1984年F1世界選手権

FIAフォーミュラワンモーターレースの第38シーズン

1984年 FIAフォーミュラワン
世界選手権

ドライバーズチャンピオン：ニキ・ラウダ
コンストラクターズチャンピオン：マクラーレン- TAG

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1983

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1985

• 国別レース
• 会場別レース

1984年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ・ワン・モータースポーツの第38シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とメーカーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、両レースとも3月25日に開幕し、10月21日に16レースで終了しました。

ドライバーズチャンピオンシップでは、マクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストとニキ・ラウダがシーズンを通して激しいバトルを繰り広げた。プロストは7勝を挙げ、1963年のジム・クラークの記録に並ぶ好成績を収めた。ラウダの5勝を上回ったが、最終的にラウダはわずか0.5ポイント差で勝利を収めた。これはF1史上最も僅差の記録だった。ラウダにとっては3度目のタイトル獲得となったが、1977年以来のタイトル獲得となった。^[1]現チャンピオンのネルソン・ピケはチャンピオンシップで5位に終わった。このシーズンは、後に3度の世界チャンピオンとなるアイルトン・セナのデビューシーズンでもあった。

ブラバム、ルノー、フェラーリが有力候補と目されていたが、当時としては記録的な差でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したのはマクラーレンだった。才能豊かなドライバー、ジョン・バーナード設計のMP4 /2の優れた空力特性、そしてエンジンサプライヤーであるポルシェの燃費性能の高さが相まって、マクラーレンはほぼ無敵の強さを誇り、16回のグランプリ中12回優勝を果たした。これはマクラーレンにとって1974年以来のタイトル獲得となった。^[1]

2025年時点で、オーストリア人F1ドライバー^[update]にとって最後のチャンピオンシップとなります。また、ドライバーズチャンピオンがシーズン中にポールポジションを獲得できなかったのもこれが最後です。 1967年初頭にデニー・ヒュームがポールポジションを獲得したのが唯一の例です。また、3つのタイヤサプライヤーが参戦した最後のF1シーズンでもあります。ミシュランにとっても、このシーズンを最後にF1への関与は終了し、2001年に復帰しました。

ドライバーとコンストラクター

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
MRDインターナショナル	ブラバム- BMW	BT53	BMW M12 /13 1.5 L4 t	M	1	ネルソン・ピケ	全て
					2	テオ・ファビ	1～5、8、10～15
						コラッド・ファビ	6～7、9
						マンフレッド・ウィンケルホック	16
ティレル・レーシング・オーガニゼーション	ティレル-フォード	012	フォード-コスワース DFY 3.0 V8	G	3	マーティン・ブランドル	1～9
						ステファン・ヨハンソン	10～13歳
					4	ステファン・ベロフ	1～10、12～13
						マイク・サックウェル	11
ウィリアムズグランプリエンジニアリング	ウィリアムズ-ホンダ	FW09 FW09B	ホンダ RA163E 1.5 V6 t ホンダ RA164E 1.5 V6 t	G	5	ジャック・ラフィット	全て
					6	ケケ・ロズベルグ	全て
マールボロ マクラーレン TAG ターボ	マクラーレン- TAG	MP4/2	TAG -ポルシェTTE PO1 1.5 V6 t	M	7	アラン・プロスト	全て
					8	ニキ・ラウダ	全て
スコール・バンディット・ フォーミュラ1チーム	RAM -ハート	01 02	ハート 415T 1.5 L4 t	P	9	フィリップ・アリオ	全て
					10	ジョナサン・パーマー	1～6、8～16
						マイク・サックウェル	7
ジョン・プレイヤー スペシャル チーム ロータス	ロータス-ルノー	95T	ルノー EF4B 1.5 V6 t	G	11	エリオ・デ・アンジェリス	全て
					12	ナイジェル・マンセル	全て
チームATS	ATS - BMW	D7	BMW M12 /13 1.5 L4 t	P	14	マンフレッド・ウィンケルホック	1～14
						ゲルハルト・ベルガー	16
					31		12、14～15
エキップ ルノー エルフ	ルノー エルフ	RE50	ルノー EF4B 1.5 V6 t	M	15	パトリック・タンベイ	全て
					16	デレク・ワーウィック	全て
					33	フィリップ・ストライフ	16
バークレー・ ノルディカ・ アローズ	アローズ-フォード	A6	フォード-コスワース DFV 3.0 V8	G	17	マーク・スラー	1～3、5、7～8
					18	ティエリー・ブーツェン	1～2、4
	アローズ- BMW	A7	BMW M12 /13 1.5 L4 t		17	マーク・スラー	4、6、9～16
					18	ティエリー・ブーツェン	3、5～16
トールマングループモータースポーツ	トールマン-ハート	TG183B TG184	ハート 415T 1.5 L4 t	午後 ​	19	アイルトン・セナ	1～13、15～16
						ステファン・ヨハンソン	14
					20	ジョニー・チェコット	1～10
						ピエルルイジ・マルティーニ	14
						ステファン・ヨハンソン	15～16歳
スピリットレーシング	スピリット-ハート	101	ハート 415T 1.5 L4 t	P	21	マウロ・バルディ	1～6、15～16
						フーブ・ローテンガッター	7、9～14
	スピリット-フォード	101C	フォード-コスワース DFV 3.0 V8				8
ベネトン・ チーム・アルファ・ロメオ	アルファロメオ	184T	アルファロメオ 890T 1.5 V8 t	G	22	リカルド・パトレーゼ	全て
					23	エディ・チーバー	全て
オゼッラ・スクアドラ・コルセ	オゼッラ-アルファロメオ	FA1F	アルファロメオ 890T 1.5 V8 t	P	24	ピエールカルロ・ギンザニ	全て
					30	ジョー・ガートナー	10～16歳
		FA1E	アルファロメオ 1260 3.0 V12				4
リジェ・ ロト	リジェ-ルノー	JS23 JS23B	ルノー EF4 1.5 V6 t	M	25	フランソワ・エノー	全て
					26	アンドレア・デ・チェザリス	全て
フェラーリ	フェラーリ	126C4	フェラーリ 031 1.5 V6 t	G	27	ミケーレ・アルボレート	全て
					28	ルネ・アルヌー	全て

チームの変更

• 1983 年シーズンの終わりに、セオドア レーシングはF1 から撤退しました。1984 年には新たなメーカーは参戦しませんでした。

シーズン途中の変更

メーカーが自然吸気エンジンからターボチャージャー付きエンジンへ、その出力に惹かれて切り替えるという明確な傾向がありました。

• 数回のレースを経て、アローズはフォード・コスワースDFV V8を搭載したA6 シャーシからBMWターボ エンジンを搭載したA7にアップグレードすることができました。
• オゼッラは、古いアルファロメオ V12からアルファの新型ターボチャージャー付き890T V8に焦点を切り替えました。
• スピリット・レーシングは、ハート・ターボエンジンを搭載した車を1台走らせ、もう1台にはコスワースV8エンジンを搭載した車を走らせた。

チームは慎重なアプローチを取り、最終的にターボに切り替える前に、新旧の車両を同時に走らせました。

ドライバーの変更

アイルトン・セナはトールマン・グループ・モータースポーツから今シーズンデビューした。

• フェラーリはパトリック・タンベイを放出し、1963年のルドヴィコ・スカルフィオッティ以来、エンツォ・フェラーリが契約した初のイタリア人ドライバー、ミケーレ・アルボレートを起用した。タンベイはルノーに移籍し、元トールマンのドライバー、デレク・ワーウィックが新たなチームメイトとなった。ワーウィックは解雇されマクラーレンに移籍したアラン・プロストの後任となっていた。
• もう一人の元ルノードライバー、エディ・チーバーはアルファロメオに移籍し、リカルド・パトレーゼもブラバムから移籍した。テオ・ファビはイタリアの 乳製品会社パルマラートの支援を受け、現世界ドライバーズチャンピオンのネルソン・ピケの新たなチームメイトに昇格した。
• 1983年のイギリスF3チャンピオンであり、後にF1チャンピオンとなるアイルトン・セナは、トールマン・チームでデビューを果たした。セナのF3のライバル、マーティン・ブランドルはティレルでデビューを果たした。
• オフシーズン中、下位チームではさらに7人のドライバーが交代した。

シーズン途中の変更

ジョニー・チェコット（ダラスグランプリ中に撮影）はシルバーストーンサーキットで事故に遭い、F1選手としてのキャリアに終止符を打った。

• テオ・ファビがアメリカのCARTレースへの参戦を優先していた3週間（1983年にCARTチームのフォーサイス・レーシングと結んだ2年契約を履行していたため）、弟のコラードがブラバムで彼に代わって参戦した。マンフレッド・ウィンケルホックはATSチームを離脱した後、シーズン最終戦でこの役を演じた。
• オランダ人ドライバー、フーブ・ローテンガッターはスピリットでデビューを果たし、シーズン中盤に8レースを走った後、チームのファーストドライバーであるマウロ・バルディにキーを返した。ローテンガッターのホームグランプリであるザントフォールトでは、スピリット101-ハートはダッチレーシングオレンジに塗装された。
• マイク・サックウェルは1984年のヨーロッパF2選手権を圧倒的な強さで制覇しようとしており、複数のF1チームから関心を集めました。RAMからレースに参戦し、後にティレルにも参戦しました。ウィリアムズでもテストに参加しましたが、フルタイムのシートを得ることはできませんでした。
• ティレルのドライバー、マーティン・ブランドルはダラスグランプリの練習中にクラッシュし、両足首と両足を骨折した。次のイギリスグランプリでは、ステファン・ヨハンソンが代役を務めることになった。
• オランダグランプリの2日後にアイルトン・セナが1985年にロータスと契約を結んだことが発表されると、トールマンチームは事前に通知しなかったとしてセナを出場停止にした。^[2]イタリアグランプリではステファン・ヨハンソンがセナの代わりに出場した。
• イギリスグランプリ予選中、トールマンのドライバー、ジョニー・チェコットは激しいクラッシュを喫し、両足を骨折。F1ドライバーとしてのキャリアに終止符を打った。デビュー戦のピエルルイジ・マルティーニ、そして後にアイルトン・セナの代役としてイタリアでポイントを獲得したステファン・ヨハンソンが、2号車を引き継いだ。
• オゼッラはレースの半分をセカンドカーで走行した。F2ドライバーのジョー・ガートナーがステアリングを握った。
• ATSは、チャンピオンシップの最後の5ラウンドのうち4ラウンドにドイツのF3ドライバー、ゲルハルト・ベルガーを迎え入れ、マンフレッド・ヴィンケルホックが車をスタートできなかったときにはオーストリアとイタリアの両レースで彼を起用し、ヴィンケルホックがチームを去った後はヨーロッパとポルトガルの最後の2レースで単独ドライバーとして起用した。
• フィリップ・ストライフは、 33番のルノー車を運転し、シーズン最終戦でデビューを果たした。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	ブラジルグランプリ	ジャカレパグア、リオデジャネイロ	3月25日
2	南アフリカグランプリ	キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)	4月7日
3	ベルギーグランプリ	サーキット・ゾルダー、ヒュースデン・ゾルダー	4月29日
4	サンマリノグランプリ	アウトドローモ ディノ フェラーリ(イモラ)	5月6日
5	フランスグランプリ	ディジョン・プレノワ、ディジョン	5月20日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	6月3日
7	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月17日
8	デトロイトグランプリ	デトロイト・ストリート・サーキット、ミシガン州	6月24日
9	ダラスグランプリ	フェアパークストリートサーキット、ダラス	7月8日
10	イギリスグランプリ	ブランズ・ハッチ、ウェスト・キングスダウン	7月22日
11	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	8月5日
12	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月19日
13	オランダグランプリ	サーキット パーク ザントフォールト (ザントフォールト)	8月26日
14	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月9日
15	ヨーロッパグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	10月7日
16	ポルトガルグランプリ	アウトドローモ ド エストリル(エストリル)	10月21日

カレンダーの変更

1984年の大会は唯一のF1ダラスグランプリであった。^[a]

• ロングビーチでのレースはダラスグランプリに置き換えられました。これはカナダグランプリ、デトロイトグランプリに続く「海外」グランプリシリーズの3番目のイベントでしたが、F1マシンはテキサスの真夏の暑さの中で開催されることになりました。ダラスで開催された唯一のF1グランプリとなりました。^[a]
• 南アフリカグランプリはシーズン最終戦ではなく、シーズン2戦目となりました。その栄誉はエストリルで開催されるポルトガルグランプリに与えられました。グランプリがカレンダーに復帰したのは1960年以来のことでした。
• ベルギーグランプリは、開催地の交互開催合意に基づき、スパ・フランコルシャンではなくゾルダー・サーキットで開催され、スケジュールが1か月繰り上げられました。同様に、この年のイギリスグランプリはシルバーストーンではなくブランズハッチで、ドイツグランプリはニュルブルクリンクではなくホッケンハイムリンクで開催されました。
• フランスグランプリとサンマリノグランプリの順位が入れ替わり、イモラでのレースが最初に行われることになった。

暫定カレンダー

• 暫定カレンダーでは、スペイングランプリが3年ぶりに復活する予定だった。フエンヒローラの新しい市街地サーキットで開催される予定だったが、この計画は実現しなかった。^{[5] [6] [7]}
• F1はニューヨークシティグランプリの開催を試みたが、2年連続で実現できなかった。
• 最初のハンガリーグランプリは10月7日にネープリゲット・パーク・サーキットで開催される予定だったが、レース開催の計画が実現しなかったため中止となった。代わりにニュルブルクリンクでヨーロッパグランプリが開催された。^[5]

規制の変更

FISAは速度低下を目的とした燃費規制を導入した。^{[8] [9]}

• ターボチャージャー付きマシンの燃料搭載量は、1レースあたり220リットル（58米ガロン）に制限されました。これは、燃料タンクの最大容量を220リットルに設定し、それをドライバーとエンジンの間の車体中央に配置することを義務付けるだけでした。これにより、チームはタンク内の燃料を凍結させて密度を高めるなど、自由に実験を行うことができました。
• 燃料補給は禁止されました。

全てのF1ドライバーにはスーパーライセンスが必要となった。^{[9] [8]}

コンクリート壁はガードレールの代わりになる可能性がある。^{[9] [8]}

シーズンレポート

第1ラウンド：ブラジル

1980年代のF1シーズンのほとんどは、ブラジルのリオデジャネイロにあるジャカレパグア・リオセントロ・オートドロームのうだるような熱帯の暑さと湿気で始まりました。10日間のテストの後にグランプリが行われることがよくありました。慌ただしいスタートに加え、ドライバーはコースを横切る人々と、その人々に迫りくる車に対処しなければなりませんでした。フランスのファクトリー・ルノーのイギリス人ドライバー、デレク・ワーウィックは、ニキ・ラウダとの事故でサスペンションが故障するまでリードしていました。フランス人のアラン・プロストは、平坦で荒れているが高速なリオのサーキットでマクラーレンから初のグランプリ優勝を果たしました。これはトールマン・チームから参戦していたアイルトン・セナにとっても初のF1レースでした。セナは8周目にハート製4気筒エンジンのターボが故障し、シーズン初のリタイアとなりました。

第2ラウンド：南アフリカ

南アフリカグランプリは、例年通り、標高の高いヨハネスブルグ近郊の高速で流れるようなキャラミ・サーキットで開催されました。決勝朝のウォームアップセッション中、ピエールカルロ・ギンザニは、コース最速コーナーであるユクスケイの急な上り坂の左コーナーで大事故に遭いました。彼のオセラに燃料が満載だったため、大きな火災が発生し、マシンは完全に燃え尽きました。ギンザニは手に軽度の火傷を負っただけで済みましたが、レースからリタイアせざるを得ませんでした。

ブラジルのネルソン・ピケがポールポジションを獲得し、プロストが2位となった。しかし、プロストはマシンのトラブルによりピットレーンからのスタートとなった（ラウダのマクラーレンの点火トラブルが解決した後、ギンザニのクラッシュによりマクラーレンは修理のための時間を稼いだため、プロストはスペアカーでレースに出場することができた。クラッシュがなければラウダがスペアカーを持ち、プロストはドライブしていなかっただろう）。高出力のBMWターボエンジンを搭載したブラバムはこのサーキットで非常に速いことが証明されたが、4気筒エンジンのシングルターボチャージャーが主な原因で、非常に信頼性の低いマシンであった。ピケのリタイアに加え、チームメイトのテオ・ファビもリタイアし、オーストリアのニキ・ラウダがマクラーレンで順位を上げて優勝した。プロストは後方から2位まで順位を上げてチャンピオンシップの首位を守った。ブラジルの新ドライバー、アイルトン・セナは、腰にかなりの痛みを抱えながらもトールマンで6位でレースを終え、自身初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。

第3ラウンド: ベルギー

ベルギーグランプリは、以前は改修されたスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されていましたが、この年はより北に位置する森林に覆われたゾルダー・サーキットに戻りました。このレースでは、ホンダエンジンを搭載し、ハンドリングの悪いウィリアムズを駆るケケ・ロズベルグが苦戦を強いられました。フェラーリに新たに加入したイタリア人ドライバー、ミケーレ・アルボレートが、2台目のフェラーリを駆るウォーリックとフランス人ドライバー、ルネ・アルヌーを抑えて優勝しました。マクラーレンの2台はいずれも完走できませんでした。これがF1ベルギーグランプリがゾルダーで開催された最後の機会となり、翌年からは再びスパで開催されることになりました。

第4ラウンド：サンマリノ（イタリア、イモラ）

ベルギーグランプリの1週間後、イタリアのアウトドローモ・ディーノ・フェラーリでサンマリノグランプリが開催されました。ディフェンディングチャンピオンのピケは、軽燃料でのブラバムの優位性を改めて証明し、再びポールポジションを獲得しました。驚くべきことに、セナはトールマンの戦闘力不足で数々のトラブルに見舞われ、予選落ちしました。これは彼のF1キャリアで唯一の予選落ちでした。しかし、ピケは再びターボのトラブルでリタイアし、ファビも同じラップで同じトラブルでリタイアしました。レースは、ルノーエンジン搭載のロータスを駆る同郷のアルヌー・プロストとイタリアのエリオ・デ・アンジェリスが優勝しました。

第5ラウンド: フランス

通常6月下旬から7月上旬に開催されるフランスグランプリは、5月に超高速ディジョン・プレノワ・サーキットで開催されました。パトリック・タンベイはルノーでポールポジションを獲得し、マクラーレンのニキ・ラウダに次ぐ2位でフィニッシュしました。マクラーレンは、長く高速なコーナーが続くこのショートサーキットで、他のどの車よりも優れたタイムを記録しました。これがディジョン・サーキットでフランスグランプリが開催された最後の機会となりました。予選では、マシンは1分2秒台で周回を重ねました。FIA（国際自動車連盟）は、F1レースにおいて1分未満のラップは完了したラップとしてカウントしないと規定していました。

第6ラウンド：モナコ

1984年のモナコグランプリは、雨天となった唯一のグランプリでした。予選では、イギリス人ドライバーのマーティン・ブランドルがタバコ・コーナーでティレルを駆りクラッシュ。マシンは横転し、左側を下にして着地しました。ブランドルは無傷で、スペアカーで予選に臨みました。決勝日、サーキットは雨で冠水しました。これは、1930年代と1972年のモナコグランプリ以来、モナコでは前例のない事態でし​​た。主催者は、非常に濡れたサーキットと、ほぼ完全に乾いた「トンネル」（実際にはオテル・ド・パリの下を通る道路）との劇的な差を考慮し、トンネル部分を水で覆うことを決定しました。ポールポジションはプロストがマンセルを抑えて獲得しました。ドライバーたちがレースを終えると、スタート直後のサン・デヴォート・コーナーで、ルノーのタンベイとワーウィックの間でアクシデントが発生しました。タンベイは足を負傷し（当時の車の設計では、今日のルールのようにドライバーの足がフロントアクスルの後ろにある必要がなかったため）、担架でサーキットから運び出されなければならなかった。雨が降り始めると、マンセルはマセネット コーナーへの登りで滑りやすい白線に触れてロータスをスピンさせた。プロストがトップに立ったが、トールマンに乗るルーキー ドライバーのアイルトン セナや自然吸気のティレルに乗るステファン ベロフと比べて自分のペースを守っていた。セナとベロフは、悪化する路面状況の中でまだ自分のペースを守っていたプロストに追いつこうと懸命にプッシュした。予定されていた 80 周のうち 26 周目までに路面状況は非常に悪化し、プロストは競技長のジャッキー イクスにレースを止めるよう合図した。 26周目までにセナはプロストに11秒差の2位まで順位を上げ、ベロフは4位につけていたが、29周目にレースは中断された。プロストはメインストレートにマシンを停め、セナは彼を追い抜いた。しかし、レースが中断された場合、順位は前の周回の順位に基づいて決定されることになっており、その周回ではプロストがトップに立っていた。レースは再開されず、プロストが優勝、セナが2位となった。レースは予定距離の75%を走行していなかったため、ドライバーには半分のポイントしか与えられなかった。

第7ラウンド: カナダ

モントリオール中心部を流れるセントローレンス川の人工島にある公道ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで行われたカナダレースは、ネルソン・ピケが優勝した。彼はブラバムの慢性的な信頼性の低さから脱却し、今シーズンようやく完走を果たした。ピケはラウダとプロストを抑えて優勝した。プロストはTAGポルシェのターボチャージャー付きエンジンの失火に悩まされた。

第8ラウンド：デトロイト（アメリカ）

1984年ダラスグランプリでティレルをドライブするステファン・ベロフ。デトロイトグランプリで発覚したテクニカル違反により、チームとドライバーはチャンピオンシップから失格となった。

米国での2ラウンドの第1戦は、フォードとゼネラルモーターズの本拠地であるミシガン州デトロイトの角張った市街地サーキットで行われた。レースは2週間繰り上げられ、6月下旬になったが、かなりの気温差に見舞われた。決勝日は非常に暑く、すでにドライバーに不人気だったトラックは、次のデトロイトグランプリでもそうなったように、大部分が崩れていた。ネルソン・ピケが再びポールポジションを獲得し、その年ポールポジションを獲得したドライバー全員に、ベスパのモータースクーターが無料で提供された。ピケは、その年、F1ドライバーの間で集められたモータースクーターの最多記録を樹立した。デトロイトグランプリのスタートでは、ピケとマンセルの間で事故があり、スタート・フィニッシュストレートの大部分が塞がれたため、レースは中止され、再スタートとなった。デトロイトではよくあるように、レースは深刻な消耗戦となり、完走したのは26台中6台のみであった。

ネルソン・ピケは、エンジンパワーが他の要素ほど重要ではないサーキットで再び優勝。マーティン・ブランドルは、自然吸気エンジン搭載のティレルでこの勝利をさらに加速させた。デトロイトは、彼のパワー不足のマシンが実際にポイント圏内でフィニッシュし、競争力を発揮できた数少ないサーキットの一つだった。ティレルに搭載された自然吸気のフォード・コスワースV8 DFYは、ターボチャージャー付きエンジン（1984年当時、どのエンジンもDFYより200馬力以上も高出力だった）のパワーレスポンスの遅れに比べて、パワーレスポンスが素早かったため、ブランドルはロータスのデ・アンジェリスを抜いて2位となり、最終ラップではピケに迫った。イギリス人ドライバーは、ブラジル人ドライバーからコンマ8秒遅れでフィニッシュした。

表彰式の直後、オフィシャルがブランドルのティレル012の注水システムに不純物が見つかり、水が入っていたゴム袋に鉛の球が入っていたという知らせが届いた。水のサンプルは分析のためフランスとテキサスに送られ、高濃度の炭化水素が含まれていることが判明した。チーム代表のケン・ティレルは7月18日のFISA執行委員会に招集され、ピットストップで補給された水の不純物に基づき、レース中に車に給油したとして告発された。給油は1984年シーズンより前に禁止され、1994年まで違法とされていた。FISAはチームに有罪判決を下し、ティレルは残りの世界選手権から失格となり、デトロイトの時点で既に獲得していた13ポイントを失った。彼らはレースを続けることを許可され、実際にレースは続行されたが、選手権ポイントを獲得することはできなかった。パドックの多くの人々は、罰金が犯罪をはるかに上回ると考え、FISAの責任者であるジャン＝マリー・バレストルが、前シーズンにブラバムが異なる混合燃料を使用して軽量の車を走らせたことを認めた後に処罰を逃れた事件を正当化するために、英国を拠点とするチームを見せしめにするためにシステムを利用したと信じ、ティレルに同情した。^[10]

第9ラウンド：ダラス（アメリカ）

ケケ・ロズベルグはウィリアムズ・ホンダで1984年のダラスグランプリに優勝した。

1984年のダラスグランプリでアローズをドライブするティエリー・ブーツェン。

ミケーレ・アルボレートはフェラーリでの最初のシーズンでドライバーズチャンピオンシップで4位に終わった。

F1サーカスは、約1,500キロ（932.1マイル）南のアメリカの全く新しい場所（二度と戻ることはなかった）である、テキサス州ダラスのフェアパークサーキットでのダラスグランプリに移動した。このレースは、4月に開催され、CARTインディカーレースに引き継がれたカリフォルニア州ロングビーチでのアメリカ西グランプリの事実上の代替となった。このレースは、テキサスの7月の夏の平均気温38°C（100°F）の猛暑と湿度の中で行われたことで既に物議を醸しており、1週間にわたって中止の噂が流れていた。イベントの運営そのもの（レーシングレジェンドのキャロルシェルビーが率いる）は賞賛され、ダラスの歓迎は歓迎的で友好的だと思われていたが、このレースが予定されていた時期は状況を極めて困難にした。ダラス中心部から10キロほど離れたコットンボウルのある市街地にあるコンクリート壁のサーキットでは、おそらくグランプリ中に記録された最高の路面温度である66℃（151℉）が記録された。その結果、このような極端な温度とタイヤおよび空気力学的粘着が組み合わさって、路面はほぼ完全に崩壊し、路面の崩壊がひどく、砂利で覆われていないのはレーシングラインに残されたタイヤ跡だけだった。その結果、路面は非常に滑りやすく、非常にバンピーでもあった。そこで、当日の予定気温が40℃（104℉）だったため、暑さを避けるため、グランプリは伝統的な午後2時ではなく午前11時にスタートすることが決定された。

ナイジェル・マンセルはロータスでキャリア初のポールポジションを獲得し、チームメイトのデ・アンジェリスが2位に並んだ。マーティン・ブランドルはまたしても大クラッシュを喫し、足首を負傷したため、レースには出場しなかった。決勝当日、アメリカで行われたトランザムのサポートレースで、コースには至る所に大きな穴が開いた。シェルビーと主催者は、レース開始予定時刻のわずか45分後にこれらの穴を一時的に修復することができたが、プロストとラウダが先頭に立ってレース中止を求める抗議活動を行った。

予想通り、コースが崩れ、たとえ車が接近していても、散らばった砂利を避けるため、車は互いに後ろに並ばなければならなかった。もし車が砂利の上に乗ると、滑って（氷の上を運転するのとほぼ同じ効果）、狭く非常に過酷なフェアパークサーキットでクラッシュする可能性が高かった。マンセルは、マーブル（散らばった砂利）に乗ってタイヤバリアにクラッシュしたワーウィックの何度かの挑戦、およびデ・アンジェリス、プロスト、ラウダ、ロズベルグの挑戦をかわした。ピケもこのグループに追いつき、ピットレーンからスタートしなければならなかったアルヌーも数台をパスして、先頭グループに迫っていた。2位を走っていたロズベルグは、マンセルにミスを強いてトップに立った。マンセルは車のトラブルでピットインしなければならず、プロストがロズベルグからトップの座を奪ったが、8周後、プロストは壁に接触して右後輪を損傷した。ウィリアムズ・ホンダのロズベルグは、ハンドリングの不調に乗じてプロストのミスにつけ込み、再びフランス人ドライバーをパスした。ピケはウォールに衝突し、アクセルペダルの詰まりでリタイアした。レース中はリタイアが相次いだ（リタイアは2件を除いて全て事故かタイヤのパンクによるもので、コンクリートウォールが近くにあったためさらに悪化した）。気温と路面温度が上昇し、路面状態はさらに悪化した。その後、プロストがパンクでリタイアし、ミケーレ・アルボレートとラウダもリタイアした。スカルキャップをかぶって涼しさを保っていたロズベルグは、アルヌーとデ・アンジェリスを抑えて優勝した。

エントリーした26台のうち、完走したのはわずか7台で、デトロイトより1台多い。1周遅れの6位だったマンセルは、フィニッシュ直前にギアボックスのトラブルに見舞われた。ダラスの暑さの中、黒い作業着のまま、壊れた黒いロータスを押してゴールラインを越えようとしたが、その途中で疲労困憊で倒れてしまった。7位と8位のマシンがマンセルから2周遅れだったため、マンセルは6位となった。

レース主催者のダラス・グランプリ・オブ・テキサス社はフェアパークで年間5回のレースを開催することに同意していたが、1984年のレース後、横領容疑の調査中に同社は倒産し、1985年の前金を支払えなかったために将来のレースはキャンセルされた。^{[11] [12]}キャンセルにつながったもう1つの大きな要因は、近隣の人口の多いフェアパーク地区（大多数が黒人で低所得者層）からの反対であった。地域リーダーは騒音と交通の懸念を挙げて、市と主催者に対して訴訟を起こし、地方当局が将来のレース開催を許可しない可能性が生じた。^{[12] [13] [a]} F1は2012年11月にダラスの南、州都オースティンの近くに新しく建設された常設のサーキット・オブ・ジ・アメリカズでテキサスに戻る予定だった。

レース10: イギリス

F1は、参加者がひしめき合う北米ツアーを終え、ヨーロッパに戻ってきました。イングランド南東部、ロンドン郊外のブランズ・ハッチ・サーキットで、2年ごとにシルバーストーンと交互に開催されていた今年のイギリスグランプリが開催されました。

この間、ティレルチームは、最低重量規定を満たすために水タンクの補充や燃料タンクへの鉛弾の混入といった燃料不正行為により、苦境に立たされていました。FIAは、その後繰り返されることのない前例のない措置として、ティレルチームをそのシーズンの今後のすべてのグランプリから追放し、この小さなイギリスチームのチャンピオンシップポイントを全て剥奪することを決定しました。チームオーナー兼運営者のケン・ティレルは、ダラスグランプリとイギリスグランプリの間にスポンサーのほとんどを失いました。

トールマンのドライバーであり、複数回のオートバイグランプリチャンピオンであるジョニー・チェコットは、高速ウェストフィールドコーナーで激しくクラッシュし、そこにあるバリアに正面衝突しました。このベネズエラ人は両足を骨折し、二度とF1でレースをすることはありませんでした。ピケが再びポールポジションで予選を通過し、プロストとラウダは2位と3位でした。このレースは2部構成で行われ、最初のレースでは、ボトムベンドの左側スイープコーナー（別名グラハムヒルコーナー）で大事故が発生しました。リカルド・パトレーゼ（アルファロメオ）はジャック・ラフィットのウィリアムズホンダを追い抜こうとしたが、スピンしました。これによりチームメイトのエディ・チーバーが浮き上がり、その後方でヨハンソンも同様に浮き上がりましたが、RAM-ハートのフィリップ・アリオーは反応する時間がなく、ティレルの後部に突っ込み、さらにその上を飛んでチーバーの車の後部に着地しました。ガートナーも巻き込まれ、彼はクラッシュを避けようとしたがタイヤバリアに衝突した。レースは続行され、プロストは難関のパドックヒル・ベンドでピケをパスした。しかし、このラップの終わり前にジョナサン・パーマーがクリアウェイズで2台目のRAMを激しくクラッシュさせ、サスペンションが故障したため、この事態は結局は問題にはならなかった。マシンはコース脇に駐車されたが、そのまま放置しておくと、他のマシンがコースアウトした際に発射台になる可能性があるため、レースは中断された。そのため、再スタート時には11周目終了時の順位に基づいていたため、ピケが再びポールポジションを獲得することになった。これはプロストにとって非常に苛立たしい出来事だった。

レース再開後、プロストはギアボックスのトラブルでリタイア、ピケはピットインしてトップとの差を1周縮めました。そのため、ニキ・ラウダが優勝しました。トールマンのワーウィックは2位、アイルトン・セナは3位でフィニッシュしました。トールマンは、低速でタイトなサーキットよりも、ブランズ・ハッチのようなロングコーナーのある高速サーキットに適していました。

レース11: ドイツ

西ドイツの超高速ホッケンハイム・サーキット（年間最長サーキット）で、今年も歴史的なドイツグランプリが開催されました。驚くべきことに、このパワーサーキットで、マクラーレンのプロストは優れたマシンセッティングの恩恵を示して予選でポールポジションを獲得し、ラウダとワーウィックを抑えて優勝を果たしました。ピケは再びリタイアしましたが、今回はギアボックスのトラブルでした。レース序盤はセナの爽快な走りが見られ、競争力のないトールマンで一時6位まで順位を上げましたが、その後、リアウィングが故障し、オストクルベ・シケイン付近でスピンオフしました。

レース12: オーストリア

1970年以来グラーツ近郊のツェルトベクにあるエステルライヒリンクで開催されているオーストリアグランプリは、第15回オーストリアグランプリおよび400回目のF1グランプリの開催地となった。エステルライヒリンクは年間最速サーキットであった（シルバーストーンがカレンダーになかったときはそうだった）。ポールシッターのピケがトップに立って、レース距離のほとんどをリードした。エリオ・デ・アンジェリスのロータスのルノーエンジンが故障し、非常に高速なヨッヘン・リントカーブのレーシングラインに滑りやすいオイルが散乱した後、リーダーのピケとプロストが追い抜いた - ピケはスリップしてコーナーでわずかに滑った - しかしプロストは4速を維持しようとして車がスピンし、トラックサイドのアームコバリアにクラッシュした。ボッシュカーブから出てきた3位のパトリック・タンベイをパスしたラウダは2位に浮上し、それからピケを追いかけ始めた。ラウダはコース最速コーナーであるティロク・カーブに進入する際にピケをパスした。ピケはタイヤがパンクして後退し、ラウダはテキサコ・パノラマ・カーブで4速ギアが落ちて大幅に減速した。しかしラウダはピケの前方を走り続け、オーストリア人として唯一、母国グランプリで優勝を果たした。フェラーリを駆るイタリア人、ミケーレ・アルボレートは3位に入った。

レース13: オランダ

アムステルダムから西へ30分ほどの、壮観な海岸沿いのザントフォールト・サーキットは、長年にわたりオランダグランプリの開催地として栄えてきました。このレースはマクラーレンが1-2フィニッシュを果たし、プロストがラウダを抑えて優勝、ロータスのマンセルとデ・アンジェリスがそれぞれ3位と4位でフィニッシュしました。このレースでマクラーレンはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得しました。この結果により、ラウダとプロストのどちらかを破ってドライバーズ・チャンピオンシップを獲得できるのは、数学的にデ・アンジェリスのみとなりました。

レース14: イタリア

イタリアグランプリは9月初旬、ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームで行われた。このレースでは、プロストがアップデートされたTAG-ポルシェエンジンが早期に故障したためリタイアした。背中の痛みに苦しんでいたラウダは、イタリア人のミケーレ・アルボレートとリカルド・パトレーゼを抑えて優勝した。パトレーゼは、チームメイトのエディ・チーバーのアルファロメオの燃料が尽きたため3位を獲得した。これがアルファロメオが達成した最後のF1表彰台となった。ネルソン・ピケは序盤にリードしていたがエンジントラブルでリタイアし、その後チームメイトのテオ・ファビもBMWエンジンのトラブルでリタイアするまでリードを奪った。その後、パトリック・タンベイがリードを引き継いだがラウダに追い抜かれ、その後すぐにルノーもリタイアした。スウェーデン人ドライバーのステファン・ヨハンソンが、このレースでアイルトン・セナの代役を務めた。これは、セナが1985年からロータスと契約していたことが発覚し、トールマンがブラジル人ドライバーの出場停止処分を科したことを受けてのことである。ヨハンソンは安定したレース運びを見せ、他のドライバーのリタイアをものともせずに4位でフィニッシュし、自身初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。オーストリア人ドライバーのジョー・ガートナーとゲルハルト・ベルガーは、それぞれオゼッラとATSで5位と6位に入ったが、彼らのチームはシーズン中に1台しかマシンをエントリーしておらず（それぞれピエルカルロ・ギンザニとマンフレッド・ヴィンケルホック）、2人ともレースに2台目のマシンでエントリーしていたため、ワールドチャンピオンシップポイントは獲得できなかった。

レース15：ヨーロッパ（ドイツ）

ニューヨーク市クイーンズ地区とスペインのビーチサイドリゾート地フエンヒローラでのグランプリが中止となったため、イタリアグランプリと代替グランプリの間に1ヶ月の空白が生じました。代替グランプリは、今年は最先端の安全設備とパドックテラスを備えた新設のニュルブルクリンク・グランプリサーキットで開催されます。この新サーキットは、全長22.8kmの旧ノルドシュライフェに代わるものです。ノルドシュライフェは現在も存在していますが、GPサーキットから若干短縮され、迂回された形になっています。

レースが進むにつれ、スタートでセナとロズベルグが絡むアクシデントが発生し、両者とも第1コーナーでコースアウト。プロストはアルボレート、ポールシッターのピケ、そして予選15位だったラウダをものともせず、このレースを制覇した。この勝利により、プロストは自身初のドライバーズチャンピオンシップ獲得の可能性を残した。ラウダは3.5ポイントでポイントリーダーとなった。

レース16: ポルトガル

1960年以来初のポルトガルグランプリは、ポルトガルの首都リスボン近郊の改修されたエストリル・サーキットで開催された。マクラーレンはシーズン15戦中11戦に勝利し、最後の6グランプリを含むイタリアでのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。プロストはシーズン9回目のポールポジションを獲得したピケと並んで予選2位となり、ラウダはグリッド11位だった。ラウダは、トールマンで予選3位となったアイルトン・セナをパスして3位に順位を上げた。ピケが後退したため、プロストがトップに立ち、ウィリアムズに移籍する前のロータスでの最後のレースでナイジェル・マンセルが2位になった。マンセルはブレーキの問題が長引いてリタイアし、ラウダが2位に浮上して3度目の世界選手権を制した。プロストはマクラーレンに7連勝、16戦中12勝目をもたらしました。一方、ラウダはチャンピオンシップでプロストにわずか0.5ポイント差で2位に入りました。これはその後、記録的な差で並ぶことはありませんでした。表彰台にはセナが続きました。1984年時点で、プロスト（後に4度のワールドチャンピオンとなる）はF1チャンピオンシップを3年連続で失っていました。1983年には2ポイント差、1982年には7ポイント差で敗れていました。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	ブラジルグランプリ	エリオ・デ・アンジェリス	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
2	南アフリカグランプリ	ネルソン・ピケ	パトリック・タンベイ	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG	報告
3	ベルギーグランプリ	ミケーレ・アルボレート	ルネ・アルヌー	ミケーレ・アルボレート	フェラーリ	報告
4	サンマリノグランプリ	ネルソン・ピケ	ネルソン・ピケ	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
5	フランスグランプリ	パトリック・タンベイ	アラン・プロスト	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG	報告
6	モナコグランプリ1	アラン・プロスト	アイルトン・セナ	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
7	カナダグランプリ	ネルソン・ピケ	ネルソン・ピケ	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW	報告
8	デトロイトグランプリ	ネルソン・ピケ	デレク・ワーウィック	ネルソン・ピケ	ブラバム- BMW	報告
9	ダラスグランプリ	ナイジェル・マンセル	ニキ・ラウダ	ケケ・ロズベルグ	ウィリアムズ-ホンダ	報告
10	イギリスグランプリ	ネルソン・ピケ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG	報告
11	ドイツグランプリ	アラン・プロスト	アラン・プロスト	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
12	オーストリアグランプリ	ネルソン・ピケ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG	報告
13	オランダグランプリ	アラン・プロスト	ルネ・アルヌー	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
14	イタリアグランプリ	ネルソン・ピケ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	マクラーレン- TAG	報告
15	ヨーロッパグランプリ	ネルソン・ピケ	ネルソン・ピケ ミケーレ・アルボレート	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告
16	ポルトガルグランプリ	ネルソン・ピケ	ニキ・ラウダ	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG	報告

1. ^ 危険な状況によりレースが中止されたため、半分のポイントが付与されました。

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。ドライバーズチャンピオンシップではベスト11ラウンドの結果が、コンストラクターズチャンピオンシップでは全ラウンドの結果がカウントされました。

11ポイント獲得圏内にランクインしたドライバーがいなかったため、今シーズンはドロップラウンドは適用されませんでした。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
人種	9	6	4	3	2	1
出典: [14]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス ドライバ ブラジャー RSA ベル SMR フランス 月† できる 決定 ダル 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア ユーロ ポー ポイント 1 ニキ・ラウダ レト 1 レト レト 1 レト 2 レト レト 1 2 1 2 1 4 2 72 2 アラン・プロスト 1 2 レト 1 7 1 3 4 レト レト 1 レト 1 レト 1 1 71.5 3 エリオ・デ・アンジェリス 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 レト レト 4 レト レト 5 34 4 ミケーレ・アルボレート レト 11 1 レト レト 6 レト レト レト 5 レト 3 レト 2 2 4 30.5 5 ネルソン・ピケ レト レト 9 レト レト レト 1 1 レト 7 レト 2 レト レト 3 6 29 6 ルネ・アルヌー レト レト 3 2 4 3 5 レト 2 6 6 7 11 レト 5 9 27 7 デレク・ワーウィック レト 3 2 4 レト レト レト レト レト 2 3 レト レト レト 11 レト 23 8 ケケ・ロズベルグ 2 レト 4 レト 6 4 レト レト 1 レト レト レト 8 レト レト レト 20.5 9 [1] アイルトン・セナ レト 6 6 DNQ レト 2 7 レト レト 3 レト レト レト レト 3 13 = [1] ナイジェル・マンセル レト レト レト レト 3 レト 6 レト 6 レト 4 レト 3 レト レト レト 13 11 パトリック・タンベイ 5 レト 7 レト 2 レト WD レト レト 8 5 レト 6 レト レト 7 11 12 テオ・ファビ レト レト レト レト 9 3 レト レト 4 5 レト レト 9 13 リカルド・パトレーゼ レト 4 レト レト レト レト レト レト レト 12 レト 10 レト 3 6 8 8 14 ジャック・ラフィット レト レト レト レト 8 8 レト 5 4 レト レト レト レト レト レト 14 5 15 ティエリー・ブーツェン 6 12 レト 5 11 DNQ レト レト レト レト レト 5 レト 10 9 レト 5 16 [1] ステファン・ヨハンソン DSQ DSQ DNQ DSQ 4 レト 11 3 = [1] エディ・チーバー 4 レト レト 7 レト DNQ 11 レト レト レト レト レト 13 9 レト 17 3 18 アンドレア・デ・チェザリス レト 5 レト 6 10 レト レト レト レト 10 7 レト レト レト 7 12 3 19 ピエールカルロ・ギンザニ レト DNS レト DNQ 12 7 レト レト 5 9 レト レト レト 7 レト レト 2 20 マーク・スラー 7 9 8 レト レト DNQ レト レト レト 11 レト 6 レト レト レト レト 1 — ジョー・ガートナー レト レト レト レト 12 5* レト 16 0 — ゲルハルト・ベルガー 12 6* レト 13 0 — フランソワ・エノー レト 10 レト レト DNS レト レト レト レト レト 8 8 7 レト 10 レト 0 — コラッド・ファビ レト レト 7 0 — マウロ・バルディ レト 8 レト 8 レト DNQ 8 15 0 — マンフレッド・ウィンケルホック 元 レト レト レト レト レト 8 レト 8 レト レト DNS レト DNS 10 0 — ジョナサン・パーマー 8 レト 10 9 13 DNQ レト レト レト レト 9 9 レト レト レト 0 — フーブ・ローテンガッター ノースカロライナ州 DNQ レト ノースカロライナ州 9 ノースカロライナ州 レト 8 0 — ジョニー・チェコット レト レト レト ノースカロライナ州 レト レト 9 レト レト DNQ 0 — フィリップ・アリオ レト レト DNQ レト レト DNQ 10 レト DNS レト レト 11 10 レト レト レト 0 — ステファン・ベロフ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ 元 DSQ 0 — マーティン・ブランドル DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ 0 — マイク・サックウェル レト DNQ 0 — フィリップ・ストライフ レト 0 — ピエルルイジ・マルティーニ DNQ 0 ポス ドライバ ブラジャー RSA ベル SMR フランス 月† できる 決定 ダル 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア ユーロ ポー ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（セルが空です） テキストの書式設定 意味 大胆な ポールポジション イタリック体 最速ラップ

注記

^†モナコグランプリでは、予定距離の75%未満しか走行されなかったため、半分のポイントが付与されました。
*ガートナーとベルガーは、それぞれオゼッラとATSの「セカンドエントリー」を運転しており、両チームともチャンピオンシップ全体で公式に1台の車しかエントリーしていなかったため、ポイントを獲得する資格がありませんでした。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポス	コンストラクタ	車 番号	ブラジャー	RSA	ベル	SMR	フランス	月†	できる	決定	ダル	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	ポー	ポイント
1	マクラーレン- TAG	7	1	2	レト	1	7	1	3	4	レト	レト	1	レト	1	レト	1	1	143.5
		8	レト	1	レト	レト	1	レト	2	レト	レト	1	2	1	2	1	4	2
2	フェラーリ	27	レト	11	1	レト	レト	6	レト	レト	レト	5	レト	3	レト	2	2	4	57.5
		28	レト	レト	3	2	4	3	5	レト	2	6	6	7	11	レト	5	9
3	ロータス-ルノー	11	3	7	5	3	5	5	4	2	3	4	レト	レト	4	レト	レト	5	47
		12	レト	レト	レト	レト	3	レト	6	レト	6	レト	4	レト	3	レト	レト	レト
4	ブラバム- BMW	1	レト	レト	9	レト	レト	レト	1	1	レト	7	レト	2	レト	レト	3	6	38
		2	レト	レト	レト	レト	9	レト	レト	3	7	レト	レト	4	5	レト	レト	10
5	ルノー	15	5	レト	7	レト	2	レト	WD	レト	レト	8	5	レト	6	レト	レト	7	34
		16	レト	3	2	4	レト	レト	レト	レト	レト	2	3	レト	レト	レト	11	レト
		33																レト
6	ウィリアムズ-ホンダ	5	レト	レト	レト	レト	8	8	レト	5	4	レト	レト	レト	レト	レト	レト	14	25.5
		6	2	レト	4	レト	6	4	レト	レト	1	レト	レト	レト	8	レト	レト	レト
7	トールマン-ハート	19	レト	6	6	DNQ	レト	2	7	レト	レト	3	レト	レト	レト	4	レト	3	16
		20	レト	レト	レト	ノースカロライナ州	レト	レト	9	レト	レト	DNQ				DNQ	レト	11
8	アルファロメオ	22	レト	4	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	12	レト	10	レト	3	6	8	11
		23	4	レト	レト	7	レト	DNQ	11	レト	レト	レト	レト	レト	13	9	レト	17
9	リジェ-ルノー	25	レト	10	レト	レト	DNS	レト	レト	レト	レト	レト	8	8	7	レト	10	レト	3
		26	レト	5	レト	6	10	レト	レト	レト	レト	10	7	レト	レト	レト	7	12
10	アローズ-フォード	17	7	9	8		レト	DNQ	レト	レト									3
		18	6	12		5
11	アローズ- BMW	17				レト					レト	11	レト	6	レト	レト	レト	レト	3
		18			レト		11	DNQ	レト	レト	レト	レト	レト	5	レト	10	9	レト
12	オゼッラ-アルファロメオ	24	レト	DNS	レト	DNQ	12	7	レト	レト	5	9	レト	レト	レト	7	レト	レト	2
		30				レト						レト	レト	レト	12	5	レト	16
—	ATS - BMW	14	元	レト	レト	レト	レト	レト	8	レト	8	レト	レト	DNS	レト	DNS		13	0
		31												12		6	レト
—	スピリット-ハート	21	レト	8	レト	8	レト	DNQ	ノースカロライナ州		レト	ノースカロライナ州	9	ノースカロライナ州	レト	8	8	15	0
—	RAM -ハート	9	レト	レト	DNQ	レト	レト	DNQ	10	レト	DNS	レト	レト	11	10	レト	レト	レト	0
		10	8	レト	10	9	13	DNQ	レト	レト	レト	レト	レト	9	9	レト	レト	レト
—	スピリット-フォード	21								DNQ									0
DSQ	ティレル-フォード	3	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DNQ	DSQ	DSQ	DNQ	DSQ	DSQ	DNQ	DSQ				0 [b]
		4	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DSQ	DNQ	元	DSQ
ポス	コンストラクタ	車 番号	ブラジャー	RSA	ベル	SMR	フランス	月†	できる	決定	ダル	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	ユーロ	ポー	ポイント

• 7月18日、イギリスグランプリ開幕前、ティレルはデトロイトグランプリで発覚したテクニカル違反により、チャンピオンシップから失格となった。チームは控訴によりレースを続行したものの、チャンピオンシップポイントの獲得資格は剥奪された。8月29日、FIAはチームの控訴を棄却し、シーズン最終戦3レースへの出場を禁止した。失格前に獲得していた13ポイントは、その後、再配分された。
• ^†モナコグランプリでは、予定された距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが与えられました。

注記

1. その後のダラスグランプリはトランス・アム・シリーズのラウンドとなった。次のレースは1988年にフェアパークで開催され、新しいレース主催者が収益を地元の黒人コミュニティを支援する慈善団体に寄付することに同意したが、騒音に関する苦情が続いたため、その後のレースは開催地を変更した。^{[3] [4]}
2. ティレルはデトロイトグランプリでの危険な運転により、失格回数が多すぎると判断され、コンストラクターズ選手権から除外された。この除外はドライバーズ選手権の結果には影響しなかった。彼はF1コンストラクターズ選手権から失格となった唯一のコンストラクターである。

参考文献

1. 1984年フォーミュラ1世界選手権ドライバーズ / 1984年フォーミュラ1世界選手権メーカーズ、FIA '85年自動車スポーツ年鑑、赤字セクション、84～85ページ
2. ルビーソン、トム (2005). 『セナの生涯：アイルトン・セナの伝記』 BusinessF1 Books. p. 98. ISBN 9780954685737。
3. Lumpkin, Rhae (1988年4月1日). 「Grand Prix '88」. dmagazine.com . ダラス、テキサス州: D Magazine . 2024年7月22日閲覧。
4. Bleakley, Bruce (2017). 『アディソン空港：1957年から2017年までの60年間、ビジネス航空に貢献』ダラス、テキサス州：Brown Books Publishing Group. pp.  66– 67. ISBN 978-1-61254-839-5。
5. David Hayhoe、「Formula 1：The Knowledge – 2nd Edition」、2021年、35-36ページ。
6. “フエンヒローラの都市回路の時代”. 2022 年 3 月 11 日。2024 年1 月 31 日に取得。
7. "Tracks:FUENGIROLA" . 2024年1月31日閲覧。
8. Steven de Grootte (2009年1月1日). 「F1ルールと統計 1980-1989」. F1Technical . 2024年1月31日閲覧。
9. 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年1月31日閲覧。
10. 「ブラバムの1983年世界選手権の合法性」McCabism、2013年11月12日。 2016年1月23日閲覧。
11. アーノルド、ジョン（1985年7月1日）「グランプリ、グランド・スカム、グランド・ジュリー？」dmagazine.com . ダラス、テキサス州：Dマガジン. 2024年7月22日閲覧。
12. アーノルド、ジョン (2022年10月21日). 「1984年ダラスグランプリを振り返る：F1の北テキサスへの悲惨な旅」. dmagazine.com . テキサス州ダラス：Dマガジン. 2024年7月22日閲覧。
13. Applebome, Peter (1984年7月8日). 「ダラス、グランプリで魅力を追求」.ニューヨーク・タイムズ. ニューヨーク市. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年7月24日閲覧。
14. “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。

外部リンク

• 1984年F1レビュー
• 1984年F1世界選手権の結果と画像（f1-facts.comより）

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