1923年インディアナポリス500

第11回インディアナポリス500
インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	AAA
日付	1923年5月30日
勝者	トミー・ミルトン
優勝者	HCSモーターカーカンパニー
平均速度	時速90.954マイル（146.376キロメートル）
ポールポジション	トミー・ミルトン
ポールスピード	時速108.170マイル（174.083キロメートル）
最多ラップリード	トミー・ミルトン（128）
レース前
ペースカー	デューセンバーグ
ペースカードライバー	フレッド・デューセンバーグ
スターター	エディ・リッケンバッカー
名誉審判員	ジョン・オリバー・ラ・ゴース
予想出席者数	15万
年表
1922	1924

第11回国際500マイル・スウィープステークス・レースは、 1923年5月30日水曜日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。トミー・ミルトンは 1921年に優勝した後、インディアナポリス500で初の複数回優勝者となりました。ハウディ・ウィルコックス（1919年の優勝者）は、103周目から151周目までミルトンの代役を務めました。休憩中、ミルトンは水ぶくれのために手に包帯を巻き、つま先が曲がってしまったためシューズを交換しなければなりませんでした。^[3]

22周目、アール・クーパーのエントリーを運転していたトム・アリーがバックストレッチでクラッシュし、壁を突き抜け、16歳の観客バート・ショウプが死亡した。アリーと他の観客2名が負傷した。 ^[4]

戦没者追悼記念日の論争

1923年1月、レース開催の約4か月前、インディアナ州議会は、インディアナポリス500を含む商業スポーツイベントをメモリアルデーに開催することを禁止する法案を可決した。^[5]当時、メモリアルデーは5月30日と定められていた。ロバート・L・ムーアヘッド上院議員率いる一部の退役軍人団体やこの法案の支持者たちは、この祝日が「追悼と涙の日ではなく、ゲーム、レース、そしてお祭り騒ぎの日」になってしまったことに不満を抱いた。^[6]この法案は激しい議論を巻き起こし、地元のアメリカ在郷軍人会は、表現の自由と原則的に「非アメリカ的」であるとして、この法律に反対する声明を発表した。^[7]

この問題はレーススケジュールに大きな変更を招き、レースを前日の土曜日（5月26日）に延期するか、あるいは完全に中止に追い込む可能性もあった。^[8]^[9]スピードウェイの経営陣は、多くの観客が土曜日に仕事をしており、レースを祝日に開催することを望んだため、レースを恒久的に土曜日に延期することに慎重だった。また、日曜日のレース開催にも当時の経営陣は強く反対していた。インディアナポリス市の当局者は、レースを祝日に開催するため、メモリアルデーの前日の土曜日を市の祝日にすることを提案した。3月5日、ウォーレン・T・マクレー知事は法律専門家と協議した後、この法案を「階級立法」であり違憲であるとして拒否権を発動した。^[10]

その後、 1970年までインディアナポリス500レースは曜日に関わらず、メモリアルデー（5月30日）に開催されました。唯一の例外は、5月30日が日曜日に当たる場合で、その場合はレースは5月31日（祝日）の月曜日に開催されました。 1971年に施行された統一月曜祝日法の成立により、メモリアルデーは固定された祝日ではなくなりました。レースは 1974年から恒久的に日曜日に開催されました。

タイムトライアル

予選は4周（10マイル）で行われ、トミー・ミルトンが時速108マイルを超える記録でポールポジションを獲得しました。5台の車が平均時速100マイル以上で予選を通過しました。

スターティンググリッド

行	内部		真ん中		外
1	1	トミー・ミルトン W	7	ハリー・ハーツ	3	ダリオ・レスタ W
2	21	マルティン・デ・アルサガ R	27	ルイス・ズボロフスキー R	18	ピエール・デ・ビスカヤ R
3	23	LLコルム	25	こんにちは、ウィルコックス W	5	ジミー・マーフィー W
4	8	クリフ・デュラント	2	ラルフ・デ・パルマ W	29	アール・クーパー
5	4	ジョー・ボイヤー	6	エディ・ハーン	16	クリスチャン・ヴェルナー R
6	31	フランク・エリオット	14	クリスチャン・ラウテンシュラガー R	35	ベネット・ヒル
7	26	ハーラン・フェングラー R	15	マックス・ザイラー R	28	レオン・デュレイ
8	19	シスリア王子 R	22	ラウル・リガンティ R	34	ウェイド・モートン R

R インディアナポリス500ルーキー

W インディアナポリス500優勝者

ボックススコア

仕上げる	始める	いいえ	名前	応募者	シャーシ	エンジン	クアル	ランク	ラップ	時間/退職
1	1	1	トミー・ミルトン W （ハウディ・ウィルコックスラップ103～151）	HCSモーターカンパニー	ミラー	ミラー	108.170	1	200	5:29:50.17
2	2	7	ハリー・ハーツ	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	103.700	3	200	5:33:05
3	9	5	ジミー・マーフィー W	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	104.050	2	200	5:40:36.64
4	14	6	エディ・ハーン（アール・クーパー88–200）	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	97.300	9	200	5:46:14.23
5	7	23	LLコルム	バーバー・ワーノック	フォードT	フロンティ-フォード	86.650	23	200	6:03:16.81
6	16	31	フランク・エリオット（デイブ・ルイスラップ109～138）	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	93.250	12	200	6:04:52.37
7	10	8	クリフ・デュラント (エディ・ハーンラップ数 98～116) (エディ・ハーンラップ数 149～200)	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	102.650	4	200	6:05:06.30
8	20	15	マックス・ザイラー R （カール・ザイラー 73～200周）	ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト	メルセデス	メルセデス	90.550	18	200	6:11:49.60
9	22	19	シスリア王子 R	シスリア王子	ブガッティ	ブガッティ	88.900	21	200	6:26:24.78
10	24	34	ウェイド・モートン R (ジェリー・ワンダーリッヒラップ 30–53) (セイン・ハウザー) (フィル・シェイファーラップ 65–87) (ジェリー・ワンダーリッヒラップ 88–100) (オラ・ハイベラップ 101–160) (フィル・シェイファーラップ 172–200)	デューセンバーグ兄弟	デューセンバーグ	デューセンバーグ	88,000	22	200	6:40:04.98
11	15	16	クリスチャン・ヴェルナー R (マックス・セイラーラップ 84–87) (マックス・セイラーラップ 112–126) (クリスチャン・ラウテンシュラーガー)	ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト	メルセデス	メルセデス	95.200	11	200	6:41:50.51
12	6	18	ピエール・デ・ビスカヤ R	マルティン・デ・アルサガ	ブガッティ	ブガッティ	90.300	19	165 ^[11]	ロッド
13	21	28	レオン・デュレイ（ルー・ウィルソンラップ133～136）	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	89.900	20	136	ロッド
14	3	3	ダリオ・レスタ W （アーニー・アンスターバーグ 71～80周目）（ジョー・ボイヤー81～88周目）	パッカード・モーター・カー・カンパニー	パッカード	パッカード	98.020	8	88	差動
15	11	2	ラルフ・デ・パルマ W （アーニー・アンスターバーグ）	パッカード・モーター・カー・カンパニー	パッカード	パッカード	100.420	5	69	ヘッドガスケット
16	19	26	ハーラン・フェングラー R （ルー・ウィルソン 46～69周）	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	90.750	17	69	ガソリンタンク
17	8	25	こんにちは、ウィルコックス W	HCSモーターカンパニー	ミラー	ミラー	81,000	24	60	クラッチ
18	13	4	ジョー・ボイヤー	パッカード・モーター・カー・カンパニー	パッカード	パッカード	98.800	7	59	差動
19	18	35	ベネット・ヒル (マルティン・デ・アルザガ30–44周)	ハリー・A・ミラー	ミラー	ミラー	91.200	16	44	クランクシャフト
20	5	27	ルイス・ズボロフスキー R	L.ズボロフスキー伯爵	ブガッティ	ブガッティ	91.800	15	41	ロッド
21	12	29	アール・クーパー（トム・アレイラップ2～21）	R. クリフ・デュラント	ミラー	ミラー	99.400	6	21	クラッシュBS
22	23	22	ラウル・リガンティ R	マルティン・デ・アルサガ	ブガッティ	ブガッティ	95.300	10	19	ガス管
23	17	14	クリスチャン・ラウテンシュラガー R	ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト	メルセデス	メルセデス	93.200	13	14	クラッシュT1
24	4	21	マルティン・デ・アルサガ R	マルティン・デ・アルサガ	ブガッティ	ブガッティ	92.900	14	6	ロッド
^[12]^[13]^[14]

注：括弧内は救済要因^[15]

W 元インディアナポリス500優勝者

R インディアナポリス500ルーキー

レース統計

ラップリーダー
ラップ	リーダー
1～2	ジミー・マーフィー
3	トミー・ミルトン
4	ジミー・マーフィー
5	トミー・ミルトン
6	ジミー・マーフィー
7～15歳	トミー・ミルトン
16～20歳	ジミー・マーフィー
21～25	トミー・ミルトン
26	こんにちは、ウィルコックス
27	トミー・ミルトン
28	こんにちは、ウィルコックス
29	ジミー・マーフィー
30～37	トミー・ミルトン
38	ジミー・マーフィー
39～40	こんにちは、ウィルコックス
41～43ページ	トミー・ミルトン
44～48	こんにちは、ウィルコックス
49～52	トミー・ミルトン
53	こんにちは、ウィルコックス
54～62	トミー・ミルトン
63	クリフ・デュラント
64	トミー・ミルトン
65～66	クリフ・デュラント
67～73	トミー・ミルトン
74	クリフ・デュラント
75～103	トミー・ミルトン
104～109	ハリー・ハーツ
110～150	こんにちは、ウィルコックス
151～200	トミー・ミルトン

リードしたラップの合計
リーダー	ラップ
トミー・ミルトン	128
こんにちは、ウィルコックス	51
ジミー・マーフィー	11
ハリー・ハーツ	6
クリフ・デュラント	4

レースの詳細

1923年には、ライディングメカニックはオプションになりました。^{[16] 1チーム（}クリスチャン・ラウテンシュラガーのメルセデス）のみがそれを使用していました。
第一代替案: なし^[17]

参考文献

^ ab フォックス, ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
^ パットン、W・ブレイン（1923年5月31日）「スターリング・パイロット、スピードウェイ・クラシックで2度目の栄冠を獲得」インディアナポリス・スター紙、1ページ。 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2002年5月15日
^ 「数千人が自動車スピード違反者のレースを目撃」オタワ・イブニング・シチズン、1923年5月31日。
^ 「学校での聖書配布法案が廃案に」インディアナポリス・タイムズ、1923年1月25日、1ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
^ サッコ、362ページ
^ 「District Legion Advisors Oppose Memorial Day Bill」. The Indianapolis Star . 1923年1月31日. p. 1. 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由.
^ 「スピードウェイレースは法律違反にもかかわらず開催される可能性がある」デイリー・リパブリカン紙、1923年2月28日、1ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
^ アッシュ、エディ（1923年1月24日）「スピードレースが開催されなければ、多くの労力が無駄になる」インディアナポリス・タイムズ紙、6ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「マクレイ、署名なしで法案を上院に差し戻す。拒否権投票は覆らず」インディアナポリス・スター紙、1923年3月6日、1ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
^ モーターエイジ、 1923年6月7日、12ページ
^ “Indianapolis 500 1923”. Ultimate Racing History . 2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月15日閲覧。
^ 「インディアナポリス500公式結果」。インディアナポリス500アーカイブ - Chuck's Toyland。Motor Age。1923年6月7日。 2018年6月7日閲覧。
^ ポープリー、リック、リッグス、L・スペンサー（1998年）『インディアナポリス500クロニクル』リンカーンウッド、イリノイ州：パブリケーションズ・インターナショナル社、ISBN 0-7853-2798-3。
^ 「インターナショナル500マイル・スウィープステークス – 1923年5月30日」ChampCarStats.com。
^ ブレイジャー、ジョン・E.、ローリングス、トム (1994). 『スピードウェイの忘れられた英雄たち：ライディングメカニクス』スティーブン・レッティグ. ASIN B0006QASDW.
^ ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2004年5月14日

グランプリレース

前回のレース：
1922年イタリアグランプリ

1923年グランプリシーズン
グランゼプルーヴ

次のレース:
1923年フランスグランプリ

前回のレース：
1922年インディアナポリス500

インディアナポリス500

次のレース:
1924年インディアナポリス500

[Illustrated-1] フォックス, ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。

[2] パットン、W・ブレイン（1923年5月31日）「スターリング・パイロット、スピードウェイ・クラシックで2度目の栄冠を獲得」インディアナポリス・スター紙、1ページ。 2017年6月3日閲覧– Newspapers.com経由。

[3] ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2002年5月15日

[4] 「数千人が自動車スピード違反者のレースを目撃」オタワ・イブニング・シチズン、1923年5月31日。

[5] 「学校での聖書配布法案が廃案に」インディアナポリス・タイムズ、1923年1月25日、1ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。

[6] サッコ、362ページ

[7] 「District Legion Advisors Oppose Memorial Day Bill」. The Indianapolis Star . 1923年1月31日. p. 1. 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由.

[8] 「スピードウェイレースは法律違反にもかかわらず開催される可能性がある」デイリー・リパブリカン紙、1923年2月28日、1ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] アッシュ、エディ（1923年1月24日）「スピードレースが開催されなければ、多くの労力が無駄になる」インディアナポリス・タイムズ紙、6ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。

[10] 「マクレイ、署名なしで法案を上院に差し戻す。拒否権投票は覆らず」インディアナポリス・スター紙、1923年3月6日、1ページ。 2023年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。

[11] モーターエイジ、 1923年6月7日、12ページ

[12] “Indianapolis 500 1923”. Ultimate Racing History . 2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月15日閲覧。

[13] 「インディアナポリス500公式結果」。インディアナポリス500アーカイブ - Chuck's Toyland。Motor Age。1923年6月7日。 2018年6月7日閲覧。

[14] ポープリー、リック、リッグス、L・スペンサー（1998年）『インディアナポリス500クロニクル』リンカーンウッド、イリノイ州：パブリケーションズ・インターナショナル社、ISBN 0-7853-2798-3。

[15] 「インターナショナル500マイル・スウィープステークス – 1923年5月30日」ChampCarStats.com。

[Riding_Mechanics-16] ブレイジャー、ジョン・E.、ローリングス、トム (1994). 『スピードウェイの忘れられた英雄たち：ライディングメカニクス』スティーブン・レッティグ. ASIN B0006QASDW.

[17] ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2004年5月14日