2017年中国グランプリ
| 2017年中国グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2017年F1世界選手権20戦中2戦目
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2017年4月9日 | ||||
| 正式名称 | 2017 F1ハイネケン中国グランプリ[1] [2] [3] | ||||
| 位置 | 上海国際サーキット、上海、中国 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.451 km (3.387 マイル) | ||||
| 距離 | 56周、305.066 km（189.559マイル） | ||||
| 天気 | 最初は小雨が降りますが、その後は乾きます。 | ||||
| 出席 | 14万5000 [4] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | メルセデス | ||||
| 時間 | 1:31.678 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | |||
| 時間 | 44周目 1:35.378 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | メルセデス | ||||
| 2番 | フェラーリ | ||||
| 三番目 | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | ||||
ラップリーダー | |||||
2017年中国グランプリ（正式名称：2017年F1ハイネケン中国グランプリ）は、 2017年4月9日に中国・上海の上海国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。このレースは2017年FIA F1世界選手権の第2ラウンドであり、 F1世界選手権のラウンドとして開催される14回目の開催となった。
レースは、上海の悪天候により医療用ヘリコプターが利用できず、わずか20分間の走行しかできなかったため、金曜日の練習走行が困難を極めた。ルイス・ハミルトンは、セバスチャン・ベッテルとチームメイトのバルテリ・ボッタスを抑え、中国GPで6回連続のポールポジションを獲得した。レースはウェットな路面から始まったが、レース中は雨は降らず、ハミルトンはスタートからフィニッシュまでレースをリードし、ファステストラップを記録した。ベッテルは、バーチャルセーフティカー導入中にインターミディエイトタイヤからスリックタイヤに交換するためにピットインし、6位に後退したが、2位まで挽回した。マックス・フェルスタッペンは16番手スタートから3位で表彰台を獲得した。
報告
フリープラクティス
金曜日の練習走行は両方とも、低い雲、雨、スモッグという気象条件の影響を大きく受けた。最初のセッションは路面が濡れた状態で行われ、わずか20分の走行が終了した時点で赤旗中断となるまで、ほとんど動きはなかった。 [5]安全規則では、神経疾患を患う負傷ドライバーは、ヘリコプターまたは救急車で20分以内に病院に到着できなければならないとされている。[6]当時の気象条件により、医療用ヘリコプターはサーキットから38km離れた上海の病院に着陸できず、救急車も規定の時間内に病院に到着できない状況であったため、緊急医療搬送が準備できるまで、車両はサーキット走行が禁止された。
天候は改善せず、2回目のプラクティスセッションは完全に中止された。[5] [7]ハミルトンや世界選手権リーダーのセバスチャン・ベッテルを含む一部のドライバーは金曜日に走行せず、金曜日の最速タイムはマックス・フェルスタッペンがウェットコンディションで記録した1:50.491だった。[7]ルイス・ハミルトンが主導し、すべてのセッションを実施できるようスケジュール変更を求める声が上がった。しかし、主催者はテレビのスケジュールに支障をきたし、レースを月曜日に変更する場合には、わずか1週間後に予定されているバーレーンでのレースに重大な物流上の問題を引き起こす可能性があるため、この提案は却下された。[6] [7]
ハミルトンは2回目の練習走行中にトラックを横断してファンに挨拶し、グランドスタンドの観客にサイン入りのキャップを投げる許可を得た。彼はソーシャルメディアを通じて、この状況は新オーナーにとって「積極的かつ創造的」になる機会となるだろうと示唆した。[8] [9]練習走行が中止になった場合に備えて、トラックでファンにパドックへのアクセスを開放するなど、緊急時対応策の策定を求める声が上がった。[10]
土曜日は「常にスモッグで覆われた灰色の上海に、ほぼ晴れ渡った」と評されるドライコンディションとなり[11] 、 3回目の練習走行は予定通りに行われたものの、チームは通常の3回ではなく1回の練習走行で予選に臨むという難題に直面した。ほとんどのチームは、ドライバー間でタイヤ交換を分担し、ロングランでのパフォーマンスに関するデータを収集すると同時に、午後の予選に向けた唯一の機会を活用することを選択した。[12]天気予報では日曜日の決勝レース中に高い降雨確率が予想されており[11] 、 1回の練習走行に臨むチームの計算をさらに複雑にした。フォース・インディアはツイッターでこの状況を「土曜日の午前中のセッションがこれほど重要になったことはかつてなかった」と表現した[13]。
ベッテルはセッション最速タイム1:33.336を記録し、チームメイトのキミ・ライコネンにわずか0.053秒差をつけていた。[14] [15]これらのタイムは両方とも、2016年のレースでニコ・ロズベルグがポールポジションを獲得したタイム(1:35.402)よりも2秒以上速かった。 [16]メルセデスの2人のドライバーはフェラーリから0.3～0.5秒遅れでセッションを終えたが、ハミルトンは最初の2つのセクターでベッテルのペースに匹敵するラップのヘアピンでミスを犯した。バルテリ・ボッタスは、 Tウイングが車から外れて走行時間を失い、最終コーナーで繰り返しワイドになった。[15]その他のフィールドは、フェリペ・マッサ(1:34.773) [14]がレッドブルのドライバーよりも先に進み、トップの車よりも1周あたり少なくとも1秒遅かった。[15]レッドブルは燃料を大量に積んで走行し、セッション序盤でペースを上げたが、予選シミュレーションではフェラーリやメルセデスのペースに追いつくことができなかった。[17]レッドブルの後ろでは、競争は非常に激しく、8位から10位（ランス・ストロール、ジョリオン・パーマー、カルロス・サインツJr.）はわずか0.041秒差で[14]、11位から16位（ニコ・ヒュルケンベルグ、ケビン・マグヌッセン、セルジオ・ペレス、ロマン・グロージャン、ダニール・クビアト、エステバン・オコン）は0.362秒差で着地した。[12] 2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソとマクラーレンチームは、タイムシートの下位でザウバーとのみ競争し、少なくとも2.5秒遅れていた[15]。解説者はこれを「ホンダエンジンの性能、信頼性、燃費の悪さと戦っている」と表現した。[11]
予選
スカイスポーツF1は、フェラーリがメルセデスに対して優位に立って予選に臨み、両チームが独自の実力を見せると予想していたが[15] 、その予想は結果に裏付けられた。[18]ベッテルは予選前半で1分33秒078の最速タイムを記録し、ハミルトンに0.25秒強の差をつけ、ハミルトンはライコネンに0.1秒差以下で僅差だった[19]。しかし、フェラーリはソフトタイヤを、メルセデスは（より速い）スーパーソフトタイヤを履いていた。レッドブルのダニエル・リカルドは予選3セッション全てで「残りの中では最速」だったが、最速タイムから約1秒遅れていた。これは、レッドブルがオーストラリアで上位2チームと比較して比較的ペースが低かったのは一時的な現象ではなく[18] [20]、レッドブルを「望ましくない独自のリーグ」に位置付けていることを示している。[21]
ハースのドライバー、グロージャンはセッション序盤の最終コーナーでスピンしたが、マシンをウォールに接触させずにピットに戻ったときにはタイヤがダメになっただけだった。ザウバーのドライバー、アントニオ・ジョビナッツィはそう幸運ではなかった。セッション後半に15位で走行していたが、最終コーナー外側の人工芝の上でスピンし、ウォールに激しく衝突してコースの真ん中で停止した。[22]スタート・フィニッシュストレートで黄旗が2度振られたため、どのドライバーもタイムを更新できず、ジョビナッツィはQ2に進んだがマシンが走行不能となり15位で予選を通過した。Q1で敗退した2人のドライバー、パーマーとグロージャンは、事故発生時にジョビナッツィを上回る予選通過を狙っていたが、その後5グリッド降格ペナルティを受けた。スチュワードは「ダブル・ウェイブ・イエローフラッグのエリアで、（自分たちの）速度を大幅に落とそうとはしなかった」と述べた。[23]グロージャンはこの発言に異議を唱え、Twitterにテレメトリを投稿し、コーナーに向けて50m早くブレーキをかけ、時速45km遅く走っていたことを示していたが、[24]スチュワードの決定は最終的なものであった。[23]ハースのチーム代表であるギュンター・シュタイナーはグロージャンを支持し、明らかに減速していたと主張し、グロージャンは「Q3に進出できたかもしれない」ため失われた機会を嘆いた。[25]ジョビナッツィのマシンの再構築には新しいギアボックスが必要となり、彼はグリッド上でグロージャンとパーマーに次ぐ18番手に降格した。[26]
レッドブルのフェルスタッペンはエンジンの失火問題に見舞われ、予選セッション終盤までタイムを記録できず、5位のチームメイトより1.5秒遅れとなった。フェルスタッペンはタイム更新を狙っていたが、ジョビナッツィがクラッシュし、17番グリッドからのスタート予定だったにもかかわらず、19位で敗退した。[20]
予選第2フェーズでは、ベッテルがセッション序盤に最速タイムを記録したが、ハミルトンは同じタイヤでわずか0.015秒遅かった。ライコネンはセッション終盤に1:32.181の最速タイムを記録し、チームメイトに0.21秒差をつけ[19] 、ミハエル・シューマッハが2004年にこのサーキットで樹立したラップレコードよりも速かった。 [18] 5位のドライバー、リカルドはボッタスから1秒近く遅れ、4位に入った。2人のメルセデスドライバーとリカルドだけが2回目の走行を行わなかった。ヒュルケンベルグとペレスはセッション終盤にタイムを更新し、Q3に進出。サインツ、エリクソン、マグヌッセン、アロンソは敗退した。[18]
ハミルトンは予選第3フェーズの最初のラップで散々な結果に終わったものの、それでも暫定ポールポジションタイムとなる1分31秒902を記録した。2位はベッテルに0.184秒差、ボッタスが続いた。ライコネンのペースはハミルトンより0.7秒遅かったものの、5位のリカルドとはほぼ同じタイム差でリードしていた。その後、上位4名全員がタイムを更新したが、順位は変わらなかった。ハミルトンの新ラップレコードタイムは1分31秒678、ベッテルの1分31秒864はボッタスにわずか1000分の1秒差、ライコネンは1分32秒140でリカルドに約0.9秒差をつけた。[18] [19] 6位はマッサで、レッドブルから0.5秒近く遅れ、ルノーのヒュルケンベルグをわずかに上回った。ウィリアムズのランス・ストロールは、F1キャリア2戦目で初のQ3セッションに出場し、10位を獲得した。これはデビュー時の19位から大きく順位を上げた結果であり、パワーステアリングの設定を軽くしたことも一因となっている。ストロールはパワーステアリングを使用しない2016年のヨーロッパF3選手権で優勝しており、F1にステップアップするにはある程度の誤った判断をすることは避けられないことを受け入れている。[27]
ハミルトンのポールポジションは2016年のアメリカグランプリから始まった6回連続のポールポジションであり、連続ポールポジション記録で6位タイとなった。[28]これは中国グランプリでの6回目のポールポジションでもあり、単一レースでのポールポジション記録で5位タイとなり、[18] [29]メルセデスチームにとっては150レース中75回目のポールポジションとなった。
人種
背景
FIAは、金曜日の練習走行の大半が中止に追い込まれた原因となった緊急医療へのアクセス確保のため、レース運営に支障をきたさないよう措置を講じた。迅速な地上輸送のため警察の護衛が手配され、専門の神経学的機器はコースから5キロ離れた病院に移送された。[30]これには「華山病院の完全な脳神経外科チームが日曜日に瑞金病院に赴く」手配も含まれており、FIAの医療チームは「瑞金病院はあらゆる天候条件において容易にアクセスできるだけでなく、必要なケアを提供できる」と確信している。[31]
レース当日の朝は相当な雨が降っていたが[32]、スタートは通常の手順で行われることになっていた。コースはレース前は湿っていたが、日が進むにつれて乾いていった。特にメインストレートはコースの他の部分よりもかなり濡れていた。スカイスポーツF1のマーティン・ブランドルは、メディアセンターと高架パビリオンの構造が残留雨水をコース下に浸透させたためではないかと指摘した。ジョヴィナッツィは後に、その下でグリップを失いスピンしてクラッシュした際に、この事実を痛感することになる。
新規則により幅広のタイヤが採用された今シーズン初の「ウェット」レースだったため、ほぼ全チームがパフォーマンスデータ収集と予防措置としてインターミディエイトタイヤでスタートした。バルセロナで行われたシーズン前テストでのみ同様のコンディションが再現されていたが、全チームが参加していたわけではなかった。[33]ピットレーンの記者テッド・クラヴィッツは後に、最初の数周で左フロントタイヤのインターミディエイトタイヤの大幅な劣化が全面的に見られたと指摘している。この問題は、セミドライ/ウェットのトラックという性質によってさらに複雑になっていた。アロンソやベッテルを含む多くのドライバーがレース前に路面が乾きつつあると報告し、ハミルトンのチームはスリックタイヤが適切な移行ポイントは6周目あたりになると見積もっていた。[34]それにもかかわらず、サインツJr.だけがスーパーソフトのオプションのスリックタイヤを履いてグリッドについた。しかし、グリッドペナルティを受けたパーマーは、レース開始前にフォーメーションラップからピットに入り、インターミディエイトタイヤをスリックタイヤに交換し、ピットレーンからレースをスタートした。[35]
報告
ハミルトンは素早いクリーンなスタートでポールポジションを守り切り、レースセッションの残りを無敵の強さで走り続けた。ベッテルはターン1でアウト側からボッタスの果敢なチャレンジをかわし、2位を守った。ライコネンは序盤にリカルドにポジションを奪われ、その後は劣勢に立たされ、チームメイトのベッテルの足手まといとなった。ちなみに、ベッテルはスタート時にグリッドスペースの左側に寄っていたことがスチュワードに指摘され、オーバーポジションで調査を受けた。マシンがハミルトンに接近していたにもかかわらず、何の措置も取られなかった。ミドルクラスやバックマーカーのドライバーも1周目に大きくタイムを縮め、特にフェルスタッペンは2分間で9台をオーバーテイクし、「ドライバー・オブ・ザ・デイ」の称号を獲得した。[32] [36]しかし、ペレスとストロールが接触し、ストロールがスピンアウトしてグラベルトラップにタイヤがダメになったことで、序盤のレースはすぐに終結した。ストロールのマシンが撤去されたことでバーチャル・セーフティカーが導入され、その間にベッテルはスリックタイヤに交換してピットインした。[37]レース再開直後、ジョビナッツィがスタート・フィニッシュストレートで大クラッシュを起こした。ストレートでスピンオフしたのはこれで2度目で、この不運な週末はこれで終わりとなった。路面に破片が散乱し、ザウバーのマシンが撤去されたことでセーフティカーが導入された。セーフティカーがピットインして車両を誘導し、撤去作業や障害物を回避したため、ほとんどのドライバーがスリックタイヤに交換する機会を得た。[38]ヒュルケンベルグはバーチャル・セーフティカー中にグロージャンを追い抜いたことで5秒加算ペナルティ、セーフティカー中にエリクソンを追い抜いたことでさらに10秒加算ペナルティを受けた。[39]ボッタスはセーフティカーの後ろでタイヤを温めようとした際にスピンし、12位まで順位を落としたが、これは彼自身が「愚かなミス」と表現した行動であり、チーム代表で元マネージャーのトト・ウルフから批判された。[40]
セーフティカーが入る頃には、ハミルトンはリカルドとフェルスタッペンを抜いてトップに立っており、2人は滑りやすい路面でオーバーテイクを重ねており、フェラーリは4位と5位につけていた。[41]フェルスタッペンは16番手スタートから11周目にリカルドをオーバーテイクして2位に浮上、再び難しいコンディション（ 2016年のブラジルグランプリと同様）でのスキルを発揮した。フェラーリがリカルドをオーバーテイクできない一方で、ハミルトンとフェルスタッペンは大きなリードを広げ、[38] 20周目までにハミルトンはフェルスタッペンに4秒、リカルドに9秒の差をつけ、その周にベッテルはライコネンをオーバーテイクした。2周後、ベッテルはリカルドをオーバーテイクし、フェルスタッペンに急速に迫った。[37] 27周目までにハミルトンはフェルスタッペンに8.5秒差をつけ、ベッテルはさらに1.5秒差、リカルドとライコネンはベッテルから4秒遅れで2位につけていた。フェルスタッペンは29周目にミスを犯し、マシンをロックアップさせてしまい、ベッテルに2位を奪われてしまった。 [41]残り27周の時点でハミルトンから10.6秒遅れていた。フェルスタッペンは次の周にフレッシュなスーパーソフトタイヤに交換し、[37]ボッタスの後ろ6番手でコースに復帰した。
フェルスタッペンはフレッシュなタイヤで素晴らしいペースを見せ、すぐにボッタスをオーバーテイクし、ベッテル（ハミルトンにタイムを奪われていた）のピットストップにつながり、続いてハミルトンも37周目にピットストップし、ライコネンのすぐ前で新しいソフトタイヤでコースに戻った。ライコネンは、タイヤの問題を繰り返し訴えていたにもかかわらず、トップ6のドライバーの中で最後にタイヤ交換のためにピットインした。これはピットインによって2位から6位に降格し、レッドブルの2台に次ぐ順位になったためだと思われる。[37] 42周目までに、トップ5の順位はハミルトン、ベッテル、フェルスタッペン、リカルド、ライコネンとなった。レッドブルたちは最後の数周で表彰台を巡って激しいバトルを繰り広げたが、リカルドはチームメイトをオーバーテイクすることができず、[38]最後の15周では順位は変わらなかった。ボッタスは回復して6位となり、[32]サインツ、マグヌッセン、ペレス、オコンがトップ10を占めた。
このレースはハミルトンのF1キャリア通算54勝目、中国グランプリでの5回目の優勝[37] （ 2008年、2011年、2014年、2015年に優勝）、そしてメルセデスにとっては150戦目での65勝目となった。ハミルトンが優勝、ベッテルが2位となり、二人は世界ドライバーズ選手権の順位表ではそれぞれ43ポイントで並んだ状態でバーレーンでの第3戦に臨むが、コンストラクターズ選手権ではメルセデスがフェラーリを上回った。[41]レース最速ラップはルイス・ハミルトンが44周目に記録した（1:35.378）[42]。これは2016年のレースでニコ・ヒュルケンベルグが記録した最速ラップ1:39.824よりも4秒以上速かった。[43]ハミルトンはシューマッハに続いて3つの異なるトラックで5回以上優勝した二人目のドライバーとなり、アラン・プロストの106回の表彰台に並び[32] 、歴代表彰台数で2位タイとなった。[44]このレースはハミルトンにとって、毎周をリードし最速ラップをマークしてポールポジションから優勝した3回目の「グランドスラム」となり、 2014年のマレーシアグランプリと2015年のイタリアグランプリに続くものとなった。ハミルトンはまた、ジム・クラークの11回の「ハットトリック」記録に並び、最速ラップをマークしながらポールポジションから優勝したレースとなり、歴代2位タイとなった。
分類
予選
| ポジション | 車 番号 | ドライバ | コンストラクタ | 予選タイム | 最終 グリッド | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 質問1 | 質問2 | 第3問 | |||||
| 1 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:33.333 | 1:32.406 | 1:31.678 | 1 |
| 2 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 1:33.078 | 1:32.391 | 1:31.864 | 2 |
| 3 | 77 |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:33.684 | 1:32.552 | 1:31.865 | 3 |
| 4 | 7 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:33.341 | 1:32.181 | 1:32.140 | 4 |
| 5 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ダニエル・リカルド | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 1:34.041 | 1:33.546 | 1:33.033 | 5 |
| 6 | 19 |  フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:34.205 | 1:33.759 | 1:33.507 | 6 |
| 7 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 1:34.453 | 1:33.636 | 1:33.580 | 7 |
| 8 | 11 |  セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 1:34.657 | 1:33.920 | 1:33.706 | 8 |
| 9 | 26 |  ダニール・クビアト | トロロッソ | 1:34.440 | 1:34.034 | 1:33.719 | 9 |
| 10 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 1:33.986 | 1:34.090 | 1:34.220 | 10 |
| 11 | 55 |  カルロス・サインツJr. | トロロッソ | 1:34.567 | 1:34.150 | 11 | |
| 12 | 20 |  ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 1:34.942 | 1:34.164 | 12 | |
| 13 | 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 1:34.499 | 1:34.372 | 13 | |
| 14 | 9 |  マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 1:34.892 | 1:35.046 | 14 | |
| 15 | 36 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | ザウバー-フェラーリ | 1:34.963 | 時間がない | 18 2 | |
| 16 | 2 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ストッフェル・ヴァンドーン | マクラーレン-ホンダ | 1:35.023 | 15 | ||
| 17 | 8 |  ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 1:35.223 | 19 1 | ||
| 18 | 30 | ジョリオン・パーマー | ルノー | 1:35.279 | 20 1 | ||
| 19 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 1:35.433 | 16 | ||
| 20 | 31 | エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 1:35.496 | 17 | ||
| 107%タイム：1:39.593 | |||||||
| 出典: [19] | |||||||
- 注記
- ^1 –ロマン・グロージャンとジョリオン・パーマーは予選中に黄旗を無視したため、5グリッド降格ペナルティを受けた。 [23]
- ^2 –アントニオ・ジョヴィナッツィは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 [26]
人種
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 56 | 1:37:36.158 | 1 | 25 |
| 2 | 5 | セバスチャン・ベッテル | フェラーリ | 56 | +6.250 | 2 | 18 |
| 3 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 56 | +45.192 | 16 | 15 |
| 4 | 3 | ダニエル・リカルド | レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー | 56 | +46.035 | 5 | 12 |
| 5 | 7 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 56 | +48.076 | 4 | 10 |
| 6 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 56 | +48.808 | 3 | 8 |
| 7 | 55 | カルロス・サインツJr. | トロロッソ | 56 | +1:12.893 | 11 | 6 |
| 8 | 20 | ケビン・マグヌッセン | ハース-フェラーリ | 55 | +1ラップ | 12 | 4 |
| 9 | 11 | セルジオ・ペレス | フォース・インディア-メルセデス | 55 | +1ラップ | 8 | 2 |
| 10 | 31 | エステバン・オコン | フォース・インディア-メルセデス | 55 | +1ラップ | 17 | 1 |
| 11 | 8 | ロマン・グロージャン | ハース-フェラーリ | 55 | +1ラップ | 19 | |
| 12 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ルノー | 55 | +1ラップ | 7 | |
| 13 | 30 | ジョリオン・パーマー | ルノー | 55 | +1ラップ | 20 | |
| 14 | 19 | フェリペ・マッサ | ウィリアムズ-メルセデス | 55 | +1ラップ | 6 | |
| 15 | 9 | マーカス・エリクソン | ザウバー-フェラーリ | 55 | +1ラップ | 14 | |
| レト | 14 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-ホンダ | 33 | ドライブシャフト | 13 | |
| レト | 26 | ダニール・クビアト | トロロッソ | 18 | 油圧 | 9 | |
| レト | 2 | ストッフェル・ヴァンドーン | マクラーレン-ホンダ | 17 | 燃料圧力 | 15 | |
| レト | 36 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | ザウバー-フェラーリ | 3 | 事故 | 18 | |
| レト | 18 | ランス・ストロール | ウィリアムズ-メルセデス | 0 | 衝突 | 10 | |
| 出典: [42] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “2017 Formula 1 Heineken Chinese Grand Prix”. Formula1.com . Formula One World Championship Limited. 2017年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月7日閲覧。
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外部リンク
- フォーミュラ・ワン公式サイトのレースは、2017年1月28日にWayback Machineでアーカイブされています。
