スクーデリア・フェラーリ

イタリアフェラーリ
フルネームスクーデリア・フェラーリHP
ベースマラネッロ、モデナ、イタリア44°31′59″N 10°51′47″E / 44.533124°N 10.863097°E / 44.533124; 10.863097 （フェラーリのマラネッロ施設）
チームプリンシパルフレデリック・バスール[1]
ジェローム・ダンブロージオ(チーム副代表)
テクニカルディレクターロイック・セラ（テクニカルディレクター - シャーシ）
ディエゴ・トンディ（エアロダイナミクス責任者）
ファビオ・モンテッキ（チーフプロジェクトエンジニア）
エンリコ・グアルティエリ（テクニカルディレクター - パワーユニット）
ディエゴ・イオベルノ（スポーティングディレクター）
創設者エンツォ・フェラーリ
Webサイトferrari.com/formula1
2025年F1世界選手権
レースドライバー16.モナコ シャルル・ルクレール[2]
44.イギリス ルイス・ハミルトン[3]
テストドライバー24.中国 周冠宇[4]
99．イタリア アントニオ・ジョヴィナッツィ[5]
シャーシSF-25
エンジンフェラーリ
タイヤピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1950年のモナコグランプリ
最後のエントリー2025年サンパウログランプリ
出場レース1121 [a] (1118 開始[b] )
エンジンフェラーリ
コンストラクターズ
選手権		16 ( 1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008 )
ドライバーズ
チャンピオンシップ		15 ( 1952、1953、1956、1958、1961、1964、1975、1977、1979、2000、2001、2002、2003、2004、2007 )
レースでの勝利247 [c]
表彰台831 [d]
ポールポジション254
最速ラップ263 [e]
2024年のポジション2位（652ポイント）
フェラーリF1のシャーシコンストラクターとして
F1世界選手権でのキャリア
エンジンフェラーリ、ジャガー[6]
参加者スクーデリア・フェラーリ、NART 、 1950年から1966年までの多数のマイナーチームとプライベーター
最初のエントリー1950年のモナコグランプリ
最後のエントリー2025年サンパウログランプリ
出場レース1121 (1119 開始[f] )
レースでの勝利248 [グラム]
コンストラクターズ選手権16 ( 1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008 )
ドライバーズ
チャンピオンシップ		15 ( 1952、1953、1956、1958、1961、1964、1975、1977、1979、2000、2001、2002、2003、2004、2007 )
表彰台836
ポイントWCC : 10686 WDC : 11587.77 [i]
ポールポジション254
最速ラップ264 [時間]
フェラーリF1エンジンメーカーとして
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー1950年のモナコグランプリ
最後のエントリー2025年サンパウログランプリ
出場レース1125（1121スタート）
シャーシフェラーリ、カーティス・クラフト、クーパー、デ・トマソ、ミナルディ、ダラーラ、ローラ、レッドブル、トロロッソ、スパイカー、フォース・インディア、ザウバー、マルシャ、ハース、アルファロメオ
コンストラクターズ選手権16 ( 1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008 )
ドライバーズ
チャンピオンシップ		15 ( 1952、1953、1956、1958、1961、1964、1975、1977、1979、2000、2001、2002、2003、2004、2007 )
レースでの勝利249
表彰台843
ポイントWCC : 11898 WDC : 12490.79
ポールポジション256
最速ラップ273

スクーデリア・フェラーリ（/ f ə ˈ r ɑːr i /、イタリア語: [skudeˈriːa ferˈraːri]）は、現在スクーデリア・フェラーリHPの傘下でレース活動を行っている、イタリアの高級自動車メーカー、フェラーリのレーシング部門であり、 F1レースに参戦するレーシングチームである。チームは、チームのロゴにちなんで「跳ね馬」（イタリア語: il Cavallino Rampanteまたは単にil Cavallino ）の愛称でも知られている。 1950年以来、すべての世界選手権に参戦しており、現存するF1チームの中で最も古く、最も成功を収めている。

このチームは1929年にエンツォ・フェラーリによって設立され、[7]当初はアルファロメオが製造した車でレースをするために設立された。1947年までに、フェラーリは独自の車の製造を開始した。F1以外での重要な業績には、FIA世界耐久選手権、世界スポーツカー選手権、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、スパ24時間レース、タルガ・フローリオ、ミッレ・ミリアでの優勝がある。そのカスタマーはまた、プチ・ル・マン、ニュルブルクリンク24時間レース、バサースト12時間レース、カレラ・パナメリカーナなどのイベントで勝利を収めている。チームは「ティフォシ」として知られる熱狂的なサポーター基盤で知られている。モンツァで開催されるイタリアグランプリはチームのホームレースとみなされている。

フェラーリはF1のコンストラクターとして、記録的な16回のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しています。彼らが最後にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したのは2008年です。チームはまた、アルベルト・アスカリ、ファンジオ、マイク・ホーソーン、フィル・ヒル、ジョン・サーティース、ニキ・ラウダ、ジョディ・シェクター、ミハエル・シューマッハ、キミ・ライコネンを含む9人の異なるドライバーが獲得した15回のドライバーズチャンピオンシップの最多記録も保持しています。 2007年のライコネンのタイトルがチームにとって最新のものです。2020年のトスカーナグランプリは、フェラーリにとってF1での1000回目のグランプリとなりました。

シューマッハはチームで最も成功したドライバーです。 1996年にチームに加入し、2006年に一度目の引退をするまでチームを牽引し、ドライバーズタイトルを5年連続で獲得し、チームのために72回のグランプリ優勝を果たしました。2000年から2004年にかけては連続でタイトルを獲得し、チームは1999年から2004年にかけてコンストラクターズタイトルを連続で獲得し、この時代はチーム史上最も成功した時代となりました。 2025年シーズンのドライバーは、シャルル・ルクレールと7度のF1世界チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンです。

歴史

アルファ ロメオ 8C 2900 スクーデリア フェラーリ

スクーデリア・フェラーリは1929年にエンツォ・フェラーリによって設立され、アマチュア・ドライバーを様々なレースに参戦させていた。 [8]フェラーリ自身はそれ以前にもコストルツィオーニ・メカニケ・ナツィオナーリやアルファロメオの車でレースに出場していた。このアイデアは11月16日の夜、ボローニャでのディナーで思いついた。フェラーリは繊維業界の後継者であるアウグストとアルフレード・カニャート、そして裕福なアマチュア・レーサーのマリオ・タディーニに資金援助を求めた。彼はその後、ピーク時には40名を超えるドライバーを擁するチームを編成し、そのほとんどがアルファロメオ 8Cの様々な車でレースに出場した。フェラーリ自身もレースを続け、1932年に長男ディーノが誕生するまでそこそこの成功を収めていた。跳ね馬の紋章が初めて登場したのは1932年のベルギーのスパ24時間レースで、2台編成のアルファロメオ 8C 2300 スパイダーが1、2位でフィニッシュした時だった。

1933年、アルファロメオは経営難に陥り、チームをレースから撤退させました。その後、スクーデリア・フェラーリがアルファロメオの代理レーシングチームとなり、ファクトリーは最新鋭のモノポスト・ティーポBレーサーをスクーデリア・フェラーリに供給しました。1935年、エンツォ・フェラーリとルイジ・バッツィは、ラジエーターカウルにフェラーリのバッジを装着した最初の車、アルファロメオ・ビモトーレを製作しました。フェラーリは1938年までイタリアのモデナ市トレント・エ・トリエステ通りの本社で数多くの有名ドライバー（特にタツィオ・ヌヴォラーリ、ジュゼッペ・カンパリ、アキッレ・ヴァルツィ、ルイ・キロン）と数人の才能ある新人（マリオ・タディーニ、ガイ・モル、カルロ・マリア・ピンタクーダ、アントニオ・ブリヴィオ）のマネジメントを行い、その時点でアルファロメオは彼をファクトリーレーシング部門であるアルファコルセのマネージャーに任命した。アルファロメオは1937年にスクーデリア・フェラーリの株式を購入し、1938年1月1日から[9]公式のレース活動をミラノのポルテッロのアルファ工場の隣に新しい建物を建設中のアルファコルセに移管した。トレント・エ・トリエステ通りの施設はレーシングカスタマーを支援するために稼働し続けた。

エンツォ・フェラーリ（左から1人目）、タツィオ・ヌヴォラーリ（4人目）、アキーレ・ヴァルツィ（6人目）とアルファロメオのマネージングディレクター、プロスペロ・ジャンフェラーリ（3人目）、コッレ・マッダレーナにて

エンツォ・フェラーリはこの方針変更に反対し、1939年にアルファから解雇された。1939年10月、レース活動が停止するとエンツォ・フェラーリはアルファを離れ、工作機械の製造も行うアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ・フェラーリを設立した。アルファとの契約には、4年間は車にフェラーリの名前を使用しないという条件が含まれていた。1939年から1940年の冬、フェラーリは自身のレーシングカー、ティーポ815（8気筒、1.5リッター排気量）の開発に取り掛かった。[10]アルベルト・マッシミーノによって設計された815は、最初の真のフェラーリ車であった。 1940年のミッレ・ミリアでアルベルト・アスカリとロターリオ・ランゴーニ・マキャヴェッリ・ディ・モデナ侯爵がこれを運転した後、第二次世界大戦によりレースは一時的に終結し、815は競技に出場しなくなった。フェラーリは工作機械（特に油圧式研削盤）の製造を続けました。1943年に本社をマラネロに移転しましたが、1944年11月と1945年2月に爆撃を受けました。[11] [12]

グランプリ世界選手権のルールは戦前から議論されていたが、シリーズが本格的に始動するまでには数年後を要した。一方、フェラーリはマラネッロの工場を再建し、12気筒1.5リッターエンジンのTipo 125を製造し、いくつかの非選手権グランプリに出場した。この車は1948年のイタリアグランプリでレイモンド・ゾマーの駆りでデビューし、ジュゼッペ・ファリーナの駆りでマイナーなサーキット・ディ・ガルダで初優勝を果たした。4年間の契約期間満了後、ロードカーメーカーはフェラーリSpA、レーシング部門はSEFAC（Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse）の名称が使用された。[13]

本部

チームは戦前の創設から1943年までモデナを拠点としていたが、エンツォ・フェラーリが1943年にマラネッロの新工場にチームを移転させた。 [14]スクーデリア・フェラーリとフェラーリのロードカー工場は現在もマラネッロに残っている。チームは同じ敷地内に1972年に建設されたフィオラノ・サーキットというテストトラックを所有・運営しており、ロードカーとレースカーのテストに使用されている。

身元

チーム名は創設者エンツォ・フェラーリにちなんで名付けられている。スクーデリアとはイタリア語で競走馬専用の厩舎を意味し、[15]イタリアのモーターレーシングチームにも一般的に使われている。跳ね馬は、第一次世界大戦でイタリアのエースパイロット、フランチェスコ・バラッカの戦闘機に使用されていたシンボルである。エンツォ・フェラーリの親しい友人であったバラッカの両親が、フェラーリにこのシンボルをスクーデリアのロゴとして使用することを提案し、「幸運をもたらす」と伝えたことから、フェラーリのロゴとなった。 [16]

フォーミュラワン

1950年のデビュー以来、フェラーリはF1の代名詞となっています。多くの人にとって、フェラーリとF1レースは切っても切れない関係にあり、世界選手権が始まって以来、毎シーズン参戦を続けている唯一のチームです。[17]

エンジン供給

フェラーリは自社のF1カー用のエンジンを生産しており、他のチームにもエンジンを供給している。

フェラーリはこれまで、ミナルディ（1991年）、スクーデリア・イタリア（1992～1993年）、ザウバー（1997～2005年、ペトロナスのバッジをつけたエンジン、2010～2025年）、プロスト（ 2001年、エイサーのバッジをつけたエンジン）、レッドブル・レーシング（2006年）、スパイカー（2007年）、スクーデリア・トロ・ロッソ（2007～2013年、2016年）、フォース・インディア（2008年）、マルーシャ（2014～2015年）にエンジンを供給してきた。

2025年シーズン、フェラーリはハースF1チームとザウバー・モータースポーツにパワーユニットを供給する。[18]ザウバーは、チームがアウディに買収された後、チームがアウディのパワーユニットを使用するため、2026年以降はフェラーリからパワーユニットを受け取らなくなる。[19] 2024年12月、フェラーリは、GM PPUがF1対応のパワーユニットを開発するまで、2026年以降、新設のキャデラックF1チームがフェラーリのエンジンとギアボックスを使用する複数年契約を結んだと発表した。[20]

統治機関との関係

フェラーリは、選手権初戦となる1950年のイギリスグランプリに、主催者との「スタート資金」をめぐる争いのため参戦しませんでした。1960年代には、ストライキによりいくつかのレースから撤退しました。1987年、フェラーリはF1からの撤退とアメリカのインディカー・シリーズへの参戦を検討しました。この脅しは国際自動車連盟（FIA）との交渉材料として利用され、エンツォ・フェラーリはV12エンジンを排除する技術規則の変更を行わないという条件で、インディカー・プロジェクトを中止しF1に参戦することを申し出ました。FIAはこれに同意し、インディカー・プロジェクトは棚上げされましたが、フェラーリ637というマシンは既に製作されていました。2009年には、フェラーリがFIAの認可を受けた技術規則の拒否権を有していたことが明らかになりました。[21]

チームオーダーをめぐる論争

フェラーリの歴史において、チームオーダーは幾度となく物議を醸してきた。1982年のサンマリノグランプリでは、2台のフェラーリがジル・ヴィルヌーヴ、ディディエ・ピローニをリードしていた。チームはドライバーたちにスローサインを出し、レース前の取り決めでは、その時点でリードしていたドライバーがグランプリの優勝を飾ることになっていた。ヴィルヌーヴは減速し、ピローニも追随するだろうと予想したが、ピローニは追随せずヴィルヌーヴをパスした。ヴィルヌーヴはチームメイトの裏切りと怒り、一時は表彰台に上がることさえ拒否した。[22]この確執は、次のレースである1982年のベルギーグランプリ予選での死亡事故の一因になったとよく考えられている。[23] [24]

2002年のオーストリアグランプリでは、ポールポジションからスタートし最初の70周をリードした後、ルーベンス・バリチェロはフェラーリのチームメイトであるミハエル・シューマッハに追い越すように指示されたが、この動きは多くのF1ファンとスポーツ統括団体であるFIAに不評だった。 [25] [26]この事件や、マクラーレンが1997年のヨーロッパグランプリや1998年のオーストラリアグランプリでチームオーダーを使用したこと、ジョーダングランプリが1998年のベルギーグランプリで使用したことなど、チームオーダーが使用された他の事件を受けて、F1では2003年シーズンを前にチームオーダーが正式に禁止された。[27] [28] [29]

2010年ドイツグランプリの49周目、フェルナンド・アロンソはフェリペ・マッサに「彼より速い」と伝えた後、マッサを抜いてレースをリードした。この連絡はフェラーリからのチームオーダーと広く解釈されている。アロンソが優勝し、マッサが2位、セバスチャン・ベッテルが表彰台に上がった。[30]フェラーリは、規則違反と「国際スポーツコード第151c条」に基づく「スポーツの評判を落とす行為」により、スチュワードが科せる最高額である10万ドルの罰金を科せられた。フェラーリはこの罰金に異議を唱えないと述べた。チームはFIA世界モータースポーツ評議会に付託され、スチュワードの見解を支持したものの、それ以上の措置は取らなかった。[31] [32]その後、チームオーダーの禁止は2011年シーズンから解除された。[33]

レーシングカラー

フェラーリのワークスチームは、イタリアのルーツを守り、イタリアのナショナル レーシング カラーであるロッソ コルサの伝統に従い、常に赤色を維持してきました。ただし、1964 年シーズンの最後の 2 レース ( 1964 年アメリカ グランプリと1964 年メキシコ グランプリ) では、エンツォ フェラーリがイタリアのレーシング当局に抗議するため、 NARTチームにアメリカのナショナル レーシング カラー (白地に青の縦方向の「カニンガム レーシング ストライプ」) で車をエントリーさせました。しかし、1961年のベルギーグランプリまで、イタリア国外のプライベートチームがエントリーしたフェラーリ車は、それぞれの国のレーシングカラーをまとっていました。このとき、ベルギー人ドライバーのオリヴィエ・ジャンドビアンが、ベルギーのレーシングイエローに塗装されたフェラーリ車をプライベートでエントリーし、スクーデリア・フェラーリのワークスチーム自体がエントリーし、アメリカ人ドライバーのフィル・ヒルとリッチー・ギンザー、およびドイツ人ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスが運転した、赤に塗装された他の3台のフェラーリ車に次いで4位を獲得しました。

フェラーリは、ジョン・サーティースが最後の2つのレース（アメリカグランプリとメキシコグランプリ）を、縦に青の「カニンガム・レーシング・ストライプ」（アメリカでライセンスを受けたチームのナショナルカラー）が入った白に塗られたフェラーリ158で参戦し、1964年の世界選手権で優勝した。これは、イタリアのワークスチームではなく、アメリカのNARTチームによってエントリーされたためである。これは、計画されていたミッドエンジン・フェラーリ・レースカーに関するフェラーリとイタリアレーシング当局間の合意に対する抗議として行われた。1965年と1969年のシーズンにNARTチームがフェラーリ車に参戦し、1966年のイタリアグランプリではイギリスのプライベーターチーム、レグ・パーネルが赤い色を着用し続けたため、1964年のメキシコグランプリは、フェラーリ車がF1で伝統的な赤以外の色を着用した最後のレースとなった。

F1チームのスポンサーシップ

2005年ドイツグランプリでミハエル・シューマッハのF2005に表示された様々な企業のロゴ。フィリップモリス、シェル、ボーダフォン、ブリヂストン、AMDなどのスポンサーシップが示されている。

フェラーリF1チームは長年商業スポンサーシップに抵抗しており、車にフィアットグループ（ 1969年以来フェラーリのオーナーであった）のロゴが付けられるようになったのは1977年になってからであった。1980年代まで、フェラーリのF1車にロゴが表示されていた他の企業は、マニエッティ・マレリ、ブレンボ、アジップなどのテクニカルパートナーのみであった。 1996年シーズンの終わりに、フィリップ モリス インターナショナルは、自社ブランドのマールボロを通じて、マクラーレンとのスポンサー契約を22年間（ 1974年シーズン以来）続け、フェラーリのタイトルスポンサーとなった。その結果、 1997年シーズンの初めから2011年のヨーロッパグランプリまで、チームの公式名前がスクーデリア フェラーリ マールボロに変更された。マールボロは1984年シーズンからフェラーリのマイナースポンサーだったが、 1993年シーズンにはチームのメジャースポンサーに昇格した。

2008年にフェラーリのスポンサーが表示されたフェラーリのトラック

2000年代にはジョーダングランプリと並んでアメリカグランプリでもチームはタバコ以外のカラーリングをする必要があった。これは当時フィリップモリスがチームペンスキーのスポンサーをしていたため、アメリカタバコマスター和解契約の要件により、各タバコ会社は1つのスポーツ団体のみをスポンサーできるという条項があったからである。 [34] 2005年9月、タバコのスポンサー広告が欧州連合で違法となり、他の主要チームがタバコ会社との関係を断った（例えばマクラーレンはウエストとの8年間の関係を終了した）時期に、フェラーリは2011年まで契約を延長する契約を結んだ。この契約について報じたF1レーシング誌は、タバコ会社から資金提供を受けていないチームを不利にし、他のブランドがまだタバコと関連付けられているスポーツに参入することを思いとどまらせることになるため、スポーツにとって暗黒の日であると判断した。同誌は、2005年から2011年の間にフェラーリがこの契約から10億ドルを受け取ったと推計している。フェラーリが車に明示的にタバコのスポンサーシップを載せたのは、 2007年の中国グランプリが最後で、その後バーコードやその他のサブリミナルマーカーが使用された。

2019年の中国グランプリで、シ​​ャルル・ルクレールが運転するフェラーリSF90には、ミッション・ウィノウのブランドが付けられている。

2011年7月8日、スポンサー規制当局からの苦情を受けて、公式チーム名のマールボロ部分が2011年イギリスグランプリ以降削除されることが発表された。 [35]その結果、公式チーム名はスクーデリア・フェラーリに戻された。2018年の日本グランプリでは、フェラーリはフィリップモリスインターナショナルの新しいミッション・ウィノウプロジェクトのロゴをマシンとチームのウェアに追加した。[36]ミッション・ウィノウは「科学、技術、革新に特化した」非タバコブランドとされているが、ガーディアン紙のリチャード・ウィリアムズなどの評論家は、ロゴには象徴的なマールボロのタバコの箱のデザインを模倣した要素が組み込まれていると指摘している。[37] 2019年、ミッション・ウィノウはチームのタイトルスポンサーとなり、チームは当初2019年シーズンをスクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウとして参戦した。[38]シーズン開幕前にチーム名からミッション・ウィノウが削除され、[39]車のミッション・ウィノウのロゴは特別な90周年記念ロゴに置き換えられた。[40]これはオーストラリア当局がフィリップモリスが導入した取り組みがタバコ広告を禁止する法律に違反しているかどうかの調査を開始した後のことである。[41]ミッション・ウィノウはシーズン2戦目に復活し、[42]モナコグランプリまで使用された。[43]ミッション・ウィノウのロゴはロシアグランプリまで再び90周年記念ロゴに置き換えられた。[41]ミッション・ウィノウのブランドは日本グランプリで復活した。[44] 2021年シーズンの終わりに、新技術を促進するためミッション・ウィノウのスポンサーシップは廃止された。[45]

2009年9月10日、フェラーリは2010年から5年契約でサンタンデールとのスポンサー契約を結ぶと発表した。 [46]その後、契約は2017年後半に延長された。[47] 4年間の休止期間を経て、サンタンデールとフェラーリは2021年12月21日に複数年契約でパートナーシップを更新した。[48]エイサーとの契約の一環として、エイサーはフェラーリバッジ付きのラップトップの販売を許可された。[49]一方、半導体チップメーカーのAMDは、チームのスポンサー契約を解消することを決定し、元副社長兼営業担当役員（モータースポーツの熱狂的なファンだった）が退社した後、契約の満了を待っていることを2009年初頭に発表した。[50] AMDは2018年にチームのスポンサーに復帰した。[51] 2014年7月3日、フェラーリは米国に拠点を置くハース・オートメーション・ツールズ社との2年間のスポンサー契約を発表し、2016年にハースF1チームがスポーツに参入した際にパワートレイン契約に移行した。 [52]

2018年4月14日、AMDは上海サーキットで開催された中国グランプリの際にスクーデリア・フェラーリとの複数年スポンサーシップを発表した。AMDのロゴがフェラーリSF71Hのノーズに見えた。[51] 2021年12月、チームはカスペルスキー研究所との10年間のパートナーシップを延長し、同社はeスポーツチームパートナーにもなった。[53]この契約は2022年のロシアのウクライナ侵攻後に終了した。[54] 2021年シーズンのフェラーリの公式サプライヤーには、ピレリ、プーマ、ラジオブック、エクスペリス・ベリタク、SKF、マニエッティ・マレリ、NGK、ブレンボ、リーデル・コミュニケーションズ、ビスタジェット、イヴェコが含まれていた。[55]その他のサプライヤーにはアルファロメオ、パランティア・テクノロジーズ、ベルスポーツ、サベルトが含まれていた。[55] 2021年シーズンにフェラーリのスポンサーを務める企業には、シェル、レイバン、ユナイテッド・パーセル・サービス、エストレージャ・ガリシア、ウェイチャイ・グループ、リシャール・ミル、マーレGmbH、アマゾン・ウェブ・サービス、オフィチネ・メカニケ・レッツァテーシなどがある。[55]

2024年4月24日、チームはHP Inc.との複数年タイトルパートナーシップを発表し、 2024年のマイアミグランプリ以降、チーム名（EスポーツとF1アカデミーを含む）をスクーデリア・フェラーリHPに変更した。[56] [57]

その他のレースシリーズ

フォーミュラ2

フェラーリは次のように数年間にわたりフォーミュラ 2シリーズに参戦しました。

スポーツカーレース

1940年代後半から1970年代初頭にかけて、フェラーリはスポーツカーレースで大きな成功を収め、世界スポーツカー選手権（WSC）で総合優勝を12回果たしました。フェラーリ車（非ワークス参戦車を含む）は、ミッレミリアで8回、タルガ・フローリオで7回、ル・マン24時間レースで9回優勝しました。この期間、フェラーリは、当時国際的な自動車モーターレースの2大主要カテゴリーであるF1と耐久レース選手権の両方への参加をサポートできたほぼ唯一のコンストラクターでした。第二次世界大戦後の貧困にあえぐイタリアから、わずかな資金で目覚ましい成功を収めたという事実は、スクーデリアとその創設者の才能、情熱、そして献身の証と見なされています。フェラーリは創業当初からスポーツカーレースで国際的な成功を収めており、1948年にはフェラーリ166Sでミッレミリアとタルガフローリオで優勝、1949年にはミッレミリア、パリ12時間レース、スパ24時間レース、タルガフローリオ、ルマン24時間レースをすべて同じシーズンで制覇しました。この目覚ましい連勝は、2リッターのフェラーリ166MMで、より大きなエンジンのスポーツカーやすでに有名ブランドの車と対戦して達成されました。有名なバルケッタ形式の166MMは、自動車デザインの歴史においても画期的な車となり、すぐに海外でも模倣され、最終的には1960年代初頭のシェルビーコブラのラインに復活しました。フェラーリ車は、ル・マンで初挑戦から勝利し、当時のすべての主要なレースで勝利することができ、すぐに優秀な製品となり、有名人や富裕層がそれを欲しがり、購入するようになりました。

名誉ある勝利の連続は、 1951年のカレラ・パナメリカーナ、1950年と1951年のミッレ・ミリアでの勝利と、次のシーズンも続き、ほぼ同時期にフェラーリはいくつかの国際イベントでF1に勝利し始めました。 1953年にWSCが創設されると、フェラーリは、アストンマーティン、マセラティ、メルセデスベンツ、ジャガーなどのメーカーと共に、メキシコのカレラ・パナメリカーナ、フランスのル・マン24時間レース、イタリアのミッレ・ミリア、ベルギーのスパ24時間レース、ドイツのニュルブルクリンク1000キロ、シチリアのタルガ・フローリオなどのレースに、複数のファクトリー・バックアップ車両をエントリーし始めました。フェラーリは、その後3年間で、幅広いスポーツ・レーサーを発売しました。これには、伝統的なコンパクトなコロンボV12エンジン搭載のフェラーリ250 MM、より大型のランプレディV12エンジン搭載の340 MM、375 MM、375 Plus、410 S、ヤーノV12エンジン搭載の290 MM、315 S、335 S、4気筒の500、625、750、860モンツァ、そして6気筒の376 Sと735 LMが含まれていた。この強力なラインナップにより、フェラーリは最初の7回のWSCタイトルのうち6回（1953年、1954年、1956年、1957年、1958年）を獲得することができた。

1960年代前半、フェラーリはル・マン24時間レース（1960年から1965年）で6年連続総合優勝を果たすなど、大きな成功を収め続けました。スポーツプロトタイプクラスの導入に伴い、チームはフェラーリPシリーズを開発しました。1964年シーズンまでは、主要メーカーからの競争はほとんどありませんでした。シリーズに残ったのはポルシェのみでしたが、小型エンジンを搭載したポルシェは、タルガ・フローリオやニュルブルクリンクなど、エンジン出力がそれほど重要ではなく、軽量性が重視される限られたレースでのみ競争力を発揮しました。1963年末、イタリアの自動車メーカーをアメリカの巨大自動車メーカーが買収する可能性をめぐって、フェラーリとフォードの間で対立が起こり、有名な「フォード対フェラーリ戦争」へと発展しました。これは、いわば現代のダビデ対ゴリアテの戦いであり、国際モータースポーツのあり方を永遠に変えました。フォードは耐久レースへの参入を決め、イギリスでのレーシング部門の開発に前例のないほどの資金を注ぎ込み、このカテゴリーのレースでフェラーリを打ち負かすことを目標とした。その取り組みの後、フォードGT40が誕生し、開発された。数年後、フォードはF1選手権にも参入した。当時、このレベルの投資で競合できるヨーロッパのメーカーはなく、フォードのエンジンは10年以上F1レースを独占した。さらに、アメリカの自動車メーカーの登場により、アメリカのタバコ会社や石油会社からの寛大なスポンサーシップが得られ、スポーツに対するメディアの報道も拡大した。フェラーリは1964年と1965年のシーズンに選手権とルマン24時間レースの両方で勝利を収めたが、7リッターGT40が圧倒的な強さを見せた1966年の選手権とルマンレースではフォードに勝利を譲らざるを得なかった。

1967年はフォードとフェラーリがチャンピオンシップを争った最後の年で、フェラーリがチャンピオンシップを獲得したものの、ル・マン24時間レースで敗退しました。このレースは、夜間にレースの計時が数時間にわたって完全に消え、その後再び現れて結果が改変されたため、非常に物議を醸しました。このことやレースの他の物議を醸した側面は、故マウロ・フォルギエーリによって語られており、当時ル・マンレースの運営責任者であったファイナンス氏との有名な対話が引用されています。1968年シーズンのプロトタイプカーの参加を拒否する規則変更によってフェラーリはチャンピオンシップから脱落し、耐久レースにおけるフォード対フェラーリの戦いに終止符が打たれました。1970年代は、フェラーリがワークスとしてスポーツカーレースに参戦した最後の10年でした。1973年シーズンのパフォーマンスが振るわなかった後、エンツォ・フェラーリは、その年の末にプロトタイプおよびグランドツーリング(GT) レースにおけるスポーツカーの開発をすべて中止し、F1に集中することとした。この選択は功を奏し、フェラーリは1974年シーズンから早くもF1のタイトルを争えるようになり、その後もいくつかのタイトルを獲得した。フェラーリがWSCから撤退した後、シリーズの競争レベルはすぐに低下し、1987年シーズンまでほぼ1社だけの競争にまで縮小したが、このシーズンに複数のメーカーが再び選手権に参入した。1985年シーズン以降、選手権はチーム制に格下げされ、FIA世界耐久選手権 (WEC) が開始されるまで、スポーツカーの世界メーカータイトルは広く参加するものはなかった。フェラーリ車は、他のエントラントによるGTレースなど、さまざまなクラスでレースに出場したが、ファクトリーチームのスクーデリア・フェラーリは出場しなかった。 1990年代、フェラーリはコンストラクターとしてスポーツプロトタイプに復帰し、フェラーリ333 SPで成功を収めましたが、スクーデリア・フェラーリ自身はこの車でレースに出場することはありませんでした。

#51 AF Corse Ferrari 488 GTE、2018 シルバーストン 6 時間

2006年、フェラーリはファクトリーチームのフェラーリ・コンペティツィオーニGTとしてGTカーレースに復帰し、AFコルセ、ケッセル・レーシング、リジ・コンペティツィオーネなどのレーシングチームと提携しました。ファクトリーのサポートを受け、これらのチームは主要な国際GT2およびGTE Pro/GTLM大会で大きな成功を収めました。同年からAFコルセはFIA GT選手権に出場した毎年、GT2マニュファクチャラーズタイトルとチームタイトルを獲得しました。また、同シリーズで2006年と2008年に2度のドライバーズタイトルも獲得しました。GT選手権の終焉とFIAによる耐久レースのための新しい世界選手権シリーズの創設後も、フェラーリ/AFコルセはGTレースで大きな成功を収め続けました。 2012年にWEC選手権が導入されて以来争われた10のGTマニュファクチャラー選手権のうち、フェラーリは7回（2012、2013、2014、2016、2017、2021、2022）で優勝しました。2013年シーズンから授与されたGTドライバーズタイトルでもほぼ同じことが起こり、フェラーリ/AFコルセは9回中5回（2013、2014、2017、2021、2022）で優勝しました。この合計に加えて、AFコルセは6つのLMGTE PROチームトロフィーのうち4つを獲得しました。WECのLMGTE PRO/AMクラスでも、他のいくつかのトロフィーを獲得しました。また、世界中のGT2/LmGTEとGT3クラスの両方で、国際選手権と国内選手権でも他の勝利を達成しました。権威あるレースイベントでの勝利の中には、2008年と2009年のル・マン24時間レースでリシ・コンペティツィオーネが獲得した2回のGT2クラス優勝と、同じイベントでAFコルセが獲得した4回のGTE Proクラス優勝があります。2012年と2014年にはジャンマリア・ブルーニ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランダーが運転したフェラーリ458 GT2で、2019年にはアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、ダニエル・セラが運転したフェラーリ488 GTEで、2021年には同じ車でピエール・グイディ、カラド、コム・レドガーが運転して優勝しました。フェラーリ488 GT3は、2017年のバサースト12時間レースと2021年のスパ24時間レースで総合優勝を果たしました。

2024年ル・マン24時間レースで優勝した50号車フェラーリ499Pが、 51号車の​​隣に駐車されている。

2023年、50年の空白期間を経て、フェラーリはル・マン・ハイパーカーのプロトタイプである新型フェラーリ499Pで耐久レースのトップクラスに復帰しました。その後、彼らは世界タイトルを争い、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レースなどの権威あるイベントに出場することができました。499PはAFコルセによって管理され、これが成功を収めているイタリアチームのGT活動の再編をもたらしました。2023年のル・マン24時間レースで、フェラーリはアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィのドライブする51号車499Pで、1965年以来初のル・マン優勝を達成しました。同年、フリカデッリ・レーシングのフェラーリ296 GT3がニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。2024年のル・マン24時間レースでは、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン組の50号車499Pがフェラーリにとって11回目の優勝を果たし、1965年以来となるル・マン連勝を記録した。一方、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィ組の51号車499Pは前回優勝者で3位に入った。[58] この成功は2025年にも繰り返され、フィル・ハンソン、ロバート・クビサ、イェ・イーフェイ組の83号車499Pがフェラーリにとって12回目のル・マン24時間レースで優勝した。フェラーリは2025年の世界マニュファクチャラーズ＆ドライバーズ選手権で優勝した。

人事と統計

フェラーリは世界コンストラクターズ選手権のタイトルを記録的な16回獲得した。

F1の結果

フェラーリはコンストラクターとして次のような統計を達成しました。

  • コンストラクターズチャンピオンシップ勝率: 23.9%
  • ドライバーズチャンピオンシップ勝率: 20%
  • 勝率: 22.1% [g]

F1記録

フェラーリはF1で比類なき成功を収め、数々の重要な記録を保持しています（すべての数字は世界選手権のイベントのみに基づいています）。フェラーリは249勝を挙げ、F1エンジンメーカーとして最も成功を収めています。2008年のイタリアグランプリではスクーデリア・トロ・ロッソがフェラーリ以外で1勝を挙げ、 1961年のフランスグランプリではフェラーリのプライベーターが1勝を挙げています。

記録チームとしてコンストラクターとして
コンストラクターズ選手権最多優勝1616
最多ドライバーズチャンピオンシップ1515
最も多くのグランプリが参加1121 [a]1121
最も多くのグランプリがスタート1118 [b]1119 [女]
最多勝利247 [c]248 [グラム]
最多表彰台獲得数831（636レース中）[d] [j]836（639レース中）[k] [j]
1-2フィニッシュ最多86 [l]87 [メートル]
最多ポールポジション254254
最速ラップ263 [e]264 [時間]
最多ラップリード16044 [n]16051 [お]
コンストラクターズチャンピオンシップポイント最多10686
ドライバーズチャンピオンシップの最多ポイント11587.77 [i]

ドライバーズチャンピオン

フェラーリでドライバーズチャンピオンシップを獲得したドライバーは9名おり、合計15回のドライバーズチャンピオンシップを獲得している。[59]

ドライバ国籍出生地フェラーリとのチャンピオンシップ
アルベルト・アスカリイタリア イタリアミラノ、イタリア2（1952年、1953年）
ファン・マヌエル・ファンジオアルゼンチン アルゼンチンバルカルセ、ブエノスアイレス、アルゼンチン1（1956年）
マイク・ホーソンイギリス イギリスドンカスター、ヨークシャー、イングランド1（1958年）
フィル・ヒルアメリカ合衆国 アメリカ合衆国マイアミ、フロリダ州、米国1（1961年）
ジョン・サーティースイギリス イギリスタッツフィールド、イギリス1（1964年）
ニキ・ラウダオーストリア オーストリアウィーン、オーストリア2 ( 1975、1977 )
ジョディ・シェクター南アフリカ 南アフリカイーストロンドン、東ケープ州、南アフリカ1 ( 1979 )
ミハエル・シューマッハドイツ ドイツヒュルト、ノルトライン ヴェストファーレン州、ドイツ5 ( 2000、2001、2002、2003、2004 )
キミ・ライコネンフィンランド フィンランドエスポー、フィンランド1 ( 2007 )

チーム代表/スポーティングディレクター

海賊のエントリー

1950年から1966年にかけて、数多くのプライベーターチームがフェラーリを世界選手権に投入しました。これらのチームは、1961年フランスグランプリにおけるジャンカルロ・バゲッティの優勝を含む5回の表彰台獲得と、1回のファステストラップ（1961年イタリアグランプリにおけるバゲッティ）を記録しました。1966年イタリアグランプリは、イギリスのレグ・パーネル・チームからプライベートで参加したフェラーリをジャンカルロ・バゲッティがドライブした最後のプライベーターチームによるフェラーリでした。

フェラーリ供給F1エンジンの結果

コンストラクタ季節勝利ポールポジション最速ラップ初勝利最後の勝利
イタリアフェラーリ1950年～現在2482542641951年イギリスグランプリ2024年メキシコシティグランプリ
アメリカ合衆国 カーティス・クラフト1956000——
イギリス クーパー1960年、1966年000——
イタリア デ・トマソ1963000——
イタリア ミナルディ1991000——
イタリア スクーデリア・イタリア1992～1993年000——
イギリス レッドブル・レーシング2006000——
オランダ スパイカー2007000——
イタリア トロロッソ2007年– 2013年、2016年1112008年イタリアグランプリ2008年イタリアグランプリ
インド フォース・インディア2008000——
スイス ザウバー2010～2018年、2024～2025年003——
ロシア マルーシャ2014～2015年000——
アメリカ合衆国 ハース2016年～現在013——
スイス アルファロメオ2019～2023年002——
合計1950年～現在249256273

eスポーツ

eスポーツドライバーズチャンピオン

以下のドライバーが、スクーデリア・フェラーリ Esports チームのフォーミュラ・ワン Esports ドライバーズ チャンピオンシップで優勝しました。

  • イタリアデビッド・トニッツァ（2019年）。

参照

説明ノート

  1. ^ ab NARTエントリが含まれます。
  2. ^ ab NARTエントリーを含む。 1950年フランスグランプリは含まれない。このレースでは、チームエントリーの車両は出走しなかったが、プライベートエントリーの車両に乗ったピーター・ホワイトヘッドが出場した。
  3. ^ ab 1961年のフランスグランプリでジャンカルロ・バゲッティが個人でエントリーしたフェラーリで優勝したことは含まれません。
  4. ^ ab NARTエントリーを含みます。プライベートエントリーのフェラーリによる5回の表彰台獲得は含まれません。
  5. ^ ab これは、チーム参戦したフェラーリが最速ラップタイムを記録した世界選手権レースの数です。1954年のイギリスグランプリと1970年のオーストリアグランプリでは、2人のドライバーがそれぞれチーム参戦したフェラーリで同等の最速ラップタイムを記録しました。この数には、1961年のイタリアグランプリでジャンカルロ・バゲッティがプライベート参戦したフェラーリで記録した最速ラップは含まれていません。
  6. ^ ab 1950年のフランスグランプリが含まれます。チームエントリーの車はレースに出場しませんでしたが、プライベートでエントリーした車で出場したピーター・ホワイトヘッドが出場しました。
  7. ^ abc 1961年のフランスグランプリで、ジャンカルロ・バゲッティが個人でエントリーしたフェラーリで優勝したシーンを含む。
  8. ^ ab これは、フェラーリ車が世界選手権で最速ラップタイムを記録したレースの数です。1954年のイギリスグランプリと1970年のオーストリアグランプリでは、2人のドライバーがそれぞれフェラーリ車で同等の最速ラップタイムを記録しました。この数には、1961年のイタリアグランプリでジャンカルロ・バゲッティがプライベート参戦したフェラーリで記録した最速ラップも含まれます。
  9. ^ ab 追加の901.77ポイント（ドライバー対コンストラクターの合計）は、1958年に世界コンストラクターズ選手権が設立される前の1950年から1957年までのフェラーリドライバーのポイントであり、1979年以前は、コンストラクターごとに最高位の車のみがコンストラクターズ選手権に向けてポイントを獲得したという事実も加味されている。
  10. ^ ab 1982年のアメリカ西グランプリでジル・ヴィルヌーヴが3位に入ったことは含まれない。ヴィルヌーヴは表彰式に参加したにもかかわらず、最終的には失格となった。
  11. ^ NARTエントリーを含みます。プライベートエントリーのフェラーリで達成された5回の表彰台を含みます。
  12. ^ 1952年のスイスグランプリは含まれません。このレースでは、チームでエントリーしたフェラーリが優勝し、個人でエントリーしたフェラーリが2位になりました。
  13. ^ 1952年のスイスグランプリでは、チームでエントリーしたフェラーリが優勝し、個人でエントリーしたフェラーリが2位になった。
  14. ^ 1961年のフランスグランプリで、ジャンカルロ・バゲッティがプライベートで参戦したフェラーリで7周をリードした記録は含まれません。
  15. ^ 1961年のフランスグランプリで、ジャンカルロ・バゲッティがプライベートでエントリーしたフェラーリで7周をリードした様子も収録。

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  54. ^ レンケン、ディーター（2022年3月10日）「フェラーリ、ロシア企業とのスポンサー契約を保留」RacingNews365 。 2022年6月27日閲覧。
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  56. ^ Cleeren, Filip (2024年4月24日). 「フェラーリ、HPを新たなF1チームのタイトルスポンサーとして発表」Motorsport.com . 2024年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月24日閲覧。
  57. ^ “Ferrari and HP Announce a Title Partnership”. press.hp.com . 2024年4月24日. 2024年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年4月24日閲覧。
  58. ^ “フェラーリ、ル・マンを発表: la 499P vince la 24 Ore 2024”.フェラーリ.com 。2024 年6 月 30 日に取得。
  59. ^ 「殿堂入り – 世界チャンピオン」Formula1.com . 2015年7月26日閲覧。
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  61. ^ “Statistik zeigt: Arrivabene war als Ferrari-Teamchef zumindest Mittelmaß”. Motorsport-Total.com (ドイツ語)。 2019 年 1 月 8 日。2020 年7 月 21 日に取得。
  62. ^ 「フェラーリ発表 – 2019年1月7日 | スクーデリア・フェラーリ」. formula1.ferrari.com . 2019年1月8日閲覧。
  63. ^ “バスール氏がビノットの後任としてフェラーリ・チーム代表に就任”. Formula1.com。 2022 年 12 月 13 日。2022 年12 月 13 日に取得。

さらに読む

  • コドリング、スチュアート（2021年）『フェラーリF1カー・バイ・カー：1950年以降のすべてのレースカー』マサチューセッツ州ビバリー、米国：モーターブックス。ISBN 9780760367773。
ウィキメディア・コモンズには、スクーデリア・フェラーリに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
実績
先行 1961年F1コンストラクターズチャンピオン
後継者
先行 1964年F1コンストラクターズチャンピオン
後継者
先行
1975年、 1976年、 1977年F1コンストラクターズチャンピオン		後継者
先行 1979年F1コンストラクターズチャンピオン
後継者
先行
1982年～ 1983年F1コンストラクターズチャンピオン		後継者
先行
1999年– 2000年– 2001年– 2002年– 2003年– 2004年F1コンストラクターズチャンピオン		後継者
先行
2007- 2008年F1コンストラクターズチャンピオン		後継者
受賞歴
先行 ロレンツォ・バンディーニ・トロフィー
2017		後継者
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