリッチー・パンチでした。アリソンはヤーボローが自分をクラッシュさせたと非難しましたが、ヤーボローは激しくこれを否定しました。
- 1976年： デビッド・ピアソンはサザン500でキャリアの低迷を脱し、1976年の魔法のシーズンで9勝目を挙げた。これは、レベル500で6勝を挙げた後、サザン500で初優勝を果たしたことになる。 リチャード・ペティは2位でフィニッシュし、ピアソンとペティがウィンストンカップ・グランドナショナルで1-2フィニッシュを果たしたのはキャリア通算60回目となった（この2人はその後も3回1-2フィニッシュを果たし、ピアソンが33-30のリードを保っていた）。ジミー・カーターとボブ・ドールは選挙運動中にこのレースを視察した。[13]
- 1977年:ケイル・ヤーボローとダレル・ウォルトリップの間で激しい争いがクラッシュに終わり、ピアソンは2年連続でサザン500を制覇した。レース後、騒動に巻き込まれたDKウルリッヒはケイルになぜ自分を殴ったのかと尋ねた。ケイルは「殴ったのは僕じゃない。ジョーズだ。ジョーズ・ウォルトリップだ」と答え、これがウォルトリップの人気ニックネームの由来となった。
- 1979年：ピアソンは、その年の初めにピットイン事故でウッド・ブラザーズ・レーシングのマシンを失った同じサーキットで、名誉挽回を果たした。レギュラードライバーのデイル・アーンハートが7月下旬の負傷から回復する間、ロッド・オステルランドのシボレーを運転していたピアソンは、残り70周でダレル・ウォルトリップがトップからスピンアウトした際に1周を挽回し、さらに約20周後に再びスピン。12周を失い、165周をリードした後11位でフィニッシュした。ピアソンは若手ドライバーのビル・エリオットを僅差で抑え、ウィンストンカップ・グランドナショナルで通算104勝目を挙げた。
- 1980年:またもやウォルトリップとピアソンが衝撃的なサザン500の鍵となった。このときは、ウォルトリップはディガード・レーシングとの契約争いに巻き込まれ、ポールポジションから196周をリードした。一方ピアソンは、ホス・エリントンのシボレーを運転して、またもや1周を挽回する必要があった。しかし、ウォルトリップのタイミングチェーンが切れ、残り39周でレースは終わった。 ベニー・パーソンズがリードを奪い、ピアソンはリードラップに戻った。ケイル・ヤーボロー（燃料火災と数回のスピンで惨めな一日を送っていた）に終盤でイエローフラッグが出されたため、パーソンズ、ピアソン、デイル・アーンハートの間で5周のシュートアウトが行われた。再スタートでピアソンがリードを取り、アーンハートが364周目に追い抜いたが、ピアソンは同じ周回で再びリードを取り戻した。しかし、残り2周で3人のリーダー全員がターンでクラッシュ。1人はバックマーカーからのオイルでクラッシュ。ピアソンはゴールまで足を引きずったが、テリー・ラボンテが白旗の時点で追いついて追い越し、自身初の優勝を手にした。
- 1982年:サザン500は最も熾烈なレース展開となり、17人のドライバーの間でトップが41回入れ替わった。88 号車のボビー・アリソンは88周をリードしてストップ、ジュニア・ジョンソンのビュイックのダレル・ウォルトリップは23周をリードしてエンジンがブローした。合計14回のコーションが出され、ストックカーレースの古参の精鋭 (ケイル・ヤーボローとリチャード・ペティ) と新進気鋭の若手精鋭 (デイル・アーンハートとビル・エリオット) による4台によるシュートアウトが実現した。ケイルはペティ、アーンハート、エリオットを抑え、自身最多の5度目のサザン500優勝、そしてMCアンダーソンのチームで最後の勝利を飾った。
- 1985年：ビル・エリオットがサザン500で優勝し、NASCARのウィンストン・ミリオン・プログラムが賞金を獲得。これにより、NASCARの4大レースのうち3レースで優勝を果たした（エリオットは同年、デイトナ500とウィンストン500で優勝していた）。デイル・アーンハートとケイル・ヤーボローの挑戦は失敗に終わり、ヤーボローはパワーステアリングのラインを破損したにもかかわらず2位でフィニッシュした。この100万ドル・プログラムにより、エリオットの賞金は当時のNASCAR史上最高額となった。
- 1986年： ティム・リッチモンドとジェフ・ボディンがフロントローを独占し、合わせて330周をリードした。断続的な雨のため、4時間の戦いは日没まで続いた。ボディンは燃料切れで8位でフィニッシュ。一方、ビル・エリオットは残り6周で燃料切れに見舞われ、リッチモンドとボビー・アリソンに次ぐ3位でフィニッシュした。クルーチーフのハリー・ハイドにとって、この勝利はダーリントンでの初勝利となった。 デイル・アーンハートは6周目にリチャード・ペティに接触し、ペティはリタイアとなった。「彼は正気を失った」とペティは激怒した。
- 1987年: 1987年のレースは雨のため、わずか202周で短縮され、優勝争いはアーンハートとリチャード・ペティの直接対決となった。188周目の再スタートでペティがアーンハートを追い抜いたが、アーンハートは191周目に再びトップに立った。その直前、雨のため198周目にレース終了のイエローフラッグが出された。新人センセーションのデイビー・アリソンがポールポジションを獲得し、86周をリードしたが、164周目のターン4でクラッシュ。このクラッシュはレイク・スピードにまで波及し、マイク・ポッターが後ろでスピンし、ベニー・パーソンズに追突された。
- 1988年：ビル・エリオット、ラスティ・ウォレス、そしてデイル・アーンハートによる、3人合わせて367周中289周をリードした、伝統の三つ巴の戦い。最終的にエリオットは367周中154周をリードし、サザン500で2度目の優勝を果たし、1988年ウィンストンカップ・チャンピオンシップを獲得した。
- 1989年： ダレル・ウォルトリップはウィンストン・ミリオンで優勝するチャンスがあったがクラッシュし、デイル・アーンハートがサザン500で2度目の優勝を果たした。
- 1990年:アーンハート、ビル・エリオット、ジェフ・ボディンがトップ3で並んだ。3人合わせて286周をリードした。ボディンは8位に後退、エリオットは4位、アーニー・アーバンは70周をリードして2位に入ったが、過去4回の出場で3度目のサザン500に臨むアーンハートを捉える者はいなかった。このレースはケン・シュレーダーとモーガン・シェパードの激しい確執で有名だった。シュレーダーはレース序盤にシェパードと接触してクラッシュし、修理後にコースに飛び出し3コーナーでシェパードに衝突した。シェパードはシュレーダーが停車している間に21位でフィニッシュした。
- 1991年： ハリー・ガントがサザン500で2度目の優勝を果たし、152周をリードしました。一方、ポールシッターのデイビー・アリソンは151周をリードしましたが、4周遅れでフィニッシュしました。ガントの勝利は、1987年以来となるNASCAR4連勝の始まりとなりました。
- 1992年: デイビー・アリソンがウィンストン・ミリオン獲得のチャンスを得てレースに参戦したが、雨が降りレースは短縮された。ハリー・ガントとデイビー・アリソンは合わせて163周をリードした。雨が降り始めると、トップ陣は292周目あたりでピットストップを繰り返したが、コースにとどまったドライバーはほんの一握りだった。アリソンのクルーチーフ、 ラリー・マクレイノルズは、 NASCARの運搬車にクルーを派遣し、気象レーダーを確認させた。クルーがレーダーを誤って解釈したため、アリソンはピットインして4本のタイヤを交換することになった。ダレル・ウォルトリップは賭けに出てコースにとどまったドライバーの1人で、297周目に雨のためイエローフラッグが出された瞬間にリードを奪った。空は開き、レースは298周で終了した。デイビー・アリソンはピットストップの混乱で5位に後退し、100万ドルのボーナス獲得のチャンスを逃した。この勝利はウォルトリップにとって通算84勝目、そして最後の勝利となった。
- 1993年：激しいバトルの末、マーク・マーティンはデイル・アーンハートを振り切り、サザン500で優勝。ウィンストンカップ4連覇を達成した。マーティンとアーンハートは合わせて279周をリードした。 ロバート・イェーツのデビュー戦となったアーニー・アーバンは、モーガン・マクルーア・モータースポーツとの激しい軋轢の末、5位でフィニッシュ。マクルーア・シボレーのジェフ・パービスは26位でフィニッシュした。
- 1994年：マシンのオーバーヒート問題に悩まされながらも、ビル・エリオットはサザン500で3度目の優勝、そしてNASCAR通算40勝目を挙げました。これはジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのチームにとって最後の勝利であり、エリオットがNASCARで獲得した最後の勝利でもありました。これは6年以上後の2001年まで続きました。
- 1997年： 1985年のウィンストン・ミリオン初代優勝者ビル・エリオットは、367周中181周をトップで走行したが、最終的には4位に終わった。ジェフ・ゴードンは、ジェフ・バートンを抑えてサザン500で3度目の優勝（4連勝中）を果たし、この勝利（同年初頭のデイトナ500とコカ・コーラ600での優勝と合わせて）により、NASCARにおけるウィンストン・ミリオンの最終戦優勝を勝ち取った。
- 2003年： 2015年までレイバーデーの週末に開催されていた最後のサザン500レースで、テリー・ラボンテは最後の33周をリードし、ケビン・ハーヴィックを抑えてカップシリーズ最後の優勝を果たしました。このレースは、誰もがラボンテの勝利を喜んだことから、2003年で最も人気のあった勝利として多くの人に知られています。
- 2011年： リーガン・スミスは、他のドライバーがピットインした終盤のコーション中にコースアウトすることなく、ケビン・ハーヴィックとカイル・ブッシュが絡むクラッシュを何とか乗り越え、カール・エドワーズにNASCAR初勝利をもたらしました。しかし、ハーヴィックがブッシュのコックピット内で殴りかかろうとした際にピットロードでハーヴィックとブッシュが衝突し、勝利は影を潜めました。NASCARはレース後、両ドライバーに罰金と保護観察処分を科しました。
- 2012年： ジミー・ジョンソンは、クルーチーフのチャド・クナウスの助言により、最終ピットストップの間もコースに留まりました。ジョンソンはその後、デニー・ハムリンとトニー・スチュワートを抑え、チームオーナーのリック・ヘンドリックにNASCARカップシリーズ通算200勝をもたらしました。
- 2015年: 2015年にはいくつかの変更がありました。最も注目すべきは、レースが伝統的なレイバーデーの日付に再スケジュールされたことです。この伝統への回帰の一環として、レースは「懐かしい週末」と呼ばれ、レースに参加したチームの大半は1970年代と1980年代に使用されていた古典的な塗装スキームに基づいたレトロ塗装の車両で運転しました。また、レトロスタイルの広告が外の壁に掲載され、レースの一部は元NASCAR実況アナウンサーのケン・スクワイアとネッドとデイル・ジャレット父子によって実況されました。レースでは、車両からダウンフォースを取り除く新しい実験的なルールパッケージも使用されました。新しいパッケージにより非常に激しいレースとなり、記録を破る18回のコーションフラッグが出され、平均的なグリーンフラッグ走行は約14.7周しかかかりませんでした。カール・エドワーズは2周遅れから巻き返してブラッド・ケセロウスキーをオーバーテイクし、今年2勝目を挙げました。
- 2024年: 2024年夏季オリンピックのスケジュールの問題により、レースはレギュラーシーズンの最終戦として開催され、チェイス・ブリスコーがカイル・ブッシュを抑えて優勝し、キャリアでわずか2勝目、スチュワート・ハース・レーシングにとって最後の勝利となった。
過去の受賞者
| 年 | 日 | 日付 | いいえ。 | ドライバ | チーム | メーカー | レース距離 | レース時間 | 平均速度 | 報告 | 参照 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ラップ | マイル（km） | |||||||||||
| 1950 | 月曜日 | 9月4日 | 98 | ジョニー・マンツ | ヒューバート・ウェストモアランド | プリマス | 400 | 500 (804.672) | 6時38分40秒 | 時速75.250マイル（121.103キロメートル/時） | 報告 | [14] |
| 1951 | 月曜日 | 9月3日 | 92 | ハーブ・トーマス | ハーブ・トーマス | ハドソン | 400 | 500 (804.672) | 6時30分05秒 | 時速76.906マイル（123.768キロメートル） | 報告 | [15] |
| 1952 | 月曜日 | 9月1日 | 14 | フォンティ・フロック | フランク・クリスチャン | オールズモビル | 400 | 500 (804.672) | 6時42分37秒 | 時速74.512マイル（119.915キロメートル） | 報告 | [16] |
| 1953 | 月曜日 | 9月7日 | 87 | バック・ベイカー | ボブ・グリフィン | オールズモビル | 364 | 500.5 (805.476) | 5:23:19 | 時速92.881マイル（149.477キロメートル） | 報告 | [17] |
| 1954 | 月曜日 | 9月6日 | 92 | ハーブ・トーマス | ハーブ・トーマス | ハドソン | 364 | 500.5 (805.476) | 5:16:01 | 時速95.026マイル（152.930キロメートル） | 報告 | [18] |
| 1955 | 月曜日 | 9月5日 | 92 | ハーブ・トーマス | ハーブ・トーマス | 1955年式シボレー | 364 | 500.5 (805.476) | 5:25:25 | 時速92.281マイル（148.512キロメートル） | 報告 | [19] |
| 1956 | 月曜日 | 9月3日 | 99 | カーティス・ターナー | チャーリー・シュワム | フォード | 364 | 500.5 (805.476) | 5:15:33 | 時速95.167マイル（153.156キロメートル） | 報告 | [20] |
| 1957 | 月曜日 | 9月2日 | 46 | スピーディー・トンプソン | スピーディー・トンプソン | 1957年式シボレー | 364 | 500.5 (805.476) | 5:00:01 | 時速100.094マイル（161.086キロメートル/時） | 報告 | [21] |
| 1958 | 月曜日 | 9月1日 | 22 | ファイアボール・ロバーツ | フランク・ストリックランド | 1957年式シボレー | 364 | 500.5 (805.476) | 4:52:44 | 時速102.585マイル（165.095キロメートル） | 報告 | [22] |
| 1959 | 月曜日 | 9月7日 | 7 | ジム・リード | ジム・リード | シボレー | 364 | 500.5 (805.476) | 4:28:30 | 時速111.836マイル（179.983キロメートル） | 報告 | [23] |
| 1960 | 月曜日 | 9月5日 | 47 | バック・ベイカー | ジャック・スミス | ポンティアック | 364 | 500.5 (805.476) | 4:43:34 | 時速105.901マイル（170.431キロメートル） | 報告 | [24] |
| 1961 | 月曜日 | 9月4日 | 29 | ネルソン・ステイシー | ダドリー・ファレル | フォード | 364 | 500.5 (805.476) | 4:54:45 | 時速117.787マイル（189.560キロメートル） | 報告 | [25] |
| 1962 | 月曜日 | 9月3日 | 66 | ラリー・フランク | ラトゥス・ウォルターズ | フォード | 364 | 500.5 (805.476) | 4:14:34 | 時速117.965マイル（189.846キロメートル） | 報告 | [26] |
| 1963 | 月曜日 | 9月2日 | 22 | ファイアボール・ロバーツ | ホルマン・ムーディ | フォード | 364 | 500.5 (805.476) | 3:51:23 | 時速129.784マイル（208.867キロメートル） | 報告 | [27] |
| 1964 | 月曜日 | 9月7日 | 3 | バック・ベイカー | レイ・フォックス | ダッジ | 364 | 500.5 (805.476) | 4:15:01 | 時速117.757マイル（189.512キロメートル） | 報告 | [28] |
| 1965 | 月曜日 | 9月6日 | 11 | ネッド・ジャレット | ボンディ・ロング | フォード | 364 | 500.5 (805.476) | 4:19:09 | 時速115.878マイル（186.488キロメートル） | 報告 | [29] |
| 1966 | 月曜日 | 9月5日 | 16 | ダレル・ディーリンガー | バド・ムーア・エンジニアリング | 水銀 | 364 | 500.5 (805.476) | 4:21:31 | 時速114.830マイル（184.801キロメートル） | 報告 | [30] |
| 1967 | 月曜日 | 9月4日 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | プリマス | 364 | 500.5 (805.476) | 3:50:15 | 時速130.423マイル（209.895キロメートル） | 報告 | [31] |
| 1968 | 月曜日 | 9月2日 | 21 | ケイル・ヤーボロー | ウッドブラザーズレーシング | 水銀 | 364 | 500.5 (805.476) | 3:58:05 | 時速126.132マイル（202.990キロメートル） | 報告 | [32] |
| 1969 | 月曜日 | 9月1日 | 98 | リーロイ・ヤーブロー | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | フォード | 230* | 316.25 (508.955) | 2:59:40 | 時速105.612マイル（169.966キロメートル） | 報告 | [33] |
| 1970 | 月曜日 | 9月7日 | 6 | バディ・ベイカー | コットン・オーウェンズ | ダッジ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:55:03 | 時速128.817マイル（207.311キロメートル） | 報告 | [34] |
| 1971 | 月曜日 | 9月6日 | 21 | ボビー・アリソン | ホルマン・ムーディ | 水銀 | 367 | 501.322 (806.799) | 3:48:55 | 時速131.398マイル（211.465キロメートル） | 報告 | [35] |
| 1972 | 月曜日 | 9月4日 | 12 | ボビー・アリソン | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 3:54:46 | 時速128.124マイル（206.196キロメートル） | 報告 | [36] |
| 1973 | 月曜日 | 9月3日 | 11 | ケイル・ヤーボロー | リチャード・ハワード | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 3:44:25 | 時速134.033マイル（215.705キロメートル） | 報告 | [37] |
| 1974 | 月曜日 | 9月2日 | 11 | ケイル・ヤーボロー | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:30:48 | 時速111.075マイル（178.758キロメートル） | 報告 | [38] |
| 1975 | 月曜日 | 9月1日 | 16 | ボビー・アリソン | ペンスキー・レーシング | AMC | 367 | 501.322 (806.799) | 4:17:28 | 時速116.825マイル（188.012キロメートル） | 報告 | [39] |
| 1976 | 月曜日 | 9月6日 | 21 | デビッド・ピアソン | ウッドブラザーズレーシング | 水銀 | 367 | 501.322 (806.799) | 4:09:33 | 時速120.534マイル（193.981キロメートル） | 報告 | [40] |
| 1977 | 月曜日 | 9月5日 | 21 | デビッド・ピアソン | ウッドブラザーズレーシング | 水銀 | 367 | 501.322 (806.799) | 4:41:48 | 時速106.797マイル（171.873キロメートル） | 報告 | [41] |
| 1978 | 月曜日 | 9月4日 | 11 | ケイル・ヤーボロー | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | オールズモビル | 367 | 501.322 (806.799) | 4:17:46 | 時速116.828マイル（188.016キロメートル） | 報告 | [42] |
| 1979 | 月曜日 | 9月3日 | 2 | デビッド・ピアソン | ロッド・オスターランド・レーシング | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 3:58:14 | 時速126.259マイル（203.194キロメートル） | 報告 | [43] |
| 1980 | 月曜日 | 9月1日 | 44 | テリー・ラボンテ | ビリー・ハーガン | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:21:05 | 時速115.210マイル（185.413キロメートル） | 報告 | [44] |
| 1981 | 月曜日 | 9月7日 | 21 | ニール・ボネット | ウッドブラザーズレーシング | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 3:57:57 | 時速126.410マイル（203.437キロメートル） | 報告 | [45] |
| 1982 | 月曜日 | 9月6日 | 27 | ケイル・ヤーボロー | MCアンダーソンレーシング | ビュイック | 367 | 501.322 (806.799) | 4:21:00 | 時速115.224マイル（185.435キロメートル） | 報告 | [46] |
| 1983 | 月曜日 | 9月5日 | 22 | ボビー・アリソン | ディガードモータースポーツ | ビュイック | 367 | 501.322 (806.799) | 4:03:52 | 時速123.343マイル（198.501キロメートル） | 報告 | [47] |
| 1984 | 日曜日 | 9月2日 | 33 | ハリー・ガント | マッハ1レーシング | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 3:54:02 | 時速128.270マイル（206.431キロメートル） | 報告 | [48] |
| 1985 | 日曜日 | 9月1日 | 9 | ビル・エリオット* | メリングレーシング | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 4:08:02 | 時速121.254マイル（195.139キロメートル） | 報告 | [49] |
| 1986 | 日曜日 | 8月31日 | 25 | ティム・リッチモンド | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:08:45 | 時速121.068マイル（194.840キロメートル） | 報告 | [50] |
| 1987 | 日曜日 | 9月6日 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 202* | 275.932 (444.069) | 2:23:19 | 時速115.520マイル（185.911キロメートル） | 報告 | [51] |
| 1988 | 日曜日 | 9月4日 | 9 | ビル・エリオット | メリングレーシング | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 3:54:27 | 時速128.297マイル（206.474キロメートル） | 報告 | [52] |
| 1989 | 日曜日 | 9月3日 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 3:42:03 | 時速135.462マイル（218.005キロメートル） | 報告 | [53] |
| 1990 | 日曜日 | 9月2日 | 3 | デイル・アーンハート | リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:04:16 | 時速123.141マイル（198.176キロメートル） | 報告 | [54] |
| 1991 | 日曜日 | 9月1日 | 33 | ハリー・ガント | レオ・ジャクソン・レーシング | オールズモビル | 367 | 501.322 (806.799) | 3:45:18 | 時速133.508マイル（214.860キロメートル） | 報告 | [55] |
| 1992 | 日曜日 | 9月6日 | 17 | ダレル・ウォルトリップ | ダーウォル株式会社 | シボレー | 298* | 407.068 (655.112) | 3:09:10 | 時速129.114マイル（207.789キロメートル） | 報告 | [56] |
| 1993 | 日曜日 | 9月5日 | 6 | マーク・マーティン | ラウシュ・レーシング | フォード | 351* | 479.466 (771.625) | 3:28:34 | 時速137.932マイル（221.980キロメートル） | 報告 | [57] |
| 1994 | 日曜日 | 9月4日 | 11 | ビル・エリオット | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 3:55:05 | 時速127.952マイル（205.919キロメートル） | 報告 | [58] |
| 1995 | 日曜日 | 9月3日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:08:07 | 時速121.231マイル（195.102キロメートル） | 報告 | [59] |
| 1996 | 日曜日 | 9月1日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 3:41:34 | 時速135.757マイル（218.480キロメートル） | 報告 | [60] |
| 1997 | 日曜日 | 8月31日 | 24 | ジェフ・ゴードン* | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:08:17 | 時速121.149マイル（194.970キロメートル） | 報告 | [61] |
| 1998 | 日曜日 | 9月6日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 3:36:21 | 時速139.031マイル（223.749キロメートル） | 報告 | [62] |
| 1999 | 日曜日 | 9月5日 | 99 | ジェフ・バートン | ラウシュ・レーシング | フォード | 270* | 368.82 (593.558) | 3:25:15 | 時速107.816マイル（173.513キロメートル） | 報告 | [63] |
| 2000 | 日曜日 | 9月3日 | 18 | ボビー・ラボンテ | ジョー・ギブス・レーシング | ポンティアック | 328* | 448.048 (721.063) | 4:08:20 | 時速108.273マイル（174.249キロメートル） | 報告 | [64] |
| 2001 | 日曜日 | 9月2日 | 22 | ウォード・バートン | ビル・デイビス・レーシング | ダッジ | 367 | 501.322 (806.799) | 4:05:00 | 時速122.773マイル（197.584キロメートル） | 報告 | [65] |
| 2002 | 日曜日 | 9月1日 | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:13:35 | 時速118.617マイル（190.896キロメートル） | 報告 | [66] |
| 2003 | 日曜日 | 8月31日 | 5 | テリー・ラボンテ | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:09:08 | 時速120.733マイル（194.301キロメートル） | 報告 | [67] |
| 2004年* | 日曜日 | 11月14日 | 48 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:00:33 | 時速125.044マイル（201.239キロメートル） | 報告 | [68] |
| 2005 | 土曜日 | 5月7日 | 16 | グレッグ・ビッフル | ラウシュ・レーシング | フォード | 370* | 505.42 (813.394) | 4:06:29 | 時速123.031マイル（197.999キロメートル） | 報告 | [69] |
| 2006 | 土曜日 | 5月13日 | 16 | グレッグ・ビッフル | ラウシュ・レーシング | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 3:42:36 | 時速135.127マイル（217.466キロメートル） | 報告 | [70] |
| 2007 | 日曜日 | 5月13日* | 24 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:01:50 | 時速124.372マイル（200.157キロメートル） | 報告 | [71] |
| 2008 | 土曜日 | 5月10日 | 18 | カイル・ブッシュ | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:34:19 | 時速140.35マイル（225.87キロメートル） | 報告 | [72] |
| 2009 | 土曜日 | 5月9日 | 5 | マーク・マーティン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:11:19 | 時速119.687マイル（192.618キロメートル） | 報告 | [73] |
| 2010 | 土曜日 | 5月8日 | 11 | デニー・ハムリン | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:57:35 | 時速126.605マイル（203.751キロメートル） | 報告 | [74] |
| 2011 | 土曜日 | 5月7日 | 78 | リーガン・スミス | ファニチャー・ロウ・レーシング | シボレー | 370* | 505.42 (813.394) | 3:53:51 | 時速129.678マイル（208.697キロメートル） | 報告 | [75] |
| 2012 | 土曜日 | 5月12日 | 48 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 368* | 502.688 (808.997) | 3:45:25 | 時速133.802マイル（215.333キロメートル） | 報告 | [76] |
| 2013 | 土曜日 | 5月11日 | 20 | マット・ケンゼス | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:32:45 | 時速141.383マイル（227.534キロメートル） | 報告 | [77] |
| 2014 | 土曜日 | 4月12日 | 4 | ケビン・ハーヴィック | スチュワート・ハース・レーシング | シボレー | 374* | 510.884 (822.188) | 3:53:37 | 時速131.211マイル（211.164キロメートル） | 報告 | [78] |
| 2015 | 日曜日 | 9月6日 | 19 | カール・エドワーズ | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 4:28:35 | 時速111.993マイル（180.235キロメートル） | 報告 | [79] |
| 2016 | 日曜日 | 9月4日 | 78 | マーティン・トゥルーエクス・ジュニア | ファニチャー・ロウ・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:57:54 | 時速126.437マイル（203.481キロメートル） | 報告 | [80] |
| 2017 | 日曜日 | 9月3日 | 11 | デニー・ハムリン | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:46:34 | 時速132.761マイル（213.658キロメートル） | 報告 | [81] |
| 2018 | 日曜日 | 9月2日 | 2 | ブラッド・ケセロウスキー | チーム・ペンスキー | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 3:48:54 | 時速131.408マイル（211.481キロメートル） | 報告 | [82] |
| 2019 | 日曜日 月曜日 | 9月1日～2日 | 20 | エリック・ジョーンズ | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:44:46 | 時速133.825マイル（215.370キロメートル） | 報告 | [83] |
| 2020 | 日曜日 | 9月6日 | 4 | ケビン・ハーヴィック | スチュワート・ハース・レーシング | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 3:47:26 | 時速132.256マイル（212.845キロメートル） | 報告 | [84] |
| 2021 | 日曜日 | 9月5日 | 11 | デニー・ハムリン | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 4:08:01 | 時速121.279マイル（195.180キロメートル） | 報告 | [85] |
| 2022 | 日曜日 | 9月4日 | 43 | エリック・ジョーンズ | ペティGMSモータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:09:49 | 時速120.406マイル（193.775キロメートル） | 報告 | [86] |
| 2023 | 日曜日 | 9月3日 | 5 | カイル・ラーソン | ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー | 367 | 501.322 (806.799) | 4:08:47 | 時速120.906マイル（194.579キロメートル） | 報告 | [87] |
| 2024 | 日曜日 | 9月1日 | 14 | チェイス・ブリスコー | スチュワート・ハース・レーシング | フォード | 367 | 501.322 (806.799) | 3:55:14 | 時速127.800マイル（205.674キロメートル） | 報告 | [88] |
| 2025 | 日曜日 | 8月31日 | 19 | チェイス・ブリスコー | ジョー・ギブス・レーシング | トヨタ | 367 | 501.322 (806.799) | 3:51:7 | 時速130.148マイル（209.453 km/h） | 報告 | [89] |
| 2026 | 日曜日 | 9月6日 | 報告 | |||||||||
- 1969 年と 1993 年:雨/暗闇のためレースが短縮されました。
- 1987年、1992年、1999年、2000年:雨のためレースが短縮されました。
- 2005 年、2011 ～ 2012 年、2014 年: NASCAR の延長によりレースが延長されました。
- 2007年:雨のためレースは土曜の夜から日曜の午後に延期された。[90]
- 2019年：レースは日曜日にスタートしたが、雨のため月曜日の朝に終了した。[91]
トラックの長さに関するメモ
- 1950～1952年: 1.25マイルコース
- 1953–1969: 1.375マイルのコース
- 1970年以来: 1.366マイルのコース
複数の優勝者（ドライバー）
| # 勝利数 | ドライバ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 6 | ジェフ・ゴードン | 1995～1998年、2002年、2007年 |
| 5 | ケイル・ヤーボロー | 1968年、1973～1974年、1978年、1982年 |
| 4 | ボビー・アリソン | 1971～1972年、1975年、1983年 |
| 3 | ハーブ・トーマス | 1951年、1954年～1955年 |
| バック・ベイカー | 1953年、1960年、1964年 | |
| デビッド・ピアソン | 1976–1977、1979年 | |
| デイル・アーンハート | 1987年、1989～1990年 | |
| ビル・エリオット | 1985年、1988年、1994年 | |
| デニー・ハムリン | 2010年、2017年、2021年 | |
| 2 | ファイアボール・ロバーツ | 1958年、1963年 |
| ハリー・ガント | 1984年、1991年 | |
| テリー・ラボンテ | 1980年、2003年 | |
| マーク・マーティン | 1993年、2009年 | |
| グレッグ・ビッフル | 2005–2006 | |
| ジミー・ジョンソン | 2004年、2012年 | |
| ケビン・ハーヴィック | 2014年、2020年 | |
| エリック・ジョーンズ | 2019年、2022年 | |
| チェイス・ブリスコー | 2024～2025年 |
複数の優勝者（チーム）
| # 勝利数 | チーム | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 12 | ヘンドリック・モータースポーツ | 1986年、1995～1998年、2002～2004年、2007年、2009年、2012年、2023年 |
| 9 | ジョー・ギブス・レーシング | 2000年、2008年、2010年、2013年、2015年、2017年、2019年、2021年、2025年 |
| 4 | ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ | 1969年、1974年、1978年、1994年 |
| ラウシュ・レーシング | 1993年、1999年、2005～2006年 | |
| ウッドブラザーズレーシング | 1968年、1976～1977年、1981年 | |
| 3 | ハーブ・トーマス | 1951年、1954年～1955年 |
| リチャード・チルドレス・レーシング | 1987年、1989～1990年 | |
| スチュワート・ハース・レーシング | 2014年、2020年、2024年 | |
| 2 | ホルマン・ムーディ | 1963年、1971年 |
| リチャード・ハワード | 1972～1973年 | |
| メリングレーシング | 1985年、1988年 | |
| ファニチャー・ロウ・レーシング | 2011年、2016年 | |
| チーム・ペンスキー | 1975年、2018年 |
メーカーが勝利
| # 勝利数 | メーカー | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 29 | シボレー | 1955年、1957～1959年、1972～1974年、1979～1980年、1984年、1986～1987年、1989～1990年、1992年、1995～1998年、2002～2004年、2007年、2009年、2011～2012年、2014年、2022～2023年 |
| 17 | フォード | 1956年、1961～1963年、1965年、1969年、1981年、1985年、1988年、1993～1994年、1999年、2005～2006年、2018年、2020年、2024年 |
| 9 | トヨタ | 2008年、2010年、2013年、2015～2017年、2019年、2021年、2025年 |
| 5 | 水銀 | 1966年、1968年、1971年、1976～1977年 |
| 4 | オールズモビル | 1952～1953年、1978年、1991年 |
| 3 | ダッジ | 1964年、1970年、2001年 |
| 2 | ハドソン | 1951年、1954年 |
| プリマス | 1950年、1967年 | |
| ビュイック | 1982年、1983年 | |
| ポンティアック | 1960年、2000年 | |
| 1 | AMC | 1975 |
参照
参考文献
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外部リンク
- ダーリントン・レースウェイのレース結果（Racing-Reference）