イギリス国鉄252型
| イギリス国鉄クラス252 プロトタイプHST | |
|---|---|
 1975年ウェストン・スーパー・メアのクラス252 | |
| 稼働中 | 1972～1982年 |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド |
| 建設場所 | クルーワークス |
| 苗字 | 高速鉄道 |
| 構築済み | 1972 |
| 廃棄 | 1990～93年（一部） |
| 建造数 | 1セット |
| 稼働中の数 | 9両 |
| 保存された番号 | パワーカー1台 |
| 廃棄された番号 | 動力車1台、客車1台 |
| 形成 | マーク3客車の両側に2台の動力車 |
| 艦隊数 | 252001 |
| オペレーター | イギリス鉄道 |
| 運行路線 | 西部地域 |
| 仕様 | |
| 車体の構造 | スチール 製フルインテグラル、モノコック |
| 車の長さ | 56フィート4インチ（17.17メートル） |
| 幅 | 8フィート11インチ（2.72メートル） |
| 身長 | 12フィート10インチ（3.91メートル） |
| ドア | ヒンジ付きスラム、中央ロック/自動プラグドア、中央ロック |
| 最高速度 | 時速143.2マイル（230.5キロメートル） |
| 重さ | 68.5トン（67.4長トン、75.5短トン） |
| 原動力 | パックスマン ヴァレンタ12RP200L、2個オフ |
| 電源 | 3相415/240 V（マーク3） 1,000 V DC（マーク3A/B） |
| ボギー | ブレル BT10 |
| ブレーキシステム | ディスク、空気圧式 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
クラス 252は、番号 252001 の高速列車(HST)プロトタイプ ユニットに割り当てられた分類です。
歴史
1972年に最初に製造された高速列車（HST）の試作車は、客車の両端に2両の機関車を連結する編成を想定していました。その結果、動力車はクラス41と命名され、41001/41002の番号が付与されました。一方、客車には新しいマーク3の車両番号が付与されました。[1]
導入後まもなく、このユニットはディーゼル電気式多編成ユニットに分類されることが決定されました。クラス252が割り当てられ、全編成がHSTおよび上級旅客列車用の新しい車両番号シリーズ（4xxxx）に再番号付けされました。2両の客車（トレーラーファースト1両とトレーラーセカンド1両）は、エリザベス2世即位25周年記念式典を前に、ロイヤルトレインへのアップグレードの一環として転用されたため、再番号付けには含まれませんでした。動力車には43xxxシリーズの番号が割り当てられ、試作車2両には43000/43001の番号が与えられました。こうして、量産車は43002以降の番号が付与されました。
皮肉なことに、1980年代には状況が再び逆転し、量産型動力車は43形とみなされました。この時は動力車も客車も改番されなかったためです。この頃には試作車は既に部門別（非収益）運行に転用され、部門別客車975xxxシリーズの番号を取得していたため、今回の改番には含まれず、部門別機関車リストへの転載もされず、部門別客車番号はそのまま保持されました。
旧41002/43001は現在廃車となっていますが、もう一つの試作型機関車である41001/43000はヨークにある国立鉄道博物館に保存されています。旅客輸送用の車両は、1993年に廃車となった旧食堂車1両を除き、全て現存しています。
125グループは2013年に試作動力車41001号を運行可能な状態に修復した。[2] [3]この修復作業には、車両の完全な修復と、ネヴィル・ヒルTMDにおけるパックスマン・ヴァレンタ社製エンジンの搭載が含まれていた。エンジンは2013年7月に始動に成功し、2014年5月31日には30年以上ぶりに自力で走行を開始した。[4] [5] [6]
形成
高速鉄道のプロトタイプを構成していた車両と、その現在の名称および用途を以下に示します。
| 鍵： | 稼働中 | 特別サービス | 廃棄 | 保存された | 部門別 |
|---|
| 最初の番号 | 2番目の番号 | タイプ | 変換された | 現在の場所 |
|---|---|---|---|---|
| 10000 | 40000 | トレーラービュッフェ（TRSB） | 部門、975984 | 新しい測定トレイン |
| 10100 | 40500 | トレーラーキッチン（TRUK） | 部門、977089 | スクラップド（1993） |
| 11000 | 41000 | トレーラーファースト（TF） | 部門、975814 | 新しい測定トレイン |
| 11001 | – | トレーラーファースト（TF） | ロイヤルトレイン、2903 | 稼働中 |
| 11002 | 41001 | トレーラーファースト（TF） | 生産TF、41170 | BRブルーグレーで保管可能 |
| 11003 | 41002 | トレーラーファースト（TF） | 生産TF、41174 | 125 PreservationによりTS 42357としてLNERに保存 |
| 12000 | 42000 | トレーラーセカンド（TS） | 生産TF、41172 | 125 PreservationによりTS 42355としてLNERに保存 |
| 12001 | – | トレーラーセカンド（TS） | ロイヤルトレイン、2904 | 稼働中 |
| 12002 | 42001 | トレーラーセカンド（TS） | 生産TF、41171 | GWRにTS 42353として保管され、使用不可（コンポーネント回復） |
| 12003 | 42002 | トレーラーセカンド（TS） | 生産TF、41173 | ノーサンブリア鉄道保存車両 / 125 グレート・ウェスタン鉄道でTSD* 42356として保存 |
| 41001 | 43000 | 駆動モーターブレーキ（DMB） | 部門、975812 | 国立鉄道博物館所蔵 |
| 41002 | 43001 | 駆動モーターブレーキ（DMB） | 部門、975813 | スクラップド（1990） |
参考文献
- ^ 「HSDT動力車、完成間近」『レールウェイ・ガゼット・インターナショナル』1972年4月号、146ページ。
- ^ 「HST試作車、再運行へ」『鉄道雑誌』第1323号、2011年7月、11ページ。
- ^ 「リーズにパイオニアHST動力車、修復作業のため到着」『レールマガジン』第694号、2012年4月18日、12ページ。
- ^ 「プロトタイプHSTが始動」『鉄道雑誌』第1349号、2013年9月、96ページ。
- ^ 「HST動力車試作車が運行再開」『鉄道雑誌』第1365号、2014年12月、9ページ。
- ^ 41001 – プロトタイプHSTパワーカー Archived 3 May 2021 at the Wayback Machine 125 Group
外部リンク
- HSTプロトタイプのテスト
