アクション・エクスプレス・レーシング
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| 設立 | 2010年 |
|---|---|
| チーム代表 | ジム・フランス（チームオーナー）、 ボブ・ジョンソン（チーム代表）、 ゲイリー・ネルソン（マネージャー） |
| 現在のシリーズ | ウェザーテック・スポーツカー選手権 |
| 以前のシリーズ | ロレックス・スポーツカー・シリーズ |
| 現在のドライバー | 31：フルタイム アール・バンバー ジャック・エイトケン フレデリック・ベスティ フェリペ・ドルゴビッチ |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 6回（'14、'15、'16、'18、'21、'23 IMSA） |
| ウェブサイト | axracing.com |
アクション・エクスプレス・レーシング（AXR）は、 2025年シーズンからキャデラック・ウェレンとして活動するスポーツカーレーシングチームで、現在IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に出場しています。[1]チームはNASCARのCEOであるジム・フランスがオーナーを務め、ボブ・ジョンソンと元NASCARチャンピオンのクルーチーフであるゲイリー・ネルソンが運営しています。ノースカロライナ州デンバーに拠点を置くチームは現在、ジャック・エイトキン、アール・バンバー、フレデリック・ベスティの31号車ウェレン・エンジニアリング・キャデラックV-LMDhで参戦しています。
歴史
ロレックス・スポーツカー・シリーズ
アクション・エクスプレス・レーシングは2010年に設立され、旧ロレックス・スポーツカー・シリーズに参戦していた。チームは好調なスタートを切り、2010年のデイトナ24時間ロレックスで優勝した。No.5ライリーMk. XIのラインナップには、ジョアン・バルボサ、テリー・ボーチェラー、ライアン・ダルジール、アウディLMP1ドライバーのマイク・ロッケンフェラーが名を連ねた。チームの勝利は、ポルシェ5.0L V8エンジンがポルシェ自体の認可を受けておらず、ポルシェ・カイエンをベースにサードパーティが製作したエンジンであった点でも注目に値する。フルシーズンドライバーのバルボサとボーチェラーは、数ラウンドJCフランスと合流したが、再び表彰台に立つことはなく、ポイント13位で終了した。バルボサ、ボルチェラー、そしてフランスは翌シーズンも再びタッグを組み、 2011年のロレックス24時間レースで表彰台を獲得し、バージニア・インターナショナル・レースウェイでも優勝を果たし、バルボサとフランスはポイントランキング5位でシーズンを終えました。チームはまた、ダレン・ロー、インディカードライバーのバディ・ライス、デビッド・ダナヒュー、バート・フリッセルが駆る9号車ライリー・ポルシェにも参戦を拡大しました。バルボサとフランスが再びタッグを組んだ後、チームはローをチームに迎え入れ、ベルアイルとワトキンス・グレン6時間レースで優勝を飾りました。
2013年、AXRは5号車と9号車の両方を、今度はコルベット・デイトナ・プロトタイプとして投入しました。ドライバーはそれぞれクリスチャン・フィッティパルディ、ブライアン・フリッセル、バルボサ、バート・フリッセルでした。チームはロード・アトランタの後、残りのシーズンをバルボサとフィッティパルディのコンビで戦うことを選択し、2人はミッドオハイオとワトキンス・グレンで2勝を挙げました。フリッセル兄弟がコンビを組んでいた間、ロード・アメリカでは表彰台に1回しか上がれませんでした。
IMSAスポーツカー選手権
3連覇（2014～2016年）
2014年に新設されたIMSAスポーツカー選手権では、AXRはバルボサとフィッティパルディの5号車のみをフルシーズンで走らせ、フリッセレ兄弟とジョン・フォガティが乗る9号車は北米耐久カップのみに参戦させました。AXRはチーム2度目のロレックス24時間レースを含む3勝を挙げ、5号車で初代タイトルと北米耐久カップの両方を獲得しました。[2] 2015年には、AXRは31号車ウェレン・レーシングチームの運営を引き継ぎ、GTDチャンピオンのデイン・キャメロンをエリック・カランとペアを組ませました。[3] 5号車はセブリング12時間レースとプチ・ル・マンを含む2勝を挙げ、2度目のIMSAタイトルとNAECタイトルを獲得しました。一方、31号車はデトロイトとロード・アメリカで優勝し、ポイントランキング3位を獲得しました
2016年、5号車と31号車の体制は変わりませんでした。最悪の成績は6位でしたが、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークとロード・アメリカで2勝を挙げ、31号車コルベット・チームがドライバーズタイトルを獲得し、5号車チームは再び北米耐久カップを獲得しました。[4]
キャデラックとのパートナーシップ（2017年～現在）
2017年から、マスタング・サンプリング・レーシングとウェレン・エンジニアリング・レーシングは、ダラーラベースのキャデラックDPi-VRマシンを投入しました。[5]デイトナ24時間レースでは、マスタング・サンプリング・キャデラックが、同じくキャデラックのウェイン・テイラー・レーシングに最終2周目で首位の座を奪われました。デイトナ24時間レースでの惜敗の後、チームは新しいキャデラック・プロトタイプの学習を続け、10号車はシーズン序盤から好調なスタートを切りました。マスタング・サンプリング・レーシングはワトキンス・グレンで再び優勝を果たし、勢いを取り戻し始めました。両車が勝利を収めたものの、過去3シーズンと比較すると、比較的残念な年となりました。5号車と31号車はそれぞれ1レースしか勝てず、ライバルのウェイン・テイラー・キャデラックがウェザーテック選手権への道の最初の5レースで優勝するのを見守りました。しかし、5号車は再びNAECで優勝し、4連覇を達成しました
2018年はチームに変化をもたらした。クリスチャン・フィッティパルディはチームの耐久レースドライバー兼マネージャーに異動し、デイン・キャメロンはチーム・ペンスキーの新しいアキュラ・プログラムに参加するためにチームを離れた。彼らのポジションはそれぞれフィリペ・アルバカーキと元F1ドライバーのフェリペ・ナスルが埋めた。[1]チームは2018年シーズンをロレックス24時間レースで1-2フィニッシュでスタートし、史上最長の距離記録を樹立した。[6]その後、マスタング・サンプリング車はロングビーチで優勝し、ウェレン・エンジニアリング・レーシングチームはデトロイトで勝利を収め、最終的に2018年のWSCCとNAECの両方を獲得した。
2019年、ピポ・デラーニがエクストリーム・スピード・モータースポーツから31号車でチームに加わり、エリック・カランが耐久レースドライバーに転向したことで生じた穴を埋めます。また、クリスチャン・フィッティパルディは、2019年のデイトナ24時間レース終了後、マネジメント職への移行を完了するため、ドライバーの座を離れます。[7]
2021年、 NASCARカップシリーズで7度のチャンピオンに輝いたジミー・ジョンソンが、新たなエントリーとなる48号車アライ・キャデラック・レーシング・キャデラックDPi-VRにチームに加わりました。シモン・パジェノー、小林可夢偉、マイク・ロッケンフェラーがジョンソンと共にこの車に乗り込み、デイトナ24時間レースで2位を獲得しました。ジョンソンの元ヘンドリックのチームメイトであり、NASCARディフェンディングチャンピオンのチェイス・エリオットも、デイトナ24時間レースで31号車ウェレン・エンジニアリング・キャデラックDPi-VRチームに加わりました。
レース結果
ロレックス・スポーツカー・シリーズ
| 年 | シャーシ | エンジン | 番号 | クラス | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 順位 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010年 | デイ | ホーム | バー | VIR | LIM | WGI | MOH | DAY | NJMP | WGI | CGV | MMP | ||||||||
| ライリー Mk. XX | ポルシェ 5.0L V8 | 9 | DP | ジョアン・バルボサ テリー・ボルチェラー | 1 | 15 | 10 | 12 | 4 | 10 | 10 | 10 | 11 | 10 | 10 | 12 | 12位 | 260 | ||
| 2011 | デイ | ホーム | バー | VIR | LIM | WGI | ROA | LAG | NJMP | WGI | CGV | MOH | ||||||||
| ライリー Mk. XX | ポルシェ 5.0L V8 | 5 | DP | デビッド・ダナヒュー ダレン・ロー | 9 | 2 | 5 | 3 | 5 | 5 | 6 | 6 | 6 | 6 | 3 | 5 | 3位 | 318 | ||
| 9 | ジョアン・バルボサ J.C. フランス | 3 | 5 | 7 | 1 | 6 | 7 | 7 | 8 | 5 | 7 | 6 | 4 | 5位 | 314 | |||||
| 2012 | デイ | バー | ホーム | NJMP | DET | MOH | ROA | WGI | IMS | WGI | CGV | LAG | LIM | |||||||
| コルベット DP | シボレー 5.5L V8 | 5 | DP | デビッド・ダナヒュー | 5 | 9 | 3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 7 | 8 | 6 | 3 | 9 | 4 | 4位 | 348 | |
| ダレン・ロー | 5 | 9 | 3 | 4 | 3位 | 355 | ||||||||||||||
| 9 | 1 | 6 | 6 | 1 | 5 | 8 | 4 | 5 | 5 | |||||||||||
| ジョアン・バルボサ | 9 | 7 | 8 | 7 | 1 | 6 | 6 | 1 | 5 | 8 | 4 | 5 | 5 | 7位 | 342 | |||||
IMSAスポーツカー選手権
ル・マン24時間レース
| 年 | エントラント | 番号 | 車 | ドライバー | クラス | 周回 | 順位 | クラス 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年 |  アクション・エクスプレス・レーシング | 311 | キャデラック Vシリーズ.R | ジャック・エイトケン ピポ・デラーニ アレクサンダー・シムズ | ハイパーカー | 324 | 17位 | 10位 |
| 2024 | ウェレン・ キャデラック・レーシング | 311 | キャデラック Vシリーズ.R | ジャック・エイトケン ピポ・デラーニ フェリペ・ドルゴビッチ | ハイパーカー | 280 | 29位 | 15位 |
| 2025年 | キャデラック ・ウェレン | 311 | キャデラック Vシリーズ.R | ジャック・エイトケン フェリペ・ドルゴビッチ フレデリック・ベスティ | ハイパーカー | 247 | リタイア | リタイア |
レース勝利
ロレックス・スポーツカー・シリーズ勝利
| 番号 | シーズン | 日付 | クラス | トラック / レース | ナンバー | 優勝ドライバー | シャーシ | エンジン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2010年 | 1月30日～31日 | DP | デイトナ | 9 | ジョアン・バルボサ/テリー・ボーチェラー/ライアン・ダルジール/マイク・ロッケンフェラー | ライリー Mk. XX | ポルシェ 5.0L V8 |
| 2 | 2011 | 5月14日 | DP | バージニア | 9 | ジョアン・バルボサ/テリー・ボーチェラー/ JCフランス | ライリー Mk. XX | ポルシェ 5.0L V8 |
| 3 | 2012 | 6月2日 | DP | ベルアイル | 9 | ジョアン・バルボサ/ダレン・ロー/ JCフランス | コルベット DP | シボレー 5.0L V8 |
| 4 | 7月1日 | DP | ワトキンス・グレン | 9 | ジョアン・バルボサ/ダレン・ロー | コルベット DP | シボレー 5.0L V8 |
ウェザーテック・スポーツカー選手権 優勝
参考文献
- ^ ab Pruett, Marshall (2017年9月28日). 「NasrとAlbuqueruqeが2018年のAction Expressに参加」Racer.com . Racer Media and Marketing, Inc. 2018年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月28日閲覧
- ^ 「アクション・エクスプレス、チューダー・プロトタイプのタイトルを獲得」federalnewsnetwork.com . 2014年10月5日. 2021年3月4日閲覧。
- ^ 「ウェレン、2015年にアクション・エクスプレスとチームを組む」motorsportstribune.com . 2014年10月23日. 2021年3月4日閲覧。
- ^ 「アクション・エクスプレス・レーシング、新たなチャンピオンシップを獲得」sportscarracingnews.com . 2016年10月3日.オリジナルから2016年11月6日アーカイブ。2021年3月4日閲覧。
- ^ 「キャデラック、2017年型DPi-VRプロトタイプ・レースカーを発表」media.cadillac.com . 2016年11月30日. 2021年3月4日閲覧
- ^ 「アルバカーキ、デイトナ24時間レースでキャデラックDPi5号車を総合優勝」nascar.com . 2018年1月27日. 2021年3月4日閲覧。
- ^ 「デラーニ、2019年にアクション・エクスプレスIMSAチームに加入」racer.com . 2018年9月7日. 2018年10月16日閲覧。
外部リンク
- アクション・エクスプレス・レーシング公式サイト
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