フェラーリ 375 F1

フェラーリ375
フェラーリ 375 F1
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタフェラーリ
デザイナーアウレリオ・ランプレディ
前任者125
後継212
技術仕様[1] [2] [3]
シャーシシングルシーター、チューブラーフレーム
ホイールベース2,320 mm (91 インチ)
2,420 mm (95 インチ)
エンジン3.3 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
4.1 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
4.5 Lランプレディ V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染フェラーリ4速マニュアル
重さ560 kg (1,230 ポンド)
燃料シェル
タイヤピレリ・ファイ
アストン
競技歴
注目の参加者スクーデリア・フェラーリ
デビュー1950年ベルギーグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
1031330
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
同じエンジンを搭載した340と375のロードカーもご覧ください

フェラーリ375 F1は、フェラーリの フォーミュラ 1 カーでした。

スーパーチャージャー付きの 125 F1マシンがF1でささやかな成功を収めたにもかかわらず、フェラーリは1950年のシリーズで自然吸気4.5リッターエンジンを採用することを決定しました。エンツォ・フェラーリは、ジョアッキーノ・コロンボに代わりアウレリオ・ランプレディをテクニカルディレクターに迎え、レース用の全く新しい大排気量V12エンジンを段階的に開発・発展させるよう指示しました。

ランプレディの研究成果の最初の成果は、実験的な275 Sでした。このレーシングバルケッタは、 166 MMをベースに、実験的な3.3リッターV12エンジンを搭載したわずか2台が製造されました。これらは1950年4月23日に開催されたミッレミリアに出場しました。一時は1台が総合首位に立ったものの、2台ともメカニカルトラブルでリタイアを余儀なくされました。

275 F1は、6月18日のベルギーグランプリでデビューを果たし、ランプレディの新エンジンの3.3リッター（3,322 cc/202 in³）バージョンを搭載していました。ウェーバー42DCFキャブレター3基、シリンダーバンクごとに1本のオーバーヘッドカムシャフト、そしてシリンダーあたり2つのバルブを備えたこのエンジンは、7,200 rpmで300馬力（224 kW）を発揮しました。 アルベルト・アスカリが5位入賞を果たし、3.3リッターエンジンの終焉を告げました。

275は、1950年7月30日のジュネーブ・グランプリで340 F1に置き換えられた。名前が示すように、この車はランプレディのV12エンジンのより大きな4.1リッター (4101.66 cc/250 in³) バージョンを搭載していた。他の変更点には、166 F2 車のものをベースにした新しいド・ディオン式チューブ・リアサスペンションと4速ギアボックスが含まれていた。ホイールベースは2,420 mm (95 in) に長くなったが、他の寸法は同じままだった。335 hp (250 kW) で、アスカリはファン・マヌエル・ファンジオのアルファロメオ・158に追いつくことができたが、エンジントラブルでリタイアした。340はその実力を示したが、フェラーリの1950年の車開発の中間段階でしかなかった。

フェラーリは375 F1でフォーミュラの4.5リッター目標を達成し、そのうち2台は1950年9月3日にモンツァでデビューしました。この4.5リッター（4493.73 cc / 274 in³）エンジンは、その前身である4.1リッターとほぼ同じ出力を生み出しましたが、扱いやすさにより、アスカリはデビューレースで2位を獲得しました。1951年シーズンを通して一連の改造が行われ、フェラーリはついにF1レースでアルファロメオを追い抜くことができ、7月14日のシルバーストーンでのホセ・フロイラン・ゴンザレスの勝利は、コンストラクターとして初の世界選手権優勝となりました。アスカリのニュルブルクリンクとモンツァでの勝利、およびシーズンを通じての好成績は、F1候補としての同社の地位を確固たるものにしました。

ジョニー・パーソンズは、1952年のインディアナポリス500でこのフェラーリ375インディアナポリスを運転するつもりだったが、後に1949年と1950年のレースで運転したカーティスクラフトでレースに出場することを選択した。

F1の規則変更により、会社は大排気量エンジンをインディカー、1952年型375インディアナポリスに搭載することになった。3基の新しいウェーバー40IF4Cキャブレターにより出力は380馬力(279kW)に達し、[4]ホイールベースが延長され、シャシーとサスペンションが強化された。ヨーロッパでのテストでは良い成績を収めたものの、アメリカの挑戦には応えられず、1952年型インディアナポリス500の予選を通過したのは4台の375のうち1台だけだった。アスカリはレースに出場するドライバーとして出走し、25番手(33台出走)から予選速度134.3 mp/hでスタートした(ポールポジションは、スーパーチャージャー付きのカーティス・クラフト・ノヴィで139.03 mp/hを記録したアメリカ人のチェット・ミラーが獲得した)。アスカリは200周中40周しか走れず、ホイールのトラブルでリタイアを余儀なくされ、31位に終わったが、その後シーズン残り6回のグランプリで優勝し、フェラーリのチームメイトであるジュゼッペ・ファリーナから初のワールドチャンピオンシップを楽々と勝ち取った。

1954年、F1では2.5リッターエンジンが必須となったため、大型V12エンジンは廃止されました。新型553 F1はランプレディ製の4気筒エンジンを採用し、V12エンジンはスポーツカー専用となりました。

375は、1951年にシルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでフェラーリが初めて世界選手権グランプリで優勝してから60周年を記念して、当時のフェラーリドライバーであるフェルナンド・アロンソによって2011年のイギリスグランプリ週末に運転され、当時運転していたのはアルゼンチン人ドライバーのホセ・フロイラン・ゴンザレスだった。 [5]

技術データ

技術データ275 F1340 F1375 F1375 インディ
エンジン： フロントマウント60°12気筒Vエンジン
変位： 3322 cm³4102 cm³4493 cm³4382 cm³
ボア×ストローク: 72 x 68 mm80 x 68 mm80 x 74.5 mm79 x 74.5 mm
圧縮: 10.0:112.0:111.0:113.0:1
最大出力（rpm）: 7,300 rpmで300馬力7,000 rpmで335馬力7,000 rpmで350馬力7,500 rpmで380馬力
バルブ制御: シリンダーバンクあたり1本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり 2つのバルブ
キャブレター： 3 ウェーバー 42 DCF3 ウェーバー 40 IF4C
ギアボックス: 4速マニュアル、トランスアクスル
サスペンションフロント： ダブルクロスリンク、横方向リーフスプリング
サスペンションリア： ド・ディオン車軸、ダブル縦リンク、横板ばね
ブレーキ： 油圧ドラムブレーキ
シャーシ＆ボディ： アルミボディの楕円形チューブフレーム
ホイールベース: 232センチメートル254センチメートル
乾燥重量: 850キロ785キロ
最高速度: 時速280キロ時速300キロ時速320キロ時速330キロ

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者シャーシエンジンタイヤドライバー12345678
1950スクーデリア・フェラーリフェラーリ 275フェラーリ 3.3 V12P英国月曜500SUIベルフランスイタリア
アルベルト・アスカリ5
フェラーリ375フェラーリ 4.5 V12レト/2†
ドリノ・セラフィニ2†
1951スクーデリア・フェラーリフェラーリ375フェラーリ 4.5 V12PSUI500ベルフランス英国ドイツイタリア超能力
ルイジ・ヴィロレージレト33344レト
アルベルト・アスカリ62レト/2†レト114
ピエロ・タルッフィ2レト55レト
ホセ・フロイラン・ゴンザレス2†1322
チコ・ランディレト
1952スクーデリア・フェラーリフェラーリ 375 インディフェラーリ 4.5 V12FSUI500ベルフランス英国ドイツネッドイタリア
アルベルト・アスカリレト
出典: [6]
  • † は共有ドライブを示します。

参考文献

  1. ^ 「フェラーリ 275」. Stats F1 . 2016年3月28日閲覧。
  2. ^ “Ferrari 375”. Stats F1 . 2016年3月28日閲覧。
  3. ^ 「Ferrari 375 Indy」. Stats F1 . 2016年3月28日閲覧。[永久リンク切れ]
  4. ^ “Ferrari 375 Indianapolis”. formula1.ferrari.com . 2019年6月12日閲覧。
  5. ^ アーロン、サイモン. 「F1日記：イギリスグランプリ」. telegraph.co.uk . 2016年7月31日閲覧。
  6. ^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、37、161、218、349、378、388頁。ISBN 0851127029。
  • アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
  • フェラーリ 275 F1：フェラーリの歴史
  • フェラーリ 375 F1：フェラーリの歴史
  • フェラーリ 375 インディアナポリス: フェラーリの歴史
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