ロータス109

ロータス109
1994年のイギリスグランプリで109を運転するアレッサンドロ・ザナルディ
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタ蓮
デザイナーピーター・ライト（テクニカルディレクター）、
クリス・マーフィー（チーフデザイナー）
、マーク・ヘニングス（エアロダイナミクス責任者）
前任者107C
後継112（レースに出場したことがない）
技術仕様[1]
シャーシカーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
車軸トラックフロント: 1,650 mm (65 インチ)
リア: 1,600 mm (63 インチ)
ホイールベース2,950 mm（116インチ）
エンジン無限ホンダ MF-351HD、3,500 cc (213.6 cu in)、V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染ロータス/エクストラック6速セミオートマチック
力725馬力 @ 13,500 rpm [2]
重さ515 kg (1,135 ポンド)
燃料モービル1
タイヤグッドイヤー
競技歴
注目の参加者チーム・ロータス
著名なドライバー11.イタリア アレッサンドロ・ザナルディ
11.ベルギー フィリップ・アダムス
11.フランス エリック・ベルナール
11.フィンランド ミカ・サロ
12。イギリス ジョニー・ハーバート
12。イタリア アレッサンドロ・ザナルディ
デビュー1994年スペイングランプリ
最後のイベント1994年オーストラリアグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
120000
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

ロータス109は、 1994年のF1シーズン後半にチーム・ロータスが使用したF1マシンです。このマシンは、ロータス107Cモデルをベースとした、チーム・ロータスが初めて使用したマシンでした。

ジョニー・ハーバートはこのマシンでロータスのベルギーとモンツァでの競争力を維持できたが、資金が枯渇し開発は制限された。シーズン末、マシンは引退し、チーム・ロータスは破産した。

F1の完全な結果

（鍵）

年応募者エンジンタイヤドライバー12345678910111213141516ポイントWCC
1994チーム・ロータス無限ホンダ V10GブラジャーPACSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ日本語オーストラリア0-
ジョニー・ハーバートレト8711レトレト12レト13
アレッサンドロ・ザナルディレトレトレト13レト1613レト
フィリップ・アダムスレト16
エリック・ベルナール18
ミカ・サロ10レト

参考文献

  1. ^ “Lotus 109”. www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
  2. ^ “Engine Mugen Honda”. www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
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