1959年デイトナ500

1959年デイトナ500
レース詳細
1959年のNASCARグランドナショナルシリーズの44レース中2レース
	1959 年のデイトナ 500 レースの最終ラップでは、リー・ペティ (No. 42) とジョニー・ボーシャン (No. 73) がバトルを繰り広げます。
日付	1959年2月22日
正式名称	デイトナで初の500マイルNASCARインターナショナル・スウィープステークス開催
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ; フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース	常設レース施設; 2.5 マイル (4.023 km)
距離	200周、500マイル（800 km）
天気	気温が68°F（20°C）まで上がり、風速が最大15マイル/時（24km/h）に達する肌寒い
平均速度	時速135.521マイル（218.100キロメートル）
出席	41,921
ポールポジション
ドライバ	ボブ・ウェルボーン;
時間	時速140.121マイル（225.503キロメートル）
予選レース優勝者
デュエル1の勝者	ボブ・ウェルボーン（ハードトップ）
デュエル2の勝者	ショーティ・ロリンズ（コンバーチブル）
最多ラップリード
ドライバ	ジャック・スミス
ラップ	57
勝者
第42号	リー・ペティ
アメリカのテレビ
ネットワーク	テレビ放映されない

1959年デイトナ500マイルレース^[2]（現在は1959年初開催デイトナ500として知られる）は、1959年のNASCAR グランドナショナルシリーズシーズン第2戦であった。1959年2月22日に開催され、41,921人の観客を集めた^{[3] 。全長2.5マイル（4.0キロメートル）の}デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された初のレースであった^[4]。

背景

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、 NASCARレースが開催された最初のスーパースピードウェイの1つでした。デイトナの標準トラックは、長さ2.5マイル（4.0 km）の4ターンのスーパースピードウェイです。このトラックには、主要な高速トライオーバルの一部を利用した2つのレイアウトがあり、3.56マイル（5.73 km）のスポーツカーコースと2.95マイル（4.75 km）のオートバイコースがあります。^[5]^[^時代錯誤^]^[^{より良い出典が必要}^]トラックの180エーカー（73 ha）のインフィールドには、29エーカー（12 ha）のロイド湖が含まれます。このスピードウェイは現在、インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションによって所有・運営されています。^[6]

このコースはNASCAR創設者ビル・フランス・シニアによって、旧デイトナビーチロードコースで開催されていたレースを開催するために建設され、1959年に第1回デイトナ500でオープンした。^[7]

デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要かつ権威のあるレースとみなされている。^[8]また、シリーズの年間最初のレースでもある。これは、チャンピオンシップやその他の主要イベントがシーズンの初めではなく終わりに開催されることが多いスポーツでは、事実上ユニークな現象である。1995年以来、デイトナ500の米国におけるテレビ視聴率は年間の自動車レースの中で最高であり、従来のトップであるインディアナポリス500を上回っている。インディアナポリス500は、トラックへの入場者数と国際的な視聴率でデイトナ500を大きく上回っている。2006年のデイトナ500は、平均視聴者数が2000万人に達し、その年のスポーツイベントの中で6番目に多い世界的ライブテレビ視聴者を集めた。^[9]

レースレポート

予選

コットン・オーエンスが時速143.198マイル（230.455 km/h）で予選最速ラップを記録した。レースはコンバーチブルとハードトップのグランドナショナルの予選レースがそれぞれ1つずつ行われた。週初めに行われた100マイル（160 km）のグランドナショナル予選レースで優勝したボブ・ウェルボーンがポールポジションからスタートした。^[10] ショーティ・ロリンズがコンバーチブル予選レースで優勝し、2位からスタートした。デイトナ500に出場した59台の車のうち、20台がコンバーチブルだった。^[11]

2月21日には、優勝者が出場権を得るコンソレーションレースが行われました。ジャック・スミスが優勝しました。

人種

このレースには注意期間がなく、NASCAR 史上数少ない「クリーンなレース」の 1 つとなった。ただし、デイトナ 500 は 1961 年と 1962 年の両方で注意期間がなかったため、最初の 4 回のデイトナ 500 のうち 3 回でクリーンなレースとなった。これは 10 年後の1969 年のモータートレンド 500でも繰り返された。

レース当日の朝、ボブ・ウェルボーンのチーフメカニック、ポール・マクダフィーはロッカーアームボルトが中心からずれていることに気づき、エンジンがレースを最後まで持ちこたえられないことを悟った。マクダフィーは「新しいヘッドを取り付けなければならなかったため、修理する時間がありませんでした。最後の最後にバルブをチェックするまで、問題箇所が特定できませんでした。そのヘッドは、私がエンジンの中で唯一自分で作らなかった部分で、工場製のヘッドでした」と語っている。^[12]

ウェルボーンはレース序盤数周をリードしていたが、75周（全200周）を走った時点でエンジントラブルでリタイアした。レース最初の22周では、他に「タイガー」トム・ピストーンとジョー・ウェザリーがトップに立った。ファイアーボール・ロバーツは23周目にトップに立ち、続く20周をリードしたが、57周目に燃料ポンプの故障でリタイアした。ロバーツが43周目にピットインすると、 2位を走っていたジョニー・ボーチャムがトップに立った。50周目に、ピストーンが1位となり、ジャック・スミスが2位に浮上、ボーチャムは3位、リー・ペティは5位となった。43周目から148周目までは、ピストーン、スミス、ボーチャムの順でレースをリードしていた。スミスとピストンーネはこれらのラップのほとんどをリードしていたが、ビーチャムも数回リードしており、例えば記録によると110周目にリードしていた。^[13]レースの詳細については、5周ごとのトップの順位など、印刷された情報が存在する。^[14]ピストンーネとジャック・スミスは149周目までに両者とも競争から脱落し、ビーチャムが首位に立った。100マイル（160 km）。リチャード・ペティもエンジントラブルでリタイアを余儀なくされ、57位の成績で100ドル（インフレ調整後1,078.65ドル）を獲得した。

リー・ペティはレースの最後の30周でビーチャムとバトルを繰り広げ、リードラップをフィニッシュしたのはこの2人だけだった。ペティは残り3周でリードを奪い、最終ラップの開始時点でもリードしていた。ペティとビーチャムは最終ラップの最後でフィニッシュラインを横切って走り、写真判定となった。ビーチャムはNASCARの役員によって非公式の勝者と宣言され、ビクトリーレーンへと進んだ。ペティはこの結果に抗議し、「ビーチャムとは2フィート（約60センチ）以上離れていた。心の中では自分が勝ったとわかっている」と述べた。^[10]ビーチャムは「2フィート（約60センチ）以上離れていた。フィニッシュラインを通過した時、リー・ペティの車に目をやると、自分の車のやや後ろに彼のヘッドライトが見えた。とても接近していたので、どう判定されるか分からなかったが、勝ったと思った」と返答した。^[10]フィニッシュラインに立っていた序盤のリーダー、ファイアボール・ロバーツは「ペティが勝ったのは間違いない」と語った。^{[10] NASCAR創設者の}ビル・フランス・シニアは翌週の水曜日に優勝者を決めるのに3日かかった。 ^{[10]最終的に写真や}ニュース映画の映像を参考に、ペティが公式に優勝者と発表された。^[15]

物議を醸したレースの結末は、このスポーツにとって追い風となった。公式優勝者を決定する結果発表が遅れたため、NASCARとデイトナ500は新聞の一面を飾り続けた。

公式結果

レースは3時間41分22秒で、平均速度は時速135.521マイル（218.10キロメートル）でした。^[3]

フィン	聖	#	ドライバ	スポンサー	作る	ラップ	導かれた	状態
1	15	42	リー・ペティ	ニュートン・チャペル・モーターズ	1959年式オールズモビル	200	38	ランニング
2	21	73	ジョニー・ボーシャン		1959年式フォード・サンダーバード	200	30	ランニング
3	17	18	チャーリー・グリフィス	レッドバンク	1957年式ポンティアック	199	0	ランニング
4	11	6	コットン・オーウェンズ	WHワトソン・トラッキング	1958年式ポンティアック	199	0	ランニング
5	7	48	ジョー・ウェザリー	ウィルソンのピュアオイルサービス	1959年式シボレー	199	6	ランニング
6	39	7	ジム・リード		1959年式シボレー	196	0	ランニング
7	41	47	ジャック・スミス	バド・ムーアのガレージ、ジョージア州のシボレーディーラー	1959年式シボレー	196	57	ランニング
8	5	59	トム・ピストーン	ルパート安全ベルト	1959年式フォード・サンダーバード	195	39	ランニング
9	42	15	ティム・フロック	ラス・ブランブレット・フォード	1959年式フォード・サンダーバード	193	0	ランニング
10	31	1	スピーディー・トンプソン		1957年式シボレー	193	0	ランニング
11	59	8	ジョニー・アレン		1957年式シボレー	192	0	ランニング
12	35	38	ラウル・シロニス		1959年式フォード・サンダーバード	192	0	ランニング
13	43	41	カーティス・ターナー	デルタオートセールス	1959年式フォード・サンダーバード	189	0	ランニング
14	33	11	ジュニア・ジョンソン	チャンピオンガレージ	1957年フォード	189	0	ランニング
15	25	29	ディック・フリーマン	ルーブッシュ兄弟	1959年式シボレー	188	0	ランニング
16	16	77	ジョー・リー・ジョンソン	正直なチャーリー	1957年式シボレーコンバーチブル	187	0	ランニング
17	4	98	マーヴィン・パンチ	マギー＆テイラーズ	1958年式フォードコンバーチブル	185	0	ランニング
18	10	25	ジーン・ホワイト		1957年式シボレーコンバーチブル	185	0	ランニング
19	57	9	ロイ・タイナー		1957年式シボレー	184	0	ランニング
20	18	2	ジミー・トンプソン		1957年式シボレー	182	0	ランニング
21	49	19	ハーマン・ビーム		1957年式シボレー	182	0	ランニング
22	14	92	ウィルバー・レイクストロー		1957年式フォードコンバーチブル	181	0	ランニング
23	53	16	ジム・マクガーク		1959年式ポンティアック	181	0	ランニング
24	12	76	ラリー・フランク	カロライナ・プレーティング	1958年式フォードコンバーチブル	178	0	ランニング
25	48	10	エルモ・ラングレー	カフェ・ブルゴーニュ	1957年フォード	175	0	ランニング
26	19	4	レックス・ホワイト	アイドルワイルドホームズ	1959年式シボレー	174	0	エンジン
27	30	55	ベン・ベンツ		1957年式シボレーコンバーチブル	169	0	ランニング
28	27	71	ディック・ジョスリン		1957年式ダッジ	167	0	ピストン
29	24	14	ケン・ラッシュ		1957年式マーキュリー・コンバーチブル	163	0	エンジン
30	55	80	ボブ・ローズ	フロリダのダンプトラック	1957年式シボレー	162	0	ランニング
31	50	69	ハロルド・スミス		1959年式スチュードベーカー	159	0	ランニング
32	44	66	ディック・フォーリー		1959年式シボレー	157	0	ランニング
33	28	32	ブラウニーキング	シティモーター	1958年式シボレーコンバーチブル	152	0	エンジン
34	8	21	グレンウッド	ウッドブラザーズ	1958年式フォードコンバーチブル	149	0	クラッチ
35	47	83	ボブ・プロンガー		1958年式フォード	143	0	ランニング
36	26	39	ビリー・カーデン		1957年式マーキュリー・コンバーチブル	140	0	ランニング
37	23	81	バーニー・ヘントゲス		1959年式デソト	138	0	エンジン
38	2	99	ショーティ・ロリンズ	ショーティーズ	1958年式フォードコンバーチブル	115	0	エンジン
39	22	82	ジョー・ユーバンクス		1958年式フォードコンバーチブル	95	0	伝染 ; 感染
40	13	88	タイニー・ルンド	シュークの移籍	1959年式シボレー	92	0	タイミング
41	1	49	ボブ・ウェルボーン	タキシード配管・暖房	1959年式シボレー	75	9	エンジン
42	54	87	バック・ベイカー		1959年式シボレー	75	0	タイミング
43	37	53	ケン・ジョンソン		1957年フォード	67	0	プッシュロッド
44	58	74	LDオースティン		1957年式シボレー	65	0	ジェネレータ
45	46	3	ファイアボール・ロバーツ	ポンティアック、アメリカNo.1の車	1959年式ポンティアック	56	21	燃料ポンプ
46	40	45	ポール・バス	マギー・エドセル	1958年式フォード・エドセル・コンバーチブル	52	0	エンジン
47	29	72A	ボビー・ジョンズ		1957年式シボレー	46	0	過熱
48	9	37	エドゥアルド・ディボス	ペルー	1959年式フォード・サンダーバード	44	0	サスペンション
49	36	50	ゴバー・ソセビー	チェロキーガレージ	1957年式シボレーコンバーチブル	44	0	伝染 ; 感染
50	20	89	ボブ・セッド		1958年式シボレーコンバーチブル	42	0	伝染 ; 感染
51	51	95	ボブ・デュエル		1959年フォード	38	0	卸売業者
52	32	36	ピート・ケリー		1957年式シボレーコンバーチブル	34	0	エンジン
53	45	24	ボブ・ポッター		1959年式シボレー	33	0	タイミング
54	52	86	カール・タイラー		1957年フォード	29	0	過熱
55	34	33	ジョージ・グリーン	シティモーターズ	1957年式シボレーコンバーチブル	21	0	エンジン
56	3	64	フリッツ・ウィルソン	スピード博物館	1959年式フォード・サンダーバード	15	0	ピストン
57	6	43	リチャード・ペティ	エアリフト	1957年式オールズモビルコンバーチブル	8	0	エンジン
58	38	79	ラリー・オドー		1957年式フォードコンバーチブル	3	0	エンジン
59	56	75	ケン・マリオット		1958年式フォードコンバーチブル	1	0	エンジン

参考文献

^ The Old Farmers' Almanac に掲載されている 1959 年のデイトナ 500 の天気情報。
^ Caraviello, David (2008年2月16日). 「1959年、初開催のデイトナ500は都市とスポーツを永遠に変えた」NASCAR . 2010年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月10日閲覧。
^ ab レース結果; 2007年10月24日閲覧。
^ ジョー・メンザー、2017年1月7日午後5時35分。「物議を醸した1959年初開催デイトナ500レースの名場面写真」FOXスポーツ。 2021年7月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
^ “Track facts”. DaytonaInternationalSpeedway.com . デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
^ “Lo'Aids”. 2021年4月9日. 2021年7月15日閲覧。
^ 「ISCの歴史」InternationalSpeedwayCorporation.com . International Speedway Corporation. 2015年6月14日. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
^ デイトナの魅力とは？デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ. 2012年5月10日 . 2分51秒から。YouTube . 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「世界で最も視聴されているテレビスポーツイベント：2006年ランキング＆トレンドレポート」. Initiative. 2007年1月19日. 2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月24日閲覧。
^ abcde 1959: Petty's photo finish Archived August 21, 2009, at the Wayback Machine ; Mark Aumann, Turner Sports Interactive; January 9, 2003; Retrieved October 24, 2007.
^ Daytona 500 Anniversary – The 50th Run Archived September 15, 2009, at the Wayback Machine ; Stock Car Racing magazine; Benny Phillips; July 3, 2002; Retrieved February 21, 2008.
^ グレゴリー・ファーヴ（1959年2月23日）「ピットはボブが勝てないことを知っていた」アトランタ・ジャーナル紙、15ページ。 2025年6月2日閲覧- Newspapers.com経由。
^ より詳しい議論と情報源については、ジョン・ハヴィック著『Ghosts of NASCAR, the Harlan Boys and the First Daytona 500』（アイオワ大学出版、2013年）を参照。
^ National Speed Sport News、1959年3月4日。50周ごとの増分レポートについては、National Speed Sport News、1959年2月23日を参照。
^ 「デイトナ500優勝者完全史 | NASCAR.com」NASCAR公式サイト。 2021年7月15日閲覧。