中国鉄道TH10

中国鉄道 TH10満鉄 F 級MNR テホニ級 (テホニ)
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・ワークス ビルド日 1906 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） ドライバー径 1,473 mm (58.0 インチ) 接着剤重量 52.60 t (51.77 ロングトン) 機関車の重量 65.80 t (64.76 ロングトン) 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.58 m 2 (38.5 平方フィート) ボイラー圧力 13.4 kgf/cm 2 (191 psi) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 483 mm × 660 mm (19.0 インチ × 26.0 インチ)
キャリア オペレーター 南満州鉄道吉昌鉄道吉昌鉄道満州国鉄道中国鉄道 クラス SMR: F (1907–1918) MNR: テホニ (1933–1945) CR: ㄊㄏ十 (1951–1959) CR: TH10 (1959–) クラスの人数 2 数字 SMR: 100–101 (1906–1907) SMR: 600–601 (1908–1918 ) JR/JJR: 200–201 (1918–1933) MNR: テホニ5621–5622 (1933–1938) MNR: テホニ501–502 (1938–1945) CR: ?

中国鉄道TH10型蒸気機関車は、中国鉄道が運行していた4-6-0の旅客用蒸気機関車の一種である。元々は南満州鉄道（満鉄）が発注した最初の機関車の一つであり、後に民営の済昌済屯鉄道とその後継会社である満州国鉄によって運行され、テホニ（鉄虎）型と命名された。「テホ」という名称は、アメリカの蒸気機関車の命名体系に由来しており、4-6-0の車輪配置を持つ機関車は「テン・ウィーラー（十輪機）」と呼ばれていた。

これらの機関車は、1938 年にテホイ級に再分類された 満鉄テホニ級機関車と混同しないでください。

歴史

1906年に路線を標準軌に改軌した後、満鉄は新しい機関車を必要とし、アメリカのメーカーに複数の発注を行いました。そのうちの一つは、ALCO社への4-4-0（阿明型） 4両と4-6-0の旅客用機関車2両の発注でした。これらの機関車は当初100と101の番号が付けられていましたが、1907年に満鉄が導入した区分制度によりF型に指定され、600と601に改番されました。これらの機関車4両は元々アメリカの顧客向けに製造されましたが、満州に納入されました。満鉄の記録によると、当初の顧客はボストン・アンド・メイン鉄道であったが、ALCOの記録によると、阿美4-4-0形と同様に、当初はシカゴ・サザン鉄道（後にミルウォーキー鉄道の一部）向けに製造された。本線で短期間使用された後、奉天と安東間の安豊線で混合列車や貨物列車に使用された。

満鉄は機関車2両のみのクラスで運用するのは不便だと考えたため、1918年に2両とも集昌鉄道に譲渡され、1931年に集昌集淳鉄道と合併して集昌集淳鉄道が設立され、2両には200と201の番号が付けられた。1933年に、集昌集淳鉄道を含むいくつかの民営鉄道の国有化と合併によって満州国鉄が設立され、これらの機関車は満州国鉄に引き継がれ、テホニ (テホニ) クラスに分類され、5621と5622の番号が付けられ、1938年にテホニ501と502になった。

所有者	クラスと番号（1906年以前）	クラスと番号（1907–1918）	クラスと番号（1918–1931）	クラスと番号（1931–1933）	クラスと番号（1933–1938）	クラスと番号（1938～1945年）
満鉄	100、101	F600、F601	-	-	-	-
ジチャン・リー	-	-	200、201	-	-	-
ジチャン・ジドゥン・リ	-	-	-	200、201	-	-
満州国国民	-	-	-	-	テホニ5621、テホニ5622	テホニ501、テホニ502

戦後

太平洋戦争終結後、両列車は中華民国鉄道に接収された。中華人民共和国成立と現在の中国鉄道の成立に伴い、1951年にㄊㄏ十（TH10）級に指定され、1959年にはTH10（注音ではなくピンイン表記）級となった。

参考文献

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