ロータス91

ロータス91
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	コリン・チャップマン（テクニカルディレクター）、マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）、ジョン・デイビス（エアロダイナミクスおよびR&D責任者）
前任者	87B
後継	92
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとケブラー製のモノコック
エンジン	コスワースDFV、2,993 cc（182.6 cu in）、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
力	480馬力（357.9kW）@11,000rpm
燃料	バルボリン
タイヤ	ピレリ・グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス
著名なドライバー	11.エリオ・デ・アンジェリス12.ナイジェル・マンセル12.ロベルト・モレノ12.ジェフ・リース
デビュー	1982年ブラジルグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス91 は、 1982 年の F1 シーズンにイギリスのチームロータスが使用した車で、コリンチャップマン、マーティンオギルビー、トニーラッドによって設計されました。

デザイン

実験的なマシンや競争力のないマシンで数シーズンにわたり不振に陥った後、コーリン・チャップマンは基本に立ち返り、ウィリアムズFW07とロータス独自の88の設計を一部参考にしたロータス91を設計しました。フォード・コスワースDFVエンジンと標準的なヒューランド製ギアボックスを搭載した91は、シンプルでメンテナンスが容易でした。ブラバムに倣い、この新型車はロータス初のカーボンブレーキを採用したシャシーとなり、ブレーキ性能を大幅に向上させました。

チャップマンによる新しい複合材料の設計研究の後、カーボンファイバーとケブラーを使用して車を製造することが決定され、マクラーレンMP4/1とロータス87に続いて、この素材で製造された3台目のF1車となりました。ロータス88は、この素材が禁止される前にレースに出場していませんでした。^{[ 4 ]}

ピーター・ウォールの指揮の下、チームはマシンの競争力を最大限に高めようと懸命に取り組んだ。軽量シャーシのおかげで、91 ははるかにパワフルなターボエンジン搭載車にも対抗できるようになり、コスワースはロータス専用に DFV のショートストロークバージョンを開発していた。^{[ 5 ]}サイドポッドはフルレングスのユニットで、地面効果空力を最大限に活用するためにマシンの最後尾まで伸びていた。しかし、91 はピッチングに非常に敏感で、運転が難しい車だった。^{[ 6 ]}ロータス 91 はロータス 92 のベースとなり、F1 でアクティブサスペンションの先駆けとなった。このサスペンションは画期的で、車載システムを使用して車高とサスペンションの挙動を制御した。そのため、ロータス 92 はアクティブサスペンションを搭載^し^{た最初の車と}^なった。

レースの歴史

エリオ・デ・アンジェリスはこのマシンをうまく使いこなしたが、91はホッケンハイム、モンツァ、エステルライヒリンクといった超高速サーキットでこそ競争力を発揮する。エステルライヒリンクでは、デ・アンジェリスがウィリアムズのケケ・ロズベルグを相手に、最終ラップでスリリングな勝利を収めた。 ^{[ 8 ]}この勝利に加え、デ・アンジェリスの安定した成績やマンセルの表彰台獲得により、チームは1982年の最終ランキングで5位に浮上した。その後、1983年のF1シーズンではグラウンドエフェクトが禁止され、91はロータス初のターボマシンに置き換えられた。

91は、1982年12月16日に心臓発作で亡くなる前に、コリン・チャップマンの指揮下でレースに勝利した最後のロータスF1カーでした。^{[ 9 ]}

F1の完全な結果

（鍵）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1982	ジョン・プレイヤーチーム・ロータス	コスワース DFV V8 NA	G		RSA	ブラジャー	USW	SMR	ベル	月曜	決定	できる	ネッド	英国	フランス	ドイツ	オーストラリア	SUI	イタリア	CPL	30	5番目
				ナイジェル・マンセル		3	7		レト	4	レト	レト		レト		9	レト	8	7	レト
				エリオ・デ・アンジェリス		レト	5		4	5	レト	4	レト	4	レト	レト	1	6	レト	レト
				ロベルト・モレノ									DNQ
				ジェフ・リース											12

参考文献

^ MACARONIアンモナイト：田宮俊作インタビュー
^ "Lotus 91" . www.statsf1.com . 2019年12月13日閲覧。
^ 「エンジンフォードコスワース • STATS F1」。
^ 「1982 ロータス91コスワース - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com . 2019年12月13日閲覧。
^ 「Cosworth DFV – Horses for courses」 . Motor Sport Magazine . 2014年7月7日. 2019年12月21日閲覧。
^ 「ロータス91：スパイダーマンのように突き刺さるF1カー」 YouTube、2016年3月15日。 2022年2月11日閲覧。
^ 「ロータス・アクティブサスペンション」gglotus.org . 2019年12月21日閲覧。
^ 「Type 91」ロータス・カーズ2019年12月13日閲覧。
^ 「For Sale: 1982 Lotus 91」。Motorsport Retro。2016年5月17日。 2019年12月13日閲覧。

[1] MACARONIアンモナイト：田宮俊作インタビュー

[2] "Lotus 91" . www.statsf1.com . 2019年12月13日閲覧。

[3] 「エンジンフォードコスワース • STATS F1」。

[4] 「1982 ロータス91コスワース - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com . 2019年12月13日閲覧。

[5] 「Cosworth DFV – Horses for courses」 . Motor Sport Magazine . 2014年7月7日. 2019年12月21日閲覧。

[6] 「ロータス91：スパイダーマンのように突き刺さるF1カー」 YouTube、2016年3月15日。 2022年2月11日閲覧。

[7] 「ロータス・アクティブサスペンション」gglotus.org . 2019年12月21日閲覧。

[8] 「Type 91」ロータス・カーズ2019年12月13日閲覧。

[9] 「For Sale: 1982 Lotus 91」。Motorsport Retro。2016年5月17日。 2019年12月13日閲覧。

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