ブレット・ボディン

ブレット・ボディン
ブレット・ボディン
	1996年のボディン
生まれる	1959年1月11日（66歳）米国; ニューヨーク州チェマング
受賞歴	1986年NASCARブッシュシリーズで最も人気のあるドライバーがモディファイド殿堂; 入り
NASCAR カップシリーズでのキャリア
	18年間で480レース開催
最高のフィニッシュ	第12回（1990年）
最初のレース	1986年ワールド600（シャーロット）
最後のレース	2003 MBNA 軍隊家族 400 (ドーバー)
初勝利	1990年ファーストユニオン400（ノースウィルクスボロ）
NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズでのキャリア
	6年間で77レース開催
最高のフィニッシュ	2番目（1986年）
最初のレース	1985 バドワイザー 200 (ブリストル)
最後のレース	1999 Kmart 200 (ロッキンガム)
初勝利	1985 ミラー 200 (マーティンズビル)
最後の勝利	1986 ウィン・ディキシー 500 (マーティンズビル)
NASCAR クラフツマントラックシリーズでのキャリア
	1年間で3レース開催
最高のフィニッシュ	第66回（1998年）
最初のレース	1998 シボレー・トラック・チャレンジ（オーランド）
最後のレース	1998 NAPA 250 (マーティンズビル)
	2013 年 4 月 15 日現在の統計です。

ブレット・エリアス・ボディン3世（Brett Elias Bodine III、1959年1月11日生まれ）は、アメリカの元ストックカーレースドライバー、カップシリーズの元ペースカードライバー、現在のNASCAR従業員である。彼は1986年のデイトナ500優勝者であるジェフ・ボディンの弟であり、 2006年と2010年のNASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズチャンピオンのトッド・ボディンの兄である。彼はニューヨーク州シェマングで生まれた。^[1]ボディンは、NASCAR史上最も偉大な50人の改造ドライバーの1人に選ばれ、^[2] 1986年のブッシュ・シリーズ選手権で準優勝し、^[3]エクスフィニティ・シリーズで合計5回の優勝と16回のポールポジションを獲得した。ボディンはカップシリーズに480回出場し、1回の優勝と5回のポールポジションを獲得している。彼はNASCARカップ・シリーズとNASCARオライリー・オート・パーツ・シリーズの両方で1000周以上をリードしてきた。^[4]

若いころ

ボディンはアルフレッド州立大学に通い、機械工学の準学士号を取得した後、プロのレーシングドライバーになった。1977年、両親が所有するシェマング・スピードロームで趣味のストックレースを始めた。^[5] 1979年、NASCAR モディファイド・ネイション・チャンピオンシップ・シリーズにパートタイムで参戦し、最終順位は35位となった。^[6] 1980年、ボディンはパートタイムで運転を続けながら、スタッフォード・モーター・スピードウェイで3位を最高順位とし、最終順位を24位まで上げた。 ^[7] 1983年、ボディンはスタッフォード・モーター・スピードウェイで初のナショナル・チャンピオンシップ優勝を果たし、最終順位は7位となった。^[8]また、NASCAR ウィンストン・ウィークリー・レーシング・シリーズの北東地域では54回の出場中6勝を挙げ、5位に入った。1984年、ブレットはメイン州オックスフォードで再びナショナル・チャンピオンシップ優勝を果たした。^[9]彼はまた、NASCARウィンストン・ウィークリー・レーシング・シリーズの北東地域で37回の出場のうち3勝を挙げ、12位となった。^[10] 1983年6月から1984年8月の間に、彼はスタッフォードで7つのフィーチャーレースに勝利し、彼の車の所有者が1984年のスタッフォード・モーター・スピードウェイ・トラック選手権を獲得するのを助けた。^[11] 1984年のシーズン終了後、ボディンは当時兄のジェフが運転していたリック・ヘンドリックの下で働くために南へ移った。 ^[12]

NASCARの始まり

ヘンドリックのもとで働きながら、ボディンは1985年に数回のモディファイドスタートを行う時間を見つけ、シーズンで最も権威のあるポコノのレース・オブ・チャンピオンズで優勝した。^{[13] 1985年シーズンには、ボディンはブリストルでNo.15ポンティアックで}NASCARブッシュシリーズにデビューした。小さなチームにはピットクルーがおらず、レース全体を1セットのタイヤで走らなければならなかったが、彼はデビュー戦で7位で予選を通過し、12位でフィニッシュした。^[14] NASCARでのボディンのブレイクは、マーティンズビルでのブッシュシリーズのレースとカップシリーズのレースのスケジュールが雨で重複した時に起こった。ブッシュシリーズのレースには、カップシリーズでヘンドリックからフルタイムで運転していたジェフ・ボディンが運転する予定で、ボディンは急遽代役としてリック・ヘンドリックのNo.5ポンティアックを運転する機会を得た。^[12]ボディンは2位からスタートし、わずか2回目のスタートでレースに勝利しました。^[15]これはヘンドリックにとってリーバイ・ギャレットのスポンサーシップを得ての初勝利であり、その結果、ボディンはリーバイ・ギャレットから資金提供を受け、そのシーズンにさらに11レースに出場することになりました。^[12]ブリストルでのライトの下での勝利は、エクスフィニティ・シリーズのレースとして初めてゴールデンタイムに生中継されました。^[16] 1985年シーズンの終わりまでに、ボディンは13回のスタート、3回のポールポジション、3回の優勝、7回のトップ5、10回のトップ10を獲得しました。^[17]

1985年のブッシュシリーズのパートタイム走行での成功が、1986年にフルタイムのチャンスにつながり、ハワード・トーマスのためにNo. 00 トーマス・ブラザーズ・オールド・カントリー・ハム・オールズモビルを運転することになった。ヘンドリックはフルタイムのブッシュシリーズチームを編成することに興味がなかったが、ボディンがエクソンから00チームへのアソシエイトスポンサーシップを獲得するのを支援した。^[12]彼は1986年シーズンの第2レース、ロッキンガムで最初のポールポジションを獲得し、機械的なトラブルでリタイアするまで18周をリードした。ボディンはマーティンズビルでシーズン2度目のポールポジションを獲得し、周回遅れのトラフィックを処理中にカイル・ペティにヒットされ、レース後半で2度目の事故でリタイアするまで最初の21周をリードした。シーズン最初の5レースで3回のDNFにより、ボディンはポイントで14位となった。この連勝の後、IRPとサウスボストンで連続DNFとなり、ボディンはシーズン16戦目の時点でポイント7位に転落した。ボディンはブリストルでの勝利とマーティンズビルでのシーズン最終戦を含む15戦連続のトップ10フィニッシュでシーズンを終えた。^[18]ジャック・イングラムがコース上を後ろ向きに走行したため2レースの出場停止処分を受けた後、チャンピオンシップはボディンとラリー・ピアソンの戦いになった。ボディンはシーズン28戦目の時点で一時的に順位をリードし、残り3レース（ヒッコリー、ロッキンガム、マーティンズビル）の時点で12ポイントの差をつけられていた。ボディンはヒッコリーでポールポジションを獲得したが、レースは中止になった。理由は、プロモーターが賞金を支払いたくなく、故意にコースにダメージを与えたため、ボディンがピアソンを抜くチャンスを失ったためである。^[19]シーズン最終戦で、ボディンはポールポジションを獲得してレースに勝利したが、最終順位ではピアソンにわずか7ポイント差で2位となった。トップ5入り16回、トップ10入り24回、シリーズベストの8回のポールポジションを獲得した。^[20]ボディンはシーズン終了時にシリーズで最も人気のあるドライバーに選ばれた。^[21] エクスフィニティシリーズのフルタイムスケジュールに加えて、1986年には4回のモディファイドスタートで2回優勝した。その2回ともマーティンズビルで開催されたNASCARモディファイドナショナルチャンピオンシップイベントだった。^[22]ボディンは1986年にNASCARウィンストンカップシリーズにもデビューし、コカコーラ600でエクソンシボレー2号車を運転した。ボディンはリックヘンドリック所有のエントリーで32番手から18位でフィニッシュし、最高位のルーキードライバーとしてボーナス賞金を獲得した。^[23]

1987年、ボディンは再びNo.00オールズモビルでブッシュ・シリーズの全日程を走った。勝利レーンを獲得することはできなかったものの、5回のポールポジション獲得、8回のトップ5、17回のトップ10を獲得し、選手権で3位となった。^[24] 5月にノース・ウィルクスボロで行われたその年のカップ・シリーズの第7戦で、ボディンはジュニア・ジョンソンのNo.11バドワイザー・シボレーのペースラップで負傷したテリー・ラボンテの代わりを務めるよう選ばれた。 ^[25]ドライバー交代後、後方からのスタートとなったにもかかわらず、8位でフィニッシュした。^[26]ボディンは翌週のブリストルでもラボンテのペースラップの代わりを務めた。再び後方からスタートしたボディンは2位まで上り詰め、9位でフィニッシュした。^[27]当時のNASCARのドライバー交代に関する規則により、ラボンテが完走者として認められている一方、ボディンは代役ドライバーとして成功し、ホス・エリントンのパートタイムNo.1ブルズアイ・バーベキューソース・シボレーで14回のカップ戦に出場することになった。ボディンはエリントンチームでの最初のイベントで、ウィンストン・オープンでポールポジションを獲得し、6位に入った。^[28]彼は次の週末にシャーロットに戻り、600で9位に予選を通過し、17周をリードした（これは彼にとって初のカップ周回リードとなった）。しかし、トップ10を走行中にクラッシュに巻き込まれ、最終的にエンジントラブルでリタイアした。^[29]デイトナでは、ボディンは予選7位、1周をリードし、シーズンベストの11位でフィニッシュし、これは彼にとってカップ戦での初のリードラップフィニッシュとなった。^[30]このシーズン、彼はNo.1マシンで予選トップ10入りを5回、トップ20入りを5回果たした。^[31]

上へ進む

1988年、ボディンはバド・ムーア・エンジニアリングに移籍し、No.15 クリスコ・サンダーバードでカップ・シリーズにフルタイムで参戦した。アトランタでのシーズン第4戦では予選5位、9位でフィニッシュし、自身初のトップ10フィニッシュを記録した。シャーロットのコカ・コーラ600では、ボディンは5回トップに立ち、合計96周を走行し、中間地点でのリーダーボーナスとハードチャージャーボーナスの両方を獲得した。レース終盤にシリンダーが1つ落ちたが、粘り強くレースを戦い4位でフィニッシュした（自身初のトップ5フィニッシュ）。^[32]同じくシャーロットのオークウッド・ホームズ500では、ボディンは3回トップに立ち、合計50周を走行したが、残り12周でレース優勝者のラスティ・ウォレスに追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュした。 ^[33] チームはシーズンを通してエンジンの問題に悩まされ、7回レースを欠場する一方で、その他のレースではエンジンの問題と格闘していた。^[34]ボディンはシーズンを通してトップ10フィニッシュを5回記録し、ポイントランキング20位でシーズンを終えた。^[35] 1987年にパートタイムドライバーとして出場したレースが多すぎたため、1988年のルーキー・オブ・ザ・イヤー賞の受賞資格は得られなかった（この賞はトップ10フィニッシュ1回でポイントランキング25位となったケン・ブシャールが受賞した）。 ^[36]

1989年、ボディンはバド・ムーアのチームに復帰し、No.15モータークラフト・フォードを駆った。ミシガンでトップ5フィニッシュ、合計6回のトップ10フィニッシュを記録し、1つ順位を上げてシーズンをポイント19位で終えた。^[37]また、ウィンストン・オープンでも2位となったが、オールスター・レース出場は惜しくも逃した。^[38]全体的に、ボディンは2年目のシーズンでパフォーマンスが向上し、平均順位が3つ上がった。1989年シーズン後半、ボディンはバド・ムーアのチームが1990年シーズンのスポンサー契約を結べない状況になったため、チームを離れることを決意した。^[39]また、チームが使用していたシャーシのタイプ（リアステア vs. フロントステア）についてもバド・ムーアと意見の相違があった。^[40]

ボディンのブレイクシーズンは1990年、チャンピオンのドラッグレーサー、ケニー・バーンスタインとクルーチーフのラリー・マクレイノルズのためにNo.26クエーカーステートビュイック・リーガルを運転したときだった。ボディンはそのシーズンの第7戦、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで初のカップ・シリーズ・レースに勝利したが、^[41]ダレル・ウォルトリップが勝利を奪われたと感じる者もおり、物議を醸した。ブレットはレース中盤に63周をリードし、その後、グリーンフラッグ・ピットストップのラウンドで短いピットインを行った後、318周目に再びリードを奪った。321周目にコーションが出たとき、ペースカーが誤ってデイル・アーンハートをレースリーダーとしてピックアップし、ボディンは全フィールドよりほぼ1周前に出た。 17周目にコーションフラッグが出された混乱の中（当時NASCARには電子スコアリングシステムが導入されていなかった）、ボディンはポジションを失うことなくピットストップでフレッシュタイヤに交換することができた。NASCARがボディンをトップに据えてラインナップをリセットすると、彼はレースの残り83周（レース最多となる146周）をリードし、優勝を果たした。「我々はミスを犯しました」とNASCAR広報ディレクターのチップ・ウィリアムズは語った。「2位の車にコーションを出したことで、ボディンがトップの座を維持できてしまいました。彼はピットインして、ペースカーが2位の車を止めていたため、トップの座を失うことなくピットアウトしました。我々は間違った車を選んだことでミスを犯しました。これは判断ミスであり、一度出した判断を覆すことはできません。」^[42] 論争があったにもかかわらず、この勝利はボーインの唯一のカップシリーズでの勝利、ビュイックにとっては最後のカップシリーズでの勝利、バーンスタインのチームにとっては最後の勝利、ラリー・マクレイノルズにとっては初のオーバルでの勝利、バーンスタインのチームにとっては唯一のオーバルトラックでの勝利となった。1989年のドーバーから1990年のタラデガまで、ボーインは16戦連続でフィニッシュラインを走り続けており、これは当時のカップシリーズでは最長記録であった。ボーインは1990年にオールスターレースに初出場し、シャーロット・モーター・スピードウェイでの秋のイベントで初のポールポジションを獲得した。^[43] 1990年終了時点で、ボーインは5回のトップ5フィニッシュ（ウィルクスボロの両レース、ポコノ、ワトキンス・グレン、マーティンズビル）、合計9回のトップ10フィニッシュで、チャンピオンシップ順位表でキャリア最高の12位であった。^[44]

これまでのカップ戦シーズンで平均順位を向上させてきたブレットは、1991年に大きな期待を抱いてキング・レーシングの26号車に戻った。^[4] 残念ながら、クルーチーフのマクレイノルズはアトランタでのシーズン第4戦後にチームを離れ、ロバート・イェーツ・レーシングのデイビー・アリソンに加わった。^[45]マクレイノルズの後任にはクライド・ブースが就任した。^[46]シーズン第7戦では、ノース・ウィルクスボロでファースト・ユニオン400の連覇を狙うボディンが好調な走りを見せた。ポールポジションからスタートし、レース最初の218周中103周をリードした。219周目にレースリーダーだったボディンは再スタート時に周回遅れのリッキー・ラッドの車にクラッシュされ、その日のレースを終えた。^[47] クルーチーフの交代とウィルクスボロでのクラッシュがあったにもかかわらず、ボディンはシーズン第9戦で11位となり、ポイントランキングでは15位だった。しかし、26チームは1991年の残りの期間、信頼性の問題に苦しみ、シーズン最後の20戦のうち10戦をエンジントラブルで棄権した。^[48] ボディンは秋のマーティンズビルレースで力強い走りを見せ、2番手スタートから合計59周をリードしたが、残り47周でレース優勝者のハリー・ガントに追い抜かれ2位でフィニッシュした。 ^[49] ボディンは1991年のオールスターレースに2年連続で出場した。シーズンを通してブレットはトップ5フィニッシュを2回（どちらもマーティンズビル）、トップ10フィニッシュを6回達成したが、信頼性の問題によりチームはチャンピオンシップランキングで19位に落ちた。^[50]

1992年、26号チームはビュイックからフォードに乗り換え、当時ブレットの義理の兄弟だったドニー・リチェソンがチームのクルーチーフに就任した。ボディンはドーバーで投票で勝利し、ダーリントンとマーティンズビルでトップ5フィニッシュを記録した。^[51]マーティンズビルの春のレースでは、彼は予選3位となり、残り36周でレースリーダーに立ったが、残り27周でリアアクスルが破損し、2周遅れの8位でフィニッシュした。^[52] マーティンズビルの秋のレースでは、ボディンは合計65周をリードしたが、残り43周でレース優勝者のジェフ・ボディンに追い抜かれ、3位でフィニッシュした。 ^[53] 1992年のソノマからフェニックスまで、彼は17レース連続でフィニッシュを走り、当時のカップシリーズで最長タイの記録となった。ブレットはウィンストン・オープンでもポールポジションを獲得し、6位でフィニッシュした。^[54]ボディンはシーズンを通してトップ10入り13回というキャリアベストの成績を残し、平均スタートは8.1（カップシリーズでは92で2位）、平均フィニッシュは15.4で、総合順位は15位となった。^[4]

1993年、ボディンはウィルクスボロとミシガンでポールポジションを獲得し、ダーリントンで開催されたサザン500で準優勝、ポコノとリッチモンドでもトップ5入りを果たし、合計9回のトップ10フィニッシュを記録した。^[55] また、ウィンストン・オープンで3位に入り、オールスターレースに3度目の出場権を獲得し、同レースでは自己ベストの10位に入った。^[56] ボディンはドーバーでの予選でクラッシュし、手首の骨折と軽度の脳挫傷のためレースを欠場せざるを得なかった。翌週のマーティンズビルで再びレースに復帰し、チャンピオンシップランキングで20位となった。^[57]

1994年、ボディンはシーズン開幕戦のブッシュ・クラッシュで2位になった。^{[58]ボディンは第1回}ブリックヤード400 でシーズン最高のレースをした。レースを通してトップ5を走り、10周をリードし、レース後半でトップ争い中に兄のジェフと悪名高いもつれをした後、2位になった（キャリア5回目の2位フィニッシュ）。^[59]そのシーズン、ブレットは合計6回のトップ10フィニッシュを記録し、チャンピオンシップの順位表で19位になった。^[60] 5シーズン、No.26クエーカー・ステートの車を運転したボディンは、合計5回のポールポジション、1回の優勝、13回のトップ5、43回のトップ10フィニッシュを記録し、最終順位は20位以下ではなかった。

1995年、彼はジュニア・ジョンソンと契約し、クルーチーフのマイク・ビームと共にロウズ・フォード・サンダーバードを駆った。チームは過去数年、リストリクタープレート・トラックで優位に立っており、11号車はデイトナ500の練習走行でも再び速かった。しかし、デイトナでの予選前検査中に違法なエンジンマニホールドを所持していることが判明し、事態は悪化した。この結果、当時の最高額となる45,100ドルの罰金が科せられた。^[61]改良されたエンジンは以前ほど速くはなく、チームはレースに出場するために暫定的にエンジンを装着する必要があった。ジョンソンがチームを売却するという噂が流れる中、マイク・ビームはシーズン10レース後に2名を除くすべてのクルーを連れてチームを去った。^[62]ボディンはドライバーとして引き続き活躍し、ディーン・コムズがクルーチーフに就任し、ウィルクスボロとポコノでトップ10フィニッシュを果たし、ポイント20位でシーズンを終えた。^[63] 1995年は、ボディンにとってカップシリーズで8年連続のトップ20入りを果たしたシーズンとなった。ボディンは、ジュニア・ジョンソン・レーシングのチームメイトである、エルトン・ソーヤーが主に運転する27号車のパフォーマンスを軽々と上回った。27号車は1995年、予選5回、トップ10入りなしという成績でポイント37位に終わった。^[64]

オーナー/ドライバー

1995年シーズン終了後、ジョンソンはチームをボディンと妻のダイアンに売却し、ブレット・ボディン・レーシングを設立した。ユニークな取り決めとして、1996年のロウズ・スポンサーシップ（420万ドル）はジョンソンに直接支払われ、チーム買収に充てられたが、初年度はボディンが自腹でチームを運営した。^[65]ボディンはクルーチーフのドニー・リチェソンと再タッグを組み、7月のデイトナでトップ10フィニッシュを果たしたが、シーズン終盤のマーティンズビルでのレースでは予選落ちし、トップ20フィニッシュを8回記録してランキング24位に終わった。^[66] 1996年シーズン、初めてのオーナー兼ドライバーとしてのボディンの苦闘は、書籍「Wide Open」にまとめられている^。[65]

ロウズがリチャード・チルドレス・レーシングのマイク・スキナーのスポンサーになるために去った後、彼はカタリスト・コミュニケーションズと1997年以降3年間1500万ドルの主要スポンサー契約を結んだ。^[65] 1997年シーズンはNo.11 Close Call Fordにとって好調なスタートを切り、ブリストルとソノマでトップ10入りを果たし、最初の9レースで合計6回トップ20入りを果たした。この好調なスタートにより、Bodineはポイントランキングで16位にまで上り詰めた。^[67] Catalystがスポンサー料の支払いを停止したことで問題が勃発し、訴訟に発展し、^[68] Bodineは最終的にスポンサーのデカールを車からすべて取り外した。資金不足はチームに打撃を与え、Bodineはシーズン終盤のロッキンガムでのレースに出場できず、チームは最終ランキングで29位まで後退した。しかし、彼の最終的な順位は、マイク・スキナーを擁する新しいロウズチームの30位よりは上だった。^[69]

1998年、ボディンはペイチェックスと彼のフォード・トーラスから信頼できるスポンサーを得たが、年間300万ドルの契約はトップチームのそれよりはるかに少なかった。^[70]彼はオーナー兼ドライバーとして初めて全レースに出場資格を得て、ブリストルとタラデガでシーズンベストの11位を含むトップ20フィニッシュを11回達成し、最終ランキングで25位となった。^[71]ボディンは1998年シーズンの最初の23レースを完走しており、シーズン開始から最長タイの記録となった。ペイチェックスは1999年に復帰したが、ボディンは前年の勢いを維持できず、ブリストルでのシーズンベストの12位を含むトップ20フィニッシュが3回のみでランキング35位に後退し、2レースで予選落ちした。^[72]

ボディンは2000年シーズン、ラルフス・スーパーマーケットとスポンサー契約を結び、チームの半分を実業家リチャード・ヒルトンに売却した。後者の契約は破談となったが、ラルフスをスポンサーとして維持することはできたものの、買収の失敗によりチームはシーズン準備で遅れをとった。ボディンは苦戦し、シーズン最初の21レースのうち5レースで予選落ちし、ポイントランキングでは40位まで落ち込んだ。シーズン途中にマイク・ヒルマンがクルーチーフに就任してからは、状況は好転し始めた。ボディンはシーズン最後の13レースで予選を通過し、ホームステッドでのシーズンベストとなる14位を含む4レースでトップ20フィニッシュを果たし、ポイントランキング35位でシーズンを終えた。^[73] ボディンはインディアナポリス・モーター・スピードウェイのブリックヤード400の第2ラウンド予選でもトラック記録を樹立した。このトラック記録は、 2002年にトニー・スチュワートが予選でさらに速く走るまで破られなかった。彼はまた、2000年にHANSデバイスを装着し始めた最初のカップシリーズのドライバーとなった。^[74]

唯一の生存者

2001年までに、ボディンはNASCARカップ・シリーズにおける最後のフルタイム・オーナー兼ドライバーとなった。NASCARがエンジニアリング、データ、そしてスポンサーシップへの依存度を高めるにつれ、かつて一般的だった単一車両のオーナー兼ドライバーによるチームは競争力を失っていた。ダレル・ウォルトリップのNo.17チームは、かつてトップ10入りを果たしたものの、1996年には29位まで順位を落とし、その後も苦戦が続いたため、1998年半ばに売却に至った。リッキー・ラッドのNo.10チームは、1996年の6位から1999年には31位まで順位を落とし、そのシーズン後に売却に至った。ビル・エリオットのNo.94チームは、1995年と1997年の8位から1999年には21位まで順位を落とし、2000年の不振の後、売却に至った。ジェフリー・ボディン率いる第7チームも同様に1995年の16位から1998年には27位に順位を落とし、売却に至った。

ラルフスが主要スポンサーとして復帰し、ボーディンは2001年、レッドセル・バッテリーズを主要協力会社に加えた。マイク・ヒルマンをクルーチーフに迎えたNo.11フォードは、全レースに出場し、デイトナとラウドンでトップ10フィニッシュ、9回のトップ20フィニッシュを果たし、最終順位では30位まで順位を上げた。レッドセルがシーズン途中で支払いを停止すると、ボーディンはウェルズ・ファーゴと新しい協力スポンサー契約を結んだ。ブレットは、2000年のシャーロットから2001年のダーリントンまで、カップ・シリーズでは最長となる31レース連続完走の記録を保持していた。ブレット・ボーディン・レーシングは、2台の車に拡大し、2回レースに出場して27位が最高位だった兄のジェフのためにNo.09フォードを追加した。ブレットはエクスフィニティ・シリーズにも参戦し、2レース中1レースで甥のジョシュ・リチェソンと共に予選を通過した。ラルフスは次のシーズンのスポンサー契約を更新しなかった。

大手スポンサーがいなかったため、ボディンはウェルズ・ファーゴ、ティンバーランド・プロ、デュラ・ルーブといった小規模なスポンサーからの支援を受けた。シーズン開幕から3レース目でフーターズが加わったが、チームの開発は依然として遅れていた。クルーチーフのマイク・ヒルマンらは、シーズン全体の資金繰りを懸念してチームを去った。ボディンはタラデガでのシーズンベストの13位を含むトップ20フィニッシュを4回記録したが、シーズン終盤の4レースで予選落ちし、ポイント36位に終わった。彼はまた、甥のジョシュ・リチェソンのためにエクスフィニティチームを9レース（予選7回）に送り込み、最高位は28位だった。

2003年、フーターズは資金を削減して復帰した。主要スポンサーがいない中で、ボディンは限られたスケジュールを計画し、No. 11 フォードで9レースに挑戦し、6回予選を通過した。彼はまた、ダーリントンでテッド・キャンベルのためにNo. 57 CLR フォードを運転した。彼の最高位はブリストルでの24位で、アラン・クルウィッキの飛行機墜落事故から10年を記念した特別なペイントが施されていた。ボディンはウィンストン・オープンで4位になり、オールスターレースへの出場をわずかに逃した。シーズン序盤、ボディンは妻でありチームの共同オーナーであるダイアンとの困難な離婚に直面し、彼女に対して接近禁止命令を申請した。 ^[75]ミシガンのレース直前に、フーターズはボディン・レーシングチームへのスポンサーシップを取りやめた。その週末、ボディンは練習中の事故で破片に当たって前輪が切れ、クラッシュして鎖骨を骨折し歯を損傷し重傷を負った。最終レースではジェフ・ボディンが11号車のフーターズカーで彼に代わって出場した。 ^[76]

回復後、ブレットはモーガン・マクルーア・モータースポーツで復帰を試みたが、予選落ちとなった。主要スポンサーを失い、チームの大半が解雇された状況の中、ボディンはファンの資金援助で製作した「ブリックカー」とUSマイクロ・コーポレーションからの追加支援を受け、インディ500の予選に挑戦した。予選ラップではデイル・アーンハート・ジュニアと36位タイだったものの、ポイント制でアーンハートが優勢となったタイブレーカーによって予選落ちとなった。

2004年以降のスポンサーの噂が浮上したが、実現せず、チームは売却された。スポンサーや他のチームでの走行を確保できなかったため、ボディンは引退した。18年間のウィンストンカップのキャリアで、480レースに出場し、ポールポジション5回、優勝1回、トップ5入り16回、トップ10入り61回、賞金1,300万ドル以上を獲得した。ブッシュシリーズでは、ボディンは77レースに出場し、ポールポジション16回、優勝5回、トップ5入り31回、トップ10入り52回を記録した。両シリーズで1,000周以上をリードし、ブッシュシリーズでは1,194周、カップシリーズでは1,040周をリードした。モディファイドでは、NASCARのモディファイドツアーで5勝を挙げ、NASCARの最も偉大なモディファイドドライバー50人の中の1人に数えられた。

NASCARオフィスへ

ボディンは2004年にNASCARのR&Dセンターのコスト研究担当ディレクターに就任し、NASCARとレースチーム間の連絡役としてコスト削減に尽力しました。また、NASCARの「カー・オブ・トゥモロー」プロトタイプの全走行も担当しました。ツーリングシリーズのスペックエンジンやエクスフィニティシリーズの複合ボディなどのプロジェクトにR&Dセンターで取り組みながら、2004年から2018年までカップシリーズのペースカーをレースで運転しました。現在はドライバー承認委員会の委員長を務めています。^[77]

モータースポーツのキャリア成績

ナスカー

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最多リードラップ。 )

ウィンストンカップシリーズ

NASCAR ウィンストンカップシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	NWCC	ポイント	参照
1986	ヘンドリック・モータースポーツ	2	シボレー	日	RCH	車	アトランタ	BRI	ダール	ノースウェスト	3月	タル	ドブ	CLT 18	RSD	有色人種	母子保健	日	有色人種	タル	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	ドブ	3月	ノースウェスト	CLT	車	アトランタ	RSD								92番目	109	^[78]
1987	エリントン・レーシング	1	シボレー	日	車	RCH	アトランタ	ダール	ノースウェスト	BRI	3月	タル	CLT 21	DOV 14	POC 34	RSD 38	母子 22		POC 22	TAL 38	GLN	母子 21	BRI	DAR 20	RCH	DOV 13	3月	ノースウェスト	CLT 32	車 41	RSD	ATL 15								32位	1271	^[79]
1987	エリントン・レーシング	1	ビュイック															11日目																						32位	1271	^[79]
1988	バド・ムーア・エンジニアリング	15	フォード	35日目	RCH 27	車 27	ATL 9	DAR 15	BRI 17	NWS 13	3月 27日	TAL 19	CLT 4	DOV 31	RSD 40	POC 35	MCH 27	42日目	POC 20	TAL 28	GLN 23	母子 6	BRI 25	DAR 17	RCH 11	DOV 22	3月 10日	CLT 3	NWS 17	車 29	フォ 43	ATL 27								20日	2828	^[80]
1989	バド・ムーア・エンジニアリング	15	フォード	29日目	車 34	ATL 33	RCH 28	DAR 14	BRI 30	NWS 28	3月 27日	TAL 19	CLT 8	DOV 15	息子 27	POC 10	母子 5	11日目	POC 10	TAL 14	GLN 15	MCH 36	BRI 17	DAR 16	RCH 34	DOV 9	3月 7日	CLT 12	NWS 17	車 21	フォト 19	ATL 23								19日	3051	^[81]
1990	キングレーシング	26	ビュイック	17日目	RCH8	車 25	ATL 11	DAR 8	BRI 22	NWS 1*	3月 12日	TAL 12	CLT 29	DOV 18	息子 41	POC 4	母子 14	22日目	POC 16	TAL 33	GLN 3	MCH 17	BRI 25	DAR 10	RCH 31	DOV 20	3月 4日	NWS 3	CLT 8	車 17	フォト 15	ATL 18								12日	3440	^[82]
1991			ビュイック	22日目	RCH 24	車 13	ATL 15	DAR 16	BRI 22	NWS 30*	3月 4日	TAL 11	CLT 28	DOV 33	息子 11	POC 33	MCH 36	36日目	POC8	TAL 32	25 GLN	MCH 37	BRI 10	DAR 14	RCH 18	DOV 32	3月 2日	NWS 7	CLT 8	車 30	フォト 14	ATL 29								19日	2980	^[83]
1992			フォード	41日目	車 8	RCH 33	ATL 20	DAR 6	BRI 11	NWS 10	3月 8日	TAL 16	CLT 20	DOV 30	息子 15	POC8	MCH 19	12日目	POC8	TAL 10	10グリンチ	母子 12	BRI 9	DAR 4	RCH 18	DOV 22	3月 3日	NWS 7	CLT 28	車 7	フォー 12	ATL 40								15日	3491	^[84]
1993				17日目	車 22	RCH 32	ATL8	DAR 12	BRI 9	NWS 17	3月 7日	TAL 30	息子 24	CLT 41	DOV 16	POC 29	MCH 39	19日目	NHA 13	POC 5	TAL 9	20グリンチ	母子 14	BRI 7	DAR 2	RCH 5	ドブ	3月 6日	NWS 21	CLT 15	車 35	フォト 28	ATL 40							20日	3183	^[85]
1994				32日目	車 6	RCH8	ATL 31	DAR 36	BRI 13	NWS 23	3月 24日	TAL 17	息子 13	CLT 42	DOV 32	POC8	MCH 32	16日目	NHA 12	POC 35	TAL 17	IND 2	GLN 28	母子 12	BRI 14	DAR 29	RCH8	DOV 26	3月 30日	NWS 33	CLT 6	車 18	フォト 13	ATL 36						19日	3159	^[86]
1995	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	11	フォード	25日目	車 14	RCH 18	ATL 23	DAR 12	BRI 27	NWS9	3月 11日	TAL 30	息子 29	CLT 35	DOV 21	POC 10	MCH 40	20日目	NHA 21	POC 15	TAL 28	IND 24	GLN 16	MCH 36	BRI 28	DAR 31	RCH 16	DOV 17	3月 22日	NWS 22	CLT 27	車 27	フォト 17	ATL 20						20日	2988	^[87]
1996	ブレット・ボディン・レーシング			32日目	車 28	RCH 25	ATL 24	DAR 27	BRI 20	NWS 23	3月 18日	TAL 23	息子 20	CLT 24	DOV 24	POC 40	母子 22	9日目	NHA 16	POC 27	TAL 22	IND 22	GLN 14	MCH 28	BRI 14	DAR 28	RCH 25	DOV 27	3月 DNQ	NWS 23	CLT 28	車 16	フォト 26	ATL 21						24日	2814	^[88]
1997				18日目	車 17	RCH 23	ATL 18	DAR 35	テックス 19	BRI 10	3月 27日	息子 6	TAL 33	CLT 26	DOV 33	POC 25	MCH 19	26年	23日目	NHA 42	POC 29	IND 18	GLN 39	MCH 31	BRI 31	DAR 15	RCH 21	NHA 33	DOV 26	3月 17日	CLT 30	TAL 22	車 DNQ	フォ 33	ATL 41					29日	2716	^[89]
1998				24日目	車 16	LVS 26	ATL 26	DAR 22	BRI 11	テックス 16	3月 13日	TAL 11	28年	CLT 22	DOV 16	RCH 20	MCH 33	POC 18	息子 32	NHA 28	POC 38	IND 33	GLN 34	MCH 32	BRI 26	NHA 30	DAR 42	RCH 19	DOV 22	3月 34日	CLT 19	TAL 13	25日目	フォ 43	車 31	ATL 31				25日	2907	^[90]
1999				22日目	車 33	LVS 20	ATL 33	DAR 30	テックス 18	BRI 22	3月 14日	TAL 43	28年	RCH 38	CLT 22	DOV 37	母子 30	POC 26	息子 31	34日目	NHA 31	POC 26	IND DNQ	40グリンチ	母子保健 DNQ	BRI 12	DAR 26	RCH 31	NHA 29	DOV 29	3月 42日	CLT 27	TAL 31	車 43	フォ 42	HOM 40	ATL 30			35日	2351	^[91]
2000				デイ DNQ	車 35	LVS DNQ	ATL 16	DAR 27	BRI 22	テックス 23	3月 36日	TAL DNQ	キャル 41	RCH 38	CLT 30	DOV 28	MCH 36	POC 32	息子 30	デイ DNQ	NHA 20	POC 30	IND 39	GLN DNQ	MCH 42	BRI 28	DAR 27	RCH 35	NHA 42	DOV 20	3月 41日	CLT 32	TAL 26	車 26	フォ 20	HOM 14	ATL 28			35日	2145	^[92]
2001				15日目	車 27	LVS 38	ATL 26	DAR 36	BRI 27	テックス 28	3月 36日	TAL 26	カル 27	RCH 39	CLT 17	DOV 25	MCH 33	POC 37	息子 13	9日目	CHI 19	NHA 13	POC 33	IND 37	GLN 13	MCH 40	BRI 26	DAR 27	RCH 43	DOV 28	カン 25	CLT 28	3月 40日	TAL 12	フォト 26	車 35	HOM 32	ATL 36	NHA 8	30日	2948	^[93]
2002				16日目	車 30	LVS 35	ATL 38	DAR 38	BRI 36	テックス 38	3月 26日	TAL 13	カル 23	RCH 19	CLT 27	DOV 34	POC 24	MCH 34	息子 24	38日目	CHI 30	NHA 27	POC 33	IND 42	GLN 32	MCH 38	BRI 32	DAR 39	RCH 20	NHA 36	DOV DNQ	カン・ DNQ	TAL 29	CLT 26	3月 38日	ATL 34	車 36	フォー DNQ	HOM DNQ	36位	2276	^[94]
2003				デイ DNQ	車	LVS	ATL 41		BRI 24	テックス 31	TAL DNQ	3月	カル	RCH 31	CLT DNQ	DOV 42	有色人種	MCH INQ ^†	息子	日	チ	NHA		IND DNQ	GLN	母子保健	BRI	ダール	RCH	NHA	ドブ	タル	カン	CLT	3月	アトランタ	フォー	車	ホム	52番目	308	^[95]
	チームCLR	57	フォード					DAR 31
	モーガン・マクルーア・モータースポーツ	4	ポンティアック																				POC DNQ
^{† - 予選通過したが}ジェフ・ボディンに交代

デイトナ500

年	チーム	メーカー	始める	仕上げる
1988	バド・ムーア・エンジニアリング	フォード	41	35
1989	バド・ムーア・エンジニアリング	フォード	18	29
1990	キングレーシング	ビュイック	33	17
1991		ビュイック	41	22
1992		フォード	18	41
1993			20	17
1994			10	32
1995	ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツ	フォード	39	25
1996	ブレット・ボディン・レーシング	フォード	41	32
1997			37	18
1998			42	24
1999			40	22
2000			DNQ
2001			43	15
2002			27	16
2003			DNQ

ブッシュシリーズ

NASCAR ブッシュシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	NBGNC	ポイント	参照
1985	ヘンドリック・モータースポーツ	15	ポンティアック	日	車	HCY	BRI 12																													23日	1438	^[96]
1985	ヘンドリック・モータースポーツ	5	ポンティアック					3月 1日	ダール	SBO 4	LGY	ドブ	CLT 4	SBO 3	HCY 2	ルー	IRP 25*	SBO	LGY	HCY 9	MLW	ブリ 1*	DAR 8	RCH	ノースウェスト	ルー	CLT 9	HCY	車 1*	3月 27日						23日	1438	^[96]
1986	トーマス・ブラザーズ・レーシング	00	オールズ	23日目	車 24	HCY 8	3月 20日	BRI 19	DAR 3	SBO 8	LGY 10	JFC 6	DOV 3	CLT 2	SBO 5	HCY 3	ルー 6	IRP 26	SBO 22	RAL6	オックスフォード 7	SBO 2	HCY 2*	LGY2	ルー 3	ブリ 1*	DAR 3	RCH 19	DOV 3	3月 4日	ルー 3*	CLT 7	車 5	3月 1日		2位	4507	^[97]
1987	トーマス・ブラザーズ・レーシング	00	オールズ	4日目	HCY 5	3月 19日	DAR 3	BRI 10	LGY6	SBO 2	CLT 30	DOV 23	IRP4	ルー 24	JFC 8	オックスフォード 11	SBO 4	HCY 6	RAL 10	LGY 8	ルー 24	BRI 13	JFC 7	DAR 16	RCH 29	DOV 6	3月 5日*	CLT 10	車 25	3月 3日						3位	3560	^[98]
1992	H&Hモータースポーツ	26	シボレー	日	車	RCH	アトランタ	3月	ダール	BRI	HCY	ラン	ダブ	ニュージーランド	CLT	ドブ	ルー	MYB	GLN 28	巻	NHA	タル	IRP	ルー	母子保健	NHA	BRI	ダール	RCH	ドブ	CLT	3月	車	HCY		118番目	79	^[99]
1993	H&Hモータースポーツ	26	シボレー	日	車	RCH	ダール	BRI	HCY	ルー	3月	ニュージーランド	CLT	ドブ	MYB	GLN 28	MLW	タル	IRP	母子保健	NHA	BRI	ダール	RCH	ドブ	ルー	CLT	3月	車	HCY	アトランタ					98番目	79	^[100]
1999	キーストーン・モータースポーツ	54	シボレー	日	車	LVS	アトランタ	ダール	テックス 33	NSV	BRI	タル	カル DNQ	NHA	RCH	ニュージーランド	CLT 6	ドブ	SBO	GLN	MLW	MYB	PPR	GTY	IRP	母子 18	BRI	ダール	RCH DNQ	ドブ	CLT DNQ	車 15	メム	フォー	ホム	69番目	387	^[101]
2000	ラボンテ・モータースポーツ	44	シボレー	日	車	LVS	アトランタ	ダール	BRI	テックス	NSV	タル	カル	RCH	NHA	CLT	ドブ	SBO	MYB	GLN	MLW	ニュージーランド	PPR	GTY	IRP	母子保健 DNQ	BRI	ダール	RCH	ドブ	CLT	車	メム	フォー	ホム	該当なし	-	^[102]

クラフツマントラックシリーズ

NASCAR クラフツマントラックシリーズの結果
年	チーム	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	NCTC	ポイント	参照
1997	チームレーシング	11	シボレー	WDW	TUS	ホム	フォー	ポー	EVG	I70	NHA	テックス	BRI	ニュージーランド	MLW	レベル	中枢神経系	HPT	IRP	FLM	NSV	GLN	RCH	3月	息子	MMR	カル	フォー	LVS DNQ		該当なし	-	^[103]
1998		11		WDW 32	ホム	フォー	ポー	EVG	I70	GLN	テックス	BRI	MLW	ニュージーランド	カル	PPR	IRP	NHA	FLM	NSV	HPT	レベル	RCH 32	メム	GTY						66番目	192	^[104]
1998		71																								3月 35日	息子	MMR	フォー	LVS	66番目	192	^[104]

ARCA パーマテックススーパーカーシリーズ