イギリス国鉄104型

イギリス国鉄104型
1976年3月、トッテナム・ヘイルにてM50564、M59182、M50594の車両から編成された104型
稼働中1957–1993
メーカーバーミンガム鉄道客車・貨車会社
苗字第一世代
交換蒸気機関車と客車
構築済み1957–1959
建造数DMBS 71台、DMCL 108台、DTCL 15台、TCL 56台、TBSL 26台、TSL 26台。合計 302台
保存された番号13 [1]
形成2両セット：DMBS-DTCL
3両セット：DMBS-TCL-DMCL
4両セット：DMCL-TSL-TBSL-DMCL
容量DMBS: 52、DMCL/DTCL: 12F 51S、TCL: 12F 54、TBSL: 51、TSL: 69
オペレーターイギリス鉄道
仕様
車体の構造鋼鉄
車の長さ57フィート6インチ（17.53メートル）
幅9フィート3インチ（2.82メートル）
最高速度時速70マイル（110キロメートル）
重さDMCL/DMBS：31ロングトン（31.5 t）、
TBSL：25ロングトン（25.4 t）、
DTCL/TCL/TSL：24ロングトン（24.4 t）
原動力2基のBUT（レイランド）6気筒ディーゼルエンジン（各150馬力）
出力300馬力（220kW）
伝染 ; 感染機械式：4速遊星ギアボックス
ブレーキシステム真空
安全システムAWS
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

イギリス国鉄クラス 104 ディーゼル機関車は、1957 年から 1959 年にかけてバーミンガム鉄道客車・貨車会社によって製造されました。

1954年のイギリス国鉄近代化計画[2]の成果である104系は、一般支線および通勤路線向けに設計されました。[3]最初に発注された車両はロンドン・ミッドランド地域向けで、その大半はイングランド北西部で使用されました。110型は104型を改良したもので、エンジン出力が向上していましたが、104型ほど長くは運用されませんでした。104型は1970年代にアスベスト断熱材が撤去されました。[4]

オペレーション

グレーター・マンチェスター

104型は1957年6月17日に導入されました。このタイプはマンチェスターからバクストン、マープル、ニューミルズ、ブラックプールへの路線で定期的に運行されていました。104型は軽量シャーシがイングランド北西部の起伏の多い路線に適していたため、これらの路線に最適でした。グレーター・マンチェスター地域で30年以上にわたり頻繁に運行されていた104型は、1990年までにスプリンターに置き換えられ、最後の運行は1990年5月4日に行われました。[1]

スコットランド

1984年初頭、 107形軽気動車の代替として、数両がスコットランドへ再配置されました。エア車庫の火災で複数の列車が焼失したため、104形軽気動車が代替として投入されました。[5] 1両はオーバン行き用に独特の栗色と白の塗装に塗り替えられ、「メキシカン・ビーン」として知られるようになりました。104形軽気動車は1989年4月にスコットランドから撤退し、スプリンター気動車に置き換えられました。[要出典]

ロンドン地域

他の車両はロンドンで使用され、最後の車両はゴスペルオークからバーキング線で見られました。これらは1995年に廃止されました。[6]

注文

ロット
番号		車種数量艦隊
数		サービス
30290駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）450420～50423LMR 3両セット
30291駆動モータートイレ複合材（DMCL）450424～50427LMR 3両セット
30292トレーラートイレ複合材（TCL）459132–59135LMR 3両セット
30293駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）5250428～50479LMR 3両セット
30294駆動モータートイレ複合材（DMCL）5250480～50531LMR 3両セット
30295トレーラートイレ複合材（TCL）5259136–59187LMR 3両セット
30296駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）1050532～50541LMR 2両セット
30297ドライビングトレーラーラバトリーコンポジット（DTCL）1056175–56184LMR 2両セット
30298駆動モータートイレ複合材（DMCL）4250542–50583NER 4両編成
30299トレーラーセカンドトイレ（TSL）2159188–59208NER 4両編成
30300トレーラーブレーキセカンドトイレ（TBSL）2159209–59229NER 4両編成
30301駆動モータートイレ複合材（DMCL）1050584–50593LMR 3両セット
30302トレーラーセカンドトイレ（TSL）559230–59234NER 4両編成
30303トレーラーブレーキセカンドトイレ（TBSL）559240–59244NER 4両編成
30404駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）550594–50598NER 2両セット
30405ドライビングトレーラーラバトリーコンポジット（DTCL）556185–56189NER 2両セット

事故や事件

部門使用

旅客サービスから撤退した後も、多くのクラス 104 が使用されました。

ロンドン・ミッドランド鉄道DTCLで最後に残った2両の車両、M54182とM54183は、1987年と1988年に機関車牽引のサンダイト車に改造され、それぞれADB977554とADB977555に改番された。[8] 1994年まで使用されたM54183は、1994年2月に廃車となり[9] 、M54182は2000年6月までバクストンで保管され、保存のために保存された。[10]

その他のサンダイト車には53472、53478、53530があり、1989年4月までスコットランドで使用されていました。[8]

鉄道試験で知られるダービーRTCは、53475、53506、53422（それぞれ977342、977343、977344に改番）を車両洗浄試験車両として使用しました。また、53451と53529は1991年2月までDMUの自動変速実験に使用されていました。 [8]

M54182は旅客用以外の用途に改造されて保存された唯一の車両である。[9]数年間の保管の後、2008年に車両は外部が修復され、部門の状態が維持され、チャーネットバレー鉄道での祝賀週末にクラス37 37075と共にデモンストレーション用に運行された。[10]主催者らは、部門別のDMUサンダイトの運行が歴史的環境で再現されたのはこれが最初で唯一の機会であると信じていた。

保存

クラス104の車両は13両が保存されており、いずれも2人の個人所有でした。[11] 1992年、当時英国鉄道が車両単体やセット販売に消極的だったため、12両が一括入札で保存されました。[11] 13両目は、各部署での使用後、長期間保管された後、2000年に保存されました。2020年、最初の1両（50556）はイースト・ランカシャー鉄道で極めて劣悪な状態のため廃車となりました。[10]

設定番号車両番号制服位置注記
DMBSTCLDMCL
-50437-50494NSE/BR ブルーイースト・ランカシャー鉄道保存済み
-50447--BRグリーン/BRブルーランゴレン鉄道保存済み
-50454-50528BRブルーランゴレン鉄道運用
-50455-50517BRブルーイースト・ランカシャー鉄道運用
--50531BRグリーンテルフォード蒸気鉄道保存済み
--59228(TBSL)BRブルーイースト・ランカシャー鉄道保存済み
-50479-56182(DTCL)BRブルー/BRグリーンノースノーフォーク鉄道保管中/修復中
--59137-BRグリーンイースト・ランカシャー鉄道復元のために次に保存

イースト・ランカシャー鉄道

イースト・ランカシャー鉄道は現在、クラス 104 の保存の主な拠点となっており、多くの車両がそこに拠点を置いている。[12]この路線はマンチェスターに近く、クラス 104 がその生涯の大半で活躍した路線であることから、地理的にこのクラスにふさわしい。[13]チャーネット・バレー鉄道に所属していた間、小規模な修復チームが 1997 年から 2004 年にかけて 2 両編成をサービスに戻した。[14] 2005 年から 2010 年にかけて、ユニークなトレーラー・コンポジット・ラバトリー (TCL) M59137 を再構築して 2 両編成を 3 両に増強することに注意が向けられたが、限られたリソースにより修復は保留された。[14]運転用トレーラー・コンポジット・ラバトリー (DTCL) ADB977554 も 2008 年に BR ブルーの塗装に外観上修復され、同年クラス 37ディーゼル機関車 37075 と共に砂岩列車のデモ走行を行った。

ランゴレン鉄道

ランゴレン鉄道は1994年に長期貸与契約に基づき3両の車両を受領した。[15] 2両編成（M50454/M50528）は1994年に速やかに運行に復帰し、それ以来1シーズンを除いて毎シーズン運行されている。[16]同鉄道には予備の動力車（M50447）も保有されており、1994年から2011年まで食堂車および作業場として使用された後、運行可能な状態への復元のために選定され、現在も修復作業が進められている。[17]

ノースノーフォーク鉄道

ノースノーフォーク鉄道は、 2015年2月にチャーネットバレー鉄道からDTCL 56182を受け取り、元の状態に戻す修復を行った。[18]その後、2020年10月にテルフォード蒸気鉄道から50479が修復のために加わったが、現在は56182が完了するまで保管されている。50479はローリング修復を受け、特別なイベントで56182を牽引するために使用され、車体と内装が完全に修復された状態にされる。[19]両方の車両の修復が完了すると、納入時の2両牽引編成で運行される。[20]

テルフォード蒸気鉄道

テルフォード蒸気鉄道には残りの4両の車両（長期貸出）が保管されており、これらは1999年から2001年の間にオズウェストリー、クルー、メドウホールから到着した。[11] 1999年から2004年の間、この鉄道はM50479/M50531の2両編成を運行していたが、後に客車専用に格下げされ、2010年までにM50479のみが使用されるようになった。そして2018年にM50479は最終的に引退し、保管された。[21]他の2両、E59228とE53556は状態が悪く、保存走行は行われていない。E53556は2017年11月にイースト・ランチシャー鉄道へ移り、スクラップにされた。M50479は貸出終了後、2020年10月にノース・ノーフォーク鉄道へ移った。M56182の後に復元される予定である。 E59228は2020年10月にイースト・ランカシャー鉄道に向けて出発し、2017年に貸出が終了した後、当面の間そこで保管される予定です。[22]

参考文献

  1. ^ ab "クラス 104 DMU".
  2. ^ 「英国鉄道の近代化と再装備 :: 鉄道アーカイブ」. railwaysarchive.co.uk . 2023年6月25日閲覧。
  3. ^ インマン、マーク・リー（2018年6月15日）『蒸気機関車廃止から50年：イギリスの鉄道 1968-2018』アンバーリー出版ISBN 9781445676753。
  4. ^ “ELR Diesel Group - Fleet Information, DMU Diesel Multiple Units”. 2014年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ Howat, Colin J. (2019年8月15日). First Generation Scottish DMUs. Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445691886。
  6. ^ 「Rail Express」（PDF） . Rail Express . 2018年12月. 2023年6月25日閲覧。
  7. ^ 運輸省 (1987年5月29日). 「1986年1月18日にプレストンで発生した衝突事故に関する報告書」(PDF) . 英国女王陛下文具局. 2017年4月2日閲覧。
  8. ^ abc 「104型車両の乗客以外の利用」。2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月19日閲覧。
  9. ^ ab バトリン、アシュリー (2006)。DMU と DEMU。クールレア。ISBN 0948069228。
  10. ^ abc "50479/56182". brcw .
  11. ^ abc 「保存車両」. preserved.railcar.co.uk .
  12. ^ "HOME". brcw .
  13. ^ 「保存車両」. preserved.railcar.co.uk .
  14. ^ ab "50455/50517". brcw .
  15. ^ "50454". preserved.railcar.co.uk .
  16. ^ “アーカイブコピー”. 2013年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  17. ^ “アーカイブコピー”. 2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月22日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  18. ^ "56182". preserved.railcar.co.uk .
  19. ^ "50479". preserved.railcar.co.uk .
  20. ^ 「ノースノーフォーク鉄道」. preserved.railcar.co.uk .
  21. ^ "50531". preserved.railcar.co.uk .
  22. ^ 「テルフォード蒸気鉄道」. preserved.railcar.co.uk .

参考文献

  • フォックス、ピーター、ウェブスター、ニール（1982年7月）『マルチプルユニットポケットブック』シェフィールド：プラットフォーム5パブリケーションズ。ISBN 0-906579-26-0。
  • ゴールディング、ブライアン.英国国鉄ディーゼル機関車の図録.
  • ヘアズネイプ、ブライアン.イギリス鉄道車両調査8：ディーゼル機関車 - 第一世代.
  • Marsden、Colin J. Motive Power Recognition: 3 DMUs。
  • ロバートソン、ケビン.英国鉄道写真集: 第一世代のDMU .
  • 英国鉄道機関車ABC（1990年代復刻版） シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド、1959年。ISBN 0-7110-0726-8。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
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画像アイコングラスゴー・クイーン・ストリート駅の「メキシカン・ビーン」塗装のクラス104 DMU（ユニット SC53434 および SC53424）
  • スランゴレン鉄道車両グループ - スランゴレン鉄道で保存されている DMU の所有者。
  • バーミンガム鉄道車両作業グループ
  • 鉄道車両協会
  • テルフォード蒸気鉄道
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