ロータス93T

ロータス93T
	2010 年に展示されたエリオデアンジェリスロータス 93T。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン（テクニカルディレクター）、; マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）、; ジョン・デイビス（エアロダイナミクスおよびR&D責任者）
前任者	92
後継	94T
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとケブラー製のモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
車軸トラック	フロント: 1,816 mm (71 インチ); リア: 1,664 mm (66 インチ)
ホイールベース	2,667 mm（105インチ）
エンジン	ルノーゴルディーニ EF1、1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
重さ	560 kg (1,230 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
競技歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス
著名なドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス; 12. ナイジェル・マンセル
デビュー	1983年アメリカ西グランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス93T
	2010 年に展示されたエリオデアンジェリスロータス 93T。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン（テクニカルディレクター）、; マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）、; ジョン・デイビス（エアロダイナミクスおよびR&D責任者）
前任者	92
後継	94T
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとケブラー製のモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
車軸トラック	フロント: 1,816 mm (71 インチ); リア: 1,664 mm (66 インチ)
ホイールベース	2,667 mm（105インチ）
エンジン	ルノーゴルディーニ EF1、1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
重さ	560 kg (1,230 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
競技歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス
著名なドライバー	11.エリオ・デ・アンジェリス12.ナイジェル・マンセル ;
デビュー	1983年アメリカ西グランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

フリー百科事典『ウィキペディア』より

ロータス93T は、チームロータスが1983 年の F1 選手権の最初の部分に参戦したフォーミュラ 1カーでした。ルノーゴルディーニ EF1 ターボエンジンを使用した最初のロータス車で、チーム創設者のコーリンチャップマンが設計した最後の F1 カーでした。選手権ではエリオデアンジェリスがこの車を運転し、チームのもう 1 人のドライバーであるナイジェルマンセルは、フォードコスワースエンジンを搭載した車であるロータス 92でレースをしました。93T は、シーズン中にロータス94Tに置き換えられました。マンセルは 93T 車を 2 回運転しました。1983年のドイツグランプリでは、ウォームアップ中に 94T に問題が発生し、古いモデルに戻らざるを得ませんでした。もう 1 つは、その年のかなり早い時期に、非選手権レースであるブランズハッチでの1983 年のレースオブチャンピオンズで、これが彼にとってターボ車での初めてのレースでした。 93T は予選では通常好成績を収めていたものの、信頼性の問題に悩まされ、レースを完走できたのは 1 度だけだった。

その設計と開発は、チームのスポンサーであるジョン・プレイヤー＆サンズ（JPS）が制作したドキュメンタリー「ロータス・ゴーズ・ターボ」の主題である。このドキュメンタリーは、デ・アンジェリスが1982年のオーストリアグランプリで優勝した後、コリン・チャップマンが、ロータスは由緒ある旧式のコスワースDFVの使用をやめて、1983年からターボの仲間入りをするという発表から、チャップマンの1982年の急死、そしてシーズンのわずか6週間前に発表されたFISAの新しい（そしてやや突然の）フラットボトム規制に適合させながらチーム初のターボ車である93Tを設計・製造するまでのチームの歩みを追っている。また、ロンドンでの車の公開発表や、南フランスのポール・リカール・サーキットでの最初のテストセッションも取り上げている。^[²^]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	WCC
1983	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス	ルノーゴルディーニ EF1 V6 tc	P		ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA	11*	8日
				エリオ・デ・アンジェリス		レト	レト	レト	レト	9	レト	レト
				ナイジェル・マンセル										レト

* 獲得ポイントはすべてロータス94Tによるものです。ロータス・ルノーは11ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位となりました。また、ロータス・フォードは1ポイントを獲得し、選手権で13位となりました。

参考文献

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ロータス93T は、チームロータスが1983 年の F1 選手権の最初の部分に参戦したフォーミュラ 1カーでした。ルノーゴルディーニ EF1 ターボエンジンを使用した最初のロータス車で、チーム創設者のコーリンチャップマンが設計した最後の F1 カーでした。選手権ではエリオデアンジェリスがこの車を運転し、チームのもう 1 人のドライバーであるナイジェルマンセルは、フォードコスワースエンジンを搭載した車であるロータス 92でレースをしました。93T は、シーズン中にロータス94Tに置き換えられました。マンセルは 93T 車を 2 回運転しました。1983年のドイツグランプリでは、ウォームアップ中に 94T に問題が発生し、古いモデルに戻らざるを得ませんでした。もう 1 つは、その年のかなり早い時期に、非選手権レースであるブランズハッチでの1983 年のレースオブチャンピオンズで、これが彼にとってターボ車での初めてのレースでした。 93T は予選では通常好成績を収めていたものの、信頼性の問題に悩まされ、レースを完走できたのは 1 度だけだった。

その設計と開発は、チームのスポンサーであるジョン・プレイヤー＆サンズ（JPS）が制作したドキュメンタリー「ロータス・ゴーズ・ターボ」の主題である。このドキュメンタリーは、デ・アンジェリスが1982年のオーストリア・グランプリで優勝した後、コリン・チャップマンが、ロータスは由緒ある旧式のコスワースDFVの使用をやめて、1983年からターボの仲間入りをするという発表から、チャップマンの1982年の急死、そしてシーズンのわずか6週間前に発表されたFISAの新しい（そしてやや突然の）フラットボトム規制に適合させながらチーム初のターボ車である93Tを設計・製造するまでのチームの歩みを追っている。また、ロンドンでの車の公開発表や、南フランスのポール・リカール・サーキットでの最初のテストセッションも取り上げている。^[2]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	WCC
1983	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス	ルノーゴルディーニ EF1 V6 tc	P		ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA	11*	8日
				エリオ・デ・アンジェリス		レト	レト	レト	レト	9	レト	レト
				ナイジェル・マンセル										レト

* 獲得ポイントはすべてロータス94Tによるものです。ロータス・ルノーは11ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位となりました。また、ロータス・フォードは1ポイントを獲得し、選手権で13位となりました。

参考文献

^ 「ロータス93T・STATS F1」。
^ 1983年ロータスがターボ化

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[1] 「ロータス93T・STATS F1」。

[2] 1983年ロータスがターボ化

[1] 「ロータス93T・STATS F1」。

[2] 1983年ロータスがターボ化

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