2015年ロシアグランプリ
| 2015年ロシアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2015年F1世界選手権19戦中15戦目
| |||||
 ソチ・オートドロームのレイアウト | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2015年10月11日 | ||||
| 正式名称 | 2015年F1ロシアグランプリ[1] | ||||
| 位置 | ソチ オートドローム、 アドレルスキー市地区、ソチ、クラスノダール地方、ロシア | ||||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 5.848 km (3.634 マイル) | ||||
| 距離 | 53周、309.745 km（192.467 マイル） | ||||
| 天気 | 曇り、 気温18℃（64℉）、路面温度 25～27℃（77～81℉）、風速 1.5m/s（4.9フィート/s）、北風[2] | ||||
| 出席 | 149,000（週末）62,000（レース当日） | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | メルセデス | ||||
| 時間 | 1:37.113 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | |||
| 時間 | 51周目 1:40.071 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | メルセデス | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | フォース・インディア-メルセデス | ||||
ラップリーダー | |||||
2015年ロシアグランプリ（正式名称：2015年F1ロシアグランプリ、ロシア語: Гран-при России 2015 года、ローマ字表記: Gran-pri Rossii 2015 goda）は、2015年10月11日に開催されたF1 モーターレースである。53周のレースはソチ・オートドロームで開催された。これは2015年シーズンの第15戦であり、 1950年の創設以来、F1世界選手権のラウンドとしてロシアグランプリが開催されたのは2度目であった。
ルイス・ハミルトンは2年連続で優勝し、ドライバーズチャンピオンシップのリードを66ポイントに広げた。ニコ・ロズベルグがレース序盤でリタイアしたため、セバスチャン・ベッテルは2位でフィニッシュし、第2戦マレーシアGPでの優勝以来初めてランキング2位に返り咲いた。フォース・インディアのセルジオ・ペレスは3位で表彰台を獲得した。
メルセデスは、前シーズンの同じイベントに続き、2年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。
報告
背景
前年のレースでタイヤのデグラデーションが予想よりも低かったことを受けて、ピレリはイエローバンドのソフトコンパウンドをメインタイヤとして、レッドバンドのスーパーソフトコンパウンドをオプションタイヤとして供給することを決定しました。前年のレースでは、ニコ・ロズベルグがホワイトバンドのミディアムコンパウンドで53周中52周を走行し、2位を獲得しました。[3]よりソフトなタイヤを選択したにもかかわらず、このレースではタイヤのデグラデーションは問題にならず、ドライバーたちはワンストップ戦略でレースを通して速いラップタイムを記録することができました。[4]
ロベルト・メルヒは、このレースとアブダビグランプリを欠場する5レース契約に基づき、アレクサンダー・ロッシに代わってマルーシャに参戦した。[5]ジョリオン・パーマーは、金曜日の最初のフリープラクティスセッションで、今シーズン10回目のロータスからロマン・グロージャンに代わって参戦した。 [6]
フェルナンド・アロンソは、エンジン部品の変更に伴う数々のペナルティにより、グリッド最後尾からのスタートとなることを承知の上で週末のレースに臨んだ。ホンダは、チームの過去4シーズンの開発トークンを用いて設計されたアップグレードされた内燃エンジンを彼に提供した。アロンソのマクラーレン・チームメイトであるジェンソン・バトンは、ホンダがアップグレードされたパワーユニットを1つしか用意していなかったため、このレースでは旧仕様のエンジンを使い続けなければならなかった。[7]しかし、アロンソは新仕様のパワーユニットを最初のプラクティスセッションでのみ使用し、その後は旧仕様のエンジンに戻したが、新仕様の性能には満足していると述べた。[8]
週末を迎える時点で、ルイス・ハミルトンはチームメイトのロズベルグに48ポイントの差をつけ、ドライバーズチャンピオンシップで首位に立っていました。セバスチャン・ベッテルはさらに11ポイント差で3位につけていました。メルセデスはコンストラクターズランキングで506ポイントを獲得し、フェラーリに169ポイント差をつけていました。3位はウィリアムズで、さらに129ポイント差でした。[9]
フリープラクティス
2015年シーズンの規則により、金曜日に90分間の練習セッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習セッションが行われた。[10]しかし、3回のセッション全てが中断され、走行はほとんど行われなかった。金曜日午前の最初のセッション中に、トラック上にディーゼルがこぼれたため、セッションのかなり後半まで車が走行できなかった。最終的に、フォースインディアのニコ・ヒュルケンベルグが、同胞のニコ・ロズベルグとセバスチャン・ベッテルを抑えてセッションのトップとなった。路面を洗浄するために水が使用されたため、最初の数周はほとんどのドライバーがインターミディエイトタイヤで走行し、ウィリアムズの2台はフルウェットタイヤを装着していたが、バルテリ・ボッタスはピットレーン進入時にそのタイヤでスピンした。その後、路面はスリックタイヤを使用できるほど乾き、フェルナンド・アロンソが最初にスリックタイヤを装着した。走行が限られていたため、最後の数分間はほとんどの車がコース上で忙しくなった。しかし、マーカス・エリクソンはエンジントラブルでピットストップし、サイドラインを走ることしかできなかった。ルイス・ハミルトンは最後の計測ラップでスピンしたため、7番手タイムに甘んじざるを得なかった。[11]
激しい雨が降り続いたため、2回目のプラクティスセッションではわずか8人のドライバーがタイム計測を行い、そのうち14人がコースアウトした。フェリペ・マッサが2分00秒458で最速タイムを記録した。ロータスとマルシャはどちらも走行せず、フェルナンド・アロンソはエンジン交換後、12周を走行し、最多ラップ数を記録した。[12]
土曜日の3回目のプラクティスセッションも、カルロス・サインツJr.の46Gの大クラッシュによりトレーニングが中断されたため、走行は制限された。スペイン人ドライバーはターン13に進入する際に車のコントロールを失い、壁に衝突してセーフティバリアに衝突し、その過程で車のノーズが埋まった。セッションは中断され、サインツは車から救出され、病院に搬送されたが、負傷はなかった。[13]衝突の結果、セーフティバリアの後ろのガードレールが崩壊した。[14]その後プラクティスは再開されず、事故前にニコ・ロズベルグが記録した1:38.561のタイムがセッションの最速ラップとなった。彼のタイムは2位のバルテリ・ボッタスより0.7秒以上速く、ルイス・ハミルトンはさらに0.1秒遅れていた。サインツのチームメイトであるマックス・フェルスタッペンは最終コーナーでスピンしたため、17番手でセッションを終えた。[15]
予選
土曜日の午後の予選はドライコンディションとなった。予選は18分、15分、12分の3パートで構成され、最初の2セッションでそれぞれ5人のドライバーが脱落した。[10]メルセデスのドライバー2人だけが、より高速なソフトタイヤを使用せずに予選2部（Q2）に進むことができた。ニコ・ロズベルグが最速で、ウィリアムズのバルテリ・ボッタスとルイス・ハミルトンが続いた。カルロス・サインツはプラクティス中のクラッシュでレースに出場できなかったため、走行中のドライバーは4人のみ脱落した。その4人はマルシャの両ドライバー、ザウバーのマーカス・エリクソン、そしてマクラーレンのフェルナンド・アロンソであった。[16]
Q2では、ロズベルグ、ハミルトン、そして再びロズベルグがコースレコードタイムを刻み、メルセデス勢同士が互いに競い合いました。ボッタスは再びメルセデス勢以外では最速タイムを記録しましたが、チームメイトのフェリペ・マッサは渋滞に巻き込まれ、Q3進出を逃しました。パストル・マルドナド、ジェンソン・バトン、フェリペ・ナスル、ダニール・クビアトも脱落し、クビアトとクビアトはマックス・フェルスタッペンの終盤のファストレースによってタイムを縮められました。[16]
ニコ・ロズベルグはQ3でも最速タイムを記録し、チームメイトのハミルトンの50回目のポールポジション獲得を阻止した。1分37秒113のタイムはハミルトンのタイムより0.3秒以上速く、2レース連続でグリッド最前列からのスタートを決めた。バルテリ・ボッタスは好調なペースを見せ、セバスチャン・ベッテルをわずかに上回る3位で予選を通過した。2台目のフェラーリ、キミ・ライコネンはターン13でミスを犯し、ほぼ0.5秒遅れの5位につけ、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグとセルジオ・ペレスの2台がそれに続いた。ハミルトンも2回目のファステストラップのターン13でコースオフし、ポールポジションを争うロズベルグに挑戦することができなかった。[17]
人種
カルロス・サインツは予選でタイムを記録できなかったものの、グリッド最後尾からのスタートを許され、レース出場は認められた。[18]スタートではニコ・ロズベルグがルイス・ハミルトンから離れ、さらに後方ではニコ・ヒュルケンベルグがターン2でスピンし、マックス・フェルスタッペンとマーカス・エリクソンに接触した。フェルスタッペンはパンクし、ヒュルケンベルグとエリクソンは即リタイアしたため、セーフティカーが出動した。一方、ライコネンとクビアトは好スタートを切り、それぞれ2つと4つ順位を上げた。レースは3周目を終えて再開され、ロズベルグがレースリードを維持した。しかし、さらに後方ではボッタスがライコネンを抜いて3位になった。[19] 7周目までにサインツは14位に、フェリペ・マッサはグリッド15番手から9位に順位を上げた。レースリーダーのニコ・ロズベルグは、スロットルロックのため7周目の終わりにリタイアしなければならず、レースリーダーのルイス・ハミルトンがレースリーダーの座を譲った。[20] 10周目にパストル・マルドナドはジェンソン・バトンを抜いて10位に浮上し、ハミルトンは2位のボッタスとのリードを広げていた。2回目のセーフティカーフェーズは12周目に発生し、ロマン・グロージャンがターン3でロータスの後方を失いバリアにクラッシュした。グロージャンは無傷で脱出したが、車は大きな損傷を受けた。コース上には多くの破片があったため、セーフティカーは17周目までコース上に留まった。再スタートでは、ベッテルがチームメイトのライコネンを攻撃して3位に。フィンランド人はターン2でワイドに進路を変えることで先頭をキープできたが、その後ベッテルに順位を譲った。[19] 1周後、リカルドとサインツは10位を争い、ダニエル・リカルドがトップに立ち、そのポジションを維持した。[20]
20周目までに、スタート時のタイヤトラブルに悩まされたマックス・フェルスタッペンは12位にまで順位を上げた。一方、トップでは、ハミルトンが24周目にボッタスとの差を7.5秒に広げ、ベッテルもボッタスに迫った。2回目のセーフティカー導入中に数人のドライバーがピットインを選んだ後、上位のほとんどのドライバーは25周目から通常のピットインを決めた。カルロス・サインツはピットレーンを出る際に白線を越えてしまい、2回目のピットストップで5秒のペナルティを受けることになった。ボッタスは27周目にトップ集団の中で最初にピットインし、交通に飛び込んだ。これによりセバスチャン・ベッテルはピットイン時間を延ばして時間を稼ぐことができ、最終的に31周目にボッタスの前でピットインした。1周後、ライコネンもピットインし、ボッタスのすぐ後ろでピットインした。レースリーダーのハミルトンはさらに1周後にピットインし、トラブルなく首位を維持した。37周目にライコネンはドラッグ・リダクション・システム（DRS）を使いボッタスを抜いて5位に浮上したが、ウィリアムズのライコネンは次のコーナーで再びそのポジションを奪取した。[19] [20]
セーフティカー導入中の早めのピットストップにより、セルジオ・ペレスが3位に浮上、ダニエル・リカルドが4位につけていた。43周目までに、リカルド、ボッタス、ライコネンは、古いタイヤを消耗させまいとしていたペレスのすぐ近くにまで迫っていた。45周目、ボッタスはDRSを使ってリカルドのレッドブルの前に出た。1周後、ライコネンもそれに追随しようとしたが、コースアウトしてしまい、リカルドにポジションを譲らざるを得なくなった。47周目、カルロス・サインツはブレーキトラブルでスピンし、リアウイングを失った後、リタイアした。レーシングコンディションでウイングをコースから回収していた際、かろうじて接触を回避したセバスチャン・ベッテルは、トラックマーシャルを「非常に勇敢なロシア人」と称えた。[19] [20] 49周目にライコネンに追い抜かれた直後、ダニエル・リカルドはサスペンションのトラブルでリタイアを余儀なくされた。52周目を終えた時点でバルテリ・ボッタスがペレスを抜いて3位に浮上し、ライコネンもフォース・インディアをパスした。しかし、最終ラップの数コーナー後、両者は衝突し、ボッタスはリタイアを余儀なくされ、ライコネンのフェラーリは大きなダメージを受けた。ペレスは3位を取り戻し、フォース・インディアに今シーズン初の表彰台をもたらしました。上位では、スロットの隙間にゴム片が挟まったことが原因とみられるリアウイングの損傷で、ベッテルがハミルトンに接近しました。[4]しかし、ハミルトンは粘り強く戦い、今シーズン9勝目を挙げ、チャンピオンシップで最大のライバルとなったベッテルを抑えてフィニッシュしました。[19] [20] [21]
レース後
ライコネンは最終ラップでボッタスとの接触を引き起こしたため、5位から8位に降格し、本来10ポイントではなく4ポイントしか獲得できなかった。これにより、メルセデスがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。マクラーレンのフェルナンド・アロンソはトラックリミット超過により5秒加算ペナルティを受け、トロロッソのマックス・フェルスタッペンは10位に後退した。[22]続くアメリカGPの記者会見でボッタスとの接触について問われたキミ・ライコネンは、反省の色を見せず、「（私の見解は）変わっていない。いくつか話し合いはあった。明日もまた同じことをするだろうが、状況は変わらない」と述べた。[23]一方、ボッタスは異なる見解を示し、「レース中の事故ではなかったと思う。誰も見えず、前にいたのに突然誰かにぶつかった。表彰台に上がれるはずだったのに、0ポイントでここにいる。本当に残念だ」と述べた。[24]
元ジョーダンチーム代表のエディ・ジョーダンが表彰台インタビューを行った。ハミルトンはチームメイトと優勝を争えなかったことに失望を表明する一方で、タイトル獲得は「まだ決まったわけではない」と強調した。[25]セバスチャン・ベッテルはマシンに満足感を示し、レース終盤でハミルトンに追いつこうと期待していたと述べた。しかし、フェラーリの2台が表彰台に上がれなかったことには失望した。セルジオ・ペレスは、最終ラップで3位を獲得するまで「本当に不満だった」と語り、この結果を「ただただ素晴らしい」と称えた。[26]彼は後にこのレースを「キャリア最高の瞬間」と呼んだ。[27]
レース後、セバスチャン・ベッテルは、セーフティカー導入後のリスタート時にルイス・ハミルトンが過度に低速だったと批判し、その行動を「滑稽」だと非難した。さらに「あんなにゆっくり走る理由はなかった。先頭集団を詰めたいなら、もっと早くやればいい。最後の最後でやる必要はない」と付け加えた。 [28]土曜日の46Gの衝突後、カルロス・サインツはグランプリ序盤に「少しめまいを感じた」と認めたが、「しかし10周目以降は目が覚め、問題なく普通にプッシュできた」と付け加えた。[29] 12周目の事故後、ロマン・グロージャンは「久しぶりの大きな衝突」だったと語った。彼は衝突時にシートが破損したことも明かしたが、無傷で脱出できたことを強調し、「これはマシンとその他の安全装置に備わった安全性の証だ」と述べた。[30]
このレースの結果、メルセデスはコンストラクターズ選手権でのリードを172ポイントに広げ、2年連続のタイトル獲得に十分なポイントを獲得した。ウィリアムズは220ポイントで依然として3位につけており、レッドブルに71ポイント差をつけている。[31]ドライバーズランキングでは、ルイス・ハミルトンが2位との差を66ポイントに広げ、セバスチャン・ベッテルが最大のライバルとなった。ニコ・ロズベルグは229ポイントでベッテルに7ポイント差の3位に後退した。[32]
分類
予選
| ポジション | 車 番号 | ドライバ | コンストラクタ | 予選タイム | 最終 グリッド | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 質問1 | 質問2 | 第3問 | |||||
| 1 | 6 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 1:38.343 | 1:37.500 | 1:37.113 | 1 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:38.558 | 1:37.672 | 1:37.433 | 2 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-メルセデス | 1:38.448 | 1:38.194 | 1:37.912 | 3 |
| 4 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:38.598 | 1:38.402 | 1:37.965 | 4 |
| 5 | 7 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:39.207 | 1:38.224 | 1:38.348 | 5 |
| 6 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 1:39.250 | 1:38.727 | 1:38.659 | 6 |
| 7 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:39.617 | 1:38.914 | 1:38.691 | 7 |
| 8 | 8 |  ロマン・グロージャン | ロータス-メルセデス | 1:39.056 | 1:38.754 | 1:38.787 | 8 |
| 9 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | トロロッソ-ルノー | 1:39.411 | 1:39.119 | 1:38.924 | 9 |
| 10 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ダニエル・リカルド | レッドブル・レーシング-ルノー | 1:39.574 | 1:39.005 | 1:39.728 | 10 |
| 11 | 26 |  ダニール・クビアト | レッドブル・レーシング-ルノー | 1:39.580 | 1:39.214 | 11 | |
| 12 | 12 |  フェリペ・ナスル | ザウバー-フェラーリ | 1:40.042 | 1:39.323 | 12 | |
| 13 | 22 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-ホンダ | 1:39.739 | 1:39.763 | 13 | |
| 14 | 13 |  マルドナド牧師 | ロータス-メルセデス | 1:39.724 | 1:39.811 | 14 | |
| 15 | 19 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:38.926 | 1:39.895 | 15 | |
| 16 | 14 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 1:40.144 | 19 1 | ||
| 17 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:40.660 | 16 | ||
| 18 | 28 | ウィル・スティーブンス | マルーシャ-フェラーリ | 1:43.693 | 17 | ||
| 19 | 98 | ロベルト・メルヒ | マルーシャ-フェラーリ | 1:43.804 | 18 2 | ||
| 107%タイム：1:45.227 | |||||||
| — | 55 | カルロス・サインツJr. | トロロッソ-ルノー | 時間がない | 20 3,4 | ||
| 出典: [33] | |||||||
- 注記
- ^1 –フェルナンド・アロンソは、パワーユニットにさまざまな変更を加えたことにより、35 グリッド降格のペナルティを受けました。
- ^2 –ロベルト・メルヒは、パワーユニットにさまざまな変更を加えたため、20グリッド降格のペナルティを受けた。
- ^3 –カルロス・サインツ・ジュニアはFP3中に大クラッシュを起こしたため予選には参加しなかったが、その後スチュワードによってレースへの出場を許可された。
- ^4 –カルロス・サインツJr.は、パワーユニットへのさまざまな変更とギアボックスの交換により、20グリッド降格ペナルティを受けた。
人種
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 53 | 1:37:11.024 | 2 | 25 |
| 2 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 53 | +5.953 | 4 | 18 |
| 3 | 11 | セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 53 | +28.918 | 7 | 15 |
| 4 | 19 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 53 | +38.831 | 15 | 12 |
| 5 | 26 | ダニール・クビアト | レッドブル・レーシング-ルノー | 53 | +47.566 | 11 | 10 |
| 6 | 12 | フェリペ・ナスル | ザウバー-フェラーリ | 53 | +56.508 | 12 | 8 |
| 7 | 13 | マルドナド牧師 | ロータス-メルセデス | 53 | +1:01.088 | 14 | 6 |
| 8 1 | 7 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 53 | +1:12.358 | 5 | 4 |
| 9 | 22 | ジェンソン・バトン | マクラーレン-ホンダ | 53 | +1:19.467 | 13 | 2 |
| 10 | 33 | マックス・フェルスタッペン | トロロッソ-ルノー | 53 | +1:28.424 | 9 | 1 |
| 11 2 | 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 53 | +1:31.210 | 19 | |
| 12 4 | 77 | バルテリ・ボッタス | ウィリアムズ-メルセデス | 52 | 衝突 | 3 | |
| 13 | 98 | ロベルト・メルヒ | マルーシャ-フェラーリ | 52 | +1ラップ | 18 | |
| 14 | 28 | ウィル・スティーブンス | マルーシャ-フェラーリ | 51 | +2周 | 17 | |
| 15 4 | 3 | ダニエル・リカルド | レッドブル・レーシング-ルノー | 47 | サスペンション | 10 | |
| レト3 | 55 | カルロス・サインツJr. | トロロッソ-ルノー | 45 | ブレーキ | 20 | |
| レト | 8 | ロマン・グロージャン | ロータス-メルセデス | 11 | 事故 | 8 | |
| レト | 6 | ニコ・ロズベルグ | メルセデス | 7 | スロットル | 1 | |
| レト | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | フォース・インディア-メルセデス | 0 | 衝突 | 6 | |
| レト | 9 | マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 0 | 衝突 | 16 | |
| 出典: [34] | |||||||
- 注記
- ^1 –キミ・ライコネンは当初5位でフィニッシュしたが、レース後にバルテリ・ボッタスとの衝突により30秒のタイムペナルティを受けた。
- ^2 –フェルナンド・アロンソは当初10位でフィニッシュしたが、レース後にトラック制限を超えたため5秒のタイムペナルティを受けた。
- ^3 –カルロス・サインツJr.はピットエントリーでラインを越えたためレース後に5秒のペナルティを受けたが、リタイアした。
- ^4 –バルテリ・ボッタスとダニエル・リカルドはレース距離の90%以上を完走したため、上位にランクされました。
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字のテキストとアスタリスクは、数学的に世界チャンピオンになる可能性がまだある人物を示しています。
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ “2015 Formula 1 Russian Grand Prix”. formula1.com . FOM. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ “GP Rusland in Sotschi / Rennen”. Motorsport-total.com (ドイツ語) 。2016 年3 月 20 日に取得。
- ^ “Russian Grand Prix Preview: Sochi, October 8–11, 2015”. Pirelli. 2015年10月5日. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ abc Hughes, Mark (2015年10月12日). 「ロシアグランプリに関する24の事実」. motorsportmagazine.com . 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年9月17日）「シンガポールGP：アレクサンダー・ロッシのF1デビューは現実離れしている」BBC。2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ “Palmer gets 10th practice outing at Sochi”. gpupdate.net . 2015年10月8日. 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年10月8日）「フェルナンド・アロンソ、2017年までマクラーレンに留まると明言」BBCスポーツ。2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ Parkes, Ian (2015年10月10日). 「マクラーレン、ホンダF1エンジンのアップグレードは予想以上」autosport.com . 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ “Formula 1 Drivers & Constructors Standings”. ESPN. 2015年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月30日閲覧。
- ^ ab “Practice and qualified”. formula1.com . FOM. 2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2015年10月9日). “Hulkenberg on top after spillage delays practice”. F1Fanatic. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2015年10月9日). 「雨天練習でタイムをマークしたのはわずか8人のドライバー」F1Fanatic. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ Richards, Giles (2015年10月10日). 「Carlos Sainz Jr.、ロシアGPの練習走行中にクラッシュ、意識不明」. The Guardian . 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ エルソン、ジェームズ (2020年11月30日). 「バーレーンバリアの挙動は『まさに想定通り』だったとサーキットデザイナーが語る」.モータースポーツ. 2020年1月1日閲覧。
- ^ Collantine, Keith (2015年10月10日). “Rosberg quickest after crash halts final practice”. F1Fanatic. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ ab Collantine, Keith (2015年10月10日). “Rosberg denies Hamilton pole in Russia”. F1Fanatic. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ アンダーソン、ベン (2015年10月10日). 「ロシアGP：ニコ・ロズベルグがルイス・ハミルトンを破りF1ポールポジションを獲得」. autosport.com . 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ 「カルロス・サインツ、悲惨なクラッシュにもかかわらずF1ロシアGP出場を承認」ガーディアン紙、2015年10月11日。2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ abcde Butler, Michael (2015年10月11日). 「F1：ロシアグランプリ ― その出来事」. The Guardian . 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ abcde Tyers, Alan (2015年10月11日). 「Russian Grand Prix 2015: Lewis Hamilton wins, gets matey with Vladimir Putin」. The Telegraph . 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ ジョンソン、ダニエル (2015年10月11日). 「2015年ロシアグランプリ：ルイス・ハミルトンが最高のパフォーマンスで重要な勝利を確保」.テレグラフ. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー (2015年10月11日). 「ルイス・ハミルトン、事件満載のロシアグランプリで優勝」BBC. 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ Barretto, Lawrence (2015年10月22日). 「キミ・ライコネンはロシアGPでバルテリ・ボッタスに同じ動きを繰り返すだろう」. autosport.com . 2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ フリーマン、グレン（2015年10月11日）「ロシアGP：キミ・ライコネンとバルテリ・ボッタス、衝突をめぐり対立」autosport.com。2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2015年10月11日）「ルイス・ハミルトン：F1ドライバーズタイトル獲得はまだ終わっていない」BBC。2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月25日閲覧。
- ^ “2015ロシアグランプリ – 日曜レース記者会見”. FIA. 2015年10月11日. 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ Barretto, Lawrence; Beer, Matt (2015年10月11日). 「ロシアGP F1表彰台はセルジオ・ペレスが『最高の瞬間』にあることを証明」. autosport.com . 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ Barretto, Lawrence (2015年10月22日). 「メルセデスのロシアGPのフォーメーションラップペースは『とんでもない』とベッテルは語る」. autosport.com . 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ Parkes, Ian (2015年10月11日). 「Carlos Sainz Jr. felt dizzy early in F1 Russian Grand Prix」. autosport.com . 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ Barretto, Lawrence (2015年10月16日). 「ロマン・グロージャンのロシアGPクラッシュでF1マシンのシートが破損」. autosport.com . 2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ “2015 Constructor Standings”. formula1.com . FOM. 2015年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ “2015 Driver Standings”. formula1.com . FOM. 2015年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ 「予選」. Formula1.com . Formula One Administration . 2015年10月10日. 2015年10月10日閲覧。
- ^ 「2015 Formula 1 Russian Grand Prix – Race」. Formula1.com . Formula One Management. 2015年10月11日. 2015年10月11日閲覧。
- ^ ab "Russia 2015 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
外部リンク
