NASCARオールスターレース

NASCARオールスターレース
NASCARカップシリーズ
会場ドーバー・モーター・スピードウェイ（2026年）
ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ（2023～2025年）
テキサス・モーター・スピードウェイ（2021～2022年）ブリストル
・モーター・スピードウェイ（2020年）
シャーロット・モーター・スピードウェイ（1985年、1987～2019年）
アトランタ・モーター・スピードウェイ（1986年）
位置ドーバー、デラウェア州、アメリカ合衆国 (2026)
ノースウィルクスボロ、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (2023–2025)
フォートワース、テキサス州、アメリカ合衆国 (2021–2022)
ブリストル、テネシー州、アメリカ合衆国 (2020)
コンコード、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (1985, 1987–2019)
ハンプトン、ジョージア州、アメリカ合衆国 (1986)
サーキット情報
表面コンクリート
長さ1マイル（1.6 km）
ターン4

NASCARオールスターレースは、 1985年から毎年開催されている非選手権のオールスターレースです。オールスターレースの歴史の大部分では、シャーロットモータースピードウェイで開催されていましたが、[a] 2020年以降は開催地が変更されています。2026年のレースは、レース史上初めてデラウェア州ドーバーのドーバーモータースピードウェイで開催されます。

歴史

レースの初開催は1985年、NASCAR最長かつ最速のリストリクタープレートのないスーパースピードウェイ、シャーロット・モーター・スピードウェイ（1999年からロウズ・モーター・スピードウェイに短期間改名されたが、2009年に元の名前に戻った）で行われ、1986年にアトランタ・モーター・スピードウェイで開催された場合を除き、2019年まで毎年そこで開催されていた。マイケル・ウォルトリップは、1996年に予選レースから移籍した後、オールスターレースで優勝した初のドライバーとなった。2001年までは、このルールは過去5回のオールスターチャレンジイベントの優勝者のみを制限していたが、2005年には、NASCARカップシリーズまたはオールスターレースの過去10年間の優勝者を制限対象とした。2015年には、NASCARカップシリーズまたはオールスターレースで優勝したフルタイムドライバーは、いつ優勝したかに関わらず、免除されるようになった。オールスター・オープン（2008年から2016年までは「ショーダウン」と呼ばれ、ウィンストンとネクステルのスポンサーシップ下でも「オープン」という名称が使用されていました）は、前年の最終順位または当年の最終順位で上位50名のドライバーのみが出場できます。2000年から2002年まで、そして2015年からは、2回の予選レースが実施されます。

2004年、スプリントの前身であるネクステルは、レース観客、インターネットユーザー、そしてスプリントの携帯電話ユーザーによる投票によって、フィールドには出場せず、ショーダウンでリードラップをフィニッシュしたドライバー1名を最終スタートフィールドに加えるという措置を講じた。2008年には、イベント名にレースの開催期間を表すローマ数字が使用され、正式名称は「スプリント・オールスター・レース XXIV」となった。また、ファンエントリードライバーも変更され、それまでのレース参加者、スプリントの販売店、そしてスプリント加入者からの2倍の投票によって決定するようになった。2014年には、ショーダウンレースがオールスターレースの前夜に変更された。[1]代替として、シャーロット・モーター・スピードウェイの社長であるマーカス・スミスは、オールスターレースの予選をメインイベントの直前に行うことを発表した。[1]

2020年、 COVID-19パンデミックの影響でシャーロットがファンを受け入れることができなかったため、レースは7月にブリストル・モーター・スピードウェイに移された。 [2] 2021年には再び会場がテキサス・モーター・スピードウェイに変更され、春の開催日がオールスター・レースに置き換えられた。[3] 2023年、NASCARの75周年シーズン中に、レースは再びノース・ウィルクスボロ・スピードウェイに移された。[4] 2026年には、レースはドーバー・モーター・スピードウェイに移された。[5]

フォーマット履歴

1セグメント（1985～1986年）

1984年シーズンの優勝者12名が、シャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたザ・ウィンストンの初開催に参加しました。レースは70周で、ピットストップは1回のみでした。コカ・コーラ・ワールド600の前日に開催されました。20周目のトップタイムをマークしたドライバーには、そのラップをリードしたドライバーに1万ドルのボーナスが支払われました。このボーナスを獲得したのはテリー・ラボンテでした。

初年度から、スポンサーのRJレイノルズによって「ザ・ウィンストン」という独自の愛称が採用されました。このイベントは、伝統的な「オールスター」レースと呼ぶのではなく、タイトルに一般的な言及は含まれていませんでした。テレビでのタバコ広告の制限により、タバコのタイトルスポンサーが関わる他のレースは、ネットワークテレビで一般的な名前を使用していました。たとえば、ABCでは、ウィンストン500は「タラデガ500」、マールボロ500は「ミシガン500」と呼ばれていました。一般的な代替名称がないため、テレビやその他のメディアはウィンストンをタイトルスポンサーとして認めざるを得ず、事実上、タバコ広告規制を回避し、限界を押し広げていました。ただし、 EAスポーツのゲームであるNASCAR Thunder 2003とNASCAR Thunder 2004では、このイベントは「オールスター」と呼ばれています。これらのゲームは、ウィンストンがタイトルスポンサーを務めた最後のシーズンに基づいています。 2004 年までに、ネクステルはイベントで「オールスター」という名称を使用し、その後 NASCAR もこれを採用しました。

1986年、レースはアトランタ・インターナショナル・レースウェイに移り、83周200キロメートル（126.326マイル）のレースが母の日（NASCARカレンダーでは通常は避けられる日）に開催された。以前のレース同様、グリーンフラッグでのピットストップは必須で、1985年シーズンの優勝者のみが参加資格があった。1985年には9人のドライバーしか優勝しなかったため、1985年の最終ポイントで優勝者以外で最高位だったジェフリー・ボーディンが参戦に加えられ、出場台数は10台となった。同日、残りのドライバーによる100周（152.2マイル）のコンソレーションレース、アトランタ・インビテーショナルが開催された。参加者はわずか13名で、ベニー・パーソンズが優勝した。第2回ザ・ウィンストンの観客はわずか18,500人と振るわず、2つのレースを合わせた出走台数はわずか23台だった。

3つのセグメント — 75周、50周、10グリーンラップ（1987–1989）

レースは、NASCARのショートトラックのルーツを反映した、135周（202.5マイル）の3セグメントの新しい形式でシャーロットに戻されました。コカ・コーラ600の前の週末に新しい日程が導入され、チームは地元でも、そして熱狂的なファンとチームの両方から「スピードの2週間」として知られている、一般的にほとんどのチームのホームトラックと考えられている場所での2週間の人気の祭典を得ることができました。4年間の最初の期間は、 ABCで全国テレビの生中継も行われました。この形式は、必須のグリーンフラッグピットストップを含む75周の最初のセグメント、50周のセカンドセグメント、そして10周のグリーンフラッグ最終スプリントで構成されていました。各セグメントは10分の休憩で区切られました。

レース形式に加え、参加者の選考方法も変更されました。20名のドライバーは、シーズンを問わず過去19回の優勝者で構成されます。残りのドライバーは、100周のラストチャンスレース「ウィンストン・オープン」に出場し、優勝者は最終スタート地点に進出します。

1989 年、ウィンストンのスターティング ラインナップの予選は、最速ラップ キーとクイック ピット 2 タイヤ ピット ストップによる 3 周のタイム トライアルに変更されました。

  • セグメント1: 75周 / グリーンフラッグピットストップ必須
  • セグメント2: 50周
  • セグメント3: グリーンフラッグラップ10周 (コーションラップはカウントされません)
2つのセグメント — 50周、20周 (1990–1991)

過去 3 年間にファンを激怒させた 2 度の物議を醸すダッシュの後、無謀な運転を防ぐためにレースは 50 周と 20 周の 2 つのセグメントに短縮され、レースの総距離は 2001 年まで使用される 70 周になりました。

セグメント間には10分間の休憩が設けられ、休憩中にファン投票で第2セグメントのフィールドを反転させるかどうかが決定されました。

1991年の予選では、2つの変更が行われました。1990年と1991年は、ザ・ウィンストンまで、レース優勝ドライバーとオーナーにのみ自動出場権が与えられました。また、ザ・ウィンストン・オープンは50周に短縮され、優勝者は自動的にザ・ウィンストンに進出しました。ザ・ウィンストンの出場枠を20台確保するため、ザ・ウィンストン・オープンの上位入賞者（2位、3位など）がメインイベントに進出し、出場枠が20台に達するまで出場権が確保されました。

1990年にはABCがウィンストン・オープンのフィニッシュを放送し、1991年にはCBSがオープンとウィンストンの両方を放送しました。1991年には、イベント当日の盛り上がりにさらに華を添えるため、シャーロット・モーター・スピードウェイのドッグレッグ・フロントストレッチ（クワッド・オーバル）と第1ピットロウセクションと第2ピットロウセクションの間に設置された1/4マイルのオーバルコースでNASCARレジェンズ・レースが開催されました。引退したNASCARチャンピオンやスター選手が出場したこのエキシビションイベントでは、エルモ・ラングレーが優勝しました。

  • セグメント1: 50周
  • セグメント2: 20周
70周 — 30周、30周、10グリーンラップ（1992–1997）

レースは1日繰り上げられ、土曜日の夜に開催され、ナッシュビル・ネットワークで生中継されました。ウィンストンは物議を醸した10周のシュートアウトを復活させ、ウィンストン・オープンは30周の短縮形式に変更されました。1992年のレースは、スーパースピードウェイで初めて照明の下で行われたレースとなり、壮観なフィニッシュとなりました。デイビー・アリソンとカイル・ペティは最終ラップで激しいバトルを繰り広げ、フィニッシュラインを越える際にクラッシュしました。アリソンは優勝しましたが、その夜は勝利レーンではなく病院で過ごしました。

1992 年以降、元 NASCAR チャンピオンは自動的にレースに招待されるようになりました。

1994年のレースは、グッドイヤー以外のタイヤブランド（フージャー）が優勝した唯一のレースで、ジェフ・ボディンがスターリング・マーリンとケン・シュレーダーを抑えて優勝しました。第2セグメントでは多くのクラッシュが発生し、特にアーニー・アーバンが第2セグメント終了時のイエローフラッグでクラッシュした場面が目立ちました。

1995年のレースでは、デイル・アーンハートがトレンドを先導したスペシャルペイントを施したマシンが登場しました。1997年には、ジェフ・ゴードンが「T-Rex」マシンで優勝しました。このマシンは映画『ジュラシック・パーク：ザ・ライド』のペイントにちなんで名付けられました。レースでの圧倒的な強さから、NASCARはこのマシンの今後のレースへの参加を禁止しました。

マイケル・ウォルトリップがウィンストン・オープンからの移籍車として最後に優勝した後、NASCARは手順を変更し、1996年と1997年の優勝ドライバーとオーナーを起用する形式に戻しました。その後、前年の優勝ドライバーのうちまだ出場していないドライバーをフィールドに加え、フィールドが19人に達するまで続け、最後にウィンストン・オープンの優勝ドライバーが出場する形式です。前年の優勝ドライバーの数が19人を超えた場合は、その年に優勝したドライバー全員が出場することになりました。

  • セグメント1: 30周 / フルインバージョン
  • セグメント2: 30周
  • セグメント3: グリーンフラッグラップ10周 (コーションラップはカウントされません)
70 グリーンラップ — 30 ラップ、30 ラップ、10 ラップ (1998–2001)

レースは 70 周の形式のままでしたが、1998 年には、第 3 セグメントだけでなく、どのセグメントでもグリーン フラッグ ラップのみがカウントされました。

2回目の10分間の休憩は廃止され、代わりにコーションラップが実施され、各車はトラックポジションを失う代償を払って、タイヤと燃料補給のためにピットインする選択肢を持つことになった。

最初のセグメント後の反転では、3 台から 12 台の車の間でランダムに抽選するように反転が変更されます。

1998年、ウィンストン・オープンの予選方式が変更されました。以前は1周の予選走行で行われていました。1998年から2000年までは、ノー・ブル25シュートアウトのツインレースで出場者が決定しました。当日の練習走行の速度（奇数／偶数）に基づいて、2つの25周スプリントレースの出場者が決定しました。最初の25周のフィニッシュ順がウィンストン・オープンの奇数順位、次の25周のフィニッシュ順がウィンストン・オープンの偶数順位となりました。2001年、ウィンストン・オープンは再び1台によるベスト・オブ・2周の予選方式に戻りました。

2000年から2002年にかけて、ウィンストン・オープンの直後に16周の「ノー・ブル5・スプリント」というラストチャンスレースが追加されました。このスプリントレースの優勝者はウィンストン・オープンへの出場権も得ることができました。

2001年、NASCARの新しいテレビ契約の一環としてテレビ放送がFXに移行し、予選もピットストップが予選開始時に行われるように変更され、ピットストップは2本ではなく4本のタイヤ交換となりました。

2001年から、運転手紹介式典中に乗務員が運転手とともに紹介されるようになり、式典中に フォックス放送局のクリス・マイヤーズとジェフ・ハモンドが選ばれた人物にインタビューを行った。

  • セグメント 1: 30 グリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません)
  • セグメント 2: 30 周のグリーン フラッグ ラップ (コーション ラップはカウントされません) / ピット ストップは任意 (ピットインすると、車はトラック ポジションを失います)
  • セグメント3: グリーンフラッグラップ10周（コーションラップはカウントされません）
90周 — 40周、30周、20グリーンラップ — エリミネーション付き (2002–2003)

リアリティ番組「サバイバー」の人気を受けて、ウィンストンは2002年に番組形式を変更し、新しいエリミネーション形式（「最速のサバイバル」）を追加し、最終セグメントを20周に戻してタイヤの摩耗を問題にした。

このレースには、2001 年のレースで優勝したドライバーとオーナーのみが出場し、過去のカップ タイトル保持者全員とウィンストンの過去 5 回の優勝者、さらに予選レースの優勝者も出場者として加わることになります。

ノー・ブル・スプリントは 2002 年以降廃止され、2003 年にはウィンストン・オープンはピット ストップを含む 20 周のレースとなり、ピット ストップ後には 10 周のグリーン フラッグ スプリントとなりました。

最初のセグメントの 40 周目に注意旗が振られた場合、セグメントを終了するために 2 周のグリーン旗または次のイエロー旗が走行されることになります。

ウィンストンでは、上位 20 台の車のみが第 2 セグメントに進み、10 台 (2002 年) または 14 台 (2003 年は計画されていたがクラッシュのため 12 台になった) が第 3 セグメントに進みました。

最初のセグメントでは、グリーン フラッグによる 4 本のタイヤのピット ストップが必須でしたが、 2002 年にフランク ストッダードが、最終ラップのフィニッシュ ラインからわずか数フィートのところでジェフ バートンの運転する車のタイヤ 4 本を交換してこのシステムを破ったため、このルールはレースの特定のポイントでタイヤの停止を義務付けるように変更されました。

また、逆転は最後の 20 周のスプリントに移動され、2 番目と最後のセグメントの間に 10 分間の休憩が復元されます。

  • セグメント 1: 40 周 / レース中に 4 輪ピット ストップを行う必要があります (2003 年には、10 周から 30 周の間に行う必要があります) / 上位 20 台の車のみが進出できます。
  • セグメント2: 30周 / 14台のみ (2003年) / 10台 (2002年) が前進 / セグメント終了時に全車逆転
  • セグメント3: 20 グリーンフラッグラップ (コーションラップはカウントされません)
90周 — 40周、30周、20グリーンラップ（2004–2006）

2004年にネクステルがRJレイノルズからタイトルシリーズのタイトルスポンサーを引き継いだ際、レース名はFXが生中継を開始して以来、新しいファンが使っていた事実上の「オールスターレース」という名称に変更されました。RJRブランドとして新しいスポンサーシップと競合したため、正式にネクステル・オールスター・チャレンジとなりました。レース形式は若干変更されましたが、レースは90周のままでした。

エリミネーションは廃止され、1998年から2001年の反転と第2セグメントから第3セグメントへの休憩のルールが復元され、ランダムな反転と、10分間の休憩ではなく最終休憩のためのオープンピットロードを意味しました。

4つのタイヤのストップは、現在13周目と16周目の間に行われます。

  • セグメント1：40周 / セグメント終了時にランダム反転（6～12）あり / 10分休憩
  • セグメント 2: 30 周 / ピット ストップは任意 (ピットインすると、車はトラック ポジションを失います)
  • セグメント3: 20 グリーンフラッグラップ (コーションラップはカウントされません)
80周 — 20周のクォーター4回（2007年）

2007 年 5 月 19 日に開催された 2007 年のレースから、大きな変更がありました。

2007年1月23日にシャーロットで行われたメディアツアーで発表された、2007年5月16日にシャーロット・ボブキャッツ・アリーナで開催された毎年恒例のピットクルー・チャレンジは、ライアン・ニューマン率いるチームが2007年に優勝した。このチャレンジでは、クルー全員に1万ドルが支払われただけでなく、ドライバーには通常の予選後のピットボックス選択権ではなく、最初にピットボックスを選択できる権利が与えられた。独自の3周予選（4つのタイヤを交換するためのピットストップを含む）は、スターティングラインナップを決定する際にも引き続き実施され、優勝者には5万ドル、2位には1万ドル、3位には5,000ドルが授与され、ピットクルーは優勝者の賞金の半分を受け取る。

ネクステル・オープン・レース（20周2区間を含む40周のレース）から3名のドライバーがチャレンジへのエントリーを獲得した。オープンの上位2名と、リードラップにいるファン投票最多勝者は、過去10年間のオールスター・レース優勝者と現役カップ・チャンピオン、前年と今シーズンの最初の11レースの優勝者とともに自動エントリーされた。そのシーズンの最初の11レースの優勝者は、翌シーズンのオールスター・イベントへの参加資格も得た。さらに、NASCARの新しいテレビ契約の一環として、放送はFXからFoxの姉妹ネットワークであるスピードに移された。レース形式も変更された。

メインレースは80周に短縮され、20周のセグメント（サッカーやバスケットボールのように「クォーター」と呼ばれる。最終クォーターはグリーンフラッグが振られたラップのみがカウントされる）を4つずつ行う。最初のセグメントの後、5周のコーション期間が設けられ、ドライバーは任意のピットストップを行う機会が与えられる。2番目のセグメントの後には、ピットクルーが調整を行うための10分間の「ハーフタイム」休憩が設けられる。ただし、過去のイベントとは異なり、今回は順位の逆転は行われない。最後に、3番目のセグメントの後には5周のコーション期間が設けられ、全チームが義務付けられたピットストップ（車両の整備、またはピットレーンでのスピード違反ペナルティに似た「ストップ・アンド・ゴー」）を行う。このピットストップによって、賞金100万ドル（米ドル）の「ダッシュ・フォー・キャッシュ」前の順位が決定される。

  • 第 1 クォーター: 20 周 / 5 周のコーション期間中のオプションのピット ストップ。優勝者には 75,000 ドル、2 位には 20,000 ドル、3 位には 10,000 ドル。
  • 第 2 クォーター: 20 周 / 調整のための 10 分間の「ハーフタイム」休憩。フィールドの入れ替えはありません。優勝者には 75,000 ドル、2 位には 20,000 ドル、3 位には 10,000 ドル。
  • 第 3 四半期: 20 周 / 5 周のコーション期間中の必須ピット ストップ (2007 年は「ストップ アンド ゴー」)。
  • 第 4 クォーター: グリーン フラッグ ラップ 20 周。
100周 — 25周のクォーター4回（2008年）

スプリント オールスター レース XXIV は、第 23 回大会から、スーパーボウルに似たローマ数字を使用したレース名に変更されただけでなく、初の「カー・オブ・トゥモロー」テンプレートを採用したオールスター レースとなったほか、レースが 25% 拡大されました。各クォーターのレース周回が 5 周増えたため、各セグメントの様相が変わり、タイヤの摩耗がより大きな要素となり、レース全体を通して燃費がより大きな問題となります。2007 年のレースは 20 周のセグメントで、よりスプリント レースとして扱われました。2008 年のレースは 25 周のセグメントとなり、車は燃料タンクのほぼ半分を使用し、タイヤ走行の半分でタイヤを循環させることになります。

また、最終ピットストップも変更され、燃料とタイヤのために全車がピットインしなければならなくなりました。義務的ピットストップ中にストップアンドゴーを行うことは、燃料が限界（約55～60周）に非常に近づくため事実上不可能となり、また、車がかなり長い走行を前提にセットアップされているため、タイヤの摩耗が問題となったためです。

予選レースも名称が変更され、「スプリント・ショーダウン」となりました（2017年にモンスターエナジーのスポンサーシップにより「オープン」の名称に戻りました）。賞金は同年のレースでは変更ありませんでした。

100周 — 50周、20周、20周、10グリーンフラッグ周回（2009–2011）

レースの25周年を記念して、この特別版ではクラシック形式の最も人気の高い2つの要素が復活しました。

最初のセグメントは50周のクォーターとなり、セグメント25周目に義務的なピットストップが実施されます。このピットストップは4輪ストップで、グリーンフラッグが掲示されている間に実施されなければなりません。最初の2つのセグメント終了後、各車両はピットインを選択できますが、ピットインした場合は順位を落とします。

第2セグメントと第3セグメントはそれぞれ20周となり、2007年のフォーマットに戻されました。第3セグメント終了後、10分間の休憩が設けられ、最終セグメントである10周のグリーンフラッグ・ラップ・シュートアウトに向けて車両の調整が行われました。レース全体を通してダブルファイル・リスタートが好評だったため、NASCARは2009年シーズン後半からこのルールを採用しました。[6]

  • セグメント1: 50周、25周目に4輪ピットストップ
  • セグメント2: 20周/コーション中の任意のピットストップ
  • セグメント3: 20周走行後、調整のための10分間の休憩/注意中に4本のタイヤを必ず停止
  • セグメント 4: 賞金獲得のための 10 周ダッシュ (注意周回数はカウントされません)
90周 — 20周の4つのセグメント、その後10回のグリーンフラッグ周回（2012～2014年）

第 28 回大会 (2012 年) では、形式に若干の変更が加えられました。

レース史上初めて、レースは5つのセグメントで構成され、そのうち4つは20周で、10周のスプリントで終了する。最初の4つのセグメントで優勝するインセンティブを高めるため、フォーマットが変更され、セグメント優勝者の4人は1～4番に並んで義務的なピットストップを開始し、残りのフィールドはセグメント4の終了時の位置づけに従って並ぶことになる。それ以外では、参加資格基準などのフォーマットに変更はない。2012年に第1セグメントで優勝した後、ジミー・ジョンソンは次の3つのセグメントで意図的に後方を走った。マット・ケンゼスとブラッド・ケセロウスキーは、それぞれセグメント2と3で優勝した後、同じことを行った。この慣行に対する批判を受けて、最終セグメントのピットストップはセグメント優勝者から、セグメント1～4の平均順位が最も高かったドライバーに変更された。同年、タイヤ4本の義務的交換のためにピットストップが行われた。トラックオーナーのブルトン・スミスは、ドライバーが全5区間で優勝した場合に100万ドルのボーナスを支払うと約束したが、これはまだ達成されていない。

2014年、NASCARは予選を1台2周の走行から、ショートトラックとロードコースでは2周、大型トラックでは3周のグループ予選に変更しました。オールスターレースの予選は変更なし。ファン投票の発表とショーダウンは金曜日に変更され、練習走行と予選の両方で競えるようになりました。

110周 — 25周の4つのセグメント、その後10周のグリーンフラッグラップ（2015年）

2015年、NASCARはオールスターレースに若干の変更を加えました。シリーズおよびオールスターレースの元チャンピオンに対する10年間の免除規定は、どちらかのタイトルを獲得したフルタイムドライバーがフルタイムでレースに参加することを条件に「生涯」免除を認める規定に変更されました。また、ショーダウンでは「ノー・ブル・スプリント」形式が復活しました。最初のセグメントは20周で、勝者がオールスターレースに進出します。2番目のセグメントは20周で、グリーンフラッグラップのみがカウントされ、その勝者がオールスターレースに進出します。勝者はファン投票で優勝したダニカ・パトリックと共にレースに進出しました。

2012年から2014年まで実施された5セグメント形式は、オールスターレースの各セグメントに5周が追加され、各セグメントが25周となりました。最初の4セグメント終了後、ドライバーは最初の4セグメントの平均順位に基づいてピットインの順番が決められました。全ドライバーは、グリーンフラッグラップのみがカウントされる最終10周セグメントの前に、義務的に4本のタイヤ交換を行うためピットロードに入りました。

113周 — 50周の2つのセグメント、その後13周のグリーンフラッグラップ（2016年）
2016年のレースロゴ

考案者のドライバーにちなんで「ブラッド・ケセロウスキー・ルール」として知られるこのレースは、マルチセグメントレースとして30年目を迎え、3セグメント形式に戻ることになった。最初の2つのセグメントは50周で、実質的に各セグメントでピットストップが必要となる（グリーンフラッグ走行1回につき50～55周走行可能）。ピットストップはグリーンフラッグ走行中に行われ、2本（またはそれ以上）のタイヤ交換が必要となる。2番目のセグメントでは、35周目までにピットストップを行う必要があった。

第1セグメント終了時には、ピットストップ中に最低2本のタイヤ交換が義務付けられました。第2セグメント終了後、ランダム抽選により、9台、10台、または11台の車両が4本でのピットストップを義務付けられました。これらの車両は、ピットインしなかった車両の後ろに並ぶ必要がありました。それ以下の車両はピットインできますが、義務的なピットストップを行った車両の後ろに並ばなければなりませんでした。

ケセロウスキーは、13周のグリーンフラッグラップが設定された理由は、NASCARドライバーズカウンシルがピットストップやトップに復帰するまでの周回数（10～15周程度）を考慮し、13周が選ばれたためだと述べた。

2016年はショーダウンとファン投票も変更されました。従来の「ノー・ブル・スプリント」形式に加え、10周の第3セグメントが追加されました。セグメント間には2回のタイヤストップが義務付けられました。各ショーダウンセグメントの勝者はオールスターレースに進出し、残りの2つのセグメントをスキップします。

ファン投票により、2人のドライバーがメインイベントの出場権を移管することができました。当初はファン投票で1人のドライバーが選出される予定でしたが、資格要件の不備により、2016年には2人目のドライバーが選出されることになりました。オールスターレースの出場資格を持つドライバーは16人でしたが、ショーダウン優勝者3人とファン投票優勝者1人を合わせて20人になるようにルールが設計されました。 2015年11月のマーティンズビルでの優勝により出場資格を獲得していたジェフ・ゴードンが引退したため、ファン投票で2位だったドライバーが進出することになりました。特別な事情により別の出場資格を持つドライバーが棄権した場合、ファン投票で3位（以降）のドライバーも進出することになりました。

トロフィー

2023年にレースがノースウィルクスボロスピードウェイで開催された際、オールスタートロフィーは密造酒蒸留器のレプリカとなり、このスポーツの密造酒のルーツに敬意を表した。[7]

アメリカンチャレンジカップ

NASCARアメリカンチャレンジカップ
NASCARカップシリーズ
会場デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ（1961～1963年）
位置デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国 (1961–1963)
最初のレース1961
最後のレース1963
距離25マイル（40 km）
ラップ10
最多優勝（メーカー）ポンティアック(2)
サーキット情報
表面アスファルト
長さ2.5マイル（4.0 km）
ターン4

NASCARオールスターレースの起源は、1961年から1963年にかけてデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された非選手権レース「レース・オブ・チャンピオンズ」にあります。スピードウィークのイベントと併せて、10周25マイルのオールスターレースが開催されました。NASCARオールスターレースの最初の2回と同様に、このイベントにも前シーズンの優勝者のみが参加しました。

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レースタイム平均速度
（mph）		参照
ラップマイル（km）
19612月19日8ジョー・ウェザリーバド・ムーア・エンジニアリングポンティアック1025 (40.233)0:09:41154.905[8]
19622月10日22ファイアボール・ロバーツジム・スティーブンスポンティアック1025 (40.233)0:09:33157.081[9]
19632月10日28フレッド・ロレンゼンホルマン・ムーディフォード1025 (40.233)0:09:11163.297[10]

メーカーが勝利

# 勝利数メーカー獲得年数
2ポンティアック1961–1962

オールスターレース

NASCARオールスターレース
NASCARカップシリーズ
会場ドーバー・モーター・スピードウェイ（2026年）
ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ（2023～2025年）
テキサス・モーター・スピードウェイ（2021～2022年）ブリストル
・モーター・スピードウェイ（2020年）
シャーロット・モーター・スピードウェイ（1985年、1987～2019年）
アトランタ・モーター・スピードウェイ（1986年）
位置ドーバー、デラウェア州、アメリカ合衆国 (2026)
ノースウィルクスボロ、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (2023–2025)
フォートワース、テキサス州、アメリカ合衆国 (2021–2022)
ブリストル、テネシー州、アメリカ合衆国 (2020)
コンコード、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (1985, 1987–2019)
ハンプトン、ジョージア州、アメリカ合衆国 (1986)
最初のレース1985
距離125,000マイル（201.168 km）
ラップ250
以前の名前ウィンストン（1985–1993、1997–2003）
ウィンストンセレクト（1994–1996）
ネクステルオールスターチャレンジ（2004–2007）
スプリントオールスターレース（2008–2016）
モンスターエナジーNASCARオールスターレース（2017–2019）
最多勝利数（ドライバー）ジミー・ジョンソン（4）
最多勝利数（チーム）ヘンドリック・モータースポーツ(11)
最多優勝（メーカー）シボレー(21)
サーキット情報
表面コンクリート
長さ1マイル（1.6 km）
ターン4

NASCARオールスター レースは、前シーズンと今シーズンの初めのレース優勝者、過去のすべてのイベント優勝者、および前シーズン全体を走りきろうとした過去のNASCAR カップ シリーズ チャンピオンが参加する、毎年恒例 の非選手権ストックカー エキシビション レースです。

イベントに出場する資格を得るための他の方法としては、オールスターオープン（メインイベントに出場資格のないドライバーのためのレース）で 1 位または 2 位になるか、ファン投票で優勝することなどがあります。

2023年から2025年にかけてノースウィルクスボロスピードウェイでレースが開催された時のロゴ

過去のポールポジション優勝者

1989年から、決勝のポールポジション予選が変更されました。3周のレース中、チームは1周目または2周目に4輪ピットストップを行う必要があります。

注記

  • 2010年:予選は雨天中止となり、予選抽選により決定。
  • 2016:予選は雨天中止となり、レース前にオーナーポイントが決定しました。
  • 2020 年および 2021 年:ランダム抽選。

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レースタイム平均速度
（mph）		報告参照
ラップマイル（km）
シャーロット・モーター・スピードウェイ
19855月25日11ダレル・ウォルトリップジュニア・ジョンソン＆アソシエイツシボレー70105 (168.981)0:40:32161.184報告[11]
アトランタ・モーター・スピードウェイ
19865月11日9ビル・エリオットメリングレーシングフォード83126.326 (203.301)0:47:37159.123報告[12]
シャーロット・モーター・スピードウェイ
19875月17日3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー135202.5 (325.892)1:19:24153.023報告[13]
19885月22日11テリー・ラボンテジュニア・ジョンソン＆アソシエイツシボレー135202.5 (325.892)1:27:16139.228報告[14]
19895月21日27ラスティ・ウォレスブルーマックスレーシングポンティアック135202.5 (325.892)1:31:25133.15報告[15]
19905月20日3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー70105 (168.981)0:38:39163.001報告[16]
19915月19日28デイビー・アリソンロバート・イェーツ・レーシングフォード70105 (168.981)0:37:20168.75報告[17]
19925月16日28デイビー・アリソンロバート・イェーツ・レーシングフォード70105 (168.981)0:47:29132.678報告[18]
19935月22日3デイル・アーンハートリチャード・チルドレス・レーシングシボレー70105 (168.981)0:45:06139.69報告[19]
19945月21日7ジェフ・ボディンジェフ・ボディン・レーシングフォード70105 (168.981)0:54:31115.561報告[20]
19955月20日24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー70105 (168.981)0:42:27148.41報告[21]
19965月18日21マイケル・ウォルトリップウッドブラザーズレーシングフォード70105 (168.981)0:38:43162.721報告[22]
19975月17日24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー70105 (168.981)0:39:54157.895報告[23]
19985月16日6マーク・マーティンラウシュ・レーシングフォード70105 (168.981)0:49:44142.084報告[24]
19995月22日5テリー・ラボンテヘンドリック・モータースポーツシボレー70105 (168.981)0:34:20183.495報告[25]
20005月20日8デイル・アーンハート・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー70105 (168.981)0:37:43167.035報告[26]
20015月19日～20日*24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー70105 (168.981)0:34:03185.022報告[27]
20025月18日12ライアン・ニューマンペンスキー・レーシングフォード90135 (217.261)1:13:38110.005報告[28]
20035月17日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー90135 (217.261)1:00:46133.297報告[29]
20045月22日17マット・ケンゼスラウシュ・レーシングフォード90135 (217.261)1:28:0991.889報告[30]
20055月21日6マーク・マーティンラウシュ・レーシングフォード90135 (217.261)1:11:05113.951報告[31]
20065月20日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー90135 (217.261)1:18:25103.29報告[32]
20075月19日29ケビン・ハーヴィックリチャード・チルドレス・レーシングシボレー80120 (193.121)1:20:4989.091報告[33]
20085月17日9ケイシー・ケインジレット・エバーナム・モータースポーツダッジ100150 (241.401)1:08:38120.113報告[34]
20095月16日14トニー・スチュワートスチュワート・ハース・レーシングシボレー100150 (241.401)1:30:47156.809報告[35]
20105月22日2カート・ブッシュペンスキー・レーシングダッジ100150 (241.401)1:35:3494.175報告[36]
20115月21日99カール・エドワーズラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード100150 (241.401)1:10:24127.841報告[37]
20125月19日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー90135 (217.261)1:28:0092.045報告[38]
20135月18日48ジミー・ジョンソンヘンドリック・モータースポーツシボレー90135 (217.261)1:29:2090.672報告[39]
20145月17日1ジェイミー・マクマリーチップ・ガナッシ・レーシングシボレー90135 (217.261)1:20:35100.517報告[40]
20155月16日11デニー・ハムリンジョー・ギブス・レーシングトヨタ110165 (265.542)1:33:00106.452報告[41]
20165月21日22ジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーフォード113169.5 (272.783)1:43:4098.103報告[42]
20175月20日18カイル・ブッシュジョー・ギブス・レーシングトヨタ70105 (168.981)1:12:4786.558報告[43]
20185月19日4ケビン・ハーヴィックスチュワート・ハース・レーシングフォード93*139.5 (224.503)1:38:5084.688報告[44]
20195月18日42カイル・ラーソンチップ・ガナッシ・レーシングシボレー88*132 (212.433)1:36:1877.439報告[45]
ブリストル・モーター・スピードウェイ
20207月15日*9チェイス・エリオットヘンドリック・モータースポーツシボレー14074.62 (120.089)1:08:1065.68報告[46]
テキサス・モーター・スピードウェイ
20216月13日5カイル・ラーソンヘンドリック・モータースポーツシボレー100150 (241.401)1:45:5984.919報告[47]
20225月22日12ライアン・ブレイニーチーム・ペンスキーフォード140*210 (337.961)2:02:47102.62報告[48]
ノースウィルクスボロスピードウェイ
20235月21日5カイル・ラーソンヘンドリック・モータースポーツシボレー200125 (201.168)1:20:5992.612報告[49]
20245月19日22ジョーイ・ロガーノチーム・ペンスキーフォード200125 (201.168)1:19:5793.809報告[50]
20255月18日20クリストファー・ベルジョー・ギブス・レーシングトヨタ250156 (251.057)1:37:5695.728報告[51]

複数の優勝者（ドライバー）

# 勝利数ドライバ獲得年数
4ジミー・ジョンソン2003年、2006年、2012年、2013年
3デイル・アーンハート1987年、1990年、1993年
ジェフ・ゴードン1995年、1997年、2001年
カイル・ラーソン2019年、2021年、2023年
2デイビー・アリソン1991年、1992年
テリー・ラボンテ1988年、1999年
マーク・マーティン1998年、2005年
ケビン・ハーヴィック2007年、2018年
ジョーイ・ロガーノ2016年、2024年

複数の優勝者（チーム）

# 勝利数チーム獲得年数
11ヘンドリック・モータースポーツ1995年、1997年、1999年、2001年、2003年、2006年、2012年、2013年、2020年、2021年、2023年
5チーム・ペンスキー2002年、2010年、2016年、2022年、2024年
4リチャード・チルドレス・レーシング1987年、1990年、1993年、2007年
ラウシュ・フェンウェイ・レーシング1998年、2004年、2005年、2011年
3ジョー・ギブス・レーシング2015年、2017年、2025年
2ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ1985年、1988年
ロバート・イェーツ・レーシング1991年、1992年
スチュワート・ハース・レーシング2009年、2018年
チップ・ガナッシ・レーシング2014年、2019年

メーカーが勝利

# 勝利数メーカー獲得年数
21シボレー1985年、1987年、1988年、1990年、1993年、1995年、1997年、1999～2001年、2003年、2006年、2007年、2009年、2012～2014年、2019～2021年、2023年
14フォード1986年、1991年、1992年、1994年、1996年、1998年、2002年、2004年、2005年、2011年、2016年、2018年、2022年、2024年
3トヨタ2015年、2017年、2025年
2ダッジ2008年、2010年
1ポンティアック1989

オールスターオープン

NASCARオールスターオープン
NASCARカップシリーズ
会場ドーバー・モーター・スピードウェイ（2026年）
ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ（2023～2025年）
テキサス・モーター・スピードウェイ（2021～2022年）ブリストル
・モーター・スピードウェイ（2020年）
シャーロット・モーター・スピードウェイ（1985年、1987～2019年）
アトランタ・モーター・スピードウェイ（1986年）
位置ドーバー、デラウェア州、アメリカ合衆国 (2026)
ノースウィルクスボロ、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (2023–2025)
フォートワース、テキサス州、アメリカ合衆国 (2021–2022)
ブリストル、テネシー州、アメリカ合衆国 (2020)
コンコード、ノースカロライナ州、アメリカ合衆国 (1987–2019)
ハンプトン、ジョージア州、アメリカ合衆国 (1986)
最初のレース1986
距離62.500マイル（100.584キロメートル）
ラップ100
最多勝利数（ドライバー）スターリング・マーリン（4）
最多勝利数（チーム）ヘンドリック・モータースポーツ(5)
最多優勝（メーカー）シボレー(13)
サーキット情報
表面コンクリート
長さ1マイル（1.6 km）
ターン4

NASCARオールスター オープンは、前シーズンおよび今シーズンの初めに優勝者ではなかったドライバー、 過去のすべてのイベント優勝者、および前シーズン全体を走破しようとした過去のNASCAR カップ シリーズ チャンピオンの間で行われる、毎年恒例の非選手権ストックカー エキシビション レースです。

過去のポールポジション優勝者

1997年までは1周予選が採用されていました。1998年から2000年までは、No Bull 25と呼ばれる2つの予選レースでスターティングラインナップが決定されました。1周予選（2周のうちベストラップ）は2001年に再開されました。

注記

  • 1998年、1999年、2000年: No Bull 25 予選スプリントレース初優勝。
  • 2009 年と 2010 年:予選は雨天中止となり、予選抽選により決定。
  • 2016 年:予選は雨天中止となり、ショーダウン前の 2016 年オーナー ポイント順位によって決定されました。
  • 2018 年および 2024 年:予選は雨天中止となり、オープン前にオーナー ポイントによって設定されます。
  • 2020年：ランダム抽選。
  • 2021年：オーナーポイントにより設定。

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レースタイム平均速度
（mph）		参照
ラップマイル（km）
19865月11日55ベニー・パーソンズレオ・ジャクソン・レーシングオールズモビル100152.2 (244.942)0:57:31157.358[52]
19875月17日88バディ・ベイカーベイカー・シフ・レーシングオールズモビル100150 (241.401)1:12:06124.826[53]
19885月22日44スターリング・マーリンハガン・レーシングオールズモビル100150 (241.401)1:06:22135.61[54]
19895月21日94スターリング・マーリンハガン・レーシングオールズモビル100150 (241.401)1:03:42140.919[55]
19905月20日66ディック・トリクルケイル・ヤーボロー・モータースポーツポンティアック134201 (323.478)1:24:22142.919[56]
19915月19日30マイケル・ウォルトリップバハリ・レーシングポンティアック134201 (323.478)1:28:45135.887[57]
19925月16日30マイケル・ウォルトリップバハリ・レーシングポンティアック5075 (120.7)0:32:35138.12[58]
19935月22日8スターリング・マーリンスタボラ・ブラザーズ・レーシングフォード5075 (120.7)0:32:15139.535[59]
19945月21日24ジェフ・ゴードンヘンドリック・モータースポーツシボレー5075 (120.7)0:34:31130.372[60]
19955月22日75トッド・ボディンブッチ・モック・モータースポーツフォード5075 (120.7)0:37:35119.734[61]
19965月20日23ジミー・スペンサートラビス・カーター・エンタープライズフォード5075 (120.7)0:29:03154.905[62]
19975月17日25リッキー・クレイヴンヘンドリック・モータースポーツシボレー5075 (120.7)0:26:02172.855[63]
19985月16日12ジェレミー・メイフィールドペンスキー・レーシングフォード5075 (120.7)0:32:01140.552[64]
19995月22日20トニー・スチュワートジョー・ギブス・レーシングポンティアック5075 (120.7)0:33:19135.064[65]
20005月20日1スティーブ・パークデイル・アーンハート社シボレー3045 (72.42)0:31:52172.916[66]
20015月19日10ジョニー・ベンソンMB2モータースポーツポンティアック3045 (72.42)0:23:21181.257[67]
20025月18日19ジェレミー・メイフィールドエバーナム・モータースポーツダッジ3045 (72.42)0:18:13148.216[68]
20035月17日99ジェフ・バートンラウシュ・レーシングフォード3045 (72.42)0:32:2383.381[69]
20045月22日40スターリング・マーリンチップ・ガナッシ・レーシングダッジ3045 (72.42)0:36:4873.37[70]
20055月21日25ブライアン・ヴィッカースヘンドリック・モータースポーツシボレー3045 (72.42)0:28:1395.688[71]
20065月20日10スコット・リッグスエバーナム・モータースポーツダッジ3045 (72.42)0:28:1195.801[72]
20075月19日1マーティン・トゥルーエクス・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー4060 (96.56)0:45:3279.063[73]
20085月17日84AJ・アルメンディンガーレッドブル・レーシングチームトヨタ4060 (96.56)0:40:3388.779[74]
20095月16日77サム・ホーニッシュ・ジュニアペンスキー・レーシングダッジ4060 (96.56)0:43:1683.205[75]
20105月22日56マーティン・トゥルーエクス・ジュニアマイケル・ウォルトリップ・レーシングトヨタ4060 (96.56)0:34:45103.597[76]
20115月21日6デビッド・ラガンラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード4060 (96.56)0:42:42100.57[77]
20125月19日88デイル・アーンハート・ジュニアヘンドリック・モータースポーツシボレー4060 (96.56)0:28:40125.581[78]
20135月18日1ジェイミー・マクマリーアーンハート・ガナッシ・レーシングシボレー4060 (96.56)0:26:03138.196[79]
20145月16日15クリント・ボウヤーマイケル・ウォルトリップ・レーシングトヨタ4060 (96.56)0:30:35117.711[80]
20155月15日15クリント・ボウヤーマイケル・ウォルトリップ・レーシングトヨタ4060 (96.56)0:35:10102.37[81]
20165月21日*42カイル・ラーソンチップ・ガナッシ・レーシングシボレー5075 (120.701)0:54:1682.924[82]
20175月20日19ダニエル・スアレスジョー・ギブス・レーシングトヨタ5075 (120.701)1:00:1974.606[83]
20185月19日47AJ・アルメンディンガーJTGドーハティレーシングシボレー5075 (120.701)0:45:3598.72[84]
20195月18日42カイル・ラーソンチップ・ガナッシ・レーシングシボレー62*93 (149.669)1:00:4491.877[85]
20207月15日21マット・ディベネデットウッドブラザーズレーシングフォード8545.305 (72.911)0:47:2257.388[86]
20216月13日10アリック・アルミローラスチュワート・ハース・レーシングフォード5075 (120.701)0:47:3294.67[87]
20225月22日99ダニエル・スアレストラックハウス・レーシングチームシボレー5075 (120.701)0:54:3282.518[88]
20235月21日48ジョシュ・ベリーヘンドリック・モータースポーツシボレー10062.5 (100.584)0:46:4880.128[89]
20245月19日54タイ・ギブスジョー・ギブス・レーシングトヨタ10062.5 (100.584)0:37:5998.728[90]
20255月18日77カーソン・ホセバースパイア・モータースポーツシボレー10062.5 (100.584)0:38:0698.425[91]
  • 2016: 悪天候のため、レースは5月20日金曜日から5月21日土曜日に延期されました。
  • 2019年: 2つのセグメントで時間超過が発生したため、レースは追加周回で行われました。
  • 2020年：COVID-19パンデミックの影響により、レースは5月16日から7月15日に延期されました。

複数の優勝者（ドライバー）

# 勝利数ドライバ獲得年数
4スターリング・マーリン1988年、1989年、1993年、2004年
3デイル・アーンハート1987年、1990年、1993年
ジェフ・ゴードン1995年、1997年、2001年
2マイケル・ウォルトリップ1991年、1992年
ジェレミー・メイフィールド1998年、2002年
マーティン・トゥルーエクス・ジュニア2007年、2010年
AJ・アルメンディンガー2008年、2018年
クリント・ボウヤー2014年、2015年
カイル・ラーソン2016年、2019年
ダニエル・スアレス2017年、2022年

複数の優勝者（チーム）

# 勝利数チーム獲得年数
5ヘンドリック・モータースポーツ1994年、1997年、2005年、2012年、2023年
2ハガン・レーシング1988年、1989年
バハリ・レーシング1991年、1992年
ラウシュ・フェンウェイ・レーシング2003年、2011年
チップ・ガナッシ・レーシング2016年、2019年
ジョー・ギブス・レーシング2017年、2024年

メーカーが勝利

# 勝利数メーカー獲得年数
13シボレー1994年、1997年、2000年、2005年、2007年、2012～2013年、2016年、2018～2019年、2022～2023年、2025年
8フォード1993年、1995～1996年、1998年、2003年、2011年、2020～2021年
6トヨタ2008年、2010年、2014～2015年、2017年、2024年
5ポンティアック1990～1992年、1999年、2001年
4オールズモビル1986–1989
ダッジ2002年、2004年、2006年、2009年

ファン投票

2004年、NASCARはファン投票を開始しました。

過去の受賞者

年いいえ。ドライバチームメーカー
200449ケン・シュレーダーBAMレーシングダッジ
20051マーティン・トゥルーエクス・ジュニアデイル・アーンハート社シボレー
200645カイル・ペティ小規模企業ダッジ
200778ケニー・ウォレスファニチャー・ロウ・レーシングシボレー
20089ケイシー・ケインジレット・エバーナム・モータースポーツダッジ
200920ジョーイ・ロガーノジョー・ギブス・レーシングトヨタ
201099カール・エドワーズラウシュ・フェンウェイ・レーシングフォード
201188デイル・アーンハート・ジュニアヘンドリック・モータースポーツシボレー
201247ボビー・ラボンテJTGドーハティレーシングトヨタ
201310ダニカ・パトリックスチュワート・ハース・レーシングシボレー
201498ジョシュ・ワイズフィル・パーソンズ・レーシングシボレー
201510ダニカ・パトリックスチュワート・ハース・レーシングシボレー
201624チェイス・エリオットヘンドリック・モータースポーツシボレー
201724チェイス・エリオットヘンドリック・モータースポーツシボレー
20189チェイス・エリオットヘンドリック・モータースポーツシボレー
201988アレックス・ボウマンヘンドリック・モータースポーツシボレー
202014クリント・ボウヤースチュワート・ハース・レーシングフォード
202121マット・ディベネデットウッドブラザーズレーシングフォード
202243エリック・ジョーンズペティGMSモータースポーツシボレー
202342ノア・グラグソンレガシーモータークラブシボレー
202410ノア・グラグソンスチュワート・ハース・レーシングフォード
20254ノア・グラグソンフロントローモータースポーツフォード

ファン投票で複数回勝利（ドライバー）

勝利ドライバ獲得年数
3チェイス・エリオット2016～2018年
ノア・グラグソン2023～2025年
2ダニカ・パトリック2013年、2015年

ファン投票で複数回勝利（チーム）

勝利ドライバ獲得年数
5ヘンドリック・モータースポーツ2011年、2016年～2019年
4スチュワート・ハース・レーシング2013年、2015年、2020年、2024年

ファン投票で複数のメーカーが勝利

勝利ドライバ獲得年数
12シボレー2005年、2007年、2011年、2013～2019年、2022～2023年
5フォード2010年、2020年、2021年、2024年、2025年
3ダッジ2004年、2006年、2008年
2トヨタ2009年、2012年

ブルスプリントなし

ブルスプリントなし
NASCARカップシリーズ
会場シャーロット・モーター・スピードウェイ
位置ノースカロライナ州コンコード、アメリカ合衆国
最初のレース2000
最後のレース2002
距離24マイル（38.624 km）
ラップ16
最多優勝（メーカー）フォード（2）
サーキット情報
表面アスファルト
長さ1.5マイル（2.4 km）
ターン4

すべてのレースはシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離レースタイム平均速度
（mph）		参照
ラップマイル（km）
20005月20日25ジェリー・ナドーヘンドリック・モータースポーツシボレー1624 (38.628)0:16:37179.856[92]
20015月19日66トッド・ボディントラビス・カーター・モータースポーツフォード1624 (38.628)0:13:24該当なし[93]
20025月18日12ライアン・ニューマンペンスキー・レーシングフォード1624 (38.628)0:08:04178.512[94]

ノーブル25シュートアウト

ノーブル25シュートアウト
NASCARカップシリーズ
会場シャーロット・モーター・スピードウェイ
位置ノースカロライナ州コンコード、アメリカ合衆国
最初のレース1998
最後のレース2000
距離37.5マイル（60.350 km）
ラップ25
最多勝利数（ドライバー）ジミー・スペンサー（2）
最多勝利数（チーム）トラビス・カーター・モータースポーツ(2)
最多優勝（メーカー）フォード（3）
サーキット情報
表面アスファルト
長さ1.5マイル（2.4 km）
ターン4

ウィンストン・オープンのスターティンググリッドを決めるため、25周のレースが2回行われました。シュートアウトのスターティングラインナップは、当日の練習走行の速度に基づいて決定されました。2001年、ウィンストン・オープンのスターティンググリッドは2周の予選に戻りました。

すべてのレースはシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されました。

過去の受賞者

年日付いいえ。ドライバチームメーカーレース距離平均速度
（mph）		参照
ラップマイルズ
19985月16日12ジェレミー・メイフィールドペンスキー・レーシングフォード2537.5 (60.35)[95]
23ジミー・スペンサートラビス・カーター・モータースポーツフォード2537.5 (60.35)[96]
19995月22日31マイク・スキナーリチャード・チルドレス・レーシングシボレー2537.5 (60.35)171.826[97]
20トニー・スチュワートジョー・ギブス・レーシングポンティアック2537.5 (60.35)173.41[98]
20005月20日25ジェリー・ナドーヘンドリック・モータースポーツシボレー2537.5 (60.35)167.379[99]
26ジミー・スペンサートラビス・カーター・モータースポーツフォード2537.5 (60.35)171.886[100]

レースノート

参照

注記

  1. ^ 1986年のイベントはアトランタで開催された。

参考文献

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