ロブ・ウォーカー・レーシングチーム
| フルネーム | RRCウォーカーレーシングチーム |
|---|---|
| ベース | イギリス、サリー州、ドーキング |
| 創設者 | ロブ・ウォーカー |
| 注目のドライバー |  スターリング・モス.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム モーリス・トランティニャン ジョー・ボニエ.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート グラハム・ヒル ヨッヘン・リント |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1953年イギリスグランプリ |
| 出場レース | 124 |
| コンストラクター | コノート・ クーパー・ ロータス・ ファーガソン ・ブラバム |
| レースでの勝利 | 9 |
| ポールポジション | 10 |
| 最速ラップ | 9 |
| 最終エントリー | 1970年メキシコグランプリ |
ロブ・ウォーカー・レーシング・チームは、1950年代から1960年代にかけてF1で活躍したプライベーターチームでした。1953年にジョニー・ウォーカーの相続人であるロブ・ウォーカー（1917年～2002年）によって設立されたこのチームは、F1史上最も成功したプライベーターチームとなり、FISAチームと並んで、自社製マシンを一切製作することなく世界選手権F1グランプリで優勝を果たした唯一のチームとなりました。
始まり
1917年生まれ、当時35歳のロブ・ウォーカーは1953年にチームを設立し、ラヴァントカップ F2レースにデビュー。ドライバーのトニー・ロルトはコンノートに参戦し、3位を獲得した。次のレースはスネッタートンで、エリック・トンプソンがロブ・ウォーカーの車で初優勝した。ロルトとトンプソンのチームであるロブ・ウォーカー・レーシング・チームは、英国クラブ・レーシング・シリーズで8勝を挙げるなど、幸先の良いデビューシーズンを迎えた。国際レースデビューはルーアン・グランプリで、F1/F2混合レースだった。スターリング・モスのクーパー・アルタは、F2車で4位を獲得した。1953年の英国グランプリはウォーカーにとって初の世界選手権出場となったが、ロルトのコンノートは完走できなかった。
ウォーカーは、スコットランドのナショナルカラー（より一般的な英国のレーシンググリーンではなく、青に白のストライプ）で車をエントリーし、その後も英国のクラブイベントでレースを続けた。1954年から1956年にかけて、ウォーカーは散発的に数回の出場を果たし、1956年にトニー・ブルックスと組んでブランズハッチで行われたF2レースで優勝したのみであった。ウォーカーは1957年にF2クーパークライマックスでフルタイム復帰した。シーズン中ジャック・ブラバムとノエル・カニンガム＝リードと運転を分担したトニー・ブルックスはラヴァントカップで優勝したが、チームはほとんどのレースを完走することができなかった。
国際化
1958年、ロブ・ウォーカーはクラブレースを断念し、大規模な国際レースに専念した。第二次世界大戦前のベテラン、モーリス・トランティニャンがフルタイムで契約し、モスとブルックスはヴァンウォールでの活動が空いた時にレースに出場した。シーズンはチームにとって順調な滑り出しを見せ、モスとトランティニャンはアルゼンチンとモナコで優勝を果たした。クーパー製シャーシの初勝利となった。世界選手権での勝利はこれら2レースのみとなったが、トランティニャンはポーとオーヴェルニュでも優勝し、モスはBARC 200、カーングランプリ、ケンティッシュ100でも優勝を果たした。
モスとトランティニャンは1959年もチームに残り、英国人ドライバーはグッドウッドのグローバートロフィーで優勝したが、フランスGPとイギリスGPではウォーカーを離れ、父のブリティッシュ・レーシング・パートナーシップに移籍したが、そこでは無得点に終わった。モスはドイツGPで復帰したが、そこで引退した。しかし、ポルトガル、イタリア、そしてインターナショナル・ゴールドカップでは再び勝利を収めた。トランティニャンの最高成績はアメリカGPでの2位だった。
ウォーカーはモスに専念することを決意し、 1960年にロータスに乗り換えました。モナコGPでモスは優勝を果たし、ロータスがF1で初めて優勝しました。モスはオールトンパークで開催された非選手権レースのインターナショナル・ゴールドカップとリバーサイドで開催されたアメリカGPでのみ優勝を果たしましたが、前年と同様に総合3位でシーズンを終えました。シーズン終了後の12月、ウォーカーはモスを南アフリカの2レースに送り込み、モスは優勝しました。
1961年、F1は新しい1.5Lエンジン規則を採用し、ウォーカーは独自のシャーシを製造するというアイデアを浮かべたが[1] 、そのシーズンはロータス18を保持した。モスは、グッドウッドの2.5Lインターコンチネンタルフォーミュラとウィーンの 非選手権レース、モナコとドイツグランプリで優勝した。1961年のイギリスグランプリでは、ロブウォーカーレーシングがファーガソンリサーチを代表してファーガソンP99をエントリーし、世界選手権グランプリに四輪駆動車で参戦した史上初のチームとなった。モスは後に同じ車でそのシーズンのオールトンパーク国際ゴールドカップレースで優勝した。現在まで、これはF1イベントで四輪駆動車が記録した唯一の勝利である。
モス後の時代
1962年シーズンは好調なスタートを切り、復帰したトランティニャンがポーで優勝を果たした。しかし、グッドウッド・グローバー・トロフィーでモスがBRP所属のロータスを駆って事故に遭い、ウォーカーの計画は揺らいだ。モスはBRP所属のロータスを駆り、キャリアを終えた。[2]ウォーカーは当初、このイギリス人ドライバーのためにフェラーリで世界選手権に参戦する計画だったが、トランティニャンが次第に競争力を失い、チャンピオンシップポイントを1ポイントも獲得できなかったため、トランティニャンを残留せざるを得なかった。この年の不運はメキシコと南アフリカでも続き、ウォーカーはリカルド・ロドリゲスとゲイリー・ホッキングが自身のマシンの運転中に命を落とすのを目の当たりにした。
ロブ・ウォーカーは1963年の戦略を変更し、ジョー・ボニエを起用してクーパー・シャーシに戻した（このスウェーデン人は前年にオウルトン・パークでウォーカーのためにレースをしていた）が、またしても結果はまばらで、機械的な故障が頻発した。それでもチームは1964年に向けて活動を強化し、最初は新しいクーパー（ボニエはスネッタートンで2位になった）、次にブラバム-BRMで、ボニエと他のゲストドライバーがいくつかの世界選手権イベントに出場した。イタリアGPから、ウォーカーはBRMのパワーを持つBT11シャーシとクライマックスのパワーを持つBT7シャーシの2台の車を走らせることに決めた。1965年、ジョー・シファートがボニエのパートナーとなり、より経験豊富なスウェーデン人が最速だったが、チャンピオンシップポイントを5点獲得したのはこのスイス人だった。
1966年に3.0Lエンジンの新規制が施行されると、ボニエはウォーカーを離れ、エキュリー・ボニエを再始動させた。一方、シフェールはマセラティエンジン搭載のクーパーT81をウォーカーと単独で所有することになった。このマシンは1967年には競争力がなく、1968年に起業家ジャック・ダーラッチャーとパートナーを組んだウォーカーは、コスワースエンジン搭載のロータス49を購入した。その年、ロータスワークスがリタイアした後、シフェールはイギリスグランプリで消耗戦を制し、クリス・エイモンを圧倒してロブ・ウォーカー最後の勝利を飾った。
シファートは1969年シーズンを9位で終えた後、チームを去りました。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームは1970年を最後にロータス72に参戦し、グラハム・ヒルをドライバーに迎えました。ヒルは当時40歳でしたが、前年にロータスで大事故に遭いながらも引退を拒否しました。ヒルの最高成績はスペインGPでの4位でしたが、彼は年末にブラバムに移籍しました。
ウォーカー・アフター・ウォーカー・レーシング
競馬からの引退
ロブ・ウォーカーはチームに留まる代わりに、ブルック・ボンド・オクソのスポンサーシップを1971-73シーズンのサーティースに移し、マイク・ヘイルウッドのマネージャーに就任しました。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームの最後の痕跡は、彼が57歳でモータースポーツ界から引退した1974年に消え去りました。
ジャーナリズム
ロブ・ウォーカーはモータースポーツジャーナリストとしても一定の評価を得ており、Road & Track誌でF1の取材を担当しました。1967年のイタリアグランプリのレポートを皮切りに、ウォーカーは1990年代までRoad & Track誌にレースレポート、年次レビュー、歴史記事を執筆しました。
ウォーカーの死と遺産
グランプリレース界の重鎮の一人とされるウォーカーは、2002年に肺炎のため84歳で亡くなった。[3]
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップ、† は共有ドライブを示します。)
£フォーミュラ2カー
‡ 1969年のドイツグランプリでは、F2マシンが5位から10位を占めました。しかし、F2マシンは技術的には別のレースで競っていたため、これらのマシンのドライバーはチャンピオンシップポイントを獲得できませんでした。5位と6位のポイントは、11位と12位のマシンのドライバーに与えられました。
注記
- ^ ローレンス、マイク (1989). 『グランプリカー 1945–65』 . アストン出版. p. 264. ISBN 0-946627-46-0。
- ^ モータースポーツ、1962年6月、413ページ。
- ^ 「F1の伝説、ウォーカーが死去」BBCスポーツ、2002年4月29日。 2014年12月16日閲覧。ロブ・ウォーカーの死に関するニュース報道
参考文献
- グランプリ百科事典
- F2 & ル・マン レジスター
外部リンク
- グランプリの歴史：殿堂入りロブ・ウォーカー
