イギリス国鉄150型

イギリス国鉄クラス150
スプリンター
2024年にマンチェスター・ピカデリー駅に到着するノーザン鉄道150型電車
改装されたノーザントレインズ150/1クラスの内装
稼働中1984年11月5日～現在[1]
メーカーブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド
注文番号
  • 30884 (150/0 DMSL車両)
  • 30885（150/0 DMS車両）
  • 30986（150/0 MS車両）
  • 31011（150/1 DMSL車両）
  • 31012（150/1 DMS車両）
  • 31017（150/2 DMSL車両）
  • 31018（150/2 DMS車両）[2]
建設場所ヨーク・キャリッジ・ワークス
苗字スプリンター
交換
構築済み1984～1987年
建造数137
稼働中の数117
保存された番号1
廃棄された番号12単位（相当）
後継
形成ユニットあたり2台または3台:
DMSL - DMS またはDMSL- MS -DMS
図
  • 150/0 DMSL車両: DP230
  • 150/0 DMS車両：DP231
  • 150/0 MS車両：DR202およびDR203 [注1]
  • 150/1 DMSL車両：DP238
  • 150/1 DMS車両：DP239
  • 150/2 DMSL車両：DP242
  • 150/2 DMS車両：DP243 [2] [3]
艦隊数
  • 150/0: 150001～150002
  • 150/1: 150101–150150
  • 150/2: 150201–150285
容量
  • NT：124、131、または149議席[4]
  • GWR：147席[5]
オペレーター
デポ
仕様
車体の構造鋼鉄[3]
車の長さ
  • 150/0および/1車両：
    19.930メートル（65フィート4.6インチ）[3]
  • 150/2台：
    19.741メートル（64フィート9.2インチ）[注2]
幅2.816メートル（9フィート2.9インチ）[3]
身長3.774メートル（12フィート4.6インチ）[3]
床の高さ1.144メートル（3フィート9.0インチ）[3]
ドアダブルリーフポケットスライド（片側1台につき2個）[注 3]
ホイールベース
  • 台車:
    2.600 m (8 ft 6.4 in) [3]
  • 台車中心：
    14.170 m (46 フィート 5.9 インチ) [3]
最高速度時速75マイル（120キロメートル）[3]
重さ
  • 製造された車両: [3]
  • 150/0 DMSL: 35.8 t (35.2 ロングトン、39.5 ショートトン)
  • 150/0 MS: 34.4 t (33.9 ロングトン、37.9 ショートトン)
  • 150/0 DMS: 35.6 t (35.0 ロングトン、39.2 ショートトン)
  • 150/1型すべて：36.5トン（35.9長トン、40.2短トン）
  • 150/2 DMSL: 37.5 t (36.9 ロングトン、41.3 ショートトン)
  • 150/2 DMS: 36.5 t (35.9 ロングトン、40.2 ショートトン)
原動力
  • ユニット150001:カミンズNT855-R4
    × 3
  • 1986年以前のユニット150002：ロールスロイスC6 305R
    ×3
  • 150/1および/2ユニット：
    2×Cummins NT855-R5
  • （すべて1台につき1台）[3]
エンジンタイプ
変位カミンズ: エンジンあたり 14.0 L (855 立方インチ) [9]
出力エンジン1基あたり213kW（286馬力）[10]
伝染 ; 感染
UIC分類
  • 2両編成：2′B′+B′2′
  • 3両編成：2′B′+B′2′+B′2′
ボギー
  • ブレル
  • 150/0 パワード: BX8P
  • 150/0 非動力: BX8T
  • 150/1 & /2 パワード: BP38
  • 150/1 & /2 非動力車: BT38 [3]
最小旋回半径70メートル（230フィート）[3]
ブレーキシステム電気空気圧式（踏面式）
（「ウェストコード」3段式）[12]
安全システム
カップリングシステムBSI [13]
複数の作業クラス内で、そしてクラス14x、 15倍、そして170 [13]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

イギリス国鉄クラス150スプリンターは、イギリス全土の地域サービスで使用するために1984年から1987年にかけてイギリス国鉄エンジニアリング・リミテッドのヨーク客車工場で開発・製造されたディーゼル油圧式複数ユニットの旅客列車である。この型式は第2世代の設計であり、より現代的な基準で製造され、長距離サービス用のBRのマーク3車体設計に基づいている。バスの部品を使用して製造された低コストのペーサーと同時に、短距離サービスで使用するために開発された。[14] 2つのプロトタイプユニットが製造され、続いて2つのバッチで135台の量産ユニットが製造された。その後、クラス155、クラス156、クラス158 、クラス159など、スプリンターファミリーのさらなるメンバーが開発され、サービスに導入された。

背景

1980年代初頭までに、イギリス鉄道（BR）は様々な設計の第一世代DMUを多数運行していました。 [14] BRの計画担当者は、この事業分野の長期戦略を策定する中で、老朽化し​​た車両を継続使用するために必要な改修プログラムを実施すると、特にアスベストなどの危険物質の取り扱いと除去の必要性から、かなりの費用がかかることを認識していました。維持にかかる高額な費用を考慮して、計画担当者は第一世代の後継となる新世代DMUの開発と導入の見通しを検討しました。[11]

構想段階では、2つの異なるアプローチが考案された。1つは、初期（調達）コストと継続（保守および運用）コストの両方を最小限に抑えることを優先した、いわゆるレールバスであり、もう1つは、特に長距離サービスで既存の車両よりも優れたパフォーマンスを提供できる、より強力なDMUであった。[11]後者のタイプ用に開発された最初の仕様は、当時としては比較的野心的で、最高速度90mph（140km/h）、当時のEMUに匹敵する加速率、既存のEMUとの連結/多重運転、乗客の直通アクセスの容易さ、加圧換気機能、故障した別のユニットの支援機能、および3両編成または4両編成の構成が求められていた。[11]

この仕様に基づいて、実験的なイギリス国鉄クラス210 ディーゼル電気式多連装ユニットが開発されました。しかし、指定された性能を発揮するためには、特に十分な速度、加速、通過旅客のアクセスを提供するために、比較的高価な機器を使用する必要があることがわかりました。また、スペースの制限による保守性の問題もありました。これらの欠点にもかかわらず、実績のある部品から組み立てられた量産車両は、より高い信頼性とより低い保守コストの両方を備えることが認識され、85パーセントの稼働率を達成すると予測されました。[11]このように、この型式は、特に初期の問題に対処すれば、保守コストの有望な削減が達成可能であること、および新世代のDMUがBRの継続的なコスト削減にもたらす幅広い価値を十分に実証しました。[11]

1983年までに、クラス210の経験により、計画担当者は新世代のDMUの調達を優先する一方で、以前の仕様よりもいくぶん要求の緩い新しい仕様を採用することになった。[11]具体的には、最高速度を90mphから75mph (145km/hから121km/h)に引き下げることが決定された。これは、この形式の車両がサービスを提供する予定の駅間の距離が通常短いため、速度を上げて旅行時間に目立った改善をもたらさないことが試験で示されたためである。さらに、1トンあたり7馬力 (5.2kW) の推進システムで十分な加速が得られると判断された。[11]他の鉄道車両との互換性に関する要求は削除されたが、自動連結および自動接続機能が追加された。良好な乗り心地に加えて、仕様には最高速度時の騒音レベル90dB、1,000マイル（1,600 km）の航続距離、5年または350,000マイル（560,000 km）の大規模オーバーホール間隔が含まれていました。 [ 11] 

従来型のDMUでは、通常、動力車1両につき2基のエンジンを使用していましたが、新世代のDMUでは、1両につき1基のエンジンのみを使用します。また、十分な冷却装置が備えられているため、1基のエンジンが故障しても、2両編成のユニットは、大きな性能低下を招くことなく、通常の運行を継続できます。[11]運用面では、DMUは、トイレや荷物スペースなどの乗客用設備の有無にかかわらず、2～4両の車両で構成される積み木のように組み立てられることが意図されていました。[11]

当初は業務仕様として策定されたこれらの要件は、互換性確保のために不可欠とみなされる項目以外は詳細を省いた、比較的広範な技術仕様へと移行されました。その後、この仕様は様々な鉄道車両メーカーに公開され、競争入札が行われました。[11]このプロセスの一環として、これらのメーカーは、実証車両として最初の3両試作車を製造するための入札を行いました。 発注日から試作車の納入まで18ヶ月という比較的厳しいスケジュールも設定されました。このスケジュールが、メーカーが既存の業界慣行に縛られて提案内容が制限される原因となったと非難されています。[11]

仕様書への回答として、BRは複数の提案を受け取りました。英国鉄道エンジニアリング・リミテッド（BREL）が提出した入札は、同社の実績ある455型電車をベースにしており、車体と走行装置の大部分は共通化しつつも、2つの異なる動力伝達装置を搭載していました。鉄道エンジニアリング会社メトロ・カメルも入札に参加し、リベット留めアルミニウム構造を採用した独自の設計を提示しました。この特徴は、従来の方法に比べて大幅な軽量化を実現したと評価されました。[11] BRの担当者はすぐにBRELとメトロ・カメル両社から2台の試作車を受け取り、両社に発注しました。[11]

デザイン

クラス150は、2両または3両編成の通勤用ディーゼル機関車である。鋼鉄製の車体はクラス455近郊電車と共通で、ドアは1/3と2/3に設けられている。試作車である150001号機と150002号機を除き、各車両は台枠に搭載された14.01リットル（855立方インチ）のカミンズ製6気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、出力は213kW（286馬力）である。このエンジンはフォイト社製のT 211 rハイドロキネティックトランスミッションを駆動し、カルダンシャフトとグマインダー社製のGM 180ファイナルドライブユニットを介して内側台車の両車軸を駆動する。 [15]設計速度は75mph（121 km/h）である。ユニットの大部分は、DMS（第2駆動モーター車、番号57xxx）とDMSL（第2駆動モータートイレ車、番号52xxx）で構成されています。両車両とも単座で、DMSLにはトイレが設置されています。試作2両は3両編成で製造され、MS（第2駆動モーター車）が1両追加されました。当時の他の非都市間車両と同様に、これらの列車にはエアコンが備え付けられておらず、ホッパー窓の開閉によって換気が行われていました。製造時の座席配置は3+2でした。

2 回目の生産車両には、通路接続を備えた新しいキャブと改良された内装が採用されました。

プロトタイプ

1985年夏のデモ走行中、ユニット150001はセントパンクラスの7番線に停車している。
2021年、ブロムリー・クロス駅のノーザン・トレインズ150001

1984年、BRELは150/0クラスの3両編成の試作車両を2両製作し、それぞれ150001と150002と番号が付けられた。最初の車両は発注からわずか15か月後にBRに納入された。[11] 150001にはカミンズ製エンジンとフォイト製油圧トランスミッションが、150002にはパーキンス（ロールスロイス）製エンジンとセルフチェンジングギア社が開発した全自動変速機が装備されていた。[16]動力伝達装置以外は、2両は同一であった。[11]

試作車の設計仕様は後の量産車と類似していたが、150系の中で3両編成で製造されたのは試作車のみであった。後に150/2編成を150/1編成の中央に再編成することで3両編成が追加されたが、運転台を持たない中央車が専用に製造されたのは試作車のみであった。運転台ドアは150/1量産車とは異なり、両側とも空気圧で開閉する構造となっているが、これは後の150/2型にも見られる。[要出典]

150002は信頼性の点で2両の中で劣ることが判明したため、結果的にクラス158の試験台としての使用に選ばれ、最高速度90 mph (140 km/h)に再調整され、カミンズエンジンとフォイトトランスミッションが装備され、クラス158の内装が施された。1両にはクラス151ツインディスク「ホットシフト」トランスミッションが装備され、制御ソフトウェアが整理されると正常に使用された。このユニットを区別するために、クラス154に再分類された。その後、標準構成に戻され、元の番号に戻された。両方のプロトタイプは2011年までロンドンミッドランドで引き続き運用された。150001は2012年1月にファーストグレートウェスタンで運用を開始し、150002は改修と再塗装の後、それに続く。 150001と150002はその後グレート・ウェスタン鉄道で運行された。150001はブリストルのセント・フィリップス・マーシュ車両基地を拠点とし、主にブリストル・パークウェイ - ウェストン・スーパー・メア路線で運行されていた。150002はエクセターのセント・デイビッズ車両基地を拠点とし、主にクラス143ペーサーとともにリビエラ線を運行していた。2020年4月、両ユニットはノーザン鉄道のニュートン・ヒース車両基地に転属となった。両ユニットはその後運行を開始し、当初は主にマンチェスター・ビクトリア - トッドモーデン - ブラックバーンダイヤで使用され、その後ロッチデール - マンチェスター - ボルトン - クリザローサービスで使用された。現在はハダースフィールド - シェフィールドおよびシェフィールド - ムーアソープ - リーズサービスを運行している。

BRELが150/0系を製造していたのと同時期に、メトロ・キャメルはウォッシュウッド・ヒース工場でクラス151の試作車両2両を製造した。 [注 4] 2種類の車両は、より優れた性能を持つ車両の追加発注を見据えて、徹底的に試験された。これらの試験の結果、クラス150は乗り心地に優れ、50%エンジン停止時の性能要件も完全に満たしていることが明らかになった。[11]結果として、クラス150の2両編成の方が信頼性が高いことが証明され、結果としてBRELに2両編成50両が発注された。

生産ユニット

クラス150/1
BRスプリンター塗装のクラス150/2
運転室のレイアウトはサブクラスによって大きく異なります。

この第2陣の50両は150/1型に分類され、150101から150までの番号が付与された。[17]プロトタイプ車両と同様に、多重運転中の2両の車両間を乗客が移動できるようにするための前端通路は備えていなかった。当初はダービー・エッチズ・パーク車両基地を拠点としていたこれらの車両は、1985年に導入され、[17]主にバーミンガムとマンチェスター周辺で運行され、その後は主に通勤列車のみに使用された。[要出典]

最終ロットの2両編成85両は、先頭部に通路を設けて製造されました。これらの車両は1987年に導入され、150/2型に分類され、150201～285番が付与されました。[17]長距離列車に使用されました。この端部通路により、同じくマーク3ボディをベースとした317/2型や455/7型、455/9型電車と外観が非常に似ています。

クラス150/2の一部は後に解散され、その車両はバーミンガムとマンチェスターを拠点とするクラス150/1の一部を3両編成にするために使用されました。マンチェスターのユニットは後に元の編成に戻されましたが、バーミンガムを拠点とするユニットは以前の番号から100を引いて1500xx番台に改番されました（例：150103は150003になりました）。これにより、車掌が使用する乗客用ドア操作装置が車内に追加され、駅間でユニットを全長にわたって走行させることなく収入を得やすくするという運用上の利点も生まれました。[要出典]

クラス150ユニットにはBSIカプラが搭載されており、クラス142、クラス143、クラス144、クラス153、クラス155、クラス156、クラス158、クラス170のユニット、および同クラスのユニットと複数台接続して動作することができます。ただし、配線の互換性がないため、クラス165またはクラス166のユニットとは複数台接続できません。 [要出典]

クラス 150 の導入当初には、独自の車内ドア開閉ボタンが備えられていた。イングランド北部では、ボタンは四角形で青色であった。スコットランド南部では黄色であり、作動するとターコイズ色に点灯した。イングランド南部では、ボタンは明るい黄色に点灯した。この照明機能は視覚障害者の補助を目的としていたが、点字が浮き彫りにされておらず、また小さすぎて障害者によっては見つけるのが困難であったため、後に導入された障害者規制で定められた基準を満たしていなかった。 [要出典] 2000 年代には、これらの青いボタンは、鉄道車両アクセシビリティ規制に準拠するため、黄色の枠の上に視覚障害者向けの点字が書かれた、標準的な EAO シリーズ 56 の「見やすく押しやすい」浮き彫りの円形ドアボタンに全車両で置き換えられた。[18]

450クラスはクラス150の車体を使用して製造され、北アイルランド鉄道によって運行されていました。2014年に設計寿命が終了し、2両を除いて大部分が廃車となりました。[要出典]

さらに1両が試験用に特別に製造されました。当初はクラス180シリーズとして番号が付けられていましたが、現在は950シリーズ（950001）として区分され、ネットワークレールの黄色の塗装が施されています。[要出典]

クラス150の性能は非常に優れていたため、BRは地方の長距離路線向けにクラス156やクラス158などの同様の列車を地方の車両に調達することを決定し、以前BRが運行していた機関車牽引車両の大部分を置き換えました。[11]

現在の運用

イングランド北部

ノーザン鉄道は2007年にヨークでクラス150/2スプリンターを改修した。

民営化後、ノースウェスタントレインズ（後にファーストグループに買収され、その後すぐにファーストノースウェスタンにブランド変更）とアリバトレインズノーザンは、クラス150/1と150/2をそれぞれの路線で運行した。ノースウェスタントレインズのユニットはキルマーノックのハンスレット・バークレーで改装された。アリバトレインズノーザンの列車は改装されなかった。ノーザンレールが引き継いだとき、旧FNWとATNのクラス150は両方ともマンチェスターのニュートンヒース車庫に移され、旧ノースウェスタントレインズのクラス158がノーザンのネヴィルヒル車庫（リーズ）で150の代わりとなった。 [19]ノーザンの150はすべて高密度の2+3座席を備えている。2011年後半、真新しいクラス172ユニットがミッドランドで運行を開始した際に、ノーザンレールは元ロンドンミッドランドの150/1と150/2を各種受領した。これにより、ノーザン鉄道は最も混雑するサービスの容量を増やすことができました。

2015年、当時新しく設立されたノーザン鉄道（ノーザン）は、2019年3月までにクラス150の車両24両を3両編成に改造すると発表した。この3両編成はペニストーン線やリーズ・グール間などの路線で使用される予定だったが、結局は実現しなかった。[20]現在の運行会社であるノーザン・トレインズは、以前グレート・ウェスタン鉄道にリースされていたエンジェル・トレインズ150/0を2020年4月1日に受領した。

これらの車両は2030年代初頭までノーザン鉄道で使用され、その後退役してクラス780に置き換えられると予想されている。[21]

イングランド南西部

ウェセックス・トレインズは2008年にブリストル・テンプル・ミーズ駅でクラス150/2を改修した。
ウェセックス・トレインズが改装したクラス150/2の内部

英国鉄道が民営化された後、車両はポーターブルック社に引き継がれ、同社は列車をウェールズ・アンド・ウェスト社にリースしたが、同社は2001年にウェセックス・トレインズとウェールズ・アンド・ボーダーズ社（後のアリバ・トレインズ・ウェールズ社）に分割された。

グレート・ウェスタン鉄道は現在、クラス150/2を20両運行しており、主にデボン州の地方支線で運行されている。これには、エクスマスとペイントン間のアボセット線/リビエラ線、バーンスタプルとエクセター・セントラル間のタルカ線（クラス158、165、または166が利用できない場合）が含まれる。また、コーンウォール支線にも運行されており、プリマスとガニスレイク間のタマー・バレー線、パーとニューキー間のアトランティック・コースト線、リスカードとルー間のルー・バレー線、トゥルーロとファルマス・ドック間のマリタイム線、セント・アースとセント・アイヴス間のセント・アイヴス・ベイ線が含まれる。[要出典]

GWRは以前、ロンドン・ミッドランドから移管され、レディング・ベイジングストーク線で使用されていたクラス165および166 ターボユニットを置き換えた2両のプロトタイプ3両編成のクラス150/0ユニットを運用していた。これにより、ターボユニットはテムズバレーのサービスを増強することができた。[22] [23] 150001は2012年1月に運行を開始した。2つのプロトタイプユニットは、ロンドン・パディントンからディドコット・パークウェイのサービスでクラス387がクラス165および166から引き継いだことに対応して、ウェスト・フリートに段階的に導入され、これにより、レディング・ベイジングストーク線で再びターボが引き継ぐことができるようになった。GWRによる運用が終了するまで、2つの150/0はブリストルのセント・フィリップス・マーシュ車両基地を拠点とし、ブリストルとエクセター周辺のローカルサービスで使用されていた。2020年4月、ノーザン・トレインズに移管された。[要出典]

ウェールズ

2023年、カーディフ中央駅に停車するウェールズ交通局鉄道クラス150スプリンター。

民営化後も、ウェールズ・アンド・ボーダーズはクラス150車両を支線サービスに加え、カーディフ周辺の通勤サービス（バレー線およびヴェール・オブ・グラモーガン線）でも引き続き使用しました。これらの車両は2003年12月にアリバ・トレインズ・ウェールズに移管され、その後、再開されたエブ・ヴェール線向けにさらに車両が追加されました。ATWの全車両は2018年10月14日にケオリスアメイ・ウェールズに移管され、2021年2月7日にはケオリスアメイ・ウェールズの全車両がトランスポート・フォー・ウェールズ・レールに移管されました。

ミッドランド

セントラル・トレインズ/セントロは2007年にバーミンガム・ムーア・ストリートでクラス150/0スプリンターを改修した。
ロンドン・ノースウェスタン鉄道クラス150/1スプリンター（2024年ベッドフォード）

英国鉄道の民営化に伴い、シルバーリンクとセントラル・トレインズの両社がイングランド中部地域でクラス 150 を運行し、両社ともナショナル・エクスプレスによって運営された。

2010年、ロンドン・ミッドランド鉄道はクラス150の代替としてクラス172を発注した。当初はクラス150の一部を追加輸送力として保有する計画だったが、ファースト・グレート・ウェスタン・アンド・ノーザン・レールもクラス150を希望していた。[24]ロンドン・ミッドランド鉄道はクラス150をすべて失う予定だったが、2011年8月10日の運輸省の声明を受けて計画変更が行われ、クラス150を3編成追加輸送力として保有することになった。しかし、その結果、ロンドン・ミッドランド鉄道はクラス153を2編成ファースト・グレート・ウェスタンに失った。 [24]

2019年4月29日、ウェスト・ミッドランズ・トレインズでまだ運行されていたクラス150は、クラス230とクラス172に置き換えられて、アリバ・レール・ノースに移管されました。[要出典]

2023年7月、クラス150/1の3両（150137、150139、150141）がノーザン・トレインズからロンドン・ノースウェスタン鉄道に移管され、マーストン・ベール線での使用が開始された。これは、同線で使用されていたクラス230が、保守を担当していたヴィヴァレールが経営破綻したことを受けて、保守上の懸念から2022年12月に使用停止となったことを受けてのことである。 [25] [26]クラス150は2023年11月20日にロンドン・ノースウェスタン鉄道で運行を開始した。[27]

以前の操作

スコットランド

英国国鉄の民営化に伴い、バス会社ナショナル・エクスプレスがスコットレールを運行し、その後継会社ファースト・スコットレールはエディンバラ・ウェイバリー発ファイフ・サークル行きの列車で18両のクラス150を運行した。他にはダンディーとカーヌースティでも運行され、ニュークレイグホールからエディンバラを経由してバスゲート、スターリング、ダンブレーン、そして時折パースまでを結ぶ列車では、クラス158などの他のディーゼル機関車と併走していた。2005年には、15両がアリバ・トレインズ・ウェールズに移管され、3両がノーザン・レールに移管された。[28]

イングランド東部

アングリア鉄道はイギリス国鉄の民営化により設立され、当初はクラス150/2形9両の小規模な車両群を継承し、後に10両目が追加されました。この車両はクラウン・ポイントTMDを拠点とし、サフォークとノーフォークの地方サービスに使用されました。この車両が使用されていた路線には、ビターン線、イースト・サフォーク線、ウェリー線、およびイプスウィッチからケンブリッジへのサービスがありました。平日は1両がファースト・グレート・イースタンに転貸され、サドベリー支線で使用されました。[要出典]アングリア鉄道は、1両(150245)を除く全車両に地元の著名人の名を冠しました。2004年4月1日、アングリア鉄道は新しい「ワン」フランチャイズの一部となりました。クラス 150 ユニットは、Arriva Trains Wales (番号 150245) およびCentral Trains (その他のすべてのユニット) に移管され、 Central Trainsのクラス 156ユニットに置き換えられました。

シルバーリンク/ロンドン・オーバーグラウンド

2008年、ゴスペルオーク駅でシルバーリンク塗装、ロンドンオーバーグラウンド運行のクラス150/1スプリンター

ナショナル・エクスプレスは1997年からシルバーリンク・ブランドでノース・ロンドン鉄道のフランチャイズを運営していた。クラス150は8両保有していたが、 2000年に新型ターボスターが納入されたことを受けて、セントラル・トレインズから7両が移管され、老朽化し​​たクラス117とクラス121の置き換えに使用された。8両目の150121号機は2005年末にシルバーリンクに移管された。[要出典]

2007年に北ロンドン路線網を引き継いだロンドン・オーバーグラウンドは、8両のクラス150/1を継承しました。そのうち6両はゴスペル・オーク線とバーキング線で使用され、2両はファースト・グレート・ウェスタンに長期貸与されました。

全てのユニットには名前が付けられていた。[29] [検証に失敗]名前の大部分は、シルバーリンクのフランチャイズ時代に運行されていたマーストン・ベール線に由来する。レスリー・クラッブは長年鉄道職員としてこの路線で働いていた。リチャード・クレーンはブレッチリー・ベッドフォード鉄道利用者協会の会長であり、この路線の維持と拡張を求めて運動してきた。[30]

2010年10月末までに、ロンドン・オーバーグラウンドのクラス150/1は全て、ゴスペル・オーク線とバーキング線のみで運行する2両編成のクラス172 8両編成に置き換えられました。クラス172は2010年10月28日、19時2分発のバーキング線とゴスペル・オーク線に150/128号機が編成されたのを最後に使用が終了しました。この6両編成は、ロンドン・ミッドランド線の9両編成と共にファースト・グレート・ウェスタンに統合されました。[31]

保存

地域鉄道は、2025年にダービーで開催される「ザ・グレイテスト・ギャザリング」で150231号機を保存した。

2025年7月31日、ハンプシャー州の歴史的鉄道であるウォータークレソン線は、ポーターブルックから150231号機が寄贈され、同社の歴史的鉄道車両の艦隊に加わったことを発表しました。[32]

艦隊の詳細

ユニットの詳細[1]
クラスオペレーター番号車建造年ユニット番号/注記
150/0ノーザン・トレインズ231984150001～150002（これらの初期のユニットはどちらも元々はプロトタイプであり、唯一の2つの「実際の」3両編成150系である[33]）
61985–1987150003～150008（旧150/1形ユニットの駆動車両の間に150/2形車両を挿入して編成されたユニット）。[注 5]
150/14121985～1986年150101～150110、150113～150115、150118～150131、150133～150136、150138、150140、150142～150146、150148～150150
ロンドン・ノースウェスタン鉄道3150137, 150139, 150141
150/2ノーザン・トレインズ251986–1987150201, 150203–150206, 150210–150211, 150214–150215, 150218, 150220, 150222, 150224–150225, 150228, 150268–150277
グレート・ウェスタン鉄道20150202, 150207, 150216, 150219, 150221, 150232–150234, 150238–150239, 150243–150244, 150246–150249, 150261, 150263, 150265–150266
ウェールズ交通局21150208, 150217, 150241–150242, 150245, 150251–252, 150254, 150258–150260, 150262, 150264, 150267, 150278–150280, 150282–150285
保存された1150231 [32]
保存済み3150213, 150256–150257 [36] [37] [38] [39] [40]
廃棄12（相当）150227, 150229, 150230, 150235–150237, 150240, 150250, 150253 150255, 150281, [1] [36] [40] [41 ] [42] [43] [44] 150209と150212ユニットの52209と52212の車両は、事故で損傷した後、廃車になりました（§ 事故とインシデントを参照）。[注 6]

名前付きユニット

以下のクラス 150 ユニットは現在または以前に命名されています。

  • 150120ゴスペルオーク・バーキング 2000（改名）[46]
  • 150121シルバーサービス（旧ウィルズデンエイト）（改名）[46]
  • 150122 RSCエクスプレス（改名）[46]
  • 150123ブレッチリー・セブン（旧リチャード・クレイン・アンド・ウィルズデンTMD）（改名）[46]
  • 150125ウェセックスの心臓線[46]
  • 150128ベッドフォード・バンベルク 30（改名）[46]
  • 150129デヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップ（旧マーストン・ベール）[46]
  • 150130セブンサイドコミュニティ鉄道パートナーシップ[46]
  • 150131レスリー・クラッブ（名前が削除された）[46]
  • 150133ノーザンスター（改名）[46]
  • 150141ブレッチリー暗号解読者[47]
  • 150213ネルソン卿[46]
  • 150214ベンサム線 – 認知症に優しい鉄道[48]
  • 150217オリバー・クロムウェル[46]
  • 150227サー・アルフ・ラムゼイ[46]
  • 150229ジョージ・ボロウ[46]
  • 150230タマルカワセミ（剥製）[46]
  • 150231エドマンド王[46]
  • 150232ザ・コースタル・コネクション（改名）[46]
  • 150233 ピーター・ウェストOBE [49]（旧姓ルー・バレーのマーガレット夫人[46]）（改名）[49]
  • 150234ナショナル・トラスト（名称変更）[46]
  • 150235ウルジー枢機卿[46]
  • 150237ヘレワード・ザ・ウェイク[46]
  • 150238エクセター・エクスプローラー（改名）[46]
  • 150241ターカ・ベル（改名）[46]
  • 150243フィルトン・パートナーシップ（改名）[46]
  • 150244ウェスト・コーンウォール・エクスペリエンス（改名）[46]
  • 150248コーンウォールのグレートガーデン（改名）[46]
  • 150249 Jチャールズ・ラング（改名）[46]
  • 150253エクスマスアオアシシギ（除名）[46]
  • 150255ヘンリー・ブロッグ[46]
  • 150257クイーン・ブーディケア[46]
  • 150261タルカ線 最初の25年間 1989-2014 (旧リビエラフライヤー) [46]
  • 150263コーンウォールの城（改名）[46]
  • 150265ファルマス・フライヤー（改名）[46]
  • 150266ホイットリー・ワンダー（改名）[46]
  • 150268ベニー・ロスマン - マンチェスター・ランブラー（改名）[46]
  • 150273ドライバー ジョン・アクソンGC（改名）[46]
  • 150275ヨークシャー連隊 – ヨークシャー戦士[50]
  • 150280グラモーガン大学（改名）[46]
  • 150285エディンバラ バスゲート 1986-1996 [46]

事故や事件

  • 1987年12月15日、150212号車はノースヨークシャーのシーマー・ウェスト信号所付近で機関士のクレーンと衝突した。[51] 52212号車は廃車となり、57212号車は57209号車と統合されて150209号車となった。[45]
  • 1988年11月11日、150209号車がマージーサイドのセントヘレンズ・セントラル駅で脱線しました。列車は跨線橋の橋台に衝突し、先頭の運転室を押しつぶして運転士が死亡しました。乗客16人が軽傷を負いました。[52] 52209号車は廃車となり、57209号車は57212号車と併合されました。[45]
  • 2012年7月12日、ペンブルックシャー州レターストンで150217号車が牛と衝突し、脱線しました。列車に乗っていた乗客乗員30人に負傷者はいませんでした。[53]
  • 2014年5月11日、グロスターシャー州フランプトン・マンセルの踏切で150239号車がバイクと衝突し、バイクの運転手が死亡した。[54]
  • 2015年5月14日、クラス150編成2両からなる列車が、ノース・ヨークシャー州ナレスボロとキャタル間の踏切で農業用トラクターと衝突し、3人が負傷した。[55]
  • 2015年11月7日、150133号機と150204号機からなる旅客列車が、信号手のミスによりナレスボロ近郊で脱線した。[56] [57]
  • 2016年4月3日、150219号車がプリマスで停車中のインターシティ125号列車と衝突した。35人が負傷し、両方の列車が損傷した。[58] [59] [60]
  • 2017年9月3日午後10時頃、ウェールズのケアフィリー、ランブラダッハ付近で、150217が木に衝突しました。3人が負傷し、5つの消防隊が現場に出動しました。[61] 
  • 2018年2月7日、150203号車はリーズへの進入路で分岐しました。負傷者はいませんでしたが、乗客は線路を越えて避難する必要がありました。[62] [63]
  • 2019年1月31日、午後1時少し前、ペンリン駅で150234号車が低速走行中に脱線しました 。負傷者は報告されていません。当該車両が撤去されるまで、トゥルーロとファルマス間の路線は減便運転されました。[64]
  • 2019年10月15日、150245号車はペンブルックシャー州スピッタル近郊で倒木に衝突し、大きな損傷を受けた。[65]
  • 2021年8月27日、150271号車はペニストーンで線路を塞いでいたクレーン車のアウトリガーに衝突した。[66]
  • 2021年11月26日、150284号車はチェシャー州バルダートンで倒木に衝突し脱線した。[67]
  • 2022年5月22日、150240、150242、150279編成の列車がクレイヴン・アームズ付近で小型掘削機に衝突し、燃料漏れが発生し、客車1両の下で火災が発生した。2両が大きな被害を受けた。[68] [69]

注記

  1. ^ 150/0カミンズとロールスロイスエンジン搭載のDMSLとDMS車両は、その他の点では同一であるため、関連するマスターダイアグラムのバリエーションで説明されていますが、MS車両は座席レイアウトに大きな違いがあるため、異なるダイアグラムになっています。[3]
  2. ^ 150/2型車両のボディシェルは、前部通路の突出を考慮して、先行するサブクラスのものより189.5 mm（7.46インチ）短くなっています。全サブクラスの車両の全長は、通路部分を含めても20.060 m（65フィート9.8インチ）です。[3]
  3. ^ 150/0車両の場合、通路幅は1,010 mm（3フィート4インチ）、150/1および/2車両の場合、1,130 mm（3フィート8インチ）。[3]
  4. ^ 150型試作車の試験と初期段階に関する詳細情報（151型および154型ディーゼル機関車へのリンク付き）は、「Class 150 Sprinter Prototype」をご覧ください。2006年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月14日閲覧。
  5. ^ 150003は車両52116+57209+57116で編成、150004は車両52112+57212+57112で編成、150005は車両52117+52223+57117で編成、150006は車両52147+57223+57147で編成、150007は車両52132+52226+57132で編成、150008は車両52111+57226+57111で編成。所属部隊番号については、「52」または「57」を「150」に置き換えてください。[34] [35]
  6. ^ 損傷を受けていない57209と57212の車両は、まず「交換用」ユニット150209として編成され、その後分離され、2012年にそれぞれファースト・グレート・ウェスタンのユニット150925と150926に挿入され、 [45]その後取り外され、2021年にユニット150116と150112に挿入されて、ノーザン・トレインズ向けの「新しい」3両ユニット150003と150004を形成しました。[34]

参考文献

引用

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出典

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 150に関連するメディアがあります。
  • クラス150 BRELプロトタイプスプリンター
  • 「クラス150/1および/2 - ファースト・グレート・ウェスタン、ノーザン・レール、ロンドン・ミッドランド」。エンジェル・トレインズ。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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