トールマン

トールマン
正式名称トールマン・モータースポーツ
拠点イギリス、オックスフォードシャー州、ウィットニー
チーム代表アレックス・ホークリッジ
創設者
テッド・トールマン、アレックス・ホークリッジ
著名なスタッフ
著名なドライバー
次期名称ベネトン・フォーミュラ
F1世界選手権キャリア
初参戦1981年サンマリノグランプリ
参戦回数70回（57回スタート）
コンストラクターズ
選手権		0回（最高位：1984年、7位）
ドライバーズ
チャンピオンシップ		0回（最高位：1983～84年 9位）
レース勝利0回（最高位：1984年 モナコグランプリ2位）
ポールポジション1
ファステストラップ2
最終エントリー1985年 オーストラリアグランプリ

トールマン・モータースポーツは、英国を拠点とするF1 コンストラクターでした。1981年から1985年までF1に参戦し、70回のグランプリに出場しました。今日では、アイルトン・セナにF1デビューをプレゼントしたことで最もよく知られています

チームは短い存続期間中、概して競争力がなく、セナはわずか1年でチームを去りました。しかし、ロリー・バーンやパット・シモンズを含む数人のエンジニアは、ベネトングループへの売却後もチームに残り、最終的にタイトルを獲得したベネトン・フォーミュラへと組織を成長させました。このように、トールマンは非公式に「チーム・エンストン」として知られるレーシングの系譜の創始者です。

起源

1926年、エドワード・トールマンはフォード工場から全国のディーラーにフォード車を配送する会社を設立しました。[1]エドワードの息子アルバートは1950年代に会社を引き継ぎ、アルバートの息子テッドとボブは1966年に後を継ぎました。[2]トールマン兄弟はアレックス・ホークリッジを採用し、輸送事業をヨーロッパに拡大しました。[2]

トールマン家は熱心なジェントルマンドライバーでした。アルバート・トールマンはクラブレベルのラリー選手権で数々の優勝を果たしました。[3]テッド・トールマンはF2、ダカールラリー、そして1976年のル・マン24時間レースに出場しました。[4] [5]残念ながら、ボブ・トールマンは1976年にレース事故で亡くなりました。 [2]

ホークリッジは、競技者のスポンサーになることで、会社が自動車レースに参入することを奨励しました。[6] 1976年、トールマンはイギリス・フォーミュラ・フォード選手権でラッド・ダガルのスポンサーを開始しましたが、トールマンが資金提供に同意したその日に、ダガルは事故で足を骨折しました。トールマンは1977年もダガルのスポンサーを続け、彼はその年のフォーミュラ・フォード2000でタイトルを獲得しました。[7]その結果に感銘を受けたテッド・トールマンは、自身のF2チームを立ち上げることに同意しました。[5]

F2

1978年から1980年まで、トールマンはアレックス・ホークリッジとロジャー・シルマンのリーダーシップの下、ヨーロッパF2選手権に3シーズン参戦しました。 [8] より高いレベルの競争に備えるため、チームはロイヤル・レーシングのデザイナー、ロリー・バーンを雇い、最終的には彼自身のマシンを製作することを目指しました。[9]チームは年々着実に成長を遂げました。

1978年、トールマンはカスタマーのマーチBMW 1台を走らせました。ラッド・ダガルは最初のレースで表彰台に上がりましたが、そのシーズンはわずか1ポイントしか獲得できませんでした。[10]バーンは、マーチのロビン・ハードがトールマンを弱体化させてマーチのワークスチームに利益をもたらそうとしていると非難しました。[11]彼は「カスタマーカーを持っていても無駄だ。常に一歩遅れている」と結論付けました。[12]

1979年、トールマンはカスタマーのラルト・ハートを2台目のマシン（ブライアン・ヘントンが操縦）として投入しました。ラルトが入手できなかったときは前年のマーチのシャーシを使用しましたが、それ以外はラルトを好んで使用していました。[13]ハートのエンジンはBMWよりも出力が低かったものの、はるかに軽量で、[11]信頼性に優れていました。[12]ヘントンはチャンピオンシップで2位に終わり、マーク・スレールに2ポイント差でタイトルを奪われました。[9] 1979年の地中海グランプリで1位になったものの、その後失格となり、タイトルを獲得していたはずです。[14]

1980年に、F2の規則はグラウンドエフェクトを制限するために改訂されました。[11] デレク・ワーウィックがダガルの後任として参加し、スポンサーのBPからの財政的支援をもたらしました。[12] [14]バーンは彼が初めてチームで製作したシャシー、トールマンTG280を発表しました。これはチームがグラウンドエフェクトカーを走らせ続けることを可能にする抜け穴を利用しました。[11]さらに、グッドイヤーのタイヤは予選に最適化されており、フルレース距離には適していないとバーンが感じたため、チームはグッドイヤーからピレリのタイヤに切り替えました。 [11]トールマン・ハートはF2シーズンを席巻しました。[15]ヘントンとワーウィックは1-2フィニッシュでランキングトップになり、そのリードが大きかったためシーズン最終戦をスキップしました。[14]車は非常に強力で、トールマンのカスタマードライバーを含めると、ランキングの上位4人のうち3人、上位7人のドライバーのうち4人がチームに所属していました。トールマンの車は12レース中6レースで優勝しました。

フォーミュラ・アトランティック/パシフィック

トールマンは、フォーミュラ・アトランティックとフォーミュラ・パシフィックのレース用にTA860（ローラ製）も製造しました。生産されたのはわずか2台で、1台は1981年6月にアメリカのカール・ハースに、もう1台は1981年9月にオーストラリアのレースドライバー、ピーター・ウィリアムソンに売却されました。「ウィロ」として知られる彼は、 1980年代初頭、オーストラリア・ドライバーズ選手権とオーストラリア・グランプリ（ 1985年にF1レースになる前）を含むオーストラリアF1 （パシフィック）でこの車でレースをしました。当時、オーストラリアのトップオープンホイールレースのほとんどが1.6LフォードBDAエンジンを使用していたのとは異なり、トヨタの忠実なウィリアムソン（彼はシドニーでトヨタの自動車販売店を経営していました）は1.6Lトヨタエンジンを使用していました。ウィリアムソンが使用した2台目のシャーシは、 1984年のオーストラリアグランプリの練習中にクラッシュし、ウィロはモーターレースから引退しました。[16]

F1

トールマンは1981年シーズンにF1に参戦した。ホークリッジはチームがその年のレースに参戦する準備ができていなかったことを認めたものの、FISAとFOCAの争いにおいてFISA側がブラバム、マクラーレン、ウィリアムズといった既存のFOCAチームに対する政治的立場を向上させるためにチームを追加したかったため、トップレベルに参戦するチャンスは限られていたと説明した。[17]トールマンは後に、1982年のサンマリノグランプリにおけるFOCAのボイコットへの参加を拒否した。[18]

チームは優秀なエンジニアの採用を続け、バーンの元ロイヤルの副官であるパット・シモンズを1981年に給与を2倍にすることを約束して契約した。[8]チームは最初の光ファイバーエンジン管理システムを調達することで革新を起こし、ホークリッジによると信頼性が向上した。[11]

最も重要なのは、トールマンが他の小規模チームとの差別化を図るため、成功を収めていたF2エンジンサプライヤーであるハートにターボチャージャーエンジンの製造を委託したことです。[19]当時、F1はターボエンジン搭載車が主流になり始めており、それまでF1を支配していた自然吸気エンジンを凌駕していました。シモンズは当時を振り返り、「もしアレックスとテッド・トールマンが『F1レースに出場しよう、（自然吸気のコスワース）DFVを買おう』と言っていたら、1981年にはもっと成功していたでしょう。しかし、1990年には存在していなかったでしょう。私たちはただのチームの一つになっていたでしょう。」と述べています。 [20]

1981～1982年：困難な初期

トールマンTG181

トールマンは、革新的なターボ技術に伴う成長痛やその他の問題により、短期的には大きな苦境に立たされました。この時期、トールマンの車はレース報道陣から「ザ・ピッグ」（ハンドリングの悪さ）や「ザ・ベルグラーノ」（オイル漏れ）と揶揄されました。[21]

1981年、チームは1980年代のF2での圧倒的な強さからブライアン・ヘントンとデレク・ワーウィックを引き継ぎましたが、トールマンTG181は非常に不調で、シーズンを通してわずか2レースしか予選に出場できませんでした。ワーウィックは「車は運転不可能」で、「単に遅いだけでなく、後列から1周7秒遅れていた」と述べています。[21]チームは9月まで予選に出場できず、ヘントンがイタリアグランプリに出場しました。[22]ワーウィックはシーズン最終戦に出場し、25,000ポンドの賭け金を獲得しました。[21]

トールマンTG183

1982年、ヘントンがチームを去り、テオ・ファビが後任となった。チームは予選でコンスタントに勝利を収めるようになったものの、エンジンの信頼性の問題が大きな要因となり、シーズンを通してわずか2レースしか完走できなかった。[17]チームは、カーボン複合材製のトールマンTG183（チームはTG182の番号を飛ばした）が8月下旬に完成するまで、アップグレードされたTG181Cを使用した。TG183はその年の2つのグランプリ（イタリアとラスベガス）のみで使用されたが、ワーウィックはオランダグランプリでチーム初のファステストラップを記録した。

スポンサーのキャンディが1983年の資金提供を打ち切ると脅したため、チームはイギリスグランプリで2位を獲得するために、たとえ短期間であっても奇抜な戦略に頼りました。チームはワーウィックを燃料タンク半分の状態でスタートさせ、他のドライバーの満載の車に対してスピード面で優位に立たせました。ワーウィックはレースを完走できないことを事前に知っていたにもかかわらず[23]、40周後に燃料切れを起こしました[21] 。チームは報道機関にワーウィックが機械的な故障を起こしたと嘘をつきました[21] 。好意的な報道に満足したキャンディは、チームに残ることに同意しました[23] 。

1983年：本格的なチームとしての台頭

1983年、TG183Bは大幅なアップデートにより性能が向上しました。デレク・ワーウィックは留任され、テオ・ファビはブルーノ・ジャコメリに交代しました。キャンディのスポンサーにイヴェコブランドのマギルスとBPが加わったため、予算は増加しました。

ハートターボはついに真のペースを発揮し始め、ワーウィックは最初の2レースで予選5位と6位を獲得しました。[17]チームはシーズン終盤にピークを迎えました。ワーウィックはオランダグランプリで4位入賞を果たし、チーム初のポイントを獲得し、4戦連続のポイント獲得で年を締めくくりました。[17]トールマンは10ポイントでコンストラクターズ選手権9位でフィニッシュし、アローズ、セオドア、リジェ、スピリット、ATS、オゼラ、RAMなどの他のバックマーカーよりも上位につけました。これらのチームはいずれも4ポイント以上を獲得しませんでした。

1984年：アイルトン・セナと共に頂点へ

1984年、ワーウィックはルノーのファクトリーチームに移籍し、[24]ジャコメリはF1を離れ、CARTへ移籍した。これに応えてチームは、1983年の英国F3選手権で優勝したばかりで、大いに期待されていた新人アイルトン・セナと契約するという大成功を収めた。トールマンのテストドライバーを務めたセナは、すぐにバーンと親しくなり、バーンはホークリッジに彼と契約するよう懇願した。[17]しかし、セナは自分がトップチームでレースをする才能があることを知っていた ―バーニー・エクレストンは、ドライバーズチャンピオンのネルソン・ピケのパートナーとしてブラバムでセナと契約することを検討したが、ピケがこの考えに反対し[25]、トールマンとは比較的低い10万ポンドの契約解除金で交渉した。[17] [26]セナはベネズエラのF2ドライバーで、かつては2度のグランプリ・モーターサイクル世界チャンピオンに輝いたジョニー・チェコットとペアを組んだ。しかし、チェコットのF1キャリアはイギリスグランプリの練習中に両足を骨折したためシーズン半ばで終わり、最終的にステファン・ヨハンソンがシーズンを終える契約を結んだ。

トールマンは1984年の最初の4戦でチームがまだ1983年型のマシンを使用していたため、出だしは芳しくありませんでした。[17]セナはジャカレパグアで開催されたブラジルGPでF1デビューを果たしました。[27]彼は予選で17位（チェコットは18位）と振るわず、両ドライバーともエンジントラブルでリタイアしました（9周目にターボが故障してリタイアしたセナは、事実上F1シーズン初のリタイアでした）。[17] [28]しかし、セナは第2戦キャラミでオープニングラップでフロントウイングに大きなダメージを受けたにもかかわらず、巻き返し、F1初ポイントを獲得しました。[17]彼は次のスパ・フランコルシャンでもポイントを獲得しましたが、これはティレルのステファン・ベロフがテクニカル違反によりシーズン失格となった後のことでした。 [17]

要求の厳しいセナは、チームのピレリタイヤにすぐに幻滅しました。[29]シーズン第5戦まで、セナを除いてピレリのドライバーは誰もポイントを獲得しませんでした。[30]イモラでは、チームはピレリとの論争のために予選初日を欠場しました。これは2日目の燃圧の問題と相まって、セナの予選落ちの一因となりました（彼がキャリア全体で予選落ちしたのはこれが唯一です）。レース後、セナはトールマンにピレリとの契約を破棄させ、ミシュランと契約させることに成功しました。[29]皮肉なことに、この決定は最終的にトールマンの倒産と1985年のベネトングループへの吸収につながりました（下記参照）。

1984年のモナコグランプリで2位を獲得したアイルトン・セナのトールマンTG184マシン

TG184と新しいミシュランタイヤは、フランスグランプリに向けて準備が整っていました両ドライバーともリタイアしたが、セナはパフォーマンスがすぐに向上したことに喜んだ。[29]次のレース、セナは土砂降りの雨に濡れたモナコグランプリで見事な2位入賞を果たし、世界にその名を知らしめた。[31]ジャッキー・イクスが77周中31周目を終えて物議を醸しながらレースを中止したとき、セナはブレーキバランスの悪化によりブレーキが繰り返しロックアップしていたリーダーのアラン・プロストに迫っていた。(とはいえ、セナのサスペンションはすでに故障寸前で[要出典]、ベロフの(後に失格した)ティレルはレース終了時点でセナよりも速かった。[30] ) その後の数年間で、ポルシェのスポーツカードライバーであるイクスがレースを中止したのは、プロストのポルシェエンジン搭載のマクラーレンが勝つようにしたという陰謀論が生まれた。[30] [32] [33]

チームのパフォーマンスはシーズン中盤に落ち込み、セナは機械的なトラブルにより6レース中1レースしか完走できなかった。さらに、チェコットもそのシーズン9レース中2レースしか完走できなかった。唯一の明るい兆しはイギリスグランプリだった。週末はチェコットの負傷で台無しになったが、セナは予選4位に入り、自身2度目のF1表彰台を獲得した。3位争いでは、セナは「[エリオ]デ・アンジェリスを容赦なく追い詰め」、残り2周でデ・アンジェリスのエンジンが不調になったところでポジションを上げた。レース後、ブランズ・ハッチの観客から盛大な拍手喝采を浴びた。[34]

シーズン終盤、セナはチーム・ロータスと契約するための契約解除条項を発動し、チームを離れると発表した。これを受けてホークリッジはイタリアグランプリでセナの出場停止処分とした。契約解除条項の有無に関わらず、セナは契約上、他チームと交渉する前にトールマンに報告する義務があった。[35] ピエールルイジ・マルティーニがモンツァでセナの代役を務めた。チェコットの遅れた代役ステファン・ヨハンソンはトールマンデビュー戦で17位から4位まで順位を上げたが、[36]マルティーニは予選落ちした。セナは最後の2レースでチームに復帰し、ポルトガルグランプリで3度目の表彰台を獲得して見事に年を締めくくった。

アップグレードされた1983年型マシンと、経験の浅い2人のルーキードライバー、そしてパワー不足のハート・ターボエンジンのみでシーズンをスタートしたチームには、あまり期待されていませんでしたが、トールマンはコンストラクターズ選手権でキャリア最高の7位を獲得し、16ポイント（13ポイントはセナ、残りの3ポイントはイタリアでのヨハンソンの4位によるもの）を獲得しました。セナはまた、チーム史上唯一の3回の表彰台を獲得しました。

1985年：崩壊寸前とベネトンへの売却

セナの退団後、トールマンチームはヨハンソンを引き留め、1985年シーズンに向けてジョン・ワトソンと契約することで勢いを維持しようとしました。[36]さらに、その年のTG185は、ウィットニー工場で自社製造された最初のカーボンモノコックでした。 [9]

しかし、チームはほぼ崩壊寸前でした。ミシュランは1984年末にF1から撤退し、チームはF1に残っていたすべてのタイヤサプライヤーとの関係を断絶してしまったという事実に直面せざるを得なくなりました。ピレリは1984年の出来事の後、トールマンへの供給を再び望んでいませんでした[20] 。グッドイヤーも、トールマンがF2でグッドイヤーからピレリに切り替えた方法にホークリッジに不満を抱いていました。F1品質のタイヤが供給されなかったため、トールマンは1985年シーズンの最初の3レースを欠場せざるを得ませんでした[36]。チームは両ドライバーと袂を分かちました。ヨハンソンはチームを辞めてティレル、後にフェラーリに移籍し[36]、ワトソンはタイヤの問題でトールマンが参戦できなかったレースの報酬を求めましたが、失敗しました[要出典]

トールマンは、シーズン半ばにイタリアのファッションブランド、ユナイテッド・カラーズ・オブ・ベネトンがチームを買収し、解散したスピリットチームからピレリの供給契約を獲得した後、第4戦モナコで復帰した。 [20] [37]ベネトンはシーズン終了までトールマンの名前を保持した。[20]チームには当初、複数のマシンを走らせる資金がなかったため、最初の6レースはテオ・ファビがトールマンの単独ドライバーを務めた。最後の7レースでは、ピエルカルロ・ギンザーニがファビに加わった。トールマンのF1最後の年は、初期と同様に不成功に終わり、チームはわずか2レースしか完走できず、ポイントを獲得できなかった。チーム最後の栄光は、ドイツグランプリでのファビのポールポジションだった。[38]

レガシー

テッド・トールマンがチームをベネトンに売却したとき、イタリア人はスタッフを維持することを約束した[39]特にロリー・バーンとパット・シモンズは、新たにブランド名を変更したベネトン・フォーミュラに留まり、フラビオ・ブリアトーレやロス・ブラウンを含む新しい才能を雇用していった。ミハエル・シューマッハ率いるベネトンチームは、1990年代に2回のドライバーズチャンピオンシップと1回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。シューマッハはバーンとブラウンをフェラーリに連れて行き、2人は世紀末のフェラーリ王朝を牽引した。[7]シモンズとブリアトーレはベネトンに留まり、後にルノー（ベネトンがオックスフォードシャー州エンストンに新しい工場を開設したことから、口語的には「チーム・エンストン」）に改名された。新星フェルナンド・アロンソとともに、ルノーは2000年代に2回のドライバーズチャンピオンシップと2回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[40]

トールマンの元経営陣（トールマンとホークリッジ）は、再びF1に参戦することはありませんでした。テッド・トールマンは1993年にイギ​​リスを去りましたが[3]、断続的にモーターレースに関わり続け、オーストラリアン・ミニ・チャレンジ・ワンメイク・シリーズの運営を担いました。 [ 41]アレックス・ホークリッジは最終的に、レーシングシミュレーターを使用してドライバー志望者を指導する会社の会長に就任しました。[42]

F1の完全な成績

（凡例）

年シャーシエンジンタイヤドライバー12345678910111213141516ポイントWCC
1981TG181ハート415T 1.5 L4 tPUSWブラジルアルゼンチンSMRベルギー月スペインフランス英国ドイツオーストラリアネバダイタリアカナダCPL0NC
イギリス ブライアン・ヘントン予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退10予選敗退予選敗退
イギリス デレク・ワーウィック予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退予選敗退退役
1982TG181B TG181C
TG183
ハート415T 1.5 L4 tPRSAブラジルUSWSMRベルギー月DETカナダネバダ英国フランスドイツオーストラリアSUIイタリアCPL0NC
イギリス デレク・ワーウィック退役予選敗退予選敗退退役退役予選敗退退役F退役1510退役退役退役退役
イタリア テオ・ファビ予選敗退予選敗退予選敗退NC退役予選敗退予選敗退退役退役予選敗退退役退役退役予選敗退
1983TG183
TG183B		ハート415T 1.5 L4 tPブラジルUSWフランスSMR月ベルギーDETカナダ英国ドイツオーストラリアネバダイタリアEURRSA109位
イギリス デレク・ワーウィック8退役退役退役退役7退役退役退役退役退役4654
イタリア ブルーノ・ジャコメリ退役退役13 †退役予選敗退89退役退役退役退役1376退役
1984TG183B
TG184		ハート415T 1.5 L4 tP
M		ブラジルRSAベルギーSMRフランス月カナダDETDAL英国ドイツオーストラリアネバダイタリアEURPOR167位
ブラジル アイルトン・セナ退役66予選敗退退役2 F ‡7退役退役3退役退役退役退役3
スウェーデン ステファン・ヨハンソン4退役11
ベネズエラ ジョニー・チェコット退役退役退役NC退役退役9退役退役予選敗退
イタリア ピエルルイジ・マルティーニ予選敗退
1985TG185ハート415T 1.5 L4 tPブラジルPORSMR月カナダDETフランス英国ドイツオーストラリアネバダイタリアベルギーEURRSAAUS0NC
イタリア テオ・ファビ退役退役退役14 †退役退役P退役退役12退役退役退役退役
イタリア ピエールカルロ・ギンザーニDNS退役DNS退役退役退役退役
出典: [43] [44]
注記
  • † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の90%以上を完走したため、順位は確定した。
  • ‡ – レース距離の75%未満しか完走しなかったため、半分のポイントが付与された。

参考文献

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  • MCZ.com
  • Grandprix.com
  • Forix.autosport.com
  • トールマン - IMDbにて
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