ロータス92

ロータス92
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン（テクニカルディレクター）、マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）、ジョン・デイビス（エアロダイナミクスおよびR&D責任者）
前任者	91
後継	93T
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとケブラー製のモノコック
サスペンション（フロント）	ロータスアクティブサスペンション
サスペンション（リア）	ロータスアクティブサスペンション
車軸トラック	フロント: 1,786 mm (70.3 インチ)リア: 1,672 mm (65.8 インチ)
ホイールベース	2,799 mm (110.2 インチ)
エンジン	コスワースDFV、2,993 cc（182.6 cu in）、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
重さ	580 kg (1,280 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
競技歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス
著名なドライバー	11.エリオ・デ・アンジェリス12.ナイジェル・マンセル
デビュー	1983年ブラジルグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス92 は、1982 年 12 月にチャップマンが亡くなる前に、マーティンオギルビーとチームロータスの創設者であるコリンチャップマンによって設計されたフォーミュラ 1レーシングカーです。92 は、1983 年のフォーミュラ 1 シーズンの前半にロータスによって使用されました。

この車はナイジェル・マンセルが定期的に運転し、エリオ・デ・アンジェリスも1レース（1983年ブラジルグランプリ）のみ運転した。デ・アンジェリスのルノー・ターボエンジン搭載のロータス93Tはウォームアップラップ中にエンジントラブルに見舞われ、スペアの92に乗り換えざるを得なくなったが、ルノーエンジン搭載車からコスワースエンジン搭載車に乗り換えたため、最終的に失格となった。92の最高成績は、マンセルがデトロイトグランプリで獲得した6位であった。

92は、1989年シーズンからターボエンジンが禁止されるまで、ロータスが設計・レースに出場した最後のノンターボ車でした。また、コスワースDFY V8エンジン（キース・ダックワース設計のコスワースDFVを発展させたもので、ロータスは1967年にDFVをF1に投入していました）を搭載した最後のロータス車であり、アクティブサスペンションを採用した最初のロータス車でもありました。このサスペンションシステムは多くのトラブルを引き起こし、マンセルの自信を著しく失わせました。しかし、彼は9年後、アクティブサスペンションを搭載したウィリアムズFW14BでF1タイトルを獲得することになります。

F1の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	WCC
1983	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス	コスワース DFV V8 NA	P		ブラジャー	USW	フランス	SMR	月曜	ベル	決定	できる	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	RSA	1	12日
				エリオ・デ・アンジェリス	DSQ
				ナイジェル・マンセル	12	12	レト	12	レト	レト	6	レト

参考文献

^ 「ロータス92・STATS F1」。

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[1] 「ロータス92・STATS F1」。

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