881年3月
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | マーチエンジニアリング | ||||||||
| デザイナー | エイドリアン・ニューウェイ | ||||||||
| 前任者 | 871 | ||||||||
| 後継 | CG891 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,778 mm (70.0 インチ) リア: 1,676 mm (66.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,855 mm (112.4 インチ) | ||||||||
| エンジン | Judd CV、3,496 cc (213.3 cu in)、90° V8、NA、ミッドシップエンジン、縦置き、 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マーチ6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 500 kg (1,100 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | モービル BP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | レイトンハウス・ マーチ・レーシングチーム | ||||||||
| 著名なドライバー | 15. マウリシオ・グージェルミン16.  イヴァン・カペリ | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マーチ881は、エイドリアン・ニューウェイが設計したF1レーシングカーであり、彼にとって初のF1マシンであった[1] 。 1988年シーズンには、マーチ・レーシング・チームからイタリア人のイヴァン・カペリとブラジル出身のマウリシオ・グージェルミンが参戦した。このマシンの最高成績は、 1988年ポルトガルグランプリでカペリがドライブした2位であった。
1988
マーチ881は、当時F1では新しかったジャッド V8エンジンを搭載し、 1988年シーズンのスピードトラップ式自然吸気車で常に最速であり、ドイツグランプリのホッケンハイムで行われた第1ストレートで、カペリはクラス最速の312 km/h (194 mph)を記録した。カペリと彼のマーチ881は、1988年の日本グランプリの16周目にスタート・フィニッシュラインを通過した際に、マクラーレン・ホンダのアラン・プロストから一時的にリードを奪い、実際にグランプリをリードした唯一のノンターボ車/ドライバーの組み合わせとなった。これは、1983年シーズン以来初めて、自然吸気車がF1グランプリをリードした時でもあった。
カペリは17ポイントで7位でシーズンを終え、グージェルミンはデビューシーズンを5ポイントで13位で終え、最も印象的な活躍を見せた。マーチは22ポイントでコンストラクターズ選手権6位でシーズンを終えた。
1989
1989年型マシンCG891がモナコグランプリに間に合わず完成したため、チームは年初戦のブラジルとサンマリノの2レースで881を使用せざるを得ませんでした。グージェルミンは地元ブラジルで881を駆り、ナイジェル・マンセルのフェラーリとプロストのマクラーレン・ホンダに僅差で次ぐ3位を獲得しました。しかし、CG891はペースが遅れ、信頼性も低かったため、これが1989年のチームの唯一のポイントとなりました。
F1の完全な結果
（鍵）
| 年 | チーム | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | レイトンハウス・ マーチ・レーシングチーム | ジャッド CV V8 | G | ブラジャー | SMR | 月曜 | メキシコ | できる | 決定 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 超能力 | 日本語 | オーストラリア | 22 | 6番目 | |
| マウリシオ・グジェルミン | レト | 15 | レト | レト | レト | レト | 8 | 4 | 8 | 5 | レト | 8 | レト | 7 | 10 | レト | ||||||
| イヴァン・カペリ | レト | レト | 10 | 16 | 5 | DNS | 9 | レト | 5 | レト | 3 | 5 | 2 | レト | レト | 6 | ||||||
| 1989 | レイトンハウス・ マーチ・レーシングチーム | ジャッド CV V8 | G | ブラジャー | SMR | 月曜 | メキシコ | アメリカ合衆国 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 超能力 | 日本語 | オーストラリア | 4* | 12日 | |
| マウリシオ・グジェルミン | 3 | レト | ||||||||||||||||||||
| イヴァン・カペリ | レト | レト |
* 1989 年の 4 ポイントはすべてMarch 881 を使用して獲得しました。
参考文献
- ^ スミス、ダミアン（2013年2月～3月）「創造主の手」『ロード＆トラック』64（6）：64-69。
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