1983年F1世界選手権

37th season of FIA Formula One motor racing

1983年 FIAフォーミュラワン
世界選手権

ドライバーズチャンピオン：ネルソン・ピケ
コンストラクターズチャンピオン：フェラーリ

前の

1982

次

1984

• 国別レース
• 会場別レース

1983年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第37シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とマニュファクチャラーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、3月13日から10月15日までの全15レースが行われました。

ブラバムのネルソン・ピケが2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した^{[1] 。}ルノーのドライバー、アラン・プロストは5月のベルギーグランプリから南アフリカでの最終戦までチャンピオンシップをリードしていたが、そこでリタイアし、ブラジル人のピケがタイトルを奪取するのを助けた。これはターボチャージャー付きエンジンを使用するドライバーによる初のタイトルであり、ブラバムのドライバーによる最後のタイトルであった。ピケは、チームが世界コンストラクターズ選手権で3位に終わったにもかかわらず、タイトルを獲得した。これは、 41年間で最後の、 コンストラクターズ選手権で優勝または準優勝を果たせなかったチームから最終的なドライバーズチャンピオンが輩出された例となった。

フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、^[2]マラネロチームの最高位ドライバーであるルネ・アルヌーがドライバーズランキングで3位に終わったにもかかわらず、ドライバーズチャンピオンシップの上位2位に入賞することはできず、F1の歴史においてユニークな偉業を成し遂げた。

このシーズンには、最後の非選手権レースであるF1レース^[3]も含まれていた。 4月初旬にブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズでは、前年のワールドチャンピオンであるケケ・ロズベルグが優勝した。ブランズ・ハッチでは、その年の後半にヨーロッパグランプリの名称で選手権ラウンドも開催される。これは、以前のシーズンのように既存の国内グランプリの名誉称号として使用されていたのではなく、独立した選手権イベントの公式レース名称としてレースの名称が使用された初めてのケースであった。

ドライバーとコンストラクター

エイボンは2シーズン後にタイヤサプライヤーとしての立場を終えた。

以下のドライバーとコンストラクターが 1983 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
TAG ウィリアムズチーム	ウィリアムズ-フォード	FW08C	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	1	ケケ・ロズベルグ	1～14
					2	ジャック・ラフィット	1～14
					42	ジョナサン・パーマー	14
	ウィリアムズ-ホンダ	FW09	ホンダRA163-E 1.5 V6 t		1	ケケ・ロズベルグ	15
					2	ジャック・ラフィット	15
ベネトン・ ティレルチーム	ティレル-フォード	011B 012	フォード・コスワース DFV 3.0 V8 フォード・コスワース DFY 3.0 V8	G	3	ミケーレ・アルボレート	全て
					4	ダニー・サリバン	全て
フィラスポーツ	ブラバム- BMW	BT52 BT52B	BMW M12 /13 1.5 L4 t	M	5	ネルソン・ピケ	全て
					6	リカルド・パトレーゼ	全て
マールボロ・ マクラーレン・インターナショナルチーム	マクラーレン-フォード	MP4/1C	フォード・コスワース DFV 3.0 V8 フォード・コスワース DFY 3.0 V8	M	7	ジョン・ワトソン	1～12
					8	ニキ・ラウダ	1～11
	マクラーレン- TAG	MP4/1E	タグTTE PO1 1.5 V6 t		7	ジョン・ワトソン	13～15歳
					8	ニキ・ラウダ	12～15歳
チームATS	ATS - BMW	D6	BMW M12 /13 1.5 L4 t	G	9	マンフレッド・ウィンケルホック	全て
ジョン・プレイヤー スペシャル チーム ロータス	ロータス-フォード	92	フォード・コスワース DFV 3.0 V8 フォード・コスワース DFY 3.0 V8	P	11	エリオ・デ・アンジェリス	1
					12	ナイジェル・マンセル	1～8
	ロータス-ルノー	93T 94T	ルノー・ゴルディーニEF1 1.5 V6 t		11	エリオ・デ・アンジェリス	2～15
					12	ナイジェル・マンセル	9～15歳
エキップ ルノー エルフ	ルノー	RE30C RE40	ルノー・ゴルディーニEF1 1.5 V6 t	M	15	アラン・プロスト	全て
					16	エディ・チーバー	全て
RAMレーシング チーム3月	RAM -フォード	01	フォード・コスワース DFV 3.0 V8 フォード・コスワース DFY 3.0 V8	P	17	エリセオ・サラザール	1～6
						ジャック・ヴィルヌーヴ・シニア	8
						ケニー・アチソン	9～15歳
					18	ジャン＝ルイ・シュレッサー	3
マールボロ・ チーム・アルファ・ロメオ	アルファロメオ	183T	アルファロメオ 890T 1.5 V8 t	M	22	アンドレア・デ・チェザリス	全て
					23	マウロ・バルディ	全て
エキップ・リジェ・ ジタン	リジェ-フォード	JS21	フォード・コスワース DFV 3.0 V8 フォード・コスワース DFY 3.0 V8	M	25	ジャン＝ピエール・ジャリエ	全て
					26	ラウル・ボーセル	全て
フェラーリ	フェラーリ	126C2B 126C3	フェラーリ021 1.5 V6 t	G	27	パトリック・タンベイ	全て
					28	ルネ・アルヌー	全て
アローズレーシングチーム	アローズ-フォード	A6	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	29	マーク・スラー	全て
					30	チコ・セラ	1、3～5
						アラン・ジョーンズ	2
						ティエリー・ブーツェン	6～15歳
ケレマタ・オセラ	オセラ-フォード	FA1D	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	M	31	コラッド・ファビ	1～8
					32	ピエールカルロ・ギンザニ	1～3
	オゼッラ-アルファロメオ	FA1E	アルファロメオ 1260 3.0 V12		31	コラッド・ファビ	9～15歳
					32	ピエールカルロ・ギンザニ	4～15
セオドア・レーシングチーム	セオドア-フォード	N183	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	33	ロベルト・ゲレロ	1～14
					34	ジョニー・チェコット	1～13
キャンディ・ トールマン・モータースポーツ	トールマン-ハート	TG183B	ハート415T 1.5 L4 t	P	35	デレク・ワーウィック	全て
					36	ブルーノ・ジャコメッリ	全て
スピリットレーシング	スピリット-ホンダ	201 201C	ホンダRA163-E 1.5 V6 t	G	40	ステファン・ヨハンソン	9～14

チームの変更

• 1982年12月16日、伝説のチーム代表であるコリン・チャップマンが54歳で心臓発作により急逝したため、ロータスは彼を失うことになった。チャップマンの右腕であるピーター・ウォーがチーム監督を引き継いだ。
• フィッティパルディは資金不足のため閉店した。
• Ensign は既存のTheodoreチームに統合されました。
• マーチ・エンジニアリングは1981年からRAMレーシングの車両を製造していました。1983年以降、シャーシにはRAMのラベルが付けられ、マーチの名前は公式エントリーリストにのみ記載されました。
• ATSは1982年にフォード・コスワースV8エンジンからBMWの1.5リッターターボエンジンに切り替えました。同様に、アルファロメオもV12エンジンを新開発のV8ターボエンジン「890T 」に切り替えました。
• リジェはタルボットのスポンサーシップを失い、それに伴いマトラ V12エンジンの使用も停止した。しかし、コスワースV8エンジンの供給を受けることに成功した。

シーズン途中の変更

スピリット・レーシングとホンダV6ターボは、1983年ブランズ・ハッチで開催された非選手権レース・オブ・チャンピオンズでF1デビューを果たした。

• メーカー各社が自然吸気エンジンからターボエンジンへと移行する明確な傾向が見られました。これは、その出力に惹かれたためです。ほとんどのチームは慎重なアプローチを取り、新旧のマシンを同時に走らせた後、最終的にターボエンジンへと移行しました。
  • ブラジルでの開幕戦後、ロータスはエリオ・デ・アンジェリスをフォード・コスワース V8エンジン搭載車から、ルノー・ファクトリーチームと同じルノー V6 ターボエンジン搭載車に切り替えた。ナイジェル・マンセルはイギリスグランプリまでコスワースエンジン搭載車を使い続けた。
  • オランダグランプリでは、マクラーレンはニキ・ラウダのためにコスワースV8エンジンからポルシェ製V6 TAGターボエンジンに切り替えました。一方、ジョン・ワトソンは次戦イタリアGPまでターボエンジンの搭載を待たなければなりませんでした。このエンジンは、スポンサーのテクニーク・ダヴァンギャルドにちなんで「TAGターボ」と名付けられました。
  • シーズン最終戦の南アフリカでは、ウィリアムズもコスワースV8エンジンからホンダV6ターボエンジンに切り替えました。ウィリアムズはスピリットチームを犠牲にして、ホンダエンジンの独占使用権を獲得しました。
• オゼッラもコスワースV8エンジンの使用を中止したが、その後ライバルとは異なる道を歩み、1年前のアルファロメオ V12エンジンを購入した。
• スピリット・レーシングは、ホンダのファクトリー支援を受けてF1デビューを果たしました。 1982年にはマールボロのスポンサーを得てヨーロッパF2選手権に参戦し、すぐに成功を収めました。年末までに、ホンダ製ターボエンジンを搭載したF1対応のシャシーを開発し、テストプログラムを開始しました。チーム初のチャンピオンシップレースはイギリスグランプリで、スウェーデン人のステファン・ヨハンソンがステアリングを握りました。しかし、チームはシーズン最終戦を前に、ホンダエンジンをウィリアムズに奪われました。

ドライバーの変更

1983年オランダGPでのルネ・アルヌー

• ルノーで4年間を過ごした後、ルネ・アルヌーは1982年のマニュファクチャラーズチャンピオンであるフェラーリに移籍し、パトリック・タンベイのチームメイトとして活躍しました。その後、ルノーはリジェからエディ・チーバーを獲得しました。
• 一方、リジェのもう一人のドライバー、ジャック・ラフィットはウィリアムズに移籍した。そのため、フランスのチームは新たなドライバーペアを探さなければならなかった。オゼッラからジャン＝ピエール・ジャリエ、マーチからラウル・ボーゼルだ。
• 下位チームでもさらに8人のドライバーが交代した。

シーズン途中の変更

• シーズン中、RAM は4 人の異なるドライバーを車に乗せました。
• アラン・ジョーンズは、アローズのドライバー、チコ・セラに代わり、引退から復帰し、一度だけアローズでドライブした。スポーツカードライバーのティエリー・ブーツェンが地元レースでF1デビューを果たし、シーズンを完走することを認められたため、このブラジル人ドライバーの交代は決定的となった。
• ステファン・ヨハンソンは、1980年にシャドウで一度熱心に試みた後、スピリットでフォーミュラ2のチームを率いてレースデビューを果たした。
• ウィリアムズのチームリーダーからの「感謝」として、ジョナサン・パーマーはブランズ・ハッチでの地元レース中に3台目のウィリアムズ車でF1デビューを果たした。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	ブラジルグランプリ	ジャカレパグア、リオデジャネイロ	3月13日
2	アメリカ西グランプリ	ロングビーチストリートサーキット、カリフォルニア州	3月27日
3	フランスグランプリ	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ	4月17日
4	サンマリノグランプリ	アウトドローモ ディノ フェラーリ(イモラ)	5月1日
5	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月15日
6	ベルギーグランプリ	スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ	5月22日
7	デトロイトグランプリ	デトロイト・ストリート・サーキット、ミシガン州	6月5日
8	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月12日
9	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月16日
10	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	8月7日
11	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月14日
12	オランダグランプリ	サーキット パーク ザントフォールト (ザントフォールト)	8月28日
13	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月11日
14	ヨーロッパグランプリ	ブランズ・ハッチ、ウェスト・キングスダウン	9月25日
15	南アフリカグランプリ	キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)	10月15日

カレンダーの変更

暫定カレンダーには18回のグランプリが示されていたが、実際に確定したのは15回で、前年より1回少ない。

• 南アフリカグランプリはシーズン開幕戦からシーズン最終戦に変更された。
• フランスグランプリは7月から4月に前倒しされた。
• ベルギーグランプリは、開催地の交互開催合意に基づき、ゾルダー・サーキットではなくスパ・フランコルシャンで開催され、モナコグランプリの後に延期された。同様に、今年のイギリスグランプリはブランズ・ハッチではなくシルバーストーンで開催され、ブランズ・ハッチはヨーロッパグランプリの名の下にカレンダーに残った。
• オランダグランプリは7月上旬から8月末に延期された。
• ディジョン・プレノワでのスイスグランプリとラスベガスのシーザーズパレスグランプリはカレンダーから削除された。^{[4] [5]}

最後の非選手権レースであるF1は1983年4月10日にブランズハッチでレース・オブ・チャンピオンズが開催され、ロングビーチでのアメリカ西グランプリ（第2ラウンド）とポール・リカールでのフランスグランプリ（第3ラウンド）の間で行われた。

暫定カレンダー

• 主催者は1982年以来、アルゼンチングランプリの復活を目指していた。レースは1月30日に予定されていたが、後に中止された。^[6]
• 8月21日にモスクワでソビエト連邦グランプリを開催する計画が立てられたが、官僚的な障壁により計画は頓挫した。^[6]
• ニューヨーク市でのグランプリは、クイーンズ区フラッシングメドウズの臨時サーキットで9月25日に開催される予定だったが、^[7]いくつかの問題の後、イベントはキャンセルされ、その年の初めに非選手権レースオブチャンピオンズを開催したブランズハッチでのヨーロッパグランプリに置き換えられた。

規制の変更

• 技術規則の大幅な変更により、車両のフラットなアンダートレイが義務付けられ、1977年にロータス78で初めて採用されたグラウンドエフェクトテクノロジーは完全に禁止されました。^{[8] [9]これは、ダウンフォースとコーナリングスピードを低下させるためでした。} 1982年には、いくつかの暴力的な死亡事故が発生したシーズンで、これらのレベルが危険レベルに達したと判断されました。 ^[10]
• 四輪駆動車および四輪以上の車は禁止された。^[11]
• 最低重量は540kg（1,190ポンド）に設定された。^[12]
• 車の後ろの赤いライトは少なくとも21Wの電力が必要です。 [ ^{12] [13]}

シーズンレポート

シーズン序盤

レース1：ブラジル

ブラジルでの第2ラウンドのスタートの6週間前、FISAはグラウンドエフェクトとスライディングスカートを禁止し、すべての車両にフラットボトムを義務付けました。その結果、主催者は、チームが新しい規則に車両を準備する時間を与えるために、キャラミでの南アフリカグランプリをシーズン最初のレースから最後のレースに変更することに同意しました。こうして、シーズンはブラジルのリオデジャネイロにあるジャカレパグアリオセントロオートドロームで始まりました。ディフェンディングワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグがポールポジションを獲得しました（ 1989年までの最後のノンターボのポールポジションとフロントロースタート、 1993年までの最後のコスワースV8ポールポジション、 1990年までの最後のコスワースV8フロントロースタート）。ロズベルグはスタートからリードを奪い、6周にわたってそれを維持したが、 7周目にネルソン・ピケにリードを奪われた。彼のウィリアムズは、長いバックストレートではるかにパワフルなブラバムBMWターボに耐えることができなかった。その後、燃料とタイヤ交換のためのピットストップ中にロズベルグの車が火災に見舞われた（ウィリアムズにとって初の出来事）。火が消し止められると、彼は9位から挽回してピケに次ぐ2位でフィニッシュしたが（ピケは一度リードを奪うことはなかった）、その後ピットでプッシュスタートを受けたため失格となった。これにより前例のない状況となり、主催者は3位だったニキ・ラウダに2位を与えず、そのポジションを空席のままにすることを決定した。そのため、ポイントを獲得したのはピケとラウダ以外の5人のドライバーのみで、グリッド18番手から4位に入ったのはロズベルグのチームメイト、ジャック・ラフィットであった。フェラーリは難しいレースとなり、3番手からスタートしたパトリック・タンベイが5位でフィニッシュするのが精一杯だった。最終ポイントは、予選20位だったが1周目を終えるまでに14位まで順位を上げたマルク・スレールが獲得した。ルノーはリオで厳しい一日を過ごした。ロングビーチでアラン・プロストの新車が登場するまで、彼らは1981 / 1982年モデルのアップデート版でレースを続けていたが、リオでは最前列からスタートしたがペースを維持できず1周遅れの7位でフィニッシュした。一方、新しいチームメイトのエディ・チーバーは、ファクトリーでの初ドライブで8位からスタートしたが、42周目にブレーキトラブルでリタイアした。

レース2：アメリカ西部

次のレースは、米国で開催される2レースのうちの最初のレース、カリフォルニア州ロングビーチで開催された米国西グランプリだった。タンベイはポールポジションからレースをスタートし、25周目までリードしていた。そのラップで、ロズベルグがオーバーテイクを試みたが、2台の車が接触してスパンしてしまった。タンベイはリタイアしたが、ロズベルグはリードを続けた。その後すぐにラフィットがリードに躍り出て、その際にロズベルグを衝突に巻き込んだ。マクラーレンのジョン・ワトソンとニキ・ラウダのペアは、グリッド22番手と23番手からスタートしたが、ラフィットとパトレーゼは摩耗したタイヤに苦しみ、すぐにマクラーレンに追いつかれた。パトレーゼは44周目にラフィットを追い抜こうとしたが、大きく滑ってしまい、2台のマクラーレンに追い抜かれた。2人とも次のラップでラフィットを追い抜く方法を見つけた。そこからワトソンはチームメイトを率いて1-2フィニッシュを飾った。これは現在も予選最下位からの勝利として記録されている。パトレーゼは残り3周でエンジントラブルに見舞われ、3位はアルヌー、ラフィットは1周遅れの4位でフィニッシュした。ポイントは、アローズのスレールとセオドアのジョニー・チェコットによって締めくくられた。2台目のアローズでは、チコ・セラに代わり1980年の世界チャンピオン、アラン・ジョーンズがドライブしていたが、オーストラリア人のF1復帰は失敗に終わり、次のレースではセラが再びマシンに乗ることとなった。

レース主催者のクリス・プークがF1は費用がかかりすぎると判断したため、これがアメリカ西グランプリの最後となった。1984年以降、このレースはCARTインディカー・シリーズの一部として開催されることになった。

ヨーロッパの春

F1サーカスがヨーロッパへと旅立つ中、ラウダは未勝利にもかかわらずチャンピオンシップをリードしていた。2人の優勝者、ピケとワトソンはわずか1ポイント差で2位タイだった。これにより、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でブラバムに10ポイント差をつけ、圧倒的なリードを築いた。

レース3：フランス

マルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットで行われたフランス・グランプリでは、 RAMチームは地元ドライバーのジャン＝ルイ・シュレッサーのために2台目の車をエントリーしたが、シュレッサーは予選落ちした。

このレースは、南フランスの夏の暑さを避けるため、例年6月下旬から7月上旬の開催ではなく、4月中旬に開催された。レースを支配したのは、もう一人の地元ドライバー、アラン・プロストだった。彼はポールポジション、優勝、ファステストラップを獲得し、レースの3周を除く全周をリードした。ピットストップ中はピケが3周をリードし、最終的に2位でフィニッシュしてチャンピオンシップの首位に返り咲いた。2台目のルノーを駆るエディ・チーバーは3位でフィニッシュ。タンベイは地元の観客の前で4位、ウィリアムズのロズベルグとラフィットはそれぞれ5位と6位だった。

ピケはラウダに5ポイント差をつけ、チャンピオンシップをリードする。ワトソンとプロストはわずか1ポイント差で追っている。マクラーレンはコンストラクターズ選手権でポイント獲得を逃したことでリードを大きく縮め、ブラバムはわずか4ポイント差に迫り、ルノーも僅差で追っている。

レース4：サンマリノ

フェラーリのアルヌーがポールポジションを獲得し、チームメイトのタンベイは2列目から急上昇してオープニングラップで彼に加わりトップに立った。しかし、地元ドライバーのリカルド・パトレーゼが2人を克服し、ブラバムをトップに導いた。ピットストップ中に順位を入れ替えた後、最初にアルヌー、次にタンベイが懸命に努力したにもかかわらず、タンベイはトップに留まった。34周目、タンベイはついに追い抜く方法を見つけ、残り6周のトサへのアプローチで小さな失火によりパトレーゼがトップに立つまで、トップの座を維持した。しかし、アクア・ミネラル・サーキットの出口でパトレーゼはコースを外れ、タイヤウォールに衝突した。これによりタンベイはトップを取り戻してチェッカーフラッグを受け、フェラーリがホームグラウンドで勝利を収めた。プロストは最後の5周でアルヌーをパスし、フェラーリの1-2フィニッシュを阻止した。しかし、アルヌーが3位に入り、表彰台はフランス勢一色となり、ロズベルグ、ワトソン、スレールといったポイント獲得者を再びリードした。ピケはブラバムBMW勢ではよくあるエンジントラブルでポイントを獲得できず、彼とプロストはランキング首位タイとなり、タンベイはわずか1ポイント差となった。マクラーレンのワトソンとラウダも僅差で追走した。フェラーリはコンストラクターズ選手権で首位に立ったが、マクラーレンとルノーとの差はわずか3ポイント。ブラバムは不安定な走りを見せ、大きく後れを取って4位に後退した。

レース5：モナコ

プロストはモナコで今年2度目のポールポジションを獲得した。アルヌーはフランス人ドライバーがフロントローを独占した。しかし、スタートで二人はケケ・ロズベルグに追い抜かれた。ロズベルグは、路面が湿っていたにもかかわらず、周りのドライバーがフルウェットまたはインターミディエイトタイヤを装着していたのに対し、スリックタイヤでスタートするという賭けに出た。プロストは数周後に順位を落とし、このフィンランド人ドライバーには強力なライバルがいなくなった。雨と、アルヌーを含む後方での数々の衝突にもかかわらず、ロズベルグは毎周をリードし、今年初の勝利を記録した。ジャック・ラフィットはウィリアムズで1-2フィニッシュを狙っていたが、ギアボックスのトラブルでストップ。これで残りの表彰台二つはピケとプロストが獲得し、ピケはチャンピオンシップで2ポイントのリードを築くことができた。タンベイは4位、ダニー・サリバンのティレル、マウロ・バルディのアルファロメオが続いた。パトレーゼはゴールまであと10周のところで電気系統のトラブルに見舞われた。

プロストはチャンピオンシップ2位を維持し、タンベイはわずか2ポイント差で追っている。ロズベルグは勝利で4位に浮上。一方、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップで首位を維持し、ルノーに2ポイント差をつけている。ルノーはブラバム、マクラーレン、ウィリアムズ（いずれも21ポイント）に2ポイント差をつけている。

レース6：ベルギー

1983年のレースは、ベルギー南部のスパ・フランコルシャン・サーキットにとって、1970年以来初めてのグランプリ開催となりました。サーキットは1979年に14kmから7kmに短縮され、当初の非常に高速なコースよりも安全性が大幅に向上しましたが、それでも旧サーキットの高速性と流れの良さは維持されていました。1970年代の大半と1980年代初頭には、ゾルダーとニヴェルがベルギーグランプリの開催地となっていました。

プロストはベルギーグランプリのスパで再びポールポジションを獲得したが、予選でのパフォーマンスはシーズンのその時点ではポイント合計には反映されなかった。アンドレア・デ・チェザリスはグリッド2列目からトップに躍り出ると、最初の20周をプロストを引き離して過ごした。イタリア人は初勝利を収めそうに見えたが、ピットストップの遅れで2位に落ち、エンジントラブルでアルファロメオが減速し、ついには停止した。これによりプロストは自由に勝利を記録できたが、ピケが一時的に挑戦したのみで、最後に4位に後退した。タンベイが2位、チーバーが3位となり、再びルノーの2人が表彰台に上がった。一方、ロスベルグとラフィットがポイントを獲得したが、コスワースエンジン搭載車は高速スパのレイアウトでターボに太刀打ちできなかった

プロストはピケに4ポイントのリードを奪い、タンベイはわずか1ポイント差で追っていた。ルノーはコンストラクターズ選手権でもフェラーリに5ポイント差をつけて首位に立ち、ブラバム、ウィリアムズ、マクラーレンはさらにその差を縮めた。チコ・セラを解雇しようと決意したアローズは、再びセラの後釜として、今度は地元の新人ティエリー・ブーツェンを起用した。当時スポーツカードライバーとして知られていたこのベルギー人ドライバーは、シーズンの残りをこのドライバーで過ごした。

北米ツアー

第7レース：デトロイト

その後、チームは恒例のシーズン中盤の北米遠征のため、デトロイトへと移動した。デトロイトの市街地サーキットは前年のレースから若干変更され、ジェファーソン・アベニューとクライスラー・ドライブのヘアピンカーブが迂回・撤去されたため、コースはクライスラー・ドライブからコングレス・ストリートへ左折するまで続くことになった。

アルヌーは今年2度目のポールポジションを獲得したが、スタートではピケがリードを奪った。アルヌーは9周目に再びリードを奪い返し、フェラーリの電気系統が故障するまでピケとロズベルグの両者を抑え、ピケが再びリードを奪った。ミケーレ・アルボレートのティレルは、ブラジル人のピケがゆっくりとリアのパンクチャーを起こし4位に落ちたため、ピケのリードを引き継いだ。これはアルボレートにとって2度目の勝利であり、いずれもアメリカで手にした勝利だった。ロズベルグは2位、ワトソンは3位に入り、ピケは挽回して4位に入った。ラフィットは5位、ナイジェル・マンセルは6位でロータスに1983年の最初のポイントをもたらした。プロストはポイントを獲得できなかったため、タンベイとロズベルグの両者がすぐ後ろにつけ、ピケとの差はわずか1ポイントとなった。コンストラクターズチャンピオンシップにおけるルノーのリードは4ポイントに縮まり、ウィリアムズがフェラーリと1ポイント差で2位に浮上した。

レース8：カナダ

デトロイトの1週間後、モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されたカナダグランプリでは、故ジル・ヴィルヌーヴの弟であるジャック・ヴィルヌーヴがデビューした。彼はエリセオ・サラザールに代わって、地元グランプリでRAMからデビューを果たした。彼はレースの予選を通過できなかった。アルヌーが再びポールポジションを獲得し、レースの大半をリードしたが、そのリードはピットストップでのみ明け渡した。彼はフェラーリで初めて優勝し、その年の8レース中7回目の優勝者となった。パトレーゼは2位につけそうだったが、今度はギアボックスの故障というまた別の技術的トラブルにより、1983年もポイントを獲得できなかった。これによりチーバーは2位でフィニッシュし、この年最高の結果となった。タンベイは2台目のフェラーリで3位表彰台に上った。ロズベルグ、プロスト、ワトソンがポイントを獲得した。プロストはチャンピオンシップ首位の座を守り、わずか3ポイント差に縮まった。タンベイとピケは2位タイ。ロズベルグはわずか2ポイント差。コンストラクターズ選手権ではルノーとフェラーリが首位タイにつけ、ウィリアムズ、ブラバム、マクラーレンはいずれも順位を落としている。

ヨーロッパの夏

第9レース：イギリス

チームは、その年で最速のサーキットであるシルバーストーンで開催されるイギリスグランプリのためにヨーロッパに戻った。ヴィルヌーヴに代わってサラザールがRAMに復帰すると見られていたが、代わりにイギリス人ドライバーのケニー・アチソンが雇われた。彼は十分なパフォーマンスを見せ、残りのシーズンのシートを維持した。このレースでは、ホンダが出資するスピリットチームもデビューした。このチームは、 1984年にフルシーズンを走ることを視野に入れて、1983年に限定的なプログラムを実行する。ステファン・ヨハンソンが車を運転する。予選では、アルヌーが真新しいフェラーリ126C3で3回連続のポールポジションを獲得した。彼はスタートでチームメイトのタンベイにリードを奪われ、プロストの前で2位をキープした。フェラーリはルノーに対して直線速度の優位性を持っていたが、総合的にはプロストが3台の中で最速で、20周目までにアルヌーとタンベイの両者をパスした。ピケもレース終盤にフェラーリ勢を抜き去り2位、タンベイは3位でフィニッシュした。ロータスで初めてルノーのターボエンジンを搭載したマンセルは、アルヌーとラウダを抑えて4位に入り、地元ドライバーとしては年間最高の成績を収めた。これにより、プロストとルノーはともにチャンピオンシップのリードを広げた。ピケは6ポイント差、タンベイはさらに2ポイント差に。ロズベルグは1勝以上の差をつけられ、ウィリアムズ、マクラーレン、ティレル、リジェといったターボエンジンを持たないチームが著しく不利な状況に置かれていることは明らかだった。コンストラクターズ選手権はルノーがフェラーリに3ポイント差をつけてリードする、2強の争いになりつつあった。

レース10：西ドイツ

次のレースは、シュトゥットガルト近郊の超高速ホッケンハイム・サーキットで行われたドイツグランプリで、タンベイがフェラーリに4戦連続のポールポジションを獲得させた。しかし、序盤にアルヌーに首位を奪われ、その後エンジントラブルに見舞われ、ピケが2位に浮上。アルヌーのピットストップ中にピケが一時的に首位を奪ったが、アルヌーは止まることなく、この年2勝目を挙げた。残り3周のところで火災が発生したため、ピケは2位に浮上することができず、代わりにアンドレア・デ・チェザリスが2位に入り、アルファロメオにポイントをもたらした。パトレーゼは3位となり、プロスト、ラウダ、ワトソンを抑え、この年初のポイントを獲得した。

プロストはピケとのポイント差を9ポイントに広げたが、タンベイとアルヌーも迫っていた。フェラーリもルノーに3ポイント差をつけ、再びポイントリーダーの座を奪還した。

レース11: オーストリア

オーストリア、グラーツ近郊の高速エステルライヒリンク・サーキットで行われたこのレースは、タンベイとフェラーリにとってまたしてもポールポジション獲得となった。最初のピットストップまでタンベイはリードしていたが、油圧低下でリタイアを余儀なくされた。これでチームメイトのアルヌーが勝利を手にするはずだったが、終盤でプロストに追い抜かれた。ピケが3位、チーバーが4位、マンセルが5位、ラウダがポイントを獲得した。これでプロストはピケに14ポイントのリード（51対37）に、アルヌーは34ポイント、タンベイは31ポイントとなった。ルノーはフェラーリに3ポイント差をつけ、コンストラクターズ選手権で再び首位に立った。

レース12: オランダ

ピケはアムステルダム近郊のザントフォールト・サーキットで開催されたオランダグランプリでシーズン初のポールポジションを獲得し、41周目までリードしていたが、プロストが追い抜こうとした。2人は衝突し、両者ともコースアウトした。これによりアルヌーがフェラーリの勝利を手にしたが、パトレーゼが終盤にトラブルに見舞われ9位に後退したため、1-2フィニッシュとなった。ジョン・ワトソンは3位だった。消耗戦の激しいレースでは異例のトップ6がデレク・ワーウィック、マウロ・バルディ、ミケーレ・アルボレートでポイントを獲得した。ヨハンソンは新生スピリットチームの7位でフィニッシュした。アルヌーはプロストに8ポイント差でチャンピオンシップ2位に浮上した。タンベイとピケはトップと14ポイント差の3位タイとなった。このレースでは、ラウダが新型TAG V6エンジンをデビューさせ、マクラーレンがターボの仲間入りを果たしたが、ワトソンは依然としてコスワース製エンジン搭載車を運転した。

レース13: イ​​タリア

残り3レースとなった9月初旬、チームはイタリアへ向かった。ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでは、フェラーリがポールポジションをパトレーゼに奪われ、2位と3位となった。ピケはオープニングラップでフェラーリの2台を抜き、チームメイトの後ろで2位を走ったが、その状態は長くは続かず、パトレーゼは3周目に電気系統のトラブルでリタイアを喫した。その後、ピケは残りのレースで誰にも挑戦されず、約6か月前のブラジルでの開幕戦以来となる勝利を記録してフィニッシュした。アルヌーが2位、チーバーが3位、タンベイが4位に入った。エリオ・デ・アンジェリスは5位で今年初のポイントを獲得し、デレク・ワーウィックは6位で2年連続のポイントを獲得した。ピケとアルヌーの活躍、それにプロストの無得点も重なり、残り2レースでチャンピオンシップは不透明な状況となった。プロストは依然として51ポイントで首位に立っており、アルヌーは49ポイント、ピケは46ポイント、タンベイは40ポイントで、残り18ポイントとなった。フェラーリは首位を維持し、ルノーに17ポイント差をつけている。

レース14：ヨーロッパ（イギリス、ブランズハッチ）

アメリカでの3回目のグランプリは、ニューヨーク市クイーンズ区のフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催される予定だったが、地元の抗議により急遽中止された。ロンドン郊外のイギリス・ブランズ・ハッチ・サーキットは、代わりにヨーロッパ・グランプリを開催することができた。セオドアは、ジョニー・チェコットが最後の2レースに出場するための資金が足りなかったため、たった1台の車でレースに参加した。レース後、チームは完全に解散し、最後のレースには全く出場しなかった。スピリットチームもまた、1984年の最初のフルシーズンに備えて、最後のレースには参加しないと発表した。ウィリアムズは、ブランズ・ハッチのレースでジョナサン・パーマーのために3台目の車を走らせた。このイギリス人ドライバーは13位でフィニッシュし、ロズベルグがエンジントラブルでリタイアし、ラフィットが予選落ちした後、完走した唯一のウィリアムズとなった。

このレースでは、ロータスのデ・アンジェリスがポールポジションを獲得した。イタリア出身のデ・アンジェリスはスタートで同胞のパトレーゼに追い抜かれ、最初のピットストップまでリードしていた。その後、デ・アンジェリスはペースを落とし、エンジントラブルでピケがトップに立った。ピケは最後までリードを守り切り、シーズンを通して2連勝を達成した初のドライバーとなった。2位はプロストが粘り、3位はマンセルがロータスに今シーズン初の表彰台をもたらした。デ・チェザリスは4位、トールマンは両車がポイント圏内に入り、ワーウィックはブルーノ・ジャコメリを上回った。

レースは残り1レースで両チャンピオンシップの行方が分からなくなっていた。プロストは依然として首位を走っていたが、ピケとの差はわずか2ポイントに縮まった。アルヌーもチャンピオンの可能性はあったが、プロストが無得点、ピケが5位以内という状況で勝利を収める必要がある。ルノーは依然としてフェラーリに11ポイント差をつけられていた。

シーズン最終戦：南アフリカ

シーズン最終戦は、ヨハネスブルグとプレトリアの間の高速で標高の高いキャラミ サーキットで行われた南アフリカ グランプリだった。タンベイがポールポジションを獲得し、タイトル候補の中で最も好位置にいたピケが 2 位となった。アルヌーは 4 位、プロストは 5 位だった。レースがこのまま終われば、ピケがチャンピオンになっていた。ピケは、さらにチャンスを高めるためにスタートでリードを奪った。プロストは 3 位まで順位を上げたが、アルヌーは早い段階でエンジン トラブルで脱落した。プロストが 3 位、パトレーゼが 2 位となったため、ピケのチームメイトはプロストの後ろを走っていた。しかし、44 周目にプロストのターボが故障すると、ピケはトップ 4 でフィニッシュするだけでよくなった。彼はペースを落とし、最終的にパトレーゼにリードを譲り、パトレーゼはシーズン 8 人目の勝者となった。ピケはまた、ラウダを 2 位に進ませたが、このオーストリア人の電気系統が 3 周後に故障した。デ・チェザリスもレース終盤にピケをパスし、アルファロメオで今シーズン2度目の表彰台を獲得した。ピケは3位に入り、2度目のワールドチャンピオンを獲得した。一方、ワーウィックは4位でトールマンにポイントをもたらし、再びポイント圏内に入った。ロズベルグとチーバーもポイントを獲得した。シーズンの大半でタイトル争いをリードしていたピケとプロストの差はわずか2ポイントにとどまった。ルノーはコンストラクターズチャンピオンシップも失い、フェラーリが2年連続でタイトルを獲得した。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	ブラジルグランプリ	ケケ・ロズベルグ	ネルソン・ピケ	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW	報告
2	アメリカ西グランプリ	パトリック・タンベイ	ニキ・ラウダ	ジョン・ワトソン	マクラーレン-フォード	報告
3	フランスグランプリ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	アラン・プロスト	ルノー	報告
4	サンマリノグランプリ	ルネ・アルヌー	リカルド・パトレーゼ	パトリック・タンベイ	フェラーリ	報告
5	モナコグランプリ	アラン・プロスト	ネルソン・ピケ	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-フォード	報告
6	ベルギーグランプリ	アラン・プロスト	アンドレア・デ・チェザリス	アラン・プロスト	ルノー	報告
7	デトロイトグランプリ	ルネ・アルヌー	ジョン・ワトソン	ミケーレ・アルボレート	ティレル-フォード	報告
8	カナダグランプリ	ルネ・アルヌー	パトリック・タンベイ	ルネ・アルヌー	フェラーリ	報告
9	イギリスグランプリ	ルネ・アルヌー	アラン・プロスト	アラン・プロスト	ルノー	報告
10	ドイツグランプリ	パトリック・タンベイ	ルネ・アルヌー	ルネ・アルヌー	フェラーリ	報告
11	オーストリアグランプリ	パトリック・タンベイ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	ルノー	報告
12	オランダグランプリ	ネルソン・ピケ	ルネ・アルヌー	ルネ・アルヌー	フェラーリ	報告
13	イタリアグランプリ	リカルド・パトレーゼ	ネルソン・ピケ	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW	報告
14	ヨーロッパグランプリ	エリオ・デ・アンジェリス	ナイジェル・マンセル	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW	報告
15	南アフリカグランプリ	パトリック・タンベイ	ネルソン・ピケ	リカルド・パトレーゼ	ブラバム- BMW	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。ドライバーズチャンピオンシップではベスト11ラウンドの結果が、コンストラクターズチャンピオンシップでは全ラウンドの結果がカウントされました。

11ポイント獲得圏内にランクインしたドライバーがいなかったため、今シーズンはドロップラウンドは適用されませんでした。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
人種	9	6	4	3	2	1
出典: [14]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス ドライバ ブラジャー USW フランス SMR 月曜 ベル 決定 できる 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア ユーロ RSA ポイント 1 ネルソン・ピケ 1 レト 2 レト 2 4 4 レト 2 13 3 レト 1 1 3 59 2 アラン・プロスト 7 11 1 2 3 1 8 5 1 4 1 レト レト 2 レト 57 3 ルネ・アルヌー 10 3 7 3 レト レト レト 1 5 1 2 1 2 9 レト 49 4 パトリック・タンベイ 5 レト 4 1 4 2 レト 3 3 レト レト 2 4 レト レト 40 5 ケケ・ロズベルグ DSQ レト 5 4 1 5 2 4 11 10 8 レト 11 レト 5 27 6 ジョン・ワトソン レト 1 レト 5 DNQ レト 3 6 9 5 9 3 レト レト DSQ 22 7 エディ・チーバー レト 13 3 レト レト 3 レト 2 レト レト 4 レト 3 10 6 22 8 アンドレア・デ・チェザリス 元 レト 12 レト レト レト レト レト 8 2 レト レト レト 4 2 15 9 リカルド・パトレーゼ レト 10 レト レト レト レト レト レト レト 3 レト 9 レト 7 1 13 10 ニキ・ラウダ 3 2 レト レト DNQ レト レト レト 6 DSQ 6 レト レト レト 11 12 11 ジャック・ラフィット 4 4 6 7 レト 6 5 レト 12 6 レト レト DNQ DNQ レト 11 12 ミケーレ・アルボレート レト 9 8 レト レト 14 1 8 13 レト レト 6 レト レト レト 10 13 ナイジェル・マンセル 12 12 レト 12 レト レト 6 レト 4 レト 5 レト 8 3 ノースカロライナ州 10 14 デレク・ワーウィック 8 レト レト レト レト 7 レト レト レト レト レト 4 6 5 4 9 15 マーク・スラー 6 5 10 6 レト 11 11 レト 17 7 レト 8 10 レト 8 4 16 マウロ・バルディ レト レト レト 10 6 レト 12 10 7 レト レト 5 レト レト レト 3 17 ダニー・サリバン 11 8 レト レト 5 12 レト DSQ 14 12 レト レト レト レト 7 2 = [15] エリオ・デ・アンジェリス DSQ レト レト レト レト 9 レト レト レト レト レト レト 5 レト レト 2 19 ジョニー・チェコット 13 6 11 レト DNPQ 10 レト レト DNQ 11 DNQ DNQ 12 1 = [16] ブルーノ・ジャコメッリ レト レト 13 レト DNQ 8 9 レト レト レト レト 13 7 6 レト 1 — ティエリー・ブーツェン レト 7 7 15 9 13 14 レト 11 9 0 — ジャン＝ピエール・ジャリエ レト レト 9 レト レト レト レト レト 10 8 7 レト 9 レト 10 0 — チコ・セラ 9 レト 8 7 0 — ラウル・ボーセル レト 7 レト 9 レト 13 10 レト レト レト DNQ 10 DNQ 15 ノースカロライナ州 0 — ステファン・ヨハンソン レト レト 12 7 レト 14 0 — マンフレッド・ウィンケルホック 15 レト レト 11 レト レト レト 9 レト DNQ レト DSQ レト 8 レト 0 — コラッド・ファビ レト DNQ レト レト DNQ レト DNQ レト DNQ DNQ 10 11 レト DNQ レト 0 — ピエールカルロ・ギンザニ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ レト DNQ レト レト 11 DNQ レト レト レト 0 — ロベルト・ゲレロ ノースカロライナ州 レト レト レト DNPQ レト ノースカロライナ州 レト 16 レト レト 12 13 12 0 — ケニー・アチソン DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 12 0 — ジョナサン・パーマー 13 0 — エリセオ・サラザール 14 レト DNQ DNQ DNQ DNQ 0 — アラン・ジョーンズ レト 0 — ジャン＝ルイ・シュレッサー DNQ 0 — ジャック・ヴィルヌーヴ・シニア DNQ 0 ポス ドライバ ブラジャー USW フランス SMR 月曜 ベル 決定 できる 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア ユーロ RSA ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（セルが空です） テキストの書式設定 意味 大胆な ポールポジション イタリック体 最速ラップ

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポス	コンストラクタ	車 番号	ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA	ポイント
1	フェラーリ	27	5	レト	4	1	4	2	レト	3	3	レト	レト	2	4	レト	レト	89
		28	10	3	7	3	レト	レト	レト	1	5	1	2	1	2	9	レト
2	ルノー	15	7	11	1	2	3	1	8	5	1	4	1	レト	レト	2	レト	79
		16	レト	13	3	レト	レト	3	レト	2	レト	レト	4	レト	3	10	6
3	ブラバム- BMW	5	1	レト	2	レト	2	4	4	レト	2	13	3	レト	1	1	3	72
		6	レト	10	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	3	レト	9	レト	7	1
4	ウィリアムズ-フォード	1	DSQ	レト	5	4	1	5	2	4	11	10	8	レト	11	レト		36
		2	4	4	6	7	レト	6	5	レト	12	6	レト	レト	DNQ	DNQ
		42														13
5	マクラーレン-フォード	7	レト	1	レト	5	DNQ	レト	3	6	9	5	9	3				34
		8	3	2	レト	レト	DNQ	レト	レト	レト	6	DSQ	6
6	アルファロメオ	22	元	レト	12	レト	レト	レト	レト	レト	8	2	レト	レト	レト	4	2	18
		23	レト	レト	レト	10	6	レト	12	10	7	レト	レト	5	レト	レト	レト
7	ティレル-フォード	3	レト	9	8	レト	レト	14	1	8	13	レト	レト	6	レト	レト	レト	12
		4	11	8	レト	レト	5	12	レト	DSQ	14	12	レト	レト	レト	レト	7
8	ロータス-ルノー	11		レト	レト	レト	レト	9	レト	レト	レト	レト	レト	レト	5	レト	レト	11
		12									4	レト	5	レト	8	3	ノースカロライナ州
9	トールマン-ハート	35	8	レト	レト	レト	レト	7	レト	レト	レト	レト	レト	4	6	5	4	10
		36	レト	レト	13	レト	DNQ	8	9	レト	レト	レト	レト	13	7	6	レト
10	アローズ-フォード	29	6	5	10	6	レト	11	11	レト	17	7	レト	8	10	レト	8	4
		30	9	レト	レト	8	7	レト	7	7	15	9	13	14	レト	11	9
11	ウィリアムズ-ホンダ	1															5	2
		2															レト
12	セオドア-フォード	33	ノースカロライナ州	レト	レト	レト	DNPQ	レト	ノースカロライナ州	レト	16	レト	レト	12	13	12		1
		34	13	6	11	レト	DNPQ	10	レト	レト	DNQ	11	DNQ	DNQ	12
= [17]	ロータス-フォード	11	DSQ															1
		12	12	12	レト	12	レト	レト	6	レト
—	リジェ-フォード	25	レト	レト	9	レト	レト	レト	レト	レト	10	8	7	レト	9	レト	10	0
		26	レト	7	レト	9	レト	13	10	レト	レト	レト	DNQ	10	DNQ	15	ノースカロライナ州
—	スピリット-ホンダ	40									レト	レト	12	7	レト	14		0
—	ATS - BMW	9	15	レト	レト	11	レト	レト	レト	9	レト	DNQ	レト	DSQ	レト	8	レト	0
—	オゼッラ-アルファロメオ	31									DNQ	DNQ	10	11	レト	DNQ	レト	0
		32				DNQ	DNQ	DNQ	レト	DNQ	レト	レト	11	DNQ	レト	レト	レト
—	マクラーレン- TAG	7													レト	レト	DSQ	0
		8												レト	レト	レト	11
—	RAM -フォード	17	14	レト	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	12	0
		18			DNQ
—	オセラ-フォード	31	レト	DNQ	レト	レト	DNQ	レト	DNQ	レト								0
		32	DNQ	DNQ	DNQ
ポス	コンストラクタ	車 番号	ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA	ポイント

非選手権レース

1983年シーズンには、世界選手権にカウントされないレースが1つありました。それは1983年レース・オブ・チャンピオンズです。これは現在でも、F1における選手権外レースの中で最も最近のものとなっています。^[18]

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
チャンピオンのレース	ブランズ・ハッチ	4月10日	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-フォード	報告

注釈と参考文献

1. 1983年F1世界選手権ドライバーズ、1984年FIA年鑑、灰色部分、76ページ
2. 1983年F1マニュファクチャラーズワールドチャンピオンシップ、1984年FIA年鑑、グレーセクション、77ページ
3. マーティン・ウィリアムソン. 「F1のタイムライン」. ESPN . 2024年2月1日閲覧。
4. オートコース 1983–84
5. 中止となったグランプリ
6. David Hayhoe、「Formula 1：1950年以降の知識の記録とトリビア- 第2版」、2021年、35ページ。
7. 「ニューヨークで83年オートグランプリ開催か」ニューヨーク・タイムズ、1982年10月28日。 2017年5月12日閲覧。
8. 「グランプリ結果：1983年ブラジルGP」. grandprix.com. 2014年6月12日閲覧。
9. Collantine, Keith (2007年6月7日). 「Banned! Ground effect」. F1 Fanatic . 2011年7月11日閲覧。
10. René Fagnan (2013年1月22日). 「F1テクニック：1983年に登場した新しいタイプのF1カー（+写真）」. auto123 . 2024年2月1日閲覧。
11. Collantine, Keith (2007年3月1日). 「Banned! Six-wheelers」. F1 Fanatic . 2011年7月11日閲覧。
12. 「F1 rules and stats 1980-1989」f1technical.net、2009年1月1日。 2011年7月11日閲覧。
13. 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月1日閲覧。
14. “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
15. 1984年のFIA年鑑に掲載されたドライバーズチャンピオンシップの順位では、サリバンとデ・アンジェリスは17位で同順位となっている。
16. 1984年のFIA年鑑に掲載されたドライバーズチャンピオンシップの順位では、チェコットとジャコメリは19位で同順位となっている。
17. 1984年のFIA年鑑に掲載されたメーカー選手権ランキングでは、セオドアとロータス・フォード・コスワースは同率12位となっている。
18. マティス、ディエプラム;ムエラス、フェリックス (2000)。 「チャンピオンシップ以外のレースの最後」。8w。フォリックス.com 。2012 年1 月 11 日に取得。

外部リンク

• 1983年F1レビュー

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1983_Formula_One_World_Championship&oldid=1319733904"