ビラボンセ・バヌデージ

名前
	タイ語: พีรพงศ์ภาณุเดช

シャムのビラ王子
พีรพงศ์ภาณุเดช
シャムのビラ王子; พีรพงศ์ภาณุเดช;
	1944年のビラ
生まれる	ママ・チャオ・ビラボン・バヌデイ・バヌバンド1914年7月15日王宮、バンコク、サイアム
死亡	1985年12月23日（71歳）イギリス、ロンドン
配偶者	セリル・ヘイコック（1938–1949）; セリア・「チェリタ」・ハワード（1951–1956）; サリカ・カランタナンダ（1957）; アルニー・チュラダコーソン(1959–1964); チュアンチョム・チャイヤナンダ (1967–1980);
問題	ビラデイ・バヌバンド; ラビバラ・バヌバンド; ビラヌボンセ・バヌバンド;
名前
名前
	タイ語: พีรพงศ์ภาณุเดช
家	バヌバンド（チャクリー王朝）
父親	バヌバンドゥボンセ・ヴォラデイ王子
母親	ママ・レク・バヌバンド・ナ・アユディヤ（旧姓ヨンチャイユド）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	タイ語
活動年数	1950～1954年
チーム	プラテ、プライベーターマセラティ、ゴルディーニ、コンノート、ミラノ、マセラティ
エントリー	19
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	8
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年イギリスグランプリ
最後のエントリー	1954年スペイングランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1939年、1954年
チーム	アルファロメオ、アストンマーティン
最高のフィニッシュ	DNF（1939年、1954年）
クラスが勝つ	0

^{ビラボンセ・バヌデー・バヌバンド}王子（^タイ語: พีรพงศ์ภาณุ เดช 、RTGS : Phiraphong Phanudet、1914年7月15日 - 1985年12月23日）は、タイ王族の一員で、通称シャム王子ビラ、あるいは単にビラ王子 [ b ] として知られる^。ビラはレーシングドライバー、セーラー^{、パイロットで}もあり、 1950年から1954年までF1に、1956年から1972年にかけて4回の夏季オリンピックに出場した。

チャクリー王朝の一員であるビラは、イートン校で学んだ後、 1935年にグランプリモーターレースに参戦し、後に1950年の初開催シーズンにF1に進出した。プラテ、ゴルディーニ、コノート、ミラノ、マセラティなど、いくつかのチームや、マセラティマシンを駆る他のプライベーターで競った。5シーズンと19のグランプリで、ビラは1950年のスイスグランプリと1954年のフランスグランプリでの4位フィニッシュを含むいくつかのポイントフィニッシュを獲得し、2回の非選手権レースでの勝利も果たした。彼は、 2001年にマレーシア人ドライバーのアレックス・ユーンが登場するまでF1に参戦した唯一の東南アジア人であり、2019年にアレクサンダー・アルボンが登場するまで唯一のタイ人ドライバーであり続けた。フォーミュラワン以外では、ビラは1955年にマセラティ250Fを駆りニュージーランドグランプリで優勝した。

ビラは夏季オリンピックで4回のセーリング競技に出場し、アマチュアパイロットでもあり、軽飛行機やグライダーで長距離飛行を数多く経験しました。1952年には、自身の双発機マイルズ・ジェミニでロンドンからバンコクまで飛行しました。第二次世界大戦中、モーターレースが中断されていた間、彼は航空技術を活かしてイギリス空軍（RAF）の戦闘機パイロットの訓練に携わり、後にセント・メリン王立海軍航空基地でグライダーパイロットの訓練を専門とする主任教官を務めました。

ビラは、タイのレーシングカラーである淡い青と黄色を確立した功績で知られています。1985年12月に彼が亡くなった後、彼に敬意を表してビラ・サーキットが建設され、タイで初めてFIA基準を満たしたモーターレースサーキットとなりました。

若いころ

ビラの両親はバヌランシ・サワンウォンセ王子とその2番目の妻であった。ビラの父方の祖父はハリウッド映画『王様と私』と『アンナと王様』で描かれたモンクット王である。彼の母はビラが4歳の時に亡くなった。^[¹^]ビラは1927年にイギリスのイートン校で教育を受けるためヨーロッパに送られ、そこで父の最初の結婚で生まれた孫である甥の1人と生活を始めた。^[¹^]イートン校在学中にビラの父が亡くなり、彼は孤児となった。彼は従弟のチュラ・チャクラボンセ王子の保護下に置き、最終的にこの王子がビラの法的保護者となった。1933年初め、18歳でイートン校を卒業したビラは、将来を決めるまでの間、ロンドンのチュラ王子の元に移った。

ビラはケンブリッジ大学トリニティ・カレッジへの入学登録をしていたが、ケンブリッジ大学の入学試験に合格していなかった。^{[ 1 ]}当初、チュラ王子はビラを試験に備えさせるために家庭教師を雇ったが、ビラは考えを変え、大学に行くよりも彫刻を学びたいと希望した。^{[ 1 ]}チュラ王子は著名な彫刻家チャールズ・ウィーラーに近づき、ウィーラーはビラを自分のスタジオに弟子として迎えた。ビラは彫刻家としての才能を示したが、ウィーラーは絵を学ぶ必要があると判断し、1934年の秋、ビラはバイアム・ショー美術学校に入学した。ビラはバイアム・ショー美術学校に長くは通わなかったが、在学中に同級生のセリル・ヘイコックと親しくなり、数週間後には本格的に求愛し始めた。しかし、チュラ王子とビラの両親は二人の関係に厳しい制限を設け、1938年まで結婚はできなかった。^{[ 1 ]}

自動車レース

ビラは1935年、従兄弟のチュラ王子率いるホワイトマウス・レーシングのチームで、ライリー・インプを駆ってブルックランズ・サーキットで初めてレースに出場しました。このマシンで、ビラは淡い青と黄色の配色で彩られたシャムのナショナル・モーター・レーシング・カラーを確立しました。彼は「B・ビラ」という名前でレースに出場しました。その後、彼はスイスのジュネーブ近郊と南フランスに居住しました。

1935年後半、チュラ王子はビラにERA の新しいヴォワチュレット・レーシングカー、R2B（愛称はロミュラス）を贈りました。ビラはロミュラスでの初レースで、修理のために途中棄権したにもかかわらず2位を獲得しました。シーズンの残りのレースでは、ビラはよりパワフルなグランプリカーの中でコンスタントに上位に入り、2位、ドニントン・グランプリでは5位を獲得しました。

1936年、王子たちは前シーズンの成績を踏まえ、2度目のERA参戦を決意した。彼らはイギリスのレースで使用するためにシャシーR5B（ビラはレムスと名付けた）を購入し、国際レース用にはロミュラスを残した。チュラはまた、ホワイトマウスのチームメンバーとしてマセラティ8CMも購入した。ビラの卓越したドライビングスキルは、モンテカルロでクーペ・ド・プランス・レーニエを獲得する原動力となった。ビラはそのシーズン、ERAでさらに4勝を挙げ、グランプリ・マセラティをドニントンで5位、ブルックランズで3位に導いた。これはビラとホワイトマウスチームにとって最高の瞬間であった。

ディック・シーマンが1937年にメルセデスに移籍した後、タイ人は彼のグランプリ・ドラージュとそのスペアパーツ全て、そして2台目のドラージュを購入した。数回のアップグレードと、経験豊富なレースエンジニアで将来ジャガーのチームマネージャーとなるロフティ・イングランドの雇用にもかかわらず、車は期待通りの性能を発揮できず、ビラは多くの場合、古くて今やかなり性能が劣っていたERAでレースをした。さらに、ドラージュのアップグレードに費やされた資金はチームの資金を枯渇させ、ERAのレース準備は手抜きされていた。その年の後半に、ホワイトマウスは新型のCタイプERA、シャシーR12Cに投資した。R12Cはハヌマーンとして知られるようになり、ビラは車名の由来となったヒンドゥー教の神を描いた大きなエンボス加工の銀色のバッジを付けた。 1939 年の大事故の後、ハヌマンは B タイプ仕様に戻され、この大規模なオーバーホールを受けてビラ社は車名をハヌマン IIに変更しました。

ビラは英国のレースでは立派な成績を維持していたが、より費用のかかる国際レースでは大惨事に終わった。

戦後、ビラはいくつかのチームでレースに復帰した。1950年、彼はスーパーチャージャー付きのマセラティ 4CLT/48で第1回世界ドライバーズ選手権に参戦し、シルバーストーンでの初戦を含む4つの選手権レースに出場した。シルバーストーンでは燃料供給の問題でリタイアを余儀なくされたが、同シーズン、モナコで5位、ブレムガルテンで4位に入り、5ポイントを獲得して選手権で8位となった。1950年は彼にとって最高のシーズンであった。ビラは1954年まで毎シーズン選手権に参加し、合計19レースに出場したが、ポイントを獲得したのは1レースだけであった。1954年のランスでの4位は3ポイントを獲得し選手権で17位となった。^[²^]^[³^] 1951年、彼は新型のV12オスカエンジンを搭載した古いマセラティ4CLTでレースをした。この年は、マシンの性能不足と深刻な事故が重なり、結果を残すことはできなかった。1954年には、新型車であるマセラティ250Fに乗り換え、シメイ・ロードサーキットで開催された国境グランプリで優勝。さらに、自身のマセラティで 1954年フランスグランプリでも4位に入った。1955年1月には、アードモアで開催されたニュージーランドグランプリで優勝を果たしたが、そのシーズンを最後に引退した。

ビラは1978年にマカオグランプリレースオブジャイアンツに一度だけ出場してレースに復帰し、13位に終わった。

第二次世界大戦中のイギリス空軍パイロットの訓練

F1ドライバーは「パイロット」と呼ばれることがありますが、これはビラにも当てはまります。彼は航空に強い関心を持っており、軽飛行機やグライダーで長距離飛行を何度も経験し、1952年には自身の双発機マイルズ・ジェミニでロンドンからバンコクまで飛行しました。第二次世界大戦中、モータースポーツが中断されると、ビラはイギリス空軍の戦闘機パイロットの訓練にその技術を活かしました。彼は最終的にセント・メリン王立海軍航空基地の主任教官となり、グライダーパイロットの訓練を専門としました。^[⁴^]

セーリング

ビラは1956年メルボルンオリンピックのスター号、1960年ローマオリンピックのスター号、1964年東京オリンピックのドラゴン号、1972年ミュンヘンオリンピックのテンペスト号にセーリング競技で出場した。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} 1960年のオリンピックでは、彼はもう一人の元F1ドライバー、ロベルト・ミエレスと競い合ったが、ミエレスは17位、王子は19位だった。

死

ビラは1985年12月23日、ロンドンのバロンズ・コート駅で亡くなった。彼は重度の心臓発作を起こして倒れ、死亡したが、身分証明書を所持していなかったため、当初は遺体の身元確認ができなかった。ロンドン警視庁は彼のポケットから手書きのメモを発見し、分析のためにロンドン大学に送ったところ、タイ語でビラ宛てに書かれたメモであることが判明した。タイ大使館に通報され、彼の死の重要性に気づいた。タイの葬儀がウィンブルドンのワット・ブッダパディパで執り行われ、その後、タイと仏教の伝統と慣習に従って火葬された。

その他の栄誉

タイのパタヤ郊外にあるビラサーキットは、ビラにちなんで名付けられました。

2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ビラは史上43番目に優れたF1ドライバーにランクされました。^{[ 7 ]}

タイの競馬カラーの発展

ビラはタイのナショナルレーシングカラーの開発と制定に尽力しました。そのベースカラーである淡いパウダーブルーは、1934年にビラによって採用されました。これは、ビラがロンドンで過ごした若い頃に出会った若い女性のイブニングドレスに由来しています。当初、車は青一色で塗装されていましたが、徐々にビラはベースカラーを引き立てるために黄色を加え始めました。1939年には、車のシャシーレールを黄色に塗装し始めました。^{[ 8 ]}

ビラの1936年型マセラティ8CM。オリジナルの全青のカラーリングで、尾翼にはシャム国旗、コックピットのすぐ前には白いネズミのエンブレムが描かれている。
ビラの2台目のERAレーシングカー、R5Bレムスは、青い中間カラーリングに黄色のホイールのみ。製造元を示す英国国旗が、ボンネットの右前端に掲げられている。
ビラの3台目のERA、シャシーR12BハヌマンII。淡いブルーに黄色のシャシーレールとホイールを組み合わせたタイの最終レーシングスキームを採用。タイ国旗は、ドライバーを表すため、ボンネットの左前端に補助的に配置されています（テールにも配置されています）。
ビラの1954年式マセラティA6GCMインテルは、彼のレーシングカラーを少しゆるやかに解釈したもの。第二次世界大戦後、特にグラン・エプルーヴ以外では、各国のレーシングカラースキームは厳密には適用されていなかった。
1954年フランスグランプリで1954年製マセラティ250Fを運転するビラ。シャシーレールが目立たなくなった第二次世界大戦後の車に必要となった公式レース制度への適応がはっきりと見て取れる。黄色の帯が車体の下部を囲むように幅広に描かれている。

レース記録

キャリアのハイライト

季節	シリーズ	位置	チーム	車
1936	プリンス・レーニエカップ	1位	B. ビラ	ERA R2B
	第12回ピカルディグランプリ	1位
	第4回アルビグランプリ	1位
1937	I キャンベルトロフィー	1位	B. ビラ	マセラティ 8CM
1937	ロンドングランプリ	1位	B. ビラ	ERA R2B
1938	IIキャンベルトロフィー	1位		ERA R2B
1938	コークグランプリ	2位	シャムのチュラ王子	マセラティ 8CM
1939	IIIキャンベルトロフィー	2位		ERA R2B
1946	アルスタートロフィー	1位		マセラティ 4CL
1947	第 17 回フロンティアグランプリ	1位		マセラティ 4CL
1948	ストックホルムグランプリ	1位	エキペ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15
1948	ザントフォールトグランプリ	1位		マセラティ 4CLT-48
1949	第4回ルシヨングランプリ	2位	ビラ王子	マセラティ 4CLT-48
	第4回サンレモグランプリ	2位	スクーデリア・アンブロシアーナ
	第2回マルデルプラタグランプリ	2位	ホワイトモータースポーツ
	第6回フランスグランプリ	2位	エンリコ・プラテ
	XI アルビグランプリ	2位
	第19回イタリアグランプリ^{[ c ]}	3位
1950	III グッドウッドトロフィー	2位	エンリコ・プラテ	マセラティ 4CLT-48
	RACウッドコートトロフィー	2位
	FIAフォーミュラワン世界選手権	8日
1951	III リッチモンドトロフィー	1位	エキュリー・サイアム	マセラティ 4CLT-48
1952	第12回マルセイユグランプリ	2位	エキペ・ゴルディーニ	シムカ・ゴルディーニ T15
1954	XXIV フロンティアグランプリ	1位	ビラ王子	マセラティ A6GCM
	ルーアングランプリ	2位		マセラティ 250F
	第23回ペスカーラグランプリ	2位
	FIAフォーミュラワン世界選手権	17日
1955	第3回ニュージーランドグランプリ	1位	ビラ王子	マセラティ 250F
1955	VII BRDCインターナショナルトロフィー	3位	ビラ王子	マセラティ 250F

欧州選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	EDC	ポイント
1938	スクアドラ・サバウダ	マセラティ8CM	マセラティ3.0 L8	フランス	ドイツ	SUI 14 ¹	イタリア	— ^{[ d ]}
出典: ^{[ 9 ]}

第二次世界大戦後のグランゼプルーヴの成績

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5
1947	エンリコ・プラテ	マセラティ 4CL	マセラティ4CL 1.5 L4 s	SUI 8
	エキュリー・スリス・ブランシュ	時代 B	防御率1.5 L6 秒		ベルDNS
	スクーデリア・ミラノ	マセラティ 4CL	マセラティ4CL 1.5 L4 s			ITA Ret	フランス
1948	エキペ・ゴルディーニ	シムカゴルディーニ T15	シムカ・ゴルディーニ15C 1.5 L4 s	MON Ret
	エンリコ・プラテ	マセラティ 4CL	マセラティ4CL 1.5 L4 s		SUI Ret
	チュラ王子	時代 B	防御率1.5 L6 秒			FRA DNS
	スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ 125	フェラーリ125 F1 1.5 V12 s				ITA Ret
1949	チュラ王子	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	GBR Ret	ベル
1949	エンリコ・プラテ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s			SUI 5	フランス2	イタリア3
出典: ^{[ 10 ]}

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	WDC	ポイント
1950	エンリコ・プラテ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	GBR Ret	月曜5	500	SUI 4	ベル	フランス	ITA Ret			8日	5
1951	エキュリー・サイアム	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	SUI	500	ベル	FRA DNA	英国	GER DNA	イタリア			ノースカロライナ州	0
1951	エキュリー・サイアム	マセラティ 4CLT/48	オスカ4500 4.5 V12								ESP Ret		ノースカロライナ州	0
1952	エキペ・ゴルディーニ	ゴルディーニ T15	ゴルディーニ1500 1.5 L4	SUI Ret	500	ベル10							ノースカロライナ州	0
1952	エキペ・ゴルディーニ	ゴルディーニ T16	ゴルディーニ20 2.0 L6				FRA Ret	英国11	ドイツ	ネッド	イタリア		ノースカロライナ州	0
1953	コノートエンジニアリング	コノートタイプA	リー・フランシス2.0 L4	アルゼンチン	500	ネッド	ベル	FRA Ret	英国7	GER Ret	SUI		ノースカロライナ州	0
1953	スクーデリア・ミラノ	マセラティ A6GCM	マセラティA6 2.0 L6									イタリア11	ノースカロライナ州	0
1954	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ A6GCM	マセラティA6 2.0 L6	ARG 7	500								17日	3
1954	ビラ王子	マセラティ 250F	マセラティ250F1 2.5 L6			ベル6	フランス4	GBR Ret	GER Ret	SUI	イタリア	ESP9	17日	3
1955	ビラ王子	マセラティ 250F	マセラティ250F1 2.5 L6	アルゼンチン	月曜	500	ベルDNA	ネッド	英国	イタリア			ノースカロライナ州	0

非選手権F1レースの全結果

（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	応募者	シャーシ	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36
1950	エンリコ・プラテ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	PAU	RIC Ret	SRM Ret	パー	EMP Ret	BAR Ret	JER Ret	ALB Ret	ネッド5	NAT Ret	ない	ULS	PESレット	STT	INT	グー2	PEN Ret
1951	エンリコ・プラテ	マセラティ 4CLT/48	マセラティ4CLT 1.5 L4 s	SYR Ret	PAU
1951	エキュリー・サイアム	マセラティ 4CLT/48	オスカ4500 4.5 V12			RIC 1	SRM Ret	BOR 4	INT 17	パー	ULS	SCO	ネッド	ALB	ペス	バー	グー
1952	エキペ・ゴルディーニ	ゴルディーニ T15	ゴルディーニ1500 1.5 L4	リオ	SYR	ヴァル	オーストラリア	RIC	LAV	PAU	IBS	3月2日	AST	INT 6	ELA	昼寝	EIF	PAR Ret	AGP NC	フロント			LAC 5	世界耐久選手権		SAB 4	CEA	DMT	コム	NAT	普通	MOD	キャド	スカ	狂った	AVU	ジョー	新しい	リオ
	B ビラ	マセラティ 4CLT/48	オスカ4500 4.5 V12																		ULS退役	MNZ
	エキペ・ゴルディーニ	ゴルディーニ T16	ゴルディーニ20 2.0 L6																						3月4日
1953	エキュリー・サイアム	マセラティ A6GCM	マセラティA6 2.0 L6	SYR	PAU	LAV	AST	INT 4	ELA	昼寝	ULS	勝つ	コル	FRO Ret	SNE	EIF 11	AGP	COU	世界耐久選手権	ミッド	ルー	泣く	AVU Ret	アメリカ合衆国	LAC	BRI	MCM	SAB	新しい	キャド	赤	スカ	ロンドン	MOD	狂った	ジョー	カー
1954	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	マセラティ A6GCM	マセラティストレート6	リオ	NZM	ブエ7	SYR	PAU	LAV
1954	ビラ王子	マセラティ 250F	マセラティ250F1 2.5 L6							BOR Ret	INTリターン	バー6	カー	ロム	1番前	コム	BAF	泣く	ルー2	CAE4	8月	コム	オウル	赤	ウイニングイレブン2	ジョー	キャド	GBE	グー	ダイ
1955	ビラ王子	マセラティ 250F	マセラティ250F1 2.5 L6	VAL 8	PAU	グロー	BOR 6	INT 3	昼寝	ALB	カー	コル	ロンドン	ダール	赤	ダット	外	アボ	SYR
出典: ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

ル・マン24時間レースの全結果

年	チーム	コ・ドライバー	車	クラス	ラップ	ポジション	クラスポジション
1939	レイモンド・ソマー	レイモンド・ソマー	アルファロメオ 6C 2500SS	3.0	173	DNF	DNF
1954	アストンマーティン・ラゴンダ	ピーター・コリンズ	アストンマーティン DB3Sクーペ	S 3.0	138	DNF	DNF
出典: ^{[ 13 ]}

祖先

ビラボンセ・バヌデージの祖先

10. シリヴォンセ王子、マタヤピタク王子

5.デブシリンドラ女王

11. マム・ノイ

1.ビラ王子

12. ロード（クン）チンダ・ピチトラ

6. プラヤ・マヒンドラサクディ・ダムロン

13. モン・フェンクル

3. ママ・レク・バヌバンド・ナ・アユディヤ（ヨンチャイユド）

14. プラヤ・ナコルニンドラ・ラマーニャ

7. タンプイン・フン・ペンクル

15. 不明

注記

^彼の正式な称号は1927年から死去するまでビラボンセ・バヌデージ王子殿下であり、それ以前はビラボンセ・バヌデージ・バヌバンド王子殿下であった。
^ビラはB.ビラという偽名でF1にも出場した。
^ 1949年の第19回イタリアグランプリは、第10回ヨーロッパグランプリとしても開催された。
^ビラはコ・ドライバーであるため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格がなかった。

参照

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^eビラボンセ、プリンセス・セリル（1998年）『王子と私：シャムのビラ王子との人生』Veloce Publishing、224ページ。ISBN 978-1-845845-69-8。
^スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』エンフィールド：ギネス出版、 64～ 65頁。ISBN 0-85112-702-9。
^グリフィス、トレバー・R.（1997年12月）[1992].グランプリ：完全ガイド（第3版）. エンダービー：ブリッツ・エディションズ. p. 495. ISBN 1-85605-391-1。
^サザーランド、ベン (2018年11月27日). 「王子様と私：最後のタイ人F1ドライバーの物語」 . BBCスポーツ. 2025年11月15日閲覧。
^ Viva F1. 「オリンピックでのフォーミュラワン」。 2012年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月26日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ “ビラボン・バヌデジ” .オリンペディア。2020 年6 月 2 日に取得。
^ハンロン、マイク (2016年5月12日). 「歴代F1ドライバートップ50（車種問わず）」 . New Atlas . 2016年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月23日閲覧。
^スネルマン、リーフ（2000年8月）「王子様と私」 8W . Forix.com . 2022年4月27日閲覧。
^ 「グランプリレースの黄金時代」 kolumbus.fi . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月27日閲覧。
^ "「B・ビラ」– バイオグラフィー。MotorSportMagazine。2018年8月28日閲覧。
^ "「Bビラ」" . motorsportmagazine.com . 2017年10月14日閲覧。
^ 「プリンス・ビラ - 世界選手権以外への関与」 statsf1.com . 2017年10月14日閲覧。
^ 「B. Bira」のすべての結果" . racingsportscars.com . 2017年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月14日閲覧。

外部リンク

グランプリドライバー、ビラテキスト: Autocourse サイト
マルコム・キャンベルとプリンス・ビラの写真：ブルックランズ協会のサイト
戦前の写真多数：ブルックランズ協会のサイト
彼の私生活についてのテキスト。
略歴grandprix.com
スネルマン、L. 2000. 『王子様と私』、8W。
クリッテンデン自動車図書館のプリンス・ビラ氏ウェイバックマシンで2016年3月3日にアーカイブ、F1レースごとの完全な統計
ビラ国際サーキット
ビラ著『バンコクへの青い翼』1953年

[1] 彼の正式な称号は1927年から死去するまでビラボンセ・バヌデージ王子殿下であり、それ以前はビラボンセ・バヌデージ・バヌバンド王子殿下であった。

[2] ビラはB.ビラという偽名でF1にも出場した。

[11] 1949年の第19回イタリアグランプリは、第10回ヨーロッパグランプリとしても開催された。

[12] ビラはコ・ドライバーであるため、チャンピオンシップポイントを獲得する資格がなかった。

[Ceril-3] ビラボンセ、プリンセス・セリル（1998年）『王子と私：シャムのビラ王子との人生』Veloce Publishing、224ページ。ISBN 978-1-845845-69-8。

[4] スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』エンフィールド：ギネス出版、 64～ 65頁。ISBN 0-85112-702-9。

[5] グリフィス、トレバー・R.（1997年12月）[1992].グランプリ：完全ガイド（第3版）. エンダービー：ブリッツ・エディションズ. p. 495. ISBN 1-85605-391-1。

[BBC2018Bira-6] サザーランド、ベン (2018年11月27日). 「王子様と私：最後のタイ人F1ドライバーの物語」 . BBCスポーツ. 2025年11月15日閲覧。

[7] Viva F1. 「オリンピックでのフォーミュラワン」。 2012年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月26日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[8] “ビラボン・バヌデジ” .オリンペディア。2020 年6 月 2 日に取得。

[9] ハンロン、マイク (2016年5月12日). 「歴代F1ドライバートップ50（車種問わず）」 . New Atlas . 2016年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月23日閲覧。

[8W-10] スネルマン、リーフ（2000年8月）「王子様と私」 8W . Forix.com . 2022年4月27日閲覧。

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ビラボンセ・バヌデー・バヌバンド

、パイロットで

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