2010年イギリスグランプリ

2010年イギリスグランプリ
2010年F1世界選手権19戦中10戦目
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シルバーストーンサーキット
シルバーストーンサーキット
レースの詳細
日付2010年7月11日
正式名称2010年F1サンタンデールイギリスグランプリ[1]
位置シルバーストーン・サーキット、ノーサンプトンシャーおよびバッキンガムシャー、イギリス
コース常設レース施設
コースの長さ5.901 [2] km (3.667 マイル)
距離52周、306.747 km（190.604マイル）
天気晴れ
ポールポジション
ドライバ
レッドブル-ルノー
時間1:29.615
最速ラップ
ドライバスペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ
時間52周目 1:30.874
表彰台
初め
レッドブル-ルノー
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
メルセデス
ラップリーダー

2010年のイギリスグランプリ（正式には2010年F1サンタンデールイギリスグランプリ）は、2010年のF1シーズンの第10戦だった。2009年12月7日、ドニントンパークがレース開催に必要な資金を調達できなかったため、今後17年間シルバーストーンでレースが開催されることが確認された。 [3]このイベントは2010 FIFAワールドカップ決勝と同じ7月11日に開催された（1990年と1998年にも決勝が行われた）。[4]このレースはレッドブルのマーク・ウェバーが優勝し、シーズン3勝目を挙げた。[5]

これは、2014年の日本グランプリまで、フェラーリがポイントを獲得できなかった最後のレースだった。

レース開催地

2009年のイギリスグランプリは、シルバーストーン・サーキットで開催される最後のグランプリとなる予定だった。[6] ドニントン・パークは2010年からレースを開催する予定だったが、財政問題のためサーキット再開発資金を確保できなかった。[7] 2009年10月29日、バーニー・エクレストンはドニントン・パークでのイギリスグランプリ開催はないと認めた。[8]シルバーストーンはその後、2010年以降17年間のレース開催契約を結んだ。[9]この契約に基づき、ピットレーンとパドックの再開発工事は2009年のクリスマス後できるだけ早く開始され、2011年に完了する予定である。このレースのための新しいトラックレイアウトは、「アリーナ」レイアウトとして知られる新しいコーナー群を特徴としていた。[10]アビー・サーキットから新しいコーナーは、ファーム、ビレッジ、ザ・ループ、エイントリー、そして旧レイアウトのブルックランズに続くウェリントン・ストレートと名付けられている。これは、ウッドコート コーナーとコプス コーナー間のピット コンプレックスを使用した最後のレースでもありました。新しいコンプレックスの基本構造はクラブ コーナーとアビー コーナーの間に見られ、翌年に初めて使用されました。

報告

背景

ルイス・ハミルトンは、自分の祖先を示すために特別なデザインのヘルメットを着用しました。

ヒスパニア・レーシングがブルーノ・セナを降ろし、元スーパーアグリとスパイカーのドライバーである山本左近を起用することを決定した後、山本左近がレースシートに復帰したが、理由は週末が始まった時点では明らかにされていなかった。[11]チーム代表のコリン・コレスは、この交代はスポンサーシップとは関係ないと主張した。チームの唯一の新しいスポンサーは、インドの新しいジェイピー・グループ・サーキットの所有者であるジェイピー・グループであり、カルン・チャンドックがチームを引きつけた。セナはこの件について話すことを拒否したが、山本はこのブラジル人ドライバーと「話す」と主張したため、チームが内部問題を抱えており、山本の任命はセナが内部メールでチームを批判した後に行われたのではないかという憶測が飛び交った。しかし、チームは交代理由についてコメントを拒否し、セナがホッケンハイムでシートに復帰することを確認した。

最初のプラクティスセッションでは、他のメンバーも変更され、フォースインディアではポール・ディ・レスタがヴィタントニオ・リウッツィの代役を務め、ロータスではファイルズ・フォージがヤルノ・トゥルーリの代役を務めた。また、このレースではヴァージン・ホンダが今シーズン最も重要なアップグレードを投入し、ロータスは2011年マシンに焦点を移す中で、2010年最後のアップデートを投入した。一方、マクラーレンは、レッドブルがシーズン開幕時に先駆け、フェラーリとメルセデスがヨーロッパグランプリでデビューさせたブロウン・ディフューザーのコンセプトをマクラーレン独自の解釈で導入したが、金曜日のプラクティスで苦戦した後、このコンセプトを断念した。

サーキットへの新設は好評だったが、数人のドライバーが、F1カレンダーの中でも最速コーナーの一つであるマゴッツ・ベケッツ複合コーナーの高い縁石に変更を加えるよう要請した。[12]

審査委員会におけるドライバー代表はナイジェル・マンセルであった。[13]

フリープラクティス

金曜日のフリープラクティスセッションは、ドライバーたちが新レイアウトを初めて体験したセッションとなった。反応はまちまちで、マーク・ウェバーとフェルナンド・アロンソは熱狂的だった一方、ロバート・クビサとヘイキ・コバライネンは旧レイアウトを好むと表明した。ほぼすべてのドライバーが、再設計されたアビー・ターンへのアプローチに大きなバンプがあることに言及し、中にはコプス・コーナーよりも優れている可能性があると主張するドライバーもいた。[14]

ミハエル・シューマッハを含む多くのドライバーが、新しいアビーのレイアウトに困惑した。

金曜のセッションは再びレッドブルが優勢となり、最初のセッションではベッテルが最速タイムを記録し、2番目のセッションではウェバーが最速タイムを記録した。新しいレイアウトにより多くのドライバーが不調に陥り、ルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハはアビーでコースアウトした。新しいレイアウトの副産物か、あるいは別の要因かは不明だが、金曜のセッションでは異例のタイムが記録され、フェラーリのアロンソとマッサは最初のセッションでまともなペースを見つけられず、一方でルノーの ヴィタリー・ペトロフはチームメイトのクビサよりも速かった。両セッションとも、トップから1秒以内にいたのはわずか4人のドライバーだった。その他の部分では、新チームが苦戦を強いられた。ロータスのヘイキ・コバライネンが既存チームとの差を徐々に縮める一方で、山本左近は24人のドライバーの中で最も遅く、7.5秒遅れていた。ヤルノ・トゥルーリは最初のセッションでテストドライバーのファイルズ・フォージに車を明け渡した後、信頼性の問題に悩まされ、新しいレイアウトでの走行時間が制限され、セッション後半にコバライネンの車がサーキット上で故障した。

土曜午前の3回目かつ最後のセッションもこの傾向は続き、セバスチャン・ベッテルがタイムシートのトップに返り咲き、マーク・ウェバーが僅差で2位となった。週末を通して1分31秒の壁を破ったのは両ドライバーのみとなった。数名のドライバーが機械的なトラブルに見舞われ、トゥルーリは油圧系の問題でタイムをロスし、エイドリアン・スーティルも同様だった。ティモ・グロックもVR-01がスロットルトラブルに見舞われたため、走行時間はほとんどなかった。ベッテル自身も機械的なトラブルに見舞われ、1時間後半のアビーへの高速アプローチでフロントウィングが外れた。この若きドイツ人ドライバーはマシンを減速させて事故を回避し、セッションの最後の数分間はタイムを更新できなかった。

予選

予選の序盤は、ベッテルのウイングのトラブルに続いて物議を醸した。レッドブルは新しいフロントウイングを含む新しい空力パッケージをレースに持ち込んでいたが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーはウェバーの車から新しいフロントウイングを取り外し、ベッテルに与えるという決断を下した。これはオーストラリア人のベッテルの怒りを爆発させ、特にイスタンブールでの衝突の後では、レッドブルがベッテルを優遇するためにウェバーから奪ったという世間の認識が広まった。一方、最初のセッションではハイメ・アルグエルスアリとロータス、ヴァージン、イスパニアが脱落した。ティモ・グロックが最後の瞬間にコバライネンを僅差で抑え、新人の中で最優秀者として予選を通過したが、その直後にコバライネンが順位を奪い返した。

ジェンソン・バトンは、マシンの正しいバランスを見つけるのに苦労した後、14位で予選を通過した。

2回目のセッションではジェンソン・バトンが敗退し、解説者のマーティン・ブランドルはマクラーレンMP4-25がサーキットのバンプ、特に新セクションへのアプローチで非常に荒れていると指摘した。ロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフのルノーも、練習走行では有望な調子だったにもかかわらず苦戦し、クビサはQ3に辛うじて進出したが、ペトロフのセッションは燃料トラブルが発生したため早々に終了した。チームはセッション終盤にこのロシア人ドライバーを最後の1周に送り出したが、その奮闘は控えめなもので、16位にとどまった。バレンシアでのキャリアワースト予選に続き、ミハエル・シューマッハはセッションで5番目のタイムを記録した。チームは最近の不振の原因を、新パーツの効果を十分に理解しないままマシンをアップグレードしたことにあるとしている。ヴィタントニオ・リウッツィは予選後、アビーでミスを犯したニコ・ヒュルケンベルグを激しく横切ったとして、5位降格のペナルティを受けた。セッション終了時点で、エイドリアン・スーティルは予選11位、小林可夢偉、ヒュルケンベルグ、バトン、ペトロフ、セバスチャン・ブエミを上回っていた。リウッツィはペナルティにより20位に降格した。

マーク・ウェバーはチームメイトのセバスチャン・ベッテルにわずかに及ばず、2位となった。

最終セッションはレッドブルが優勢となり、ベッテルとウェバーが激しく競り合った。ベッテルはコンマ数秒差でリードを奪い、ウェバーは激怒。シルバーストーンでは伝統的にスタート地点として不利とされてきたグリッドのダート側に並んだことに強い不満を表明した。フェルナンド・アロンソはルイス・ハミルトンを上回り予選を通過した。ハミルトンはチームメイトのバトンが経験したトラブルを何とか克服し、ニコ・ロズベルグは5位に入った。横風に巻き込まれたことが原因とみられる初期のトラブルがあったにもかかわらず、ロバート・クビサはフェリペ・マッサ、ルーベンス・バリチェロ、ペドロ・デ・ラ・ロサを抑えて6位に入った。デ・ラ・ロサにとっては今シーズン初のQ3進出となった。ミハエル・シューマッハはタイヤが1セットしか残っていなかったため、1周しか走行せず、グリッドの最終位置10位に甘んじた。

リウッツィへのペナルティに加え、ハイメ・アルグエルスアリは安全でないピットリリースで5000ドルの罰金を科せられ、山本左近は他のドライバーのスピードを落としたとして警告を受けた。

人種

レースはポールシッターのセバスチャン・ベッテルがコプスへのアプローチでチームメイトのマーク・ウェバーにプレッシャーをかけるところから始まったが、オーストラリア出身のベッテルの方がスタートダッシュに優れ、第1コーナーでリードを奪った。ベッテルは3位のルイス・ハミルトンと接触し、ハミルトンのフロントウィングがベッテルの右後輪に接触してコースアウトした。マゴッツ・ベケッツ区間を通過すると、ベッテルはコントロールを失い、ハミルトンとの接触が原因と思われるパンクを起こしてコースアウトした。また、1周目にはフェリペ・マッサもチームメイトのフェルナンド・アロンソと接触し、パンクに見舞われた。マッサとベッテルはピットインを余儀なくされ、後方に後退した。

マーク・ウェバーは2010年に3度目の優勝を果たした。
セバスチャン・ベッテルは、最初のラップでマゴッツ・ベケッツ複合コーナーを通過する際、タイヤがパンクしてコースアウトした。

レース最初の犠牲者はルーカス・ディ・グラッシだった。彼のヴァージンマシンは、油圧系統のトラブルで再び不調に陥った。トップでは、ハミルトンがウェバーと接触しながらソフトタイヤで走行し、チームメイトのジェンソン・バトンは14番手スタートからポジションを上げていった。

レース序盤、フェルナンド・アロンソがヴァーレへの進入路でロバート・クビサをパスしようとしたという物議を醸す場面があった。クビサがポジションを守り、その過程でアロンソをパスする中、アロンソはコースアウトした。その後、アロンソはクビサにポジションを譲らなかったとしてドライブスルーペナルティを受けた。その後、エイドリアン・スーティルがメインストレートでペドロ・デ・ラ・ロサと接触し、レーシングラインにデブリを散乱させた。両ドライバーとも当面は走行を続行できたが、ザウバーがハンガーストレートに進入した際にデ・ラ・ロサのリアウィングが損傷し、分解し始めた。デ・ラ・ロサはピットインしてコースに復帰したが、ダメージは致命的でリタイアを余儀なくされた。

サーキット上の破片によりセーフティカーが出動し、フィールドが再び密集した。セーフティカーが出動している間はドライブスルー・ペナルティを受けることができなかったため、アロンソの問題はさらに深刻化した。アロンソはセーフティカーが撤退するとすぐにペナルティを受けたが、今や密集した集団のせいで順位が急落した。一部のコメンテーターは、特にクビサがドライブシャフトの問題で物議を醸したオーバーテイクの直後にリタイアを余儀なくされていたこともあり、厳しいペナルティだと考えた。他のコメンテーターは、アロンソはできるだけ早くクビサに順位を譲ることでトラブルを避けられたのではないかという点で、それほど同情的ではなかった。FIAのレースディレクターであるチャーリー・ホワイティングは後に記者団に対し、アロンソとフェラーリはクビサがルノーを追い抜いた直後、そしてその後もペナルティが科される前にさらに2回、道を譲るようアドバイスされていたと語った。[15]フェラーリは後にアロンソとクビサの追い越しとその後の出来事のタイムラインを公開し、チャーリー・ホワイティングが「写真を見なければならなかった」と彼らに伝え、物議を醸した追い越しから2分経つまでアロンソにポジションを戻すことを勧めなかったことを示した。これは、アロンソが既にハイメ・アルグエルスアリという別の車を追い抜いていた後のことだった。[16]

セバスチャン・ベッテルは1周目のパンクから回復し、7位でレースを終えた。

セーフティカーがフィールドをまとめる中、一時はレースリーダーのウェバーとわずか3秒差で周回遅れになる危機に瀕していたベッテルは、セーフティカートレインの後部に加わることができた。再スタート後、ベッテルはフィールドを駆け抜けて猛追を開始し、すぐにオーバーテイクを数回成功させてポイント獲得圏内に浮上した。他のバトルも激化し、アロンソとリウッツィはホイールを叩き、ヴィタリー・ペトロフはニコ・ヒュルケンベルグの10位を脅かしたが、ヒュルケンベルグはスローパンクチャーを起こしてピットインを余儀なくされた。ベッテルの挽回への猛攻は続いたが、残り8周でトロロッソがルフィールドのアウト側に乗り上げてしまい、ハイメ・アルグエルスアリのリタイアによってさらに複雑になった。ウェリントンストレートの終わりでマーシャルがイエローフラッグを振ったため、ベッテルはブルックランズでエイドリアン・スーティルを追い抜く機会を失った。ベッテルは数周後にようやく追い越しに成功し、エイントリーでギャップを作った。スーティルは、ヒュルケンベルグに追われていたミハエル・シューマッハからのプレッシャーに晒された。

レッドブルのマーク・ウェバーがレースに勝利し、ルイス・ハミルトンのマクラーレンをわずか1秒以上上回った。ニコ・ロズベルグは3位を獲得した。これはメルセデスにとって中国グランプリ以来の表彰台であり、ジェンソン・バトンはわずか0.5秒差で表彰台を逃した。ルーベンス・バリチェロが小林可夢偉をリードしてフィニッシュラインを通過し、その後ベッテル、スーティル、シューマッハ、ヒュルケンベルグのドイツ人4人がポイントを獲得した。フェラーリのアロンソとマッサはそれぞれ1分遅れの14位と15位で、リードラップでフィニッシュした最後のドライバーとなった。ヤルノ・トゥルーリが新チームの最初のドライバーとしてフィニッシュし、その後チームメイトのコバライネン、唯一生き残ったグロックのヴァージン、そして2台のヒスパニアが続いた。

レース後

レース優勝者のマーク・ウェバーはレッドブル・チーム内の明らかなえこひいきについて依然として率直に語っていた。彼がゴールラインを通過した後の第一声は「素晴らしい、みんな。ナンバー2ドライバーとしては悪くない。乾杯。」であった。[17]一方で記者会見ではチームへの不満を表明し、もし自分がこのように扱われると知っていたら2011年の契約には絶対にサインしなかったと主張した。[17]一方、フェラーリとアロンソはクビサへの追い越しに対するペナルティを受け入れ、もし厳しいペナルティを科すのであればシルバーストーンがそうすべき例だと主張し、前回のレースに関連した論争を一時的に再燃させた。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
15ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー1:30.8411:30.4801:29.6151
26オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー1:30.8581:30.1141:29.7582
38スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:30.9971:30.7001:30.4263
42イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:31.2971:31.1181:30.5564
54ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:31.6261:31.0851:30.6255
611ポーランド ロバート・クビサルノー1:31.6801:31.3441:31.0406
77ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:31.3131:31.0101:31.1727
89ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:31.4241:31.1261:31.1758
922スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ1:31.5331:31.3271:31.2749
103ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:32.0581:31.0221:31.43010
1114ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:31.1091:31.39911
1223日本 小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ1:31.8511:31.42112
1310ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース1:32.1441:31.63513
141イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:31.4351:31.69914
1515イタリア ヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス1:32.2261:31.70820 1
1612ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:31.6381:31.79615
1716スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:31.9011:32.01216
1817スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:32.43017
1919フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース1:34.40518
2024ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:34.77519
2118イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース1:34.86421
2225ブラジル ルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース1:35.21222
2320インド カルン・チャンドックHRT -コスワース1:36.57623
2421日本 山本左近HRT -コスワース1:36.96824
出典: [18]

注:

1. ^  – ヴィタントニオ・リウッツィはニコ・ヒュルケンベルグの妨害によりペナルティを受け、グリッド上で5つ降格した。[19]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
16オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル-ルノー521:24:38.200225
22イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス52+1.360418
34ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス52+21.307515
41イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス52+21.9861412
59ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース52+31.456810
623日本 小林可夢偉BMWザウバー-フェラーリ52+32.171128
75ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル-ルノー52+36.73416
814ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス52+40.932114
93ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス52+41.599102
1010ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグウィリアムズ-コスワース52+42.012131
1115イタリア ヴィタントニオ・リウッツィフォース・インディア-メルセデス52+42.45920
1216スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ52+47.62716
1312ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー52+59.37415
148スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ52+1:02.3853
157ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ52+1:07.4897
1618イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-コスワース51+1ラップ21
1719フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-コスワース51+1ラップ18
1824ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース50+2周19
1920インド カルン・チャンドックHRT -コスワース50+2周23
2021日本 山本左近HRT -コスワース50+2周24
レト17スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ44ブレーキ17
レト22スペイン ペドロ・デ・ラ・ロサBMWザウバー-フェラーリ29リアウィング9
レト11ポーランド ロバート・クビサルノー19ドライブシャフト6
レト25ブラジル ルーカス・ディ・グラッシヴァージン-コスワース9油圧22
出典: [1] [20]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

参考文献

  1. ^ ab 「2010 Formula 1 Santander British Grand Prix – Race Preliminary Classification」（PDF） . FIA. 2010年. 2016年7月8日閲覧。
  2. ^ 「2010 FIA Formula One World Championship: Circuit and lap information」(PDF) . fia.com . パリ: Fédération Internationale de l'Automobile . 2010年3月4日. オリジナル(PDF)から2010年3月31日時点のアーカイブ。 2010年3月15日閲覧。
  3. ^ Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (2009年12月7日). 「Silverstone secures British GP from 2010」. autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月7日閲覧。
  4. ^ イーソン、ケビン（2009年9月25日）「イギリスGPとワールドカップはクラッシュゲートに向かう」タイムズ紙、タイムズ・ニュースペーパーズ社、 2009年9月25日閲覧。[リンク切れ]
  5. ^ Benson, Andrew (2010年7月11日). 「Webber storms to British GP win」. BBC Sport . Silverstone Circuit , Silverstone : BBC . 2010年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月15日閲覧。
  6. ^ モール、ジャイルズ（2008年7月4日）「ドニントン、2010年からイギリスグランプリ開催へ」デイリー​​・テレグラフ。 2009年6月21日閲覧。
  7. ^ “ヒル、イギリスGPの将来に不安”. BBCスポーツ. BBC . 2009年10月27日. 2009年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月17日閲覧。
  8. ^ 「ドニントンGPは開催されない、とエクレストンが語る」BBCスポーツ、BBC、2009年10月29日。 2010年7月9日閲覧。
  9. ^ 「Brit GP: Silverstone Offered Deal」スカイニュース、ブリティッシュ・スカイ放送、2009年10月27日。 2009年10月27日閲覧。[リンク切れ]
  10. ^ Beer, Matt (2010年2月11日). 「シルバーストーン、2010年GPに新コースを採用」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年2月11日閲覧。
  11. ^ ビア、マット、ノーブル、ジョナサン (2010年7月8日). 「ヤマモト、英国でセナの後任に」. Autosport.com .ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2010年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月9日閲覧。
  12. ^ Noble, Jonathan (2010年7月9日). 「ドライバーが縁石の変更を要求」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月9日閲覧。
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  14. ^ Noble, Jonathan (2010年7月9日). 「ドライバーたちは新レイアウトに納得していない」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月10日閲覧。
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  16. ^ 「チャーリー・ホース：フェラーリがFIAの決定タイムラインを発表」Axis of Oversteer . Blogspot . 2010年7月16日. 2010年7月16日閲覧。
  17. ^ ab Elizalde, Pablo; Noble, Jonathan (2010年7月11日). 「Webber still seething over wing decision」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月15日閲覧。
  18. ^ “Silverstone results; Qualifying: Saturday, 10 July 2010”. BBC Sport . BBC . 2010年7月10日. 2010年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月10日閲覧。
  19. ^ Elizalde, Pablo (2010年7月10日). 「Liuzzi penalised for impeding」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月10日閲覧。
  20. ^ “2010 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – レース結果”. formula1.com . 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  21. ^ ab 「Britain 2010 - Championship • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
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