ニスモ
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| ニスモ | |
| 会社の種類 | 分割 |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 |
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| 本部 | 、 日本 |
| 製品 | 自動車、自動車部品 |
| サービス | チューニングとレース |
| 親 | 日産モータースポーツ＆カスタマイズ |
| Webサイト | www.nismo.com |
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル(ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル)、略称ニスモは、日産のモータースポーツとパフォーマンス指向の車種に焦点を当てた日産モータースポーツ&カスタマイジング部門です。ニスモは当初、日産の社内チューニング、モータースポーツ、パフォーマンス子会社として、2 つのモータースポーツ部門が合併して 1984 年に設立された日産モータースポーツ インターナショナル株式会社 (ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社、日産モータースポーツインターナショナル株式会社)でした。JSPC、JTCC、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レースなどに参戦しています。 2025年現在[アップデート]、国内ではスーパーGT 、海外ではフォーミュラEに参戦している。ニスモは、2022年4月に姉妹会社であるオーテックと合併し、日産の新しい子会社である日産モータースポーツ＆カスタマイジングとなり、会社として消滅しました。
歴史
ニスモの歴史は1964年、プリンス自動車という地元企業がモータースポーツへの参入で売上を伸ばせると気づいたことから始まりました。ニスモが初めてモータースポーツに参戦したのは1964年5月1日でした。初戦は惜しくも惜しくも優勝には至りませんでしたが、スカイラインが2位から6位までを独占するという、苦い思い出を残しました。[1]
1984年、日産は1960年代に設立された2つのモータースポーツ部門を統合することを決定しました。1つは追浜工場に拠点を置き、プライベーターチームのニーズを担当する追浜ワークス（出版第3部として知られています）で、もう1つは大森工場内にあり、工場の運営を担当する大森ワークス特殊車両部）でした。 [ 2 ]合併後の同社の意図はスポーツカーレースに特化することでしたが、国内F3シリーズに参戦するチームへのサポートも提供していました。[2]
1988年、日産初の専用レースカーがデビューし、サーキットレースで驚異的なパフォーマンスを発揮しました。この車は、 GT-Rバッジを掲げた象徴的な日産スカイラインR32でした。[1] [要説明]
1988年、ニスモはワンメイクシリーズ用のモータースポーツ用車両として、最初のモデルとなるザウルスを製作しました。翌年には、レース用スカイラインGT-Rを開発し、公道走行用の500エボリューションエディションも製作しました。[2] R32の後継車であるR34は、Vスペックを搭載した最初のモデルでした。[1]
2021年12月、日産はニスモと姉妹会社であるオーテック（チューニング・コンバージョン事業）を統合し、日産モータースポーツ＆カスタマイジング株式会社という新会社を設立すると発表しました。合併は2022年4月1日に完了しました。[3] [4]
製品
製品には、GT-R、370Z、セントラ、フロンティア、ジューク・ニスモなどがある。近々、ハッチバックのニッサン・パルサー・ニスモと電気自動車のニッサン・リーフがラインナップに加わる予定である[5]。
チューニングキット
ニスモは、スポイラーやディフューザーなどのエアロパーツ、アルミホイール、エンジン、サスペンションパーツなど、日産車向けの幅広いアフターマーケット向けパフォーマンスパーツを設計・製造しています。2017年式インフィニティQ60は、排気音がマイルドであることで多くの批判を受けていましたが、発売から約6か月後、特別にチューニングされたニスモ製マフラーが、インフィニティディーラーを通じてアフターマーケットパーツとして販売されました。
ダットサン、日産、インフィニティブランドのほとんどの車には、ニスモから生産中または在庫品として入手可能なパフォーマンスパーツが搭載されています。例えば、ニスモはKA24Eエンジン用の未研磨カムビレット、パフォーマンスカム、ピストンなどのパーツを販売しています。このエンジンは、日産の小型ピックアップトラックに数年間搭載され、北米の輸入車愛好家（特にドリフター）に人気の高い240SXの1989年モデルと1990年モデルにも搭載されていました。
日本では、V35スカイラインとZ33フェアレディはともに、ニスモチューニングパッケージ（Eタイプ、Sチューン、Rチューン、S1パッケージ）の複数レベルに対応しており、フルトラック仕様のフェアレディZは、（旧）富士レースウェイで開催された2005ニスモフェスティバルオブスピードでデビューしました。
2007年2月、ニスモはニスモ380RSの発売を発表しました。ニスモ380RSは、ニスモとオーテックの両社がチューニングを施した日産Z33フェアレディZのファクトリーモディファイドバージョンです。2つのバージョンが発売され、1つ目は380RS-C（Cは競技のC）と呼ばれるサーキット専用モデルで、2つ目は日産ディーラーで販売されるストリートモデルです。どちらのバージョンも、ボア・ストロークが3.8Lに拡大された日産VQシリーズV6エンジンを搭載しています。サーキット専用の380RS-Cは400馬力（298kW）、ストリートバージョンは約350馬力（261kW）を発揮します。ニスモ380RSは日本でのみ販売されました。
市販車
ニスモブランドの最初の車は、1987年式スカイラインR31 GTS-R グループAエボリューションスペシャルで、823台限定生産されました。その後、1990年式スカイラインGT-Rニスモが560台限定で登場しました。両車とも、グループAの過酷なレースに必要な軽量化、空力性能、パフォーマンス、信頼性の向上を実現しました。
ニスモの次のリリースはスカイラインGT-R R34「Z-Tune」でした。2005年のニスモ20周年を記念したものでしたが、2003年にR34の生産が中止されたため、ニスモは走行距離3万キロ未満の顧客から買い戻した中古のV.specユニットをベースにした20台のみを生産することができました。Z Tuneは日本で17,745,000円（US$146,600、2005年12月7日現在）で販売されました。ただし、顧客のスカイラインGT-Rがベース車となるパーツコンバージョンバージョンは13,125,000円（US$108,500、2005年12月7日現在）で販売されています。希少性から、GT-R Z-tuneは 自動車市場で50万ドルを超えることもあります[要出典]。エンジンはRB28DETT Z2（2.8リッターストロークのノーマルGT-RエンジンにZ2専用設計のニスモパーツを装着）。車両重量は1,600kg（3,527ポンド）。
ニスモは、 R33スカイライン400RとS14シルビア270Rモデルも担当しました。どちらもドライブトレイン、サスペンション、ブレーキ、シャーシ、エアロワークに包括的な変更が施されています。1997年に非常に少数が販売された両モデルは、今日でも高いリセール価格になっています。これらのモデルは、ニスモとストリートカーチューニングのつながりを強調し、（Z-Tune GT-Rと同様に）千葉市のチューニングガレージで開発されました。ニスモのストリートチューン車両は、長年日産ディーラーで販売されており、完全な保証が付いています。ニスモはパルサーGTi-Rの21のバージョンも生産しました。基本的にこれらの車は、当時入手可能なNISMOグループNパーツをすべて完成車に搭載していました。
ニスモブランドの市販車一覧
| ベースモデル | ニスモモデル | 生産年 | 市場 |
|---|---|---|---|
| 350Z | ニスモ350Z [6] | 2004～2008年 | 日本 |
| 370Z | ニスモ370Z [6] | 2009～2020年 | 日本、中東、北米 |
| 艦隊 | アルマダニスモ | 2025年～現在 | アメリカ合衆国とカナダ |
| アリヤ | アリア ニスモ | 2024年～現在 | ヨーロッパ |
| GT-R | GT-Rニスモ[6] | 2014～2025年 | 日本 |
| ジューク | ジュークニスモ[6] | 2013～2017年 | ヨーロッパ |
| マイクラ | マーチニスモ | 2013年～現在 | ヨーロッパ |
| 注記 | ノートオーラニスモ | 2014年～現在 | 日本 |
| パトロール | パトロールニスモ | 2010年～現在 | 中東 |
| セントラ | セントラニスモ | 2017～2019年 | 北米 |
| シルビア | ニスモ270R | 1994 | 日本 |
| スカイラインGT-R | スカイラインGT-Rニスモ[6] | 1989–1994 | 日本 |
| スカイライン | スカイラインニスモ | 2023年～現在 | 日本 |
| エクストレイル | エクストレイル ニスモ | 2025年～現在 | 日本 |
| Z | Zニスモ | 2024年現在 | 日本、アメリカ、カナダ、中東 |
| 葉 | リーフニスモ | 2020年現在 | 日本 |
日本グランプリ
1960年代、日産は日本グランプリスポーツカーレースに出場しました。
IMSA GT選手権
日産は1979年にIMSA GT選手権に参戦し、240SX、280ZX、300ZXでGTクラスに参戦しました。1985年から1993年にかけては、GTP ZX-TurboとNPT-90で主要GTPクラスに参戦しました。ジェフ・ブラバムは1988年から1991年にかけて日産で4度のGTPドライバーズチャンピオンシップを獲得し、メーカーは1992年のデイトナ24時間レース、1989年、1990年、1991年のセブリング12時間レースで優勝しました。
世界スポーツプロトタイプ選手権
1980年代から1990年代にかけて、日産はR88C、R89C、R90C、R391といったスポーツプロトタイプカーで全日本スポーツプロトタイプカー選手権（JSPC）やル・マン24時間レースに参戦しました。1990年、1991年、1992年にはJSPCのタイトルを獲得しましたが、ル・マンでは一度も優勝を飾ることができませんでした。この時代の著名な日産ドライバーには、長谷見昌弘、星野一義、影山正彦、鈴木敏夫などがいます。
ツーリングカーレース
1980年代には、グループ5のブルーバード、スカイライン、シルビアのシルエットで富士グランチャンピオンシリーズに参戦し、市販スカイラインで全日本ツーリングカー選手権にも参戦しました。1990年代には、日産プリメーラで世界各地のスーパーツーリング選手権に参戦し、1999年にはローラン・アイエロが英国ツーリングカー選手権で優勝しました。
スーパーカー選手権
2013年以降、日産はケリー・レーシングから4台の日産アルティマを投入し、スーパーカー選手権に参戦しました。ファクトリー・レーシングの支援は2018年末に終了しましたが、アルティマは2019年もプライベート参戦を継続しました。[7]
国際GTレース
2009年、日産はニスモ開発のNISSAN GT-RでFIA GT1世界選手権に参戦しました。2011年にはクルムとルーカス・ルアーがドライバーズチャンピオンを獲得しました。2011年以降、ニスモはGT-R GT3を生産し、ブランパン耐久シリーズに参戦しています。また、ニスモはニュルブルクリンク24時間レース向けに市販クラスのNISSAN GT-R車両も開発しました。
ニスモには、ニスモ・グローバル・ドライバー・エクスチェンジと呼ばれるドライバープールがあり、これによりファクトリードライバーはル・マン24時間レース、ドバイ24時間レース、バサースト12時間レースといったビッグイベントに参戦するチャンスを得ています。
プロトタイプレーシング
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日産の最初のLMP1 ハイブリッドは失敗に終わり、日産とニスモはル・マンから完全に撤退した。
日産は2011年から2016年まで、FIA世界耐久選手権（WEC）とヨーロッパ・ル・マン・シリーズ（ELE）にLMP2エンジンサプライヤーとして参戦しました。グリーブス・モータースポーツ、シグネチャー・チーム、オーク・レーシング、TDSレーシング、Gドライブ・レーシング、SMPレーシングと共に成功を収めてきました。2017年には、エクストリーム・スピード・モータースポーツと共にウェザーテック・スポーツカー選手権（ WEC ）のDPiクラスに参戦しました。
日産は2014年6月、ニスモがFIA世界耐久選手権でアウディ、トヨタ、ポルシェと戦うためにLMP1カテゴリーに参入すると発表した。[8] 2015年のル・マン24時間レースでの残念な結果を受けて、2015年のプログラムの残りのスケジュールは延期され、チームは2016年シーズンに定期的に復帰する予定だった。[9]しかし、2015年12月22日、日産はプログラムを完全に終了すると発表した。[10]
フォーミュラE
フォーミュラEの初シーズンでは、DAMS（e.damsとして）は姉妹会社のルノーと提携してチームe.damsルノーを結成し、フォーミュラEチームの初代チャンピオンになった。2017-18シーズンの終わりに、ルノーはF1に集中することを決定し、日産はe.damsとのパートナーシップにおけるルノーの地位を引き継ぎ、2018-19シーズンに向けて日産e.damsを結成した。[11] 2022年4月、日産はe.damsレースチームの買収を発表し、日産フォーミュラEチームとして2022-23シーズンに参戦した。[12] 2025年現在、日産とニスモが競い合っている唯一の国際レースシリーズとなっている。チームは2024-25シーズンにオリバー・ローランドのドライバーズチャンピオンシップで優勝した。日産フォーミュラEチームの現在のドライバーは、レースドライバーのオリバー・ローランドとノーマン・ナト、テストドライバーのアビ・プリングとガブリエーレ・ミニです。[アップデート]
現在のチーム
スーパーGT
GT500
GT300
- ヘルムモータースポーツ
- 近藤レーシング
- NILZZレーシング
- 東名スポーツ
- ゲイナー
FIAフォーミュラE
- 日産フォーミュラEチーム
現在の工場のドライバー
レースカー
レース結果
フォーミュラE
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
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- 注記
- G – ドライバーはグループ予選ステージで最速となり、チャンピオンシップポイントを 1 ポイント獲得しました。
- † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
- * – シーズンはまだ進行中です。
日産が供給する他のチーム
| 年 | チーム | シャーシ | パワートレイン | タイヤ | いいえ。 | ドライバー | ポイント | TC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022～23年 |  NEOMマクラーレンフォーミュラEチーム | スパーク 第3世代 | 日産 e-4ORCE 04 | H | 88 | 8日 | ||
| 5 | ジェイク・ヒューズ | |||||||
| 58 |  ルネ・ラスト | |||||||
| 2023～24年 | NEOMマクラーレンフォーミュラEチーム | スパーク 第3世代 | 日産 e-4ORCE 04 | H | ||||
| 5 | ジェイク・ヒューズ | 101 | 7日 | |||||
| 8 | サム・バード | |||||||
| テイラー・バーナード | ||||||||
| 2024～25年 | NEOMマクラーレンフォーミュラEチーム | スパーク Gen3 エボ | 日産 e-4ORCE 05 | H | ||||
| 5 | テイラー・バーナード | 143 | 6番目 | |||||
| 8 | サム・バード |
世界耐久選手権
（太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ）
| 年 | 応募者 | クラス | ドライバー | いいえ。 | ラウンド | ポイント | ポジション | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| シル | スパ.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} | LMS | ヌール | COA | FUJ | シャ | BHR | |||||||
| 2015 | 日産モータースポーツ | LMP1 | 松田次生 ルーカス・オルドニェス マーク・シュルジツキー | 21 | レト | 0 | ノースカロライナ州 | |||||||
| ハリー・ティンクネル アレックス・バンコム ミハエル・クルム | 22 | ノースカロライナ州 | ||||||||||||
| マックス・チルトン ジャン・マーデンボロー オリヴィエ・プラ | 23 | レト | ||||||||||||
大衆文化において
チーム・ニスモは、実在のレーシングドライバー、ヤン・マーデンボローを主人公とした映画『グランツーリスモ』に大きく登場しました。この映画では、ヤンのチームでのキャリアがドラマチックに描かれ、日産GT-RとそのニスモおよびGT3バージョン、そしてリジェJS PXプロトタイプなど、ニスモ関連のレーシングカーが数多く登場します。[13]
参照
参考文献
- ^ abc 「NISMOヘリテージ：モータースポーツにおけるマーベリックエンジニアリングの歴史と達成可能なパフォーマンス」（プレスリリース）。米国：Newsroom。2013年2月7日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ abc Konami . Enthusia Professional Racing ( Sony PlayStation 2 ). Konami . レベル/エリア: ライブラリ→メーカープロフィール.
- ^ 「日産、新たな車両カスタマイズおよびモータースポーツ会社を設立」（プレスリリース）日産、2021年12月17日。 2021年1月15日閲覧。
- ^ “NISMOとオーテックが統合！！ 日産が特装・モータースポーツの新会社を設立” 【ニスモとオーテックが統合へ！日産、特装車・モータースポーツ車両新会社設立へ】。モビー（日本語）。 2021 年 12 月 17 日。2021 年1 月 15 日に取得。
- ^ 「2018年式日産リーフ 初試乗レビュー」2017年9月6日。
- ^ abcde 複数のニスモバージョンが生産され、それぞれ異なる名前が付けられました。
- ^ 公式：日産がスーパーカー事業から撤退Auto Action 2018年5月15日
- ^ Motown, India (2014年6月29日). 「日産グローバル・モータースポーツ担当ディレクター、ダレン・コックス氏へのインタビュー」Motown India . 2014年6月29日閲覧。
- ^ Dagys, John (2015年10月1日). 「日産LMP1、2016年まで延期、新チーム代表発表」. Fox Sports . 2015年12月28日閲覧。
- ^ Pruett, Marshall (2015年12月22日). 「日産、電子メールを理由にル・マンチームを解雇」Road & Track . 2015年12月28日閲覧。
- ^ 「日産がフォーミュラEでルノーに代わる」ロイター2017年10月25日
- ^ 「日産、e.damsレースチームを買収」（プレスリリース）. 日本：日産. 2022年4月12日. 2023年3月11日閲覧。
- ^ エヴァンス、アンドリュー (2023年10月8日). 「映画『グランツーリスモ』に登場する全車種（そしてゲームに登場する可能性）」GTPlanet . 2025年2月20日閲覧。
外部リンク
- [1] ミドルハースト・モータースポーツ＆ニスモ公式プレスリリース
- ニスモ公式ウェブサイト（日本語）、ニスモ製品の日本公式サイト。
- 日産モータースポーツでは、日産のモータースポーツイベントの取材と情報を掲載しています。（英語と日本語）
- ニスモUSA公式サイト
- ニスモ公式サイト
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