イギリス国鉄114型

イギリス国鉄114型
114 T231、Blaenau Ffestiniog、BR ブルーとグレー
稼働中1957–2002
メーカーBRダービー
苗字第一世代
交換蒸気機関車と客車
構築済み1956–1957
建造数50セット（100台）
保存された番号2セット（4台）
形成DMBS + DTCL
容量
  • DMBS: 62秒
  • DTCL：1位12、2位62
オペレーターイギリス鉄道
仕様
車体の構造鋼鉄
車の長さ64フィート6インチ（19.66メートル）
幅9フィート3インチ（2.82メートル）
身長12フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.77メートル）
最高速度時速70マイル（113 km/h）
複数の作業■ブルースクエア
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

イギリス国鉄114 形気動車は、 1956年9月から1957年7月にかけてBRダービー社によって製造されました。2両編成で49両が製造され、電動車牽引用（後に53001-49に改番）とトレーラー車牽引用（後に54001-49に改番）のE50001-49がそれぞれ編成番号が付けられました。初期には40AリンカーンTMD（LN）から郡内全域の運行に使用され、1959年から1960年にかけて少数が41Aシェフィールド（ダーナル）に転属しました。

この車両は、ダービーで製造された最初のタイプで、より長い63フィート6インチの台枠を備え、鋼鉄で製造された最初のダービー車両でした。この設計は116と117に再利用されました。このタイプは重量級ユニットに分類され、元の150馬力（110kW）のBUTエンジンでは、地元の定期サービスには出力不足であることが判明し、特にバンを牽引しているときに時間をロスしました（これはその地域では日常茶飯事でした）。最も問題となったのは、アンカスター付近の1マイル弱にわたる1/122の区間で、この区間ではこれらのユニットは全力でも45mph（72km/h）に低下しました。この結果、2台の動力車と1台のトレーラーを使用して、3両編成がいくつか編成されました。このタイプは、レイランドアルビオン230bhp（170kW）モーターに交換されました。[要出典]

これらは、1957 年の間、主にグランサム - ボストン/スケグネスおよびリンカーン - クリーソープスの作業で使用され、1990 年代初頭までリンカンシャー地域ではよく見かけられました。[引用が必要]

フォーメーション

レールウェイ・オブザーバー誌に掲載された編成は、E50008/E50007/E56007、E50011/E50012/E56012、E50038/E50039/E56015、E50015/E50035/E56035です。予備トレーラーは様々な場所に保管されており、E56016/25/40はブランクニー＆メザリンガム、E56010/39はバードニー、E56004/20/22/37/38/44/45はスリーフォード・サウス・ジャンクション付近に保管されていました。

E50029/30/31/32/33/34とそれぞれのトレーラーは、1957年2月から4月の間にダービーの2両軽量ユニットと交換されてストラットフォードに移されましたが、6月から10月の間に114はリンカーンに戻りました。

歴史

1984 年、ヘッキントンのクラス 114。

E50049/E56049は230馬力（170kW）バージョンの動力装置を搭載して導入され、はるかに優れた出力対重量比を持つことが証明され、1959年から1960年にかけてこのクラスのすべてにこれらのより強力なエンジンが搭載され、25年以上にわたってリンカンシャーのほとんどのローカルサービス（サウスヨークシャーとノッティンガムシャーへの定期便を含む）で運行されました。

このクラスの1両（50040号車）は、他の3両編成とともに、1980年12月20日にラウスからグリムズビーへの最後の旅客列車の一つに乗車した。[1]他の列車は、クリーソープスからバートン・アポン・ハンバー、クリーソープスからレトフォード経由でシェフィールド、ピーターバラからボストン、ウィロビー、ラウス経由でグリムズビーまで運行された。[2]

この部隊が通常の運行区域外に姿を現すことは稀であったが、1957年6月にE50029/E56029はイプスウィッチからチェシントン・サウスまで特別遠征を行った。[3] [要ページ]

その後、彼らはウェスト・ミッドランズのタイズリーTMD（TS）に移されましたが、それでも定期的にリンカンシャー地域に戻ってきました。[4]

事故や事件

  • 1963年1月25日、グランサム - リンカーン・セントラル線を運行していた編成が、リンカーン近郊のブレイスブリッジ・ガス側線信号所付近で停車中のB1型蒸気機関車の後部（炭水車）に衝突しました。2名が死亡、3名が負傷しました。[5]
  • 1968年2月12日、シェフィールド発クリーソープス行きの6時48分発列車が石炭列車に追突されました。114形列車は最後尾に小包車を積んでいたため、衝撃は吸収されましたが、後部運転室は依然として大きな損傷を受けました。
  • 1969年11月28日、50031号と56031号がグリムズビー近郊のグレート・コーツ踏切で踏切遮断機を通過し、ダッジの連結トラックに衝突し、トラックを46フィート（約13メートル）駅構内に押し込んだ。3人が病院で手当を受けた。運転手は赤信号を無視していた。[6]
  • 1970年1月28日、時速50マイルで走行していた56020号と50020号が、スポールディングとボストンの間のダウダイクバンク踏切を通過していたタンカーに衝突した。[7]
  • 1983年12月9日、リンカンシャー州バーネットビー郊外の線路合流地点であるロウビー交差点において、17時32分クリーソープス - シェフィールド行きの53049号と54049号が、15時2分ドラックス - リンジー行き（900トンの空の石油タンクを積んだ47299号を牽引）と衝突した。乗客1名が死亡した。[8]
  • 1986年7月26日、53016+54034編成（105形54434+51278編成と連結）が、点滅灯に逆らってロッキングトン踏切に進入してきたワゴン車と衝突した。54434編成は脱線し、土手へ転落して180度回転した後、横転した。全車両が大きな損傷を受け、9名が死亡した。[9]

プロトタイプユニット

49両の生産ユニットに加え、50番目の2両編成ユニット（50000号車と56000号車）が、後にクラス127ユニットに使用されるロールスロイス製エンジンとツインディスク油圧トランスミッションの試験用に製造されました。このユニットは1957年初頭にコッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道で試験運用されましたが、その後リンカーン鉄道にも配属され、他の49両と同じダイヤで運行されました。このユニットは非標準と判断され、1967年10月に廃止されました。そのため、正式なTOPSクラスの指定は受けませんでした。[10]

順序と番号の表
ロット番号タイプ図数量艦隊数重さ注記
30209駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）5164850001～5004837ロングトン10 cwt（84,000ポンドまたは38.1トン）
30210トイレ付き運転トレーラー複合機（DTCL）6414956001～5604929ロングトン10 cwt（66,100ポンドまたは30トン）
30341駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）63215000041ロングトン3 cwt（92,200ポンドまたは41.8トン）
30342トイレ付き運転トレーラー複合機（DTCL）64115600031ロングトン3 cwt（69,800ポンドまたは31.6トン）
30459駆動モーターブレーキセカンド（DMBS）51615004937ロングトン10 cwt（84,000ポンドまたは38.1トン）
搭載エンジン一覧
車両番号エンジン
50000ロールスロイス238馬力（177kW）エンジン2基とトルクコンバーター駆動
50001～50048当初は2 基のLeyland 150 hp (112 kW) エンジンが搭載されていましたが、後に 2 基の 230 hp (172 kW) BUTエンジンに置き換えられました。
50049アルビオン230馬力（172kW）エンジン2基

撤退

これらの車両は1980年代後半に新型の「スプリンター」に置き換えられました。1992年までに運用されていたのはバーミンガムのタイズリー車両基地を拠点とする2編成のみとなり、同年7月までに全編成が退役しました。[11]最後の編成であるT027は、最終的にバターリーのミッドランド鉄道センターに保存されました。[要出典]

乗客以外の使用

ロイヤルメールの塗装の55930番

1988年には5両がローラーシャッタードアを備えた小包輸送車両として改造されました。これらはロイヤルメールの赤い塗装に塗り替えられ、ケンブリッジ車両基地を拠点としていました。1991年に廃止されました。4両はスクラップにされ、5両目は新設のATPの試験列車として改造されました。この車両は英国国鉄の民営化に伴いEWSの所有となりました。その後、ルートラーナー車両として新たな役割を担い、2002年に廃止されるまで運用されました。最終的に2004年に保存されました。[12]

荷物車 - 1986年に改造

元の番号2番目のTOPS番号区画番号区画番号2
500105301055930
500155301555929
500185301855928
500325303255932
500405304055931
560095400954903
560155401554904
560165401654901
56034540345593354900
56036540365593254902

すべてCAに割り当てられました。当初は座席のみが撤去されましたが、後にローラーシャッタードアの設置を含む、より大規模な改造が行われました。ローラーシャッタードアは、DTCのかつて客席ドアがあった場所に2組設置されました。

部門別

元の番号2番目のTOPS番号区画番号部門番号使用法
500155301555929ADB977775ATPテストユニット
5003653036-977769-
560155401554904977776ATPテストユニット
5602754027-977770-

ADB 977775/6は、自動列車防護（ATP）実証列車に改造され、1991年頃のBRパイロット計画で開発された2種類のATPシステムが搭載されました。ATP開発中止後、この車両はEWSの導入により、路線学習・点検用サルーンとして新たな命を吹き込まれました。当初はサウスウェールズのマーガムを拠点としていました。[要出典]

保存

キダーミンスターの56006

歴史的鉄道に保存されているのは 2 セットのみです。

車両番号設定番号位置コメント
DMBSDTCL
5001956006T027ミッドランド鉄道 - バタリー-
5001556015CA924ミッドランド鉄道 - バタリー区画ユニット55929+54904に改造。その後、試験ユニット977775+977776に改造。
-54047TS022ストラススペイ鉄道-

参考文献

  1. ^ 「廃駅：ラウス駅」.
  2. ^ 「ラウスからグリムズビーまでの最終チケット」www.davesrailpics.bravehost.com。
  3. ^ Trains Illustrated . 第108巻、1957年9月。 {{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  4. ^ 「無題」. www.petertandy.co.uk .
  5. ^ 「1963年1月25日、ブレイスブリッジガス側線の事故::鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk。
  6. ^ 「1969年11月28日、東部グリムズビー近郊グレート・コーツ踏切で発生した事故に関する報告書 英国国鉄::鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk。
  7. ^ 「1970年1月28日、東部地域のスポールディングとボストン間のダウダイクバンク踏切で発生した事故に関する報告書 イギリス国鉄::鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk。
  8. ^ 「事故報告書」（PDF）www.railwaysarchive.co.uk . 2020年6月25日閲覧。
  9. ^ 「1986年7月26日、英国東部地域のロッキントン踏切で発生した脱線事故に関する報告書 :: 鉄道アーカイブ」www.railwaysarchive.co.uk。
  10. ^ 「Rail express」（PDF） . internationalmagazinecentre.com . 2020年6月25日閲覧。
  11. ^ 「クラス114 DMUの運行」www.railcar.co.uk。
  12. ^ 「ディーゼル機関車」www.igg.org.uk。

出典

  • 動力認識：3つのDMU。コリン・J・マースデン
  • 英国鉄道写真集：第一世代のディーゼル機関車。ケビン・ロバートソン
  • 英国鉄道車両調査8：ディーゼル機関車 - 第一世代。ブライアン・ヘアズネイプ
  • 英国国鉄ディーゼル機関車の図録。ブライアン・ゴールディング
ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 114に関連するメディアがあります。
  • Midland Railway Trust Railcar Group - ユニット 50019+56006 および 56015+50015 の所有者。
  • 鉄道車両協会
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