ロータス94T
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | 蓮 | ||||||||||
| デザイナー | ジェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター）、マーティン・オギルヴィ（チーフデザイナー）、ジョン・デイビス（エアロダイナミクスおよびR&D責任者） | ||||||||||
| 前任者 | 93T | ||||||||||
| 後継 | 95T | ||||||||||
| 技術仕様[ 1 ] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとケブラー製のモノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング | ||||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,816 mm (71 インチ)リア: 1,664 mm (66 インチ) | ||||||||||
| ホイールベース | 2,654 mm（104インチ） | ||||||||||
| エンジン | ルノー ゴルディーニEF1、1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ロータス/ヒューランド5速マニュアル | ||||||||||
| 力 | 650馬力（484.7kW）@12,000rpm [ 2 ] | ||||||||||
| 重さ | 545 kg (1,202 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||||
| タイヤ | ピレリ | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | ジョン・プレイヤーチーム・ロータス | ||||||||||
| 著名なドライバー | 11.エリオ・デ・アンジェリス12.ナイジェル・マンセル  | ||||||||||
| デビュー | 1983年イギリスグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
ロータス94Tは、 1983 年の F1 シーズン後半にチーム ロータスが使用したF1レーシングカーです。
設計と開発
この車は、現デザイナーのジェラール・デュカルージュによってわずか5週間で設計・製作された。デュカルージュは、以前のロータス車の競争力のなさを打破するために、ボスのピーター・ウォールによってチームに迎えられた。 [ 3 ]
この車はルノー・ゴルディーニEF1 V6ターボエンジンを搭載し、ピレリタイヤを履いていました。モノコックはより低くスリムになり、重量配分も改善されました。
レースの歴史
94Tは1983年のイギリスグランプリでデビューし、4位に入ったナイジェル・マンセルとエリオ・デ・アンジェリスの手で競争力を発揮し、ロータスチームの調子を上げて、1984年シーズンにこの車の改良版で臨むことになった。最高成績は1983年のヨーロッパグランプリで、マンセルは最速ラップも記録し、デ・アンジェリスがポールポジションを獲得した3位だった。[ 4 ]デ・アンジェリスはこの車で2ポイントを獲得したが、マンセルは何度かトップ6入りを果たし、12ポイントでシーズンを終えた。[ 5 ]
ギャラリー
- 1983年のイギリスグランプリで94Tに乗るマンセル
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | ジョン・プレイヤーチーム・ロータス | ルノー ゴルディーニEF1 V6 tc | P | ブラジャー | USW | フランス | SMR | 月曜 | ベル | 決定 | できる | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | ユーロ | RSA | 11* | 8日 | |
| エリオ・デ・アンジェリス | レト | レト | レト | レト | 5 | レト | レト | ||||||||||||||
| ナイジェル・マンセル | 4 | 5 | レト | 8 | 3 | レト |
* ロータスは1983年も92型と93T型を使用しましたが、ロータス・ルノーのポイントはすべて94Tで獲得しました。ドイツグランプリでは、マンセルは練習走行では94Tを使用し、決勝では93Tを使用しました。また、デトロイトグランプリでも92型でポイントを獲得しましたが、94Tとは異なるエンジンを搭載していたため、このポイントはコンストラクターズ選手権におけるロータス・フォードのポイントとしてカウントされました。[ 6 ]
参考文献
- ^ 「1984 Lotus 95T Renault - 画像、仕様、および情報」 Ultimatecarpage.com . 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「ルノーエンジン・STATS F1」。
- ^ 「訃報：ジェラール・デュカルージュ、1941-2015」racer.com、2015年2月25日。 2019年12月27日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパGP、1983」www.grandprix.com . 2019年12月27日閲覧。
- ^ 「ナイジェル・マンセルのベストドライブ」『モータースポーツマガジン』 2019年8月8日。 2019年12月27日閲覧。
- ^ 「1983 デトロイトグランプリ II - レース結果」 . f1.com . 2023年4月29日. 2023年4月29日閲覧。
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