2010年スペイングランプリ

2010年スペイングランプリ
2010年F1世界選手権19戦中5戦目 ← 前回のレース 次のレース →
カタロニア・サーキット
レースの詳細
日付	2010年5月9日
正式名称	F1グラン プレミオ デ エスパーニャテレフォニカ 2010
位置	サーキット・デ・カタルーニャ、モンメロ、カタルーニャ、スペイン[1]
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.655 km (2.892 マイル)
距離	66周、307.104 km（190.826 マイル）
天気	曇り、乾燥
出席	98,200
ポールポジション
ドライバ	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
時間	1:19.995
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	59周目に1:24.357
表彰台
初め	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー
2番	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
三番目	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー
ラップリーダー

モーターカーレース

2010年スペイングランプリ（正式名称：Formula 1 Gran Premio de España Telefónica 2010）^[2]は、 2010年F1シーズンの第5戦である。2010年5月9日にカタロニア・サーキットで開催された。^[3] 2010年シーズン初のヨーロッパレースであり、最終的にレッドブルのマーク・ウェバー^[4]がポールポジションからレースをリードし、優勝した。

報告

背景

フェラーリは、以前のデザインがマルボロタバコを宣伝していると非難された後、F10のエンジンカバーのカラーリングを変更した。

最初のプラクティスセッションに向けて、メディアはヨーロッパシーズン開幕に向けて各チームが導入したいくつかの大型アップグレードに注目した。メルセデスはエンジンカウリング上に設置されたエアボックスを廃止し、剛性の高い垂直ロールバーとドライバーコックピットの真後ろに配置された2つの大きなエアインテークを採用した。ヴァージンは、燃料タンクが小さすぎるという問題に対し、より大きな燃料タンクを搭載するためにシャシーを延長し、予選中に可能な限り軽量な走行を可能にする全く新しい燃料供給システムを採用した。VR -01には「シャークフィン」エンジンカウリングも採用された。しかし、前回のレース時にアイスランドの火山噴火によりヨーロッパ全域の航空交通が混乱したため、バルセロナに到着したのはティモ・グロックが使用する1台のシャシーのみだった。フェラーリとカスタマーチームの両方に深刻なエンジントラブルが複数発生した後、フェラーリはFIAからエンジン改造の許可を得た。フェラーリは、汎用的なマルボロ「バーコード」デカールにサブリミナル広告が含まれているという非難を受けて、週末に向けてマシンからその痕跡をすべて削除した。一方、ヒスパニアは元ジャガーのドライバー、クリスチャン・クリエンをテストドライバーとして契約し、最初のプラクティスセッションでカルン・チャンドックに代わって走らせた。クリエンのFIAスーパーライセンス（F1レースへの出場資格）は、3年以上レースに出場していなかったため（最後の出場は2006年のイタリアグランプリ）、失効していると報じられていた。失効していたため、ピットレーンを離れてサーキットに出ることはできなかった。クリエンはセッションに参加したが、セッション開始のわずか10分前に彼のレーシングライセンスが更新されたとの報道もあった。

練習と予選

ミハエル・シューマッハは今シーズン初めて、メルセデスのチームメイトであるニコ・ロズベルグを予選で上回った。

最初の練習走行は、ザウバーのペドロ・デ・ラ・ロサがギアボックスのトラブルに見舞われたことを除き、何事もなく終わった。マクラーレンではルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがタイムシートのトップに立ち、ミハエル・シューマッハは2010年シーズン序盤の不調から復活を遂げ3位に入った。シューマッハは後に、W01へのチームのアップデートが自分にさらなる自信を与えたと認めた。地元の人気ドライバー、フェルナンド・アロンソはフェラーリで8位となり、ルノーのロバート・クビサとヴィタリー・ペトロフに挟まれた。ヘイキ・コバライネンは再び新チームの中で最速で、彼のロータスT127はハミルトンより4秒遅く、ウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグから2秒以内のタイムでフィニッシュした。

ヒュルケンベルグはその後、2回目のセッションでドラマを巻き起こすことになる。カンプサ出口でコースアウトしてウォールに衝突し、フロントウイングが剥がれるという事故だ。トロロッソの ハイメ・アルグエルスアリはセッション残りわずか数分でサーキット上でストップし、レッカー車は故障した車をピットに戻す途中で橋に衝突した。セッションはセバスチャン・ベッテルがトップに立ち、チームメイトのマーク・ウェバーが僅差で続き、シューマッハは再び3番手タイムをマークした。アロンソは4位にタイムを縮め、マクラーレンのハミルトンとバトンは後退。ハミルトンは5位、バトンは9位でフィニッシュした。ヤルノ・トゥルーリがチームメイトのコバライネンに代わり新チーム最速のタイムを記録した。

3回目のセッションでは、ペトロフと小林可夢偉がそれぞれ数分違いでレプソルコーナーの中央に水たまりを発見するというアクシデントに見舞われました。小林は無傷で済みましたが、ペトロフはスピンしてクラッシュしました。ペトロフのR30のダメージは甚大で、チームはギアボックスの交換を余儀なくされ、5グリッド降格のペナルティを受けました。ヴァージン・レーシングの2台にも、チームが期限までにギア比の変更をFIAに通知しなかったため、同様のペナルティが科せられました。また、ギアボックスを交換したヒスパニアのカルン・チャンドックにも同様のペナルティが科されました。

予選は、レッドブルのウェバーとベッテルが3回のセッションすべてで最速タイムを記録し、グリッドの3位を争うレースとなった。ウェバーがポールポジションを獲得した。Q1では、シーズンを通して続いた新人6名とウィリアムズのルーベンス・バリチェロが脱落した。バリチェロは、サーキットにいる間はエンジニアの言っていることが理解できなかったと主張した。カタロニア・サーキットには無線関連のトラブルの歴史があり、2009年のレースの練習セッション中に、マーク・ウェバーはスペインのトラック運転手たちがCB無線で話しているのが聞こえたと報告している。ロータスは今回も新人の中で最速で、トゥルーリとコバライネンがそれぞれ19位と20位で予選を通過し、2台のヴァージンと2台のヒスパニアを上回った。

2回目のセッションも同様の展開となり、スーティル、デ・ラ・ロサ、ヒュルケンベルグ、ペトロフ、ブエミ、アルグエルスアリ、リウッツィが揃って後退。アルグエルスアリとリウッツィを除く全車がQ3進出をわずか0.4秒差で逃した。一方、メルセデスはミハエル・シューマッハのタイムが最終セッションまで持ちこたえると確信していたため、セッション終盤でシューマッハを他の全車に合流させることを断念した。フェラーリも2009年に同様の方針をとったが、その結果、キミ・ライコネンは早々に敗退した。

最後の10分間は再びレッドブルが優勢となり、ウェバーが先頭に立った。ハミルトンは地元の英雄アロンソを抑えて3番グリッドを獲得し、一方バトンはMP4-25をチームメイトの横に並べるチャンスをわずかに逃した。シューマッハは6番手に入り、クビサ、ニコ・ロズベルグ、フェリペ・マッサ、小林が続いた。フェラーリは後に、アロンソがロズベルグの進路に直接飛び出すという危険なリリースを行ったとして、スポーツの厳格な罰金規定に基づき2万ドルの罰金を科せられた。若きドイツ人ドライバーは衝突を避けるためにピットウォールの方向に進路を変えざるを得ず、ウォールに接触寸前まで追い込まれた。^[5]

人種

セバスチャン・ベッテルは予選で2位となったが、レースではブレーキトラブルにより3位に落ちた。

最前列からスタートしたレッドブルのマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルは好スタートを切り、第1コーナーまでの長いドラッグレースでルイス・ハミルトンと地元の英雄フェルナンド・アロンソに挑戦されたが、ポールシッターのウェバーを先頭にポジションを維持した。現世界チャンピオンのジェンソン・バトンと7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは5位と6位をキープしたが、ロバート・クビサと小林可夢偉の間で軽い接触があり、2人とも順位を落とした。2台目のメルセデスのニコ・ロズベルグは回避行動を取らざるを得なくなり芝生に飛び出した。小林のBMWザウバーのチームメイト、ペドロ・デ・ラ・ロサもセバスチャン・ブエミと同様のトラブルを起こし、ブエミはパンクし、ブエミは最後尾に降格した。この出来事は後にデ・ラ・ロサにとって大きな問題に発展し、事故によるダメージでリタイアを余儀なくされた。もう一つの1周目のインシデントでは、ブルーノ・セナのヒスパニアがブエミ・デ・ラ・ロサのインシデントと同じコーナーでバリアに突っ込み、早々にリタイアを余儀なくされた。ロータスのヘイキ・コバライネンは、ギアボックスのソフトウェアが同時に2つのギアを選択しようとしたため、唯一スタートに失敗したドライバーとなった。

レッドブル、特にウェバーはゆっくりとハミルトンを引き離し始めたが、引き離すペースは予想ほど速くはなかった。ハミルトンとの差は1周ごとに0.2秒から0.3秒ずつ広がり、練習走行や予選で示唆された1秒差とはならなかった。最初で最後のピットストップは15周目を過ぎた頃に行われ、レッドブルのミスでベッテルは4秒を失い、ハミルトンは順位を落とした。マクラーレンもバトンのピットストップは完璧ではなく、ターン1の終わりでシューマッハの後ろに出てしまった。バトンは後に、シューマッハがポジションを奪うためにサーキットを横切ったことを批判した。彼は残りのレースをメルセデスのリアウイングを見つめながら過ごした。

唯一生き残ったカルン・チャンドックのヒスパニアは、サーキットの最終セクターで2つの別々のインシデントに巻き込まれた。1つ目は、最終シケイン前のコーナーを抜けようとしたフェリペ・マッサのフェラーリとチャンドックの車が接触したというもの。週末を通してスピード不足だったマッサは、フロントウイングが損傷したがハンドリングの良い車に乗っていた。ピットストップはマッサにとって少なくとも2、3位下がることを意味していたが、車のハンドリングは損傷によってそれほど損なわれていなかったため、チームはフロントウイング交換のためにマッサをピットインさせないという決定を下した。チャンドックの2つ目のインシデントでは、同じコーナーでハイメ・アルグエルスアリがチャンドックのフロントエンドに接触し、フロントウイングが外れた。チャンドックはピットインを余儀なくされたが、衝突によるサスペンションの損傷で1周後にリタイアした。アルグエルスアリにはこの行為に対するドライブスルーペナルティが科された。チームメイトのブエミは、ヤルノ・トゥルーリのすぐ前で安全でない方法でコースに復帰したため、先にペナルティを受けていた。

ウィリアムズはニコ・ヒュルケンベルグのために2ストップ戦略に賭けたが、このミスでヒュルケンベルグは順位を落とし、苦戦するロズベルグとの激しいバトルに巻き込まれた。他にリタイアしたのはセバスチャン・ブエミのみで、44周目に油圧系のトラブルでピットインした。

ルイス・ハミルトンは最終ラップの2周目にホイールリムが破損し、2位からクラッシュした。

地元の人気ドライバー、フェルナンド・アロンソはハミルトンのトラブルにより2位を獲得した。

レースの順位はウェバーがハミルトンとベッテルをリードする形で落ち着きを見せた。アロンソは4位、シューマッハとバトンの争いに続きマッサも加わり、スーティル、クビサ、そしてウィリアムズのルーベンス・バリチェロがトップ10を占めた。54周目、ベッテルはターン6でワイドに外れ、フロントブレーキの故障とみられるグラベルに足を取られた。これによりタイヤが損傷し、ベッテルは車検とタイヤ交換のためにピットインしたが、アロンソの後方へと後退。ブレーキトラブルに苦しんでいることがすぐに明らかになり、ベッテルはブレーキの調子を整えてレースを完走するために、残りのレースでペースを落とさざるを得なかった。レースの最後から2番目のラップである65周目に、ハミルトンは左前輪のパンクに見舞われ、その直後に第3ターンでタイヤがパンクして2位を失った。このパンクによりハミルトンはウォールに激突したが、2008年のレースで当時マクラーレンのチームメイトだったヘイキ・コバライネンが同様の事故で亡くなったときほど激しいクラッシュではなかった。ハミルトンは優勝者のレース距離の90%を走行していたため14位でフィニッシュしたとされ、この事故によりアロンソが2位を獲得、衰えつつあったベッテルが3位で表彰台に復帰した。ヴィタントニオ・リウッツィもハミルトンと同様の運命をたどり、同じラップでエンジンが故障し、サーキット上でストップした。

マーク・ウェバーはポールポジションから今シーズン初のレースに勝利した。

マーク・ウェバーが最初にフィニッシュラインを通過し、10回のスペイングランプリでポールポジションから勝利した10人目のドライバーとなった。アロンソが2位、ベッテルが3位で、シューマッハとバトンの争いは決着がつかず、元ワールドチャンピオンがディフェンディングチャンピオンより先にゴールした。マッサは6位でフィニッシュし、スーティル、クビサ、バリチェロ、アルグエルスアリが1周遅れで続いた。ヤルノ・トゥルーリのロータスが新チームの中で最初にレースを完走し、ヴァージン・レーシングはティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシが異なるバージョンのVR-01を運転していたにもかかわらず、シーズン初のダブルフィニッシュを記録した。最終結果、バトンはチャンピオンシップの首位を次のラウンドでわずか3ポイント差で維持し、コンストラクターズランキングでもマクラーレンとフェラーリの差は同じで、レッドブルはさらに3ポイント差となった。

レース後

上位3名のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見で報道陣に語りかけた。レッドブルのチームメカニック、ケニー・ハンドカマーも表彰台に上がり、優勝したマニュファクチャラーズ賞を受け取った。^[6]

分類

予選

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	パート1	パート2	パート3	グリッド
1	6	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	1:21.412	1:20.655	1:19.995	1
2	5	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	1:21.680	1:20.772	1:20.101	2
3	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:21.723	1:21.415	1:20.829	3
4	8	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	1:21.957	1:21.549	1:20.937	4
5	1	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	1:21.915	1:21.168	1:20.991	5
6	3	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	1:22.528	1:21.557	1:21.294	6
7	11	ロバート・クビサ	ルノー	1:22.488	1:21.599	1:21.353	7
8	4	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:22.419	1:21.867	1:21.408	8
9	7	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:22.564	1:21.841	1:21.585	9
10	23	小林可夢偉	BMWザウバー-フェラーリ	1:22.577	1:21.725	1:21.984	10
11	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	1:22.628	1:21.985		11
12	22	ペドロ・デ・ラ・ロサ	BMWザウバー-フェラーリ	1:22.211	1:22.026		12
13	10	ニコ・ヒュルケンベルグ	ウィリアムズ-コスワース	1:22.857	1:22.131		13
14	12	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	1:22.976	1:22.139		19 1
15	16	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	1:22.699	1:22.191		14
16	17	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	1:22.593	1:22.207		15
17	15	ヴィタントニオ・リウッツィ	フォース・インディア-メルセデス	1:23.084	1:22.854		16
18	9	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	1:23.125			17
19	18	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-コスワース	1:24.674			18
20	19	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-コスワース	1:24.748			20
21	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	1:25.475			22 2
22	25	ルーカス・ディ・グラッシ	ヴァージン-コスワース	1:25.556			23 2
23	20	カルン・チャンドック	HRT -コスワース	1:26.750			24 3
24	21	ブルーノ・セナ	HRT -コスワース	1:27.122			21
出典: [7]

注:

1. ^ –ロシア人ドライバーのヴィタリー・ペトロフは、フリープラクティス中にクラッシュしてマシンの後部を損傷したため、ギアボックス交換により5グリッド降格のペナルティを受けた。

2. ^ –ティモ・グロックとルーカス・ディ・グラッシの両名は、期限までにギアボックス比率の変更をFIAに通知しなかったため、5位のペナルティを受けた。

3. ^ –ヒスパニアのカルン・チャンドックも同様のギアボックス関連の違反で5位降格のペナルティを受けた。

人種

ポス	いいえ	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	6	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	66	1:35:44.101	1	25
2	8	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ	66	+24.065	4	18
3	5	セバスチャン・ベッテル	レッドブル-ルノー	66	+51.338	2	15
4	3	ミハエル・シューマッハ	メルセデス	66	+1:02.195	6	12
5	1	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス	66	+1:03.728	5	10
6	7	フェリペ・マッサ	フェラーリ	66	+1:05.767	9	8
7	14	エイドリアン・スーティル	フォース・インディア-メルセデス	66	+1:12.941	11	6
8	11	ロバート・クビサ	ルノー	66	+1:13.677	7	4
9	9	ルーベンス・バリチェロ	ウィリアムズ-コスワース	65	+1ラップ	17	2
10	17	ハイメ・アルグエルスアリ	トロロッソ-フェラーリ	65	+1ラップ	15	1
11	12	ヴィタリー・ペトロフ	ルノー	65	+1ラップ	19
12	23	小林可夢偉	BMWザウバー-フェラーリ	65	+1ラップ	10
13	4	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	65	+1ラップ	8
14 1	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	64	ホイールリム/事故2	3
15 1	15	ヴィタントニオ・リウッツィ	フォース・インディア-メルセデス	64	エンジン	16
16	10	ニコ・ヒュルケンベルグ	ウィリアムズ-コスワース	64	+2周	13
17	18	ヤルノ・トゥルーリ	ロータス-コスワース	63	+3周	18
18	24	ティモ・グロック	ヴァージン-コスワース	63	+3周	22
19	25	ルーカス・ディ・グラッシ	ヴァージン-コスワース	62	+4周	23
レト	16	セバスチャン・ブエミ	トロロッソ-フェラーリ	42	油圧	14
レト	20	カルン・チャンドック	HRT -コスワース	27	衝突による損傷	24
レト	22	ペドロ・デ・ラ・ロサ	BMWザウバー-フェラーリ	20	衝突による損傷	12
レト	21	ブルーノ・セナ	HRT -コスワース	0	事故	21
DNS	19	ヘイッキ・コバライネン	ロータス-コスワース	0	ギアボックス	20
出典: [8]

注:

1. ^ – ルイス・ハミルトンとヴィタントニオ・リウッツィはともに優勝レース距離の 90% を完走したため、優勝に輝きました。

2. ^ – ルイス・ハミルトンの事故は、ホイールリムの損傷によりタイヤがパンクしたことが原因でした。^[9]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 ジェンソン・バトン 70 1 2 フェルナンド・アロンソ 67 2 3 セバスチャン・ベッテル 60 4 4 マーク・ウェバー 53 3 5 ニコ・ロズベルグ 50 出典: [10]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポジション コンストラクタ ポイント 1 マクラーレン-メルセデス 119 2 フェラーリ 116 3 レッドブル-ルノー 113 4 メルセデス 72 5 ルノー 50 出典: [10]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

• 2010年カタルーニャGP2シリーズ第ラウンド
• 2010年カタルーニャGP3シリーズラウンド

参考文献

1. “2010 スペイングランプリ”.モータースポーツ. 2022年5月31日閲覧。
2. “スペイン語”. 2010年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月22日閲覧。
3. ベンソン、アンドリュー、ホルト、サラ (2009年8月29日). 「バーレーン、2010年シーズン開幕へ」BBCスポーツ. BBC . 2009年8月30日閲覧。
4. ベンソン、アンドリュー (2010-05-09)。 「スペインではマーク・ウェバーが勝ったが、ルイス・ハミルトンはクラッシュした」BBCスポーツ。カタルーニャ・サーキット、モンメロ：BBC 。2010 年 5 月 10 日に取得。
5. ベンソン、アンドリュー (2010-05-08)。 「マーク・ウェバーがセバスチャン・ベッテルを破ってレッドブルのポールポジションを獲得」BBCスポーツ。カタルーニャ・サーキット、モンメロ：BBC 。2010 年 5 月 10 日に取得。
6. “Podium”. Zimbio.com . 2022年2月21日閲覧。
7. “フォーミュラ 1 グラン・プレミア・デ・エスパーニャ・テレフォニカ 2010 – 予選結果”.公式1.com。 2014 年 12 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年12 月 28 日に取得。
8. “フォーミュラ 1 グラン プレミオ デ エスパーニャ テレフォニカ 2010 – レース結果”.公式1.com。 2015 年 1 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年12 月 28 日に取得。
9. O'Leary, Jamie (2010年5月11日). 「ハミルトンのホイールリムの不具合が確認される」. autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月30日閲覧。
10. 「スペイン 2010 - 選手権 • STATS F1」. www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。

外部リンク

前回のレース： 2010年中国グランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2010年シーズン	次のレース: 2010年モナコグランプリ
前回のレース： 2009年スペイングランプリ	スペイングランプリ	次のレース: 2011年スペイングランプリ

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