イギリス国鉄121型

イギリス国鉄クラス121
バブルカー
1992年のレディング高校121年生
121032の内部
稼働中1960年5月～現在
メーカープレストスチール社[1]
注文番号
  • 30518 ( DMBS )
  • 30519 ( DTS ) [2]
苗字第一世代
交換蒸気機関車と客車
GWR 鉄道車両
構築済み1960～1961年
入隊1960
廃棄1978～2011年
建造数
  • 16（DMBS）
  • 10（DTS）
保存された番号
  • 10（DMBS）
  • 2（DTS）
廃棄された番号
  • 4（DMBS）
  • 8（DTS）
形成
  • 単車（トレーラー付き）
  • DMBS（+DTS）
図
  • DQ221（DMBS）
  • DS201（DTS）[3] [4]
  • DX201（DMBS、1994年まで）[5]
艦隊数
  • 55020～55035（DMBS）
  • 56280-56289 (DTS、製造時)
  • 54280-54289（DTS、番号変更）[1]
容量
  • 65（DMBS）
  • 91（DTS）[4]
オペレーター英国鉄道
ネットワーク、サウスイースト
地域鉄道、
シルバーリンク・
レールトラック、
ネットワークレール、
アリバ・トレインズ、ウェールズ
、チルターン鉄道
デポ
運行路線
仕様
車体の構造鋼鉄[1]
車の長さ64フィート6インチ（19,660 mm）（車体上）[4]
幅9フィート0インチ（2,740 mm）（車体上）[4]
身長12フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ (3,772 mm) [4]
ドアスラム[1]
関節セクション単車（2台）
ホイールベース
  • 46フィート6インチ（14.17メートル）（台車中心）
  • 8フィート6インチ（2.59メートル）（台車）[4]
最高速度時速70マイル（113キロメートル/時）[4]
重さ
  • 38 t (37 ロングトン、42 ショートトン) (DMBS)
  • 30トン（30ロングトン、33ショートトン）（DTS）[1]
原動力
  • DMBSあたり150馬力（110kW）のAEC ×2
  • または
  • 2 × レイランド 1595 150馬力 (110 kW) DMBSあたり[4] [10]
エンジンタイプ11.1リッター自然吸気 ディーゼル
シリンダー数エンジンあたり6基（水平）[4]
出力300馬力（220kW）（DMBS）[1]
伝染 ; 感染機械工学（DMBS）[4]
空調石油燃焼式エアヒーター[4]
ボギー
  • DD10 mk3 および mk4 (DMBS、各 1 個)
  • DT9 mk4とmk5（DTS、各1個）[4]
ブレーキシステム真空[4]
安全システムAWS（DMBS）[4]
カップリングシステムネジ[11]
複数の作業■ブルースクエア[1]
ヘッドライトの種類蛍光灯とタングステン[4]
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

イギリス国鉄121形は、単車両頭のディーゼル機関車です。1960年から16両の動力車が製造され、55020～55035の番号が付けられました。これらには、56280～56289（後に54280～54289に改番）の単車頭の付随車が10両追加されました。最高速度は時速70マイル（113 km/h）で、ドアはバタンと閉まり、真空ブレーキを備えています。動力車は一部の愛好家から「バブルカー」という愛称で呼ばれていました（この愛称は、最終旅客運行会社であるチルターン鉄道によって承認され、公式化されました）。[12]

クラス 121 は英国で最も長く使用されている DMU であり、2017 年まで 57 年間旅客サービスで運行されていました。

イギリス国鉄のサービス

コルン・バレー鉄道で保存されているW55033は、オリジナルの緑色の塗装で、運転台前面に黄色の「スピード・ウィスカー」（速度警告線）が描かれています。この車両は、大型のヘッドコードボックスではなく、クラス122のように中央窓の上に小型の進路表示ボックスが取り付けられている点で、他のクラスとは異なります。

クラス121車両は、1960年にイギリス国鉄西部地域で運用開始されました。ルー支線を含むコーンウォール州の様々な低利用支線、テムズバレー本線から分岐するグリーンフォード支線、ブリッドポート支線（1975年に廃止）、ブリストルのセヴァーンビーチ線などで運用されました。1978年時点でも、全車両が西部地域の車両基地に配備されていました。[13]

屋根のドーム内に小さな行先表示器を備えた以前の（しかし類似の）クラス 122とは異なり、クラス 121 は屋根のドーム内に 4 文字のヘッドコード ボックスを備え、行先表示器は中央キャブの窓の上部内にありました。

現在の運用

英国鉄道の民営化に伴い、クラス121はシルバーリンクという旅客会社1社によってのみ運行され、レールトラックでは複数の車両が部門別に運行されていました。チルターン鉄道が2017年5月に最後の2両を退役させて以来、収益を生む運行に使用されている車両は残っていません。

2025年現在、Locomotive Services Limitedが2つのユニットを所有しています。

過去の操作

シルバーリンクは4両の「バブルカー」を継承しました。これらは主にブレッチリーからベッドフォードまでのマーストン・ベール線、そしてゴスペル・オークからバーキング線など北ロンドンの非電化路線で使用されました。これらの車両は以前の108型と115型を置き換え、テムズ・バレー線から導入された117型が補充されました。

55023/27/29/31番の4両編成はブレッチリー車庫に駐在し、そこでスタッフによりL123編成(55023)がイギリス国鉄のオリジナルの緑の塗装に塗り替えられた。その他の編成は廃止されたネットワーク・サウスイーストの塗装のままであった。1996年にL123編成は運用から外され、他の3両はグレート・イースタン鉄道に貸し出されサドベリー支線で使用された。これらは1997/98年にブレッチリーに戻された。2両(121027と121029)はシルバーリンクの紫と緑の塗装に塗り替えられ、3両目(121031)はネットワーク・サウスイーストの塗装に塗り替えられた。3両には、運用を廃止されたクラス117の編成から名前が与えられた。

2001年、シルバーリンクでの運用は、セントラル・トレインズから段階的に導入されたクラス150スプリンターに置き換えられました。その後、これらの車両はすべて部門別の運用に移管されました。

アリヴァ・トレインズ・ウェールズ

2006年、121032号機はカーディフ・ベイ・シャトルで使用するためにアリバ・トレインズ・ウェールズによって購入された。この車両はアリバの色に塗り直され、2006年6月にウェールズへ牽引され、7月に運行を開始した。この車両は最終的に2006年8月16日に運行を開始したが、3日後にエンジンの重大な問題のため撤退した。この車両は2006年9月14日にカーディフ・ベイ線で運行を再開した。2013年3月、さらに長期間運休した後、121032号機は末端エンジンの故障のため最終的に運行から撤退した。その後、姉妹会社のチルターン鉄道に移管され、2014年初頭にアリスバーリーへ移され、その後ウェンズリーデール鉄道で保存用に売却され、2015年5月初旬に北へ移動した。

チルターン鉄道

121020 と 121034、2004年ビュードリーにて。

2003年、チルターン鉄道はアリスバーリーからプリンセス・リスバラへのシャトルサービスに「ヘリテージ」ディーゼル機関車を再度導入した。この目的のため、ユニット121020はネットワークレールから購入され、旅客サービスを運行できるように大幅に改修された。チルターン鉄道の青い塗装に塗り直された。このユニットの導入により、クラス165の「ネットワークターボ」ユニットのリリースが可能になった。このユニットには二次（磁気）ドアロックやその他の安全機能が装備されており、そのため2005年11月30日のMark 1車両の退役期限から免除された。電子式行先表示器と車内旅客情報システムは改修時に「ネットワークターボ」165 032から回収され、このユニットに取り付けられた。外部排気管はブレーキ車エリアを通って再ルーティングされた。

2011年5月、2台目の「バブルカー」が定期運行に復帰しました。以前はタイズリー機関車工場に所属していた121034号機は、バーミンガム鉄道博物館で使用するために（比較的小規模に）改修されました。BRグリーンの塗装が施され、必要に応じてアリスバーリーからプリンセス・リスバラまでの列車にも使用されました。[19]

両ユニットは、バッキンガムシャー鉄道センターでのイベントの際に、必要に応じてアリスバーリー駅とクエイントン ロード駅間のシャトルにも使用されました。

2013年3月、チルターン鉄道はアリバ・トレインズ・ウェールズから121032号機を取得しました。2015年にこの車両は保存のために売却されました。

チルターンの最後の2機は、50年以上も経過していたためスペアパーツの入手が困難だったため、2017年5月19日に退役し、その後売却された。[20]

艦隊の詳細

アクティブユニット

注目すべきことに、車両の老朽化を考慮すると、最古の車両（55020）は、2017年まで毎日運行されていた55034と共に、最後に廃車となった車両でもあります。一方、最も新しい車両（55035）は最初に解体されました。2014年7月時点で、55021（960021）と55030（960013）も廃車となっています。

保存

クラス 121 は、歴史的鉄道での保存に人気があることが証明されています。

車両番号ユニット番号車両タイプ位置注記
オリジナル部門別
56287–L211DTSエッピング・オンガー鉄道[21]
56289–L263DTSイースト・ランカシャー鉄道
55020977722L120DMBSボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道[22]部門ユニット960002（1992-2002）はその後、2017年まで旅客用に復帰した[23]
55023–L123DMBSチンナー・アンド・プリンシズ・リズボロー鉄道
55024977858L124DMBS2019年3月30日に運行再開
55025977859L125DMBSヴェイル・オブ・バークレー鉄道修復を待つユニットの分類[24]
55027977975P127DMBSエクルズボーン・バレー鉄道以前のセヴァーントンネル緊急列車960302
55028977860L128DMBSスワネージ鉄道
55029977968L129DMBSラッシュデン・ハイアム・アンド・ウェリングバラ鉄道2015年5月に火災により被害を受けた。[25]
55031977976T002DMBSエクルズボーン・バレー鉄道以前のセヴァーントンネル緊急列車960303
55032T003DMBSウェンズリーデール鉄道
55033977826T004DMBSコルンバレー鉄道ウェスト ミッドランズ PTE エリアで運行されていたときに、ミッドライン塗装を施した唯一のバブルカー。

注文の詳細

順序と番号の表
ロット番号タイプ図数量艦隊数注記
30518駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）5121655020～55035
30519ドライビングトレーラーセカンド（DTS）5131056280–56289

鉄道模型

クラス121のOOゲージモデルは、1998年にリマで製造されました。このモデルは、全面レールブルーの塗装でユニット55035として、またネットワークサウスイーストの塗装でユニット55027として製造されました。[26] 2006年に、ホーンビー鉄道は、OOゲージでBRクラス121の最初のバージョンを発売しました。[27]このモデルは、ホーンビーが取得したリマの車体成形を使用して、BRブルーとBRグリーンで製造されました。[28] 2017年以来、ホーンビーはBRグリーンの鉄道シリーズの一部としてプロトタイプの基本表現を製造しています。

参考文献

  1. ^ abcdefg 「Class 121, 149」。The Railway Centre。2005年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ マースデン 1983, p. 88
  3. ^ フォックス 1987年、30～31ページ
  4. ^ abcdefghijklmno ディーゼル多連装列車（鉄道車両）用車両図鑑 No. 220 (PDF) 。ダービー：英国鉄道委員会。1982年。DQ221、DS201。 2015年1月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年2月19日閲覧– Barrowmore MRG経由。
  5. ^ フォックス＆ヒューズ 1994年、12ページより
  6. ^ ヘミング 1978、12ページより。
  7. ^ ヘギンボサム、スティーブン（2010年）『コーンウォールの鉄道の記憶』ハルスグローブ、pp.  51-52、ISBN 978-0-85704-005-3。
  8. ^ “ROLLING STOCK”.ノース・コーンウォール鉄道. 2021年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月11日閲覧。
  9. ^ ヴォーン 1983年、106ページ。
  10. ^ マースデン 2011、98ページ
  11. ^ 「機械的および電気的連結指標」鉄道安全基準委員会（Rail Safety and Standards Board）. 2013年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。
  12. ^ “クラス121「バブルカー」の引退 - チルターン鉄道の運行最終日”. チルターン鉄道. 2017年5月9日. 2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月20日閲覧。
  13. ^ ボウルズ, LJ; マラバンド, P (1978).英国鉄道の客車. RCTS . p. 50. ISBN 0-901115-44-4。
  14. ^ 「ユニットニュース」。鉄道イラストレイテッド第231号。モートンズメディアグループ。2023年5月。19ページ。
  15. ^ 「『フローラ』の初登場」「鉄道雑誌。第169巻、第1472号。モートンズメディアグループ。2023年11月。17ページ。」
  16. ^ 「55034の詳細」。
  17. ^ 「チョルシー・アンド・ウォリングフォード鉄道、歴史的価値のある鉄道車両を歓迎」オックスフォード・メール、2024年6月3日。
  18. ^ 「民営化時代へ」『モダン・ロコモティブズ・イラストレイテッド』第207号、スタンフォード：キー・パブリッシング、2014年6月、61頁。
  19. ^ ミラー、マーク（2011年5月18日）「チルターンの最新列車は50年遅れ」RAIL誌第670号、11ページ。
  20. ^ “チルターンの「バブルカー」の終焉が近い”. Rail Magazine . 2017年4月10日. 2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月4日閲覧。
  21. ^ “BR 56287 Class 121 DMU”.鉄道遺産登録車両調査プロジェクト. 2023年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月17日閲覧。
  22. ^ “55020”. Railcar.co.uk . 2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月13日閲覧。
  23. ^ “55020 Details”. Railcar.co.uk . 2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月13日閲覧。
  24. ^ “55025”. 2016年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月29日閲覧。
  25. ^ “BR 55029 Class 121 Single Unit DMU: Driving Motor Brake 2nd built 1960”. 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月10日閲覧。
  26. ^ リー、クリス（1998年秋）「リマ・クラス121ディーゼル機関車」『モデル・レール』第4号 、ピーターバラ：EMAP Apex。pp.  86– 87。ISSN 1369-5118。OCLC 173324502  。
  27. ^ “Hornby BR Class 121”. Hornby Railways Collector Guide . 2020年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月2日閲覧。
  28. ^ ワイルド、マイク（2007年4～5月）「クラス121鉄道車両用BRブルーとBRグリーン」ホーンビー・マガジン第1号、ハーシャム：イアン・アラン・パブリッシング、p.  80。ISSN 1753-2469。OCLC 226087101  。

出典

  • フォックス、ピーター（1987年）『Multiple Unit Pocket Book』、英国鉄道ポケットブック第2号（1987年夏/秋版）、Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580。
  • フォックス、ピーター、ヒューズ、バリー（1994年）『気動車と英仏海峡トンネル車両』英国鉄道ポケットブック第3号（第7版）5番線。ISBN 9781872524597。
  • ヘミング、R（1978年8月）。英国鉄道のDMU/EMU割り当て書。全米鉄道愛好家協会。
  • マースデン、コリン・J. (1983).動力合同巻. イアン・アラン. ISBN 0711012849。
  • マースデン、コリン・J. (2011).トラクション認識（第2版）. イアン・アラン. ISBN 9780711034945。
  • ヴォーン、ジョン（1983年）『公爵領のディーゼル』シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 0-7110-1326-8。
ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 121に関連するメディアがあります。
  • 鉄道車両協会によるクラス121に関する説明
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