ペティ・エンタープライズ

リー・ペティ・エンジニアリング
　ペティ・エンタープライズ
オーナー	リー・ペティ; 　リチャード・ペティ; 　カイル・ペティ; 　ボストン・ベンチャーズ
拠点	ノースカロライナ州レベルクロス
シリーズ	NASCARカップ・シリーズ; 　NASCARエクスフィニティ・シリーズ　NASCARクラフツマン・トラック; ・シリーズ
レースドライバー	リー・ペティ、; リチャード・ペティ; 、モーリス・ペティ、; カイル・ペティ; 、アダム・ペティ; 、ボブ・ウェル; ボーン、ラルフ・アーンハート、; ジム・パスカル、; G.C.スペンサー、ポール・ルイス、マービン・パンチ、タイニー・ランド、ダン・ガーニー、バディ・ベイカー、ピート・ハミルトン、ディック・ブルックス、ウォーリー・ダレンバック・ジュニア、ジミー・ヘンズリー、ジョン・アンドレッティ、スティーブ・グリソム、バックショット・ジョーンズ、ジェリー・ナドー、グレッグ・ビッフル、ボビー・ラボンテ、テリー・ラボンテ、チャド・マッカンビー、カルロス・コントレラス、ボビー・ハミルトン、リック・ウィルソン、ジェフ・グリーン、シェーン・ヒミエル、スコット・マクスウェル、テッド・マスグレイブ、クリスチャン・フィッティパルディ、ケニー・ウォレス、ボリス・セイド; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
メーカー	フォード、ダッジ、クライスラー、プリムス、オールズモビル、ビュイック、ポンティアック、シボレー
開業	1949年
閉店	2008年
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	10 ( 1954、1958、1959、1964、1967、1971、1972、1974、1975、1979 )
レース勝利	; スプリントカップ279; 勝、トラックシリーズ268勝、コンバーチブル部門3; 勝、ウィンストン・; 3; ARCAレーシングシリーズ3

ペティ・エンタープライズ（旧称：リー・ペティ・エンジニアリング）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州レベルクロスに拠点を置く NASCARレーシングチームである。リー・ペティと彼の2人の息子、リチャード・ペティとモーリス・ペティによって設立された。チームは後にリチャード・ペティ、その息子カイル・ペティ、ボストン・ベンチャーズの所有となった。解散当時、チームはNASCARスプリントカップ・シリーズでNo.43とNo.45のダッジ・チャージャーを運用していた。ペティ・エンタープライズは1949年まで運営されていた。チームは2009年1月に閉鎖し、ペティ所有のどの車にもスポンサーが見つからなかったためジレット・エバーナム・モータースポーツと合併した。合併後のチームはリチャード・ペティ・モータースポーツという名前を引き継ぎ、ペティ・エンタープライズのロゴに似たロゴを採用した。 2021年、リチャード・ペティ・モータースポーツはペティGMSモータースポーツとなり、2023年にはレガシー・モータークラブにブランド名を変更しました。

ペティ・エンタープライズは、1960年にリー・ペティが優勝して以来、61年間、NASCARカップシリーズで最も勝利したチームの称号を保持していました。チームが最後に優勝した時点で、シリーズで合計268勝を挙げていました。2021年、ヘンドリック・モータースポーツがカイル・ラーソンと共にコカ・コーラ600で269回目の優勝を果たし、記録を塗り替えました。^[1]

レベルクロスの古いレースショップ

レースチームが退去したランドルマンの施設は、現在もペティ家が所有しており、2010年からは「ペティ・ガレージ」という小さな会社として、カスタムカー、ヴィンテージカーのレストア、その他の特殊な自動車整備を専門としています。ここ数年は、モパー（クライスラー社製車）の感謝会が開催されています。

カップシリーズ

42号車の歴史

リー・ペティ（1949～1961年）

リー・ペティ・エンジニアリングとして設立されたリー・ペティは、ペティ・エンタープライズに最初の参戦をもたらしました。その最初の参戦はオコネチー・スピードウェイで、ペティは9位で終了しました。チームの最初の勝利は、リーの5回目の参戦となったハイデルベルグ・レースウェイで、その年、ペティとチームはそのシーズンのポイントで2位になりました。ペティは1950年と1951年に1レースずつ優勝し、1952年には3勝を挙げました。リーは1953年に5勝を挙げ、ポイントで2位になり、1954年にはチャンピオンシップを獲得しました。彼は次のシーズンに6勝、そのさらにその次の年に2勝を挙げ、当時シリーズで最も優位なドライバーの一人になりました。1957年、チームが追加のチームを運営し始めたため、ペティは4つのレースで優勝しました。ペティは通算54勝を挙げ、そのうち1勝は1959年の第1回デイトナ500で、3回の全米選手権優勝を果たしました。しかし、 1961年のデイトナ500の100マイル予選レース中に、ペティはジョニー・ボーシャンとの恐ろしい事故に巻き込まれ、両ドライバーとも入院することになり、1962年から1964年の間にはわずか数戦しか出場しませんでした。

リーの息子であるリチャードとモーリス・ペティも、キャリア初期に父の車で数回出場しました。マービン・パンチ、ポール・ルイス、タイニー・ランド、GCスペンサー、ダン・ガーニーなど、他のドライバーも42号車で数回レースに出場しました。

カイル・ペティ（1979～1984年）

1979年、リチャードの息子、カイル・ペティは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたアルカ200で初優勝を果たし、キャリアをスタートさせました。ペティは1979年にPEで5つのカップレースに出場しました。

1983年、カイル・ペティのセブンイレブンのスポンサーシップにより、42号車は7号車となりました。カイルは8回トップ5入りを果たしましたが、その間勝利はありませんでした。ペティは1985年にウッド・ブラザーズに移籍し、スポンサーもチームに加わったため、チームは解散に追い込まれました。

42号車結果

NASCAR スプリントカップシリーズ結果
年	チーム	番号	メーカー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	オーナー	ポイント
1979	カイル・ペティ	42	ダッジ	RSD	デイ	車	RCH	ATL	NWS	BRI	DAR	MAR	TAL	NSV	DOV	CLT	TWS	RSD	MCH	デイ	NSV	POC	TAL 9	MCH 13	BRI	DAR	RCH	DOV	MAR	CLT 18	NWS	車	ATL 32		37位	559
1979			シボレー																															ONT 14	37位	559
1980			ダッジ	RSD	デイ DNQ	RCH																													28位	1690
			シボレー				車 31	ATL 14	BRI	DAR	NWS 8	MAR 15	TAL	NSV	DOV 21	CLT 7	TWS	RSD	MCH 7	デイ	NSV	POC 7	TAL 9	MCH 12	BRI	DAR	RCH	DOV	NWS		CLT 9	車 35	ATL	ONT 35
			オールズ																											3月 27日
1981年	リチャード・ペティ		シボレー	RSD 5																															12日	3335
1981年	カイル・ペティ		ビュイック		DAY 32	RCH 24	CAR 8	ATL 41	BRI 11	NWS 22	DAR 25	MAR 15	TAL 30	ナッシュビル 7	DOV 20	CLT 5	TWS 29	RSD 6	MCH 21	DAY 6	NSV 6	POC 8	タル 7	MCH 19	BRI 28	DAR 24	リーチ 22	ドブ 7	3月 19日	NWS 18	CLT 20	車 37	ATL 8	RSD 37	12日	3335
1982			ポンティアック	23日目	リーチ 20	BRI 11	アトランタ 26	車 27	DAR 18	NWS 14	3月 27日	タル 4	NSV 27	DOV 29	CLT 17	POC 11	RSD 12	ママ 6	デイ	ノースウェスト 23	POC	TAL	MCH	BRI 30	DAR	RCH 14	DOV 2	NWS 10	CLT	3月 21日	CAR 29	ATL 31	RSD		15日	3024
1983		7	ポンティアック	33日目	RCH 14	CAR 15	ATL 35	DAR 31	NWS 30	3月11日	TAL 30	NSV 17	DOV 11	BRI 11	CLT 8	RSD 6	POC 13	MCH 16	30日目	NSV 20	POC 11	TAL 11	ママ 14	BRI 11	DAR 35	RCH 12	DOV 26	3月12日	NWS 16	CLT 18	CAR 24	ATL 20	RSD 13
1984			フォード	40日目	RCH 17	車 31	ATL 38	BRI 26	NWS 5	DAR 24	MAR 8	TAL 15	NSV 11	DOV 13	CLT 37	RSD 8	POC 12	MCH 12	30日目	NSV 15	POC 8	TAL 22	MCH 17	BRI 24	DAR 32	RCH 6	DOV 14	MAR 10	CLT 17	NWS 20	CAR 24	ATL 22	RSD 28		16位	3159

43号車の歴史

テキサス・モーター・スピードウェイにおけるボビー・ラボンテの2007年式ダッジ・チャージャー

リチャード・ペティ以前 (1954～1958年)

モータースポーツで最も有名なナンバーの1つと考えられている43号チームは、1954年にリー・ペティが2台体制に拡大し、ボブ・ウェルボーンをドライバーに迎えてデビューしました。ウェルボーンはそのシーズン、ウェストパームビーチとサバンナの2つのレースに出場し、それぞれ11位と20位でフィニッシュしました。43号車は1957年までペティ・エンタープライズに復帰せず、今度はビル・ラッツが運転しました。ラッツはオールズモビルを運転し、デイトナビーチで6位でフィニッシュしました。43号車は再び競技から姿を消し、1959年にリーが息子のリチャードを車に乗せました。

リチャード・ペティ (1959-1992)

リチャードは1959年に10回スタートし、トップ10入り5回、トップ5入り4回を記録し、1959年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝きました。ペティは1960年に復帰し、40回スタート、3勝、トップ5入り16回、トップ10入り30回を記録しました。シャーロット・フェアグラウンズ・スピードウェイでキャリア初勝利を挙げ、NASCARグランドナショナルシリーズのポイントで2位に終わりました。ペティは1961年と1962年を通して10勝を挙げ、チャンピオンシップランキングで8位と2位を獲得しました。キャリア初期には大きな成功を収めていましたが、真のブレイクは1963年でした。1963年、ペティは14勝、トップ5入り30回、トップ10入り39回、ポールポジション8回を記録しました。しかし、それでもチャンピオンシップには届かず、ジョー・ウェザリーに次ぐ2位に終わりました

1964年、リチャードは初のグランドナショナルタイトルとデイトナ500を制覇しました。ヘミエンジンの禁止を理由にクライスラーがNASCARをボイコットしたことで、ペティは1965年の大半をドラッグレースに費やし、サーキット55レース中わずか14レースしか出場できませんでした。1966年、ペティはNASCARに復帰。デイトナ500で再び優勝し、ポイントランキング3位に入りました。1967年はリチャードにとって記念すべき年となりました。48回の出場で27勝を挙げ、その中には記録的な10連勝も含まれています。その中の1つがダーリントン・レースウェイで開催されたサザン500でした。これがサザン500での唯一の勝利となりました。このシーズンの圧倒的な活躍から、彼は「キング・リチャード」の異名をとっています。以前は「ランドルマン・ロケット」として知られていました。また、このシーズンに2度目のグランドナショナル・シリーズ・チャンピオンシップも獲得しました。ペティは1968年もこの成功を続けました。しかし、最終的なポイントランキングでは3位に終わりました。1969年、リチャードが彼のプリムスがスーパースピードウェイで競争力がないと考えたため、ペティはフォードにブランドを変更しました。彼はダッジ・デイトナでの走行を希望しましたが、クライスラーの幹部はプリムスに留まるよう強く主張しました。彼は10回のレースで勝利し、ポイントランキングで2位になりました。1970年、プリムスはダッジ・デイトナの独自バージョンであるプリムス・スーパーバードを開発しました。これはリチャードが望んでいた機能を備えており、彼は1970年シーズンのためにプリムスに戻りました。1971年はペティにとって「3」の年でした。彼は3度目のデイトナ500で優勝し、バージニア州のドライバー、ジェームズ・ヒルトンを抑えて3度目のチャンピオンシップを獲得しました。リチャードはその年に21回のレースで優勝し、ストックカーレースの歴史上初めて100万ドル以上を獲得したドライバーとなりました。 1971年シーズンの終わりに、クライスラーはペティ兄弟をファクトリーとしてサポートしないことを発表しました。

1972年、STPはチームとの長期にわたる、非常に成功したスポンサー契約を締結しました。しかし、この契約により、長年にわたり名を馳せてきた「ペティ・ブルー」マシンのカラーリングに終止符が打たれました。当初、STPはマシンをオレンジがかった赤一色にすることを主張していました。しかし、長い交渉の末、「ペティ・ブルー」と「STPレッド」を組み合わせたカラーリングに決定しました。このカラーリングは、後にSTPがスポンサードするすべてのレースカーのカラーリングの一つとなり、特にゴードン・ジョンコックが1982年のインディ500で優勝したマシンが有名です。8回の優勝、25回のトップ5、28回のトップ10入りを果たしたペティは、自身4度目のシリーズタイトルを獲得し、初代ウィンストンカップチャンピオンとなりました。 1973年、ペティはダッジ・チャージャーで初のフルタイムシーズンを終えました（1972年にテスト走行）。1973年には、バディ・ベイカーのK&Kインシュアランス・レーシング・ダッジを抑え、デイトナ500で4度目の優勝を果たしました。1年後、エネルギー危機のため、NASCARのすべてのレースが短縮されました。ペティは「デイトナ450」をはじめとする9つのレースで優勝し、5度目のチャンピオンシップを獲得しました。

1975年はペティにとって歴史的な年となりました。シャーロットで開催されたワールド600でキャリア初優勝を果たし、さらに12勝を挙げ、6度目のシリーズタイトルを獲得しました。13勝は現代（1972年～現在）の記録であり、 1998年にジェフ・ゴードンが記録しました。1976年、ペティはNASCAR史上最も有名なフィニッシュの一つを経験しましたデイトナ500の最終ラップ、ペティとデビッド・ピアソンは優勝を争っていた。ターン4を抜けてペティがピアソンを追い抜こうとしたとき、ペティの右バンパーとピアソンの左フロントバンパーが接触した。ピアソンとペティはともにスピンしてウォールに激突。ペティの車はスタート/フィニッシュラインのわずか数ヤード手前で停止したが、エンジンはエンストしていた。ピアソンはウォールに激突し、別の車に接触したが、エンジンはかかっていた。チーム・ペティはリチャードの押しスタートを試みたが、結局ピアソンが優勝することになった。1978年はペティにとってまたしてもビッグイヤーとなったが、それは彼の成功によるものではなく、成功の欠如によるものだった。この年はペティの全盛期において彼が優勝を逃した唯一の年だったと言っても過言ではないだろう。チームは数え切れないほどの時間を費やして車のパフォーマンス向上に努めたにもかかわらず、ダッジ・マグナムのハンドリングを思い通りにすることができなかった。

1978年の成績に満足しなかったペティはクライスラーとの契約を解除し、ゼネラルモーターズの車でレースを始めた。この変更は大成功で、ペティはシーズン最後の10レース中6レースでトップ10入りを果たした。1979年にはさらに良い成績を収めることになる。彼はこの年、デイトナ500で優勝してシーズンをスタートさせた。これは彼にとって6度目の優勝であり、NASCARレース初のフラッグ・トゥ・フラッグの生中継となった。このレースは、レース後にドニー・アリソンとケイル・ヤーボローの殴り合いで悪名高くなった。アリソンとヤーボローは最終ラップで1位と2位を走っていたがクラッシュし、ペティが追い抜くことができた。このレースは、現代のNASCARの転換点となったレースともみなされている。東海岸は猛吹雪に閉ざされ、CBSの視聴者は番組を観戦できずにいた。彼はそのシーズンの残りのレースのほとんどをシボレーで走り、さらに4回優勝し、ダレル・ウォルトリップを11ポイント差で破って7度目、そして最後のNASCARチャンピオンシップを獲得しました。これは1992年まで、最も僅差のチャンピオンシップ争いの記録となりました。

1980年はペティにとってあまり良い年ではありませんでした。わずか2勝にとどまりました。これはリチャードの没落の最初のシーズンと広く考えられています。1981年は少しだけ有望な年でした1981年シーズン開幕前に、NASCARは全チームにホイールベースを110インチにダウンサイジングするよう指示しました。ペティはゼネラルモーターズの車で成功を収めていましたが、モパーのルーツに戻りたいと考えていました。そこで1981年、ペティは新型の1981年型ダッジ・ミラーダを発表し、1月にデイトナでテストを行いました。ペティのファンはダッジファンも多かったため、ミラーダの噂が広まると、ペティのテストを見るためだけに1万5000人以上が集まりました。リチャードにとって残念なことに、ダッジの最高速度は平均時速186マイルで、GMやフォードのライバルよりも時速約8マイルも遅かったのです。そこでペティはダッジ・ミラーダを放棄し、デイトナ500用にビュイック・リーガルを購入しました。ペティはレース終盤の戦略的なピットストップのおかげで、デイトナ500で7度目にして最後の優勝を果たしました。ペティは3勝を挙げましたが、 1981年、ペティは依然として結果に満足できず、リーガルは信頼性が低く、ハンドリングも悪いと判断しました。1982年シーズン、彼はポンティアック・グランプリに乗り換えました。当初、グランプリの挙動は1978年型ダッジ・マグナムとほぼ同じでしたが、年末にかけて状況は改善し始めました。リチャードは3勝、トップ5入り9回、トップ10入り21回という成績でシーズンを終えました。

リチャードは1983年シーズン終了後、ペティ・エンタープライズを離れ、統計の向上を期待してカーブ・レーシングに移籍しました。1986年、リチャードは家族のチームに戻りました。その後の数年間は、苦戦を強いられたペティにとってほとんど成果がなく、合計で勝利は0回、トップ5入りは15回、トップ10入りは32回でした。

1991年10月1日、ペティは1992年シーズン終了後にレースから引退することを発表しました。ペティが最後にトップ10に入ったのは、1991年のバドワイザー・アット・ザ・グレンで、このレースはベテランドライバーの JDマクダフィーの命を奪ったレースと同じです。ペティの最後のシーズンは「ファン感謝ツアー」と呼ばれました。このツアーで彼は全国を回り、特別なイベント、式典、ファンミーティングに参加しました。ペティはファンへの敬意として、すべてのレースでペースラップをリードしました

ペティはデイトナ・モーター・スピードウェイで開催されたペプシ400の最初の5周をリードしましたが、84周目にリタイアしました。ペティの最後のレースは、シーズン最終戦となるアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたフーターズ500でした。ペティは94周目に事故に巻き込まれましたが、チームはなんとか車を修復し、残り2周で彼をコースに戻しました。リチャード・ペティは35位でフィニッシュし、レース後、フェンダーのないレースカーで最後の1周を走り、涙を浮かべながら窓から手を振り、多くのファンに別れを告げました。^[2]^[3]

レガシー・モーター・クラブとデイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、ペティの有名な帽子をモチーフにした28体のユニークな彫像の最初のものを公開しました。^[4]

ウォーリー・ダレンバック・ジュニア / ジョン・アンドレッティ (1994)

1994年、43号車はウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアのドライバーで復活しました。ダレンバッハはトップ10入りを3回、トップ5入りを1回記録しましたが、予選で苦戦しました。シーズン途中でジョン・アンドレッティに交代しました。

ボビー・ハミルトン（1995～1997年）

1995年、1991年のウィンストンカップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤー、ボビー・ハミルトンがドライバーに就任しました。ハミルトンはトップ5入りを4回達成し、翌年のフェニックスでチームでの初勝利を挙げました。これはペティ・エンタープライズにとって1983年以来の勝利となりました。1997年、ハミルトンはロッキンガムで優勝しましたが、シーズン終了後にチームを離れ、モーガン・マクルーア・レーシングに移籍しました。

ジョン・アンドレッティ（1998-2003）

1998年、ベテランのジョン・アンドレッティが雇用され、彼は1年目にチームにトップ5入りを3回、翌年にはマーティンズビルで再び勝利をもたらしました。これが最終的にペティ・エンタープライズにとって最後の勝利となりました。2000年、アンドレッティは衰え始め、トップ10入りは2回のみでした。翌年、ブリストルでトップ5入りを1回果たしました。

チームは2000年半ばに長年のスポンサーであるSTPを失い、ゼネラル・ミルズに変更しました。#43チームは目立った衰退を始め、2014年にリチャード・ペティ・モータースポーツとしてカップ戦で勝利するまで、再び勝利することはありませんでした。

クリスチャン・フィッティパルディ（2003年）とジェフ・グリーン（2003～2005年）

2003年、アンドレッティはシーズン14レース目でブラジル人ドライバーのクリスチャン・フィッティパルディに交代しましたが、フィッティパルディも苦戦し、10レース後に解雇されました。 2004年から2005年にかけてはジェフ・グリーンが監督を務め、2004年のマーティンズビルで7位が最高位でした。

ボビー・ラボンテ（2006～2008年）

2006年、チームは2000年のウィンストンカップチャンピオン、ボビー・ラボンテと、元ヘンドリック・モータースポーツのクルーチーフ、ロビー・ルーミスを迎え入れました。多くのアナリストは、この組み合わせがペティ・エンタープライズを再び勝利のレーンに導く鍵になると見ていました。チームの初年度は有望な結果を示し、ラボンテは8回のトップ10入りを果たし、ポイントランキング21位でシーズンを終えました。2007年シーズン後半、ペティ・エンタープライズはノースカロライナ州ムーアズビルにある旧ロバート・イェーツ・レーシングの施設に工場を移転しました。会社設立以来、ノースカロライナ州ランドルマン以外の場所に拠点を置くのはこれが初めてでした。「PEは、チームと共に前進するためにこれが必要だと考えています」とリチャード・ペティは語りました。「私たちや地域の人々にとって、もしかしたらもうそこにいないのかもしれないということを受け入れるのは少し難しいです。私たちはただ前進し、NASCARの進むべき道についていく必要があると感じています。どこか別の場所を探さなければならないと感じていました。」^[5] その年、ラボンテはポイントで18位まで順位を上げた。2008年にはポイントが21位まで後退し、トップ10入りはわずか2回だった。同年、ゼネラルミルズは、2009年にリチャード・チルドレス・レーシングの4台目のカップカーのスポンサーになるためにチームを離れると発表した。2008年12月初旬、ボストン・ベンチャーが43号車のスポンサーを確保できなかったため、ペティ・エンタープライズが事業を停止し資産を清算する可能性があるという噂が浮上した。

エバーナム・モータースポーツとの合併（2009年）

2009年1月、ペティ・エンタープライズはジレット・エバーナム・モータースポーツと合併し、43号車はチームに吸収されました。ラボンテは2009年シーズン前にチームを去り、2009年のドライバーとスポンサーは不在となりました。2009年1月までに残った従業員はロビー・ルーミスとリチャード・ペティ自身だけでした。CEOのデビッド・F・ザッカーは、ボストン・ベンチャーズも経営するリチャード・ペティ・ドライビング・エクスペリエンスに異動しました

チームがジレット・エバーナム・モータースポーツと合併したことで、43号車はそのチームに移管されました。2021年、RPMはGMSレーシングと合併し、43号車は現在エリック・ジョーンズが運転しています。

43号車結果

NASCARスプリントカップシリーズ結果
年	チーム	番号	メーカー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
1972	リチャード・ペティ	43	プリムス	ルサカ 1	26日目	RCH 1	ONT 4	車 2	アトランタ 6	BRI 3	DAR 2	NWS 1	MAR 1					RSD 23*			BRI 2	TRN 3				ナッシュビル 2		RCH 1*	DOV 2	MAR 1	NWS 1		車 2							1位	8701.4
1972			ダッジ											TAL 5	CLT19	DOV 2	ママ 3		ツーリング 1*	2日目			アトランタ 2	タル 7	ママ 4		DAR 3					クアルト 10		ツーリング 3						1位	8701.4
1973				RSD 21	1日目	RCH 1*	車 23	BRI 2	アトランタ 34	ノースウェスト 1*	ダール 7	3月 21日	合計 35	ノースウェスト 13	クアルト 13	ドブ 4	ツーリング 1	リース 2	ママ 3	2日目	ブリ 21	アトランタ 33	合計 14	ナッシュビル 2	ダール 4	RCH 1*	ドブ 7	ノースウェスト 2*	MAR 1	クライストチャーチ2	車 35									5日目	6877.95
1974				リース 2	1日目	リーチ 2	車 1*	ブリ 23	アトランタ 6	ダール 20	ノースウェスト 1*	マール 2	合計 3	ノースウェスト 1	ダブリュー 3	クライストチャーチ2	ルサカ 25	母子 1*	2日目	BRI 3	NSV 13*	ATL 1	POC 1*	TAL 1	ママ 2	DAR 35	RCH 1*	ダブリュー 1*	ノースウェスト 2	3月 29日	クライストチャーチ2	車 3	ONT 15*							1位	5037.75
1975				RSD 7	7日目	RCH 1*	車 3	ブリ 1*	アトランタ 1*	ノースウェスト 1*	ダール 26	マール 1*	タル 19	ナッシュビル 7	ダブリュー 3	クライストチャーチ 1*	ルサカ 1	ママ 2	1日目	ナッシュビル 2	ポック 2	タル 2	ママ 1	ダール 2*	ダブリュー 1*	ノースウェスト 1*	3月 22	クライストチャーチ 1*	リーチ 28	車 35	ブリ 1*	アトランタ3	オンタリオ 16							1位	4783
1976				ルサカ 25	2日目	車 1*	リーチ 2	ブリ 27	アトランタ 28	ノースウェスト 2	ダール 23	マール 4	タル 4	ナッシュビル 2	ダブリュー 6	クライストチャーチ2	ルサカ 9	ママ 4	22日目	ナッシュビル 2	ポック 1	タル 20	ママ 3	BRI 2	DAR 2	RCH 3	DOV 2	マール 4	NWS 3	CLT 8	車 1*	アトランタ 28	ONT 27							2番目	4449
1977				RSD 3	26日目	RCH 6	車 1*	ATL 1	ノースウェスト 2	DAR 3	BRI 3	MAR 3	タル 20	NSV 5	ダブリュー 3	クライストチャーチ 1*	RSD 1*	ママ 2	1日目 *	NSV 3	ポック 2	TAL 11	MCH 8	ブリ 22	ダール 4	リーチ 2	ドブ 23	マール 4	ノースウェスト 24*	クライスラー 32	車 2	アトランタ 6	オンタリオ 2							2番目	4614
1978				リース 16	33日目	リーチ 22	車 4	アトランタ 26	ブリ 25	ダール 5	ノースウェスト 2	MAR 3	TAL 11	ドブ 7	CLT 8	NSV 3	リース 2	ママ 6	4日目	ノースウェスト 23	ポック 30	タル 7																		6番目	3949
1978			シボレー																				ママ 14	ブリ 5	DAR 3	リーチ 20	ドブ 27	マール 6	ノースウェスト 4	クライスラー27	車 6	アトランタ 2	オンタリオ 34							6番目	3949
1979			シボレー	リース 32		車 32	リーチ 5		ノースウェスト 2*		DAR 2	マール 1*		ノースウェスト 2 *		クライストチャーチ2	トゥイッチ 6	RSD 3	母子 5		NSV 5	ポック 2		ママ 1	BRI 2	ダール 9	RCH 6	ドブ 1	マール 2	クライストチャーチ 4	NWS 3	車 1	アトランタ 6	オンタリオ 5						1位	4830
1979			オールズ		1日目			アトランタ 11		ブリ 4			タル 4		ドブ 30					5日目			タル 4																	1位	4830
1980			シボレー	RSD 3		RCH 3	車 2	アトランタ 33	BRI 8	ダール 9	ノースウェスト 1*	MAR 3		ノースウェスト 1	DOV 2	クライストチャーチ 4	TWS 2	RSD 8	母子 5		NSV 5	POC 33		母子 5	ブリ 4	ダール 9	リーチ 2	DOV 17	NWS 18	MAR 15	クライスラー27	CAR 14	ATL 21	ONT 30						4日	4255
1980			オールズ		25日目								TAL 31							5日目			TAL 18																	4日	4255
1981年	カイル・ペティ		シボレー	RSD 20																																				8日	3880
1981年	リチャード・ペティ		ビュイック		1日目	RCH 3	車 3	ATL 38	BRI 29	NWS 1	DAR 33	3月 28日	TAL 39	NSV 4	DOV 19	CLT 24	TWS 4	RSD 3	ママ 6	3日目	NSV 9	ポック 2	TAL 40	母子 1*	BRI 24	DAR 30	RCH 11	DOV 10	MAR 18	NWS 21	CLT 30	車 4	アトランタ 26	RSD 7						8日	3880
1982			ポンティアック	27日目	リーチ 2	ブリ 7	アトランタ 2	車 30	DAR 31	NWS 5	MAR 15	タル 27	NSV 9	ダブリュー 24	CLT 8	POC 7	レースディビジョン 36	ママ 26	25日目	ナッシュビル 7	ポック 2*	合計 3	ママ 2	BRI 26	DAR 2	レースディビジョン 13	ドブ 30	ノースウェスト 4	CLT 8	MAR 3	車 6	アトランタ15	レースディビジョン31							5日目
1983				38日目	レースディビジョン 8	車 1	アトランタ 5	DAR 25	NWS 10	3月 17日	タル 1*	NSV 6	ドブ 7	ブリ 5	クライストチャーチ2	レースディビジョン 10	ポック 3	ママ 11	33日目	スズキ 19	ポック 10	タル 4	ママ 6	BRI 9	DAR 12	RCH 6	DOV 9	MAR 9	NWS 12	CLT 1	CAR 26	アトランタ 5	レースディビジョン 10							4日	4042
1986				36日目	リーチ 20	車 3	アトランタ 11	ブリ 14	ダール 7	ノースウェスト 29	3月 28日	タル 7	ダブリュー 6	クアルトウィズ^†	RSD 6	ポック 19	MCH 13	22日目	POC 34	合計 37	グリーンランド 10	ママ 18	ブリ 7	ダール 40	RCH 4	DOV 12	3月16日	NWS 3	CLT 35	CAR 8	アトランタ 2	RSD 21								14日	3314
1987				3日目	CAR 15	RCH 23	ATL 14	DAR 3	ノースウェスト 6	BRI 2	3月 22	合計 16	クライストチャーチ 4	ドブ 36	クアルト 29	RSD 6	MCH 12	26日目	POC 8	合計 37	GLN 14	ママ 11	ブリ 5	DAR 3	リーチ 5	DOV 9	3月 13	NWS 9	CLT 5	車 17	RSD 4	ATL 30								8日	3708
1988				34日目	RCH 3	車 41	ATL 23	DAR 41	BRI 6	ノースウェスト 6	MAR 32	タル 20	CLT 15	ドバト 15	RSD 6	ポック 26	MCH 24	20日目	ポック 28	TAL 21	GLN 17	ママ 39	BRI 8	DAR 33	リーチ 34	ドバト 38	3月 27日	クラシファイド 38	NWS 18	25号車	フォト 35	アトランタ36								22日	2644
1989				17日目	車 16	アトランタ 27	リーチ不合格	DAR 15	ブリ不合格	ノースウェスト不合格	MAR 24	TAL 23	CLT19	DOV 20	ソン 26	POC 25	ママ 30	20日目	ポック 38	TAL 21	グリーンライン 13	ママ 18	ブリ不合格	DAR 35	RCH 33	ドブ 30	MAR 24	CLT 34	NWS 32	CAR 34	PHO 42	アトランタ 28								29日	2148
1990				34日目	RCH 35	車 32	ATL 25	DAR 21	BRI 26	ノースウェスト 29	3月 20日	TAL 29	クライスラー27	DOV 21	ソン 26	ポック 38	ママ 11	36日目	ポック 9	TAL 29	グレン 18	MCH 33	BRI 29	ダール 34	RCH 21	DOV 16	3月 29日	ノースウェスト 17	CLT 20	車 21	PHO 23	アトランタ 17								26日	2556
1991				19日目	RCH 11	CAR 15	ATL 38	DAR 37	ブリ17	NWS 16	3月14日	TAL 40	CLT 20	DOV 17	ソン 34	POC 11	MCH 35	22日目	ポック 31	TAL 18	GLN 9	マシン 23	ブリ 12	DAR 16	RCH 24	DOV 20	3月 30	NWS 19	クライストチャーチ 12	車 16	PHO 41	ATL 22								24日	2817
1992				16日目	車 16	RCH 21	アトランタ 16	DAR 32	ブリ 27	NWS 31	3月 29日	TAL 15	CLT 41	DOV 20	SON 21	ポック 16	MCH 15	36日目	POC 20	TAL 15	GLN 28	ママ 18	BRI 16	ダール 20	RCH 16	DOV 28	MAR 18	NWS 27	クライスラー27	25号車	PHO 22	ATL 35								26日	2731
1994	ウォーリー・ダレンバック・ジュニア			17日目	車 27	リーチ不合格	ATL DNQ	DAR 41	ブリ17	NWS 16	3月欠場	TAL 41	SON 4	CLT 25	DOV 10	POC 17	MCH DNQ	デイ DNQ	NHA DNQ	ポック 16	TAL 8	IND 23	GLN 14																	32nd	2575
1994	ジョン・アンドレッティ																							MCH 17	BRI 30	DAR 16	RCH 11	DOV 25	3月 21日	ノースウェスト 17	CLT 24	25号車	PHO 43	ATL 13						32nd	2575
1995	ボビー・ハミルトン			DAY 18	CAR 36	RCH 9	アトランタ 17	ダール 9	ブリ 4	NWS 13	MAR 8	TAL 15	SON 14	CLT 9	ダブリュー 24	POC 15	MCH 25	40日目	NHA 16	ポック 19	TAL 21	IND 11	GLN 33	MCH 8	BRI 20	DAR 14	リーチ 5	DOV 2	マール 4	NWS 16	クアルト 10	車 30	PHO 31	ATL 25						14日	3576
1996				20日目	CAR 24	RCH 6*	アトランタ 16	DAR 16	BRI 32	NWS 8	マール 6	TAL 11	SON 17	CLT 31	DOV 21	POC 5	MCH 15	16日目	NHA 20	POC 39	TAL 17	IND 31	GLN 38	MCH 13	BRI 10	ダール 19	RCH 7	DOV 10	3月 3日*	NWS 8	CLT19	CAR 28	PHO 1	アトランタ 6						9日	3639
1997				15日目	CAR 28	リーチ 5	ATL 10	DAR 37	テキサス 20	BRI 13	マール 2	SON 19	TAL 31	CLT 29	DOV 17	POC 39	MCH 32	CAL 23	20日目	NHA 31	POC 32	IND 20	GLN 28	ママ 26	ブリ 22	ダール 20	RCH 38	NHA 3	DOV 13	MAR 3	CLT 21	タル 20	車 1	PHO 3	ATL 7					16位	3450
1998	ジョン・アンドレッティ			DAY 18	CAR 13	LVS 41	ATL 20	DAR 13	BRI 19	TEX 42	MAR 18	TAL 33	CAL 31	CLT 7	DOV 12	リーチ 22	MCH 20	POC 13	SON 3	NHA 6	POC 12	IND 7	GLN 8	ママ 9	ブリ 38	NHA 3	DAR 14	リーチ 5	DOV 9	MAR 37	クライストチャーチ 12	TAL 21	14日目	PHO 6	CAR 34	ATL 32				11日	3682
1999				43日目	CAR 19	LVS 12	アトランタ 28	ダール 9	テキサス 38	ブリ 4	MAR 1	TAL 9	カル 17	レース 39	CLT19	DOV 13	MCH 8	ポック 28	SON 3	19日目	ニャチャン 18	ポック 42	インディアナ 37	グリーンランド 29	ママ 10	BRI 40	DAR 18	RCH 9	ナハ 41	ドバト 41	マール 43	CLT 17	TAL 32	車 7	PHO 8	ホーム 16	アトランタ 33			17日	3394
2000				22日目	車 12	レベル 25	アトランタ 18	ダール 20	ブリ 33	テキサス 32	3月14日	TAL 11	CAL 25	リーチ 18	CLT 31	DOV 13	ママ 9	POC 21	ソン 43	14日目	ナハ 40	ポック 41	インディ 42	グレン 37	MCH 27	BRI 20	DAR 37	RCH 11	ニャチャン 7	ドブ 22	3月 13	CLT 18	タル 20	車 23	PHO 28	HOM 37	ATL 19			23日	3169
2001			ダッジ	39日目	車 21	LVS 37	ATL 14	DAR 6	BRI 2	TEX 31	MAR 35	合計 37	カル 26	リーチ 34	クライストチャーチ DNQ	DOV 19	MCH 37	POC 39	SON 30	22日目	CHI 23	NHA 23	POC 27	インディ 14	GLN 14	ママ 26	ブリ 21	DAR 21	RCH 30	DOV 19	KAN 39	CLT 26	3月 33日	タル 34	PHO 39	CAR 29	HOM 22	ATL 25	ナッシュビル 36	31日	2943
2002				37日目	CAR 15	LVS 36	アトランタ36	DAR 22	BRI 34	TEX 22	MAR 42	合計 38	CAL 24	リーチ 20	CLT 15	土32	ポック 31	マシン 23	SON 10	24日目	CHI 22	NHA 25	POC 23	IND 26	GLN 11	MCH 20	BRI 19	DAR 42	RCH 29	ニャチャン 22	DOV 29	KAN 14	TAL 18	CLT 23	3月 13	ATL 43	CAR 18	PHO 14	HOM 39	28位	3161
2003				34日目	車39	LVS 18	ATL 29	DAR 38	BRI 31	TEX 19	合計 14	3月 30	CAL 8	RCH 30	CLT 39	DOV 34	POC 23																							41日	2911
	クリスチャン・フィッティパルディ																	MCH 35	SON 40		チワワ 29	NHA 37	POC 24	IND DNQ		MCH 33	BRI 41	DAR 43	RCH 43	NHA 31
	シェーン・ヒミール																			デイ DNQ
	スコット・マクスウェル																								GLN DNQ
	ジェフ・グリーン																														DOV 16	TAL 18	KAN 27	クライスラー27	MAR 24	ATL DNQ	PHO 37	CAR 19	HOM 40
2004				33日目	CAR 28	LVS 34	ATL 19	DAR 24	BRI 29	TEX 35	MAR 24	タル 19	CAL 37	RCH 37	クライスラー27	DOV 31	POC 15	MCH 27	SON 27	30日目	CHI 28	NHA 24	POC 33	インディ 14	GLN 17	マシン 23	BRI 29	CAL 27	RCH 25	NHA 19	DOV 21	TAL 39	KAN 29	CLT 35	マー 7	ATL 21	PHO 23	DAR 14	HOM 37	30日	3054
2005				16日目	CAL 27	LVS 23	アトランタ 28	BRI 29	3月 22	テキサス 43	フォ 21	タル 25	DAR 22	RCH 24	クライストチャーチ 11	ドブ 30	POC 15	ママ 38	ソン 29	34日目	チ 24	NHA 31	ポック 19	インディ 15	GLN 24	MCH 24	ブリ 22	CAL 25	RCH 16	NHA 17	ドブ 27	TAL 21	KAN 26	CLT19	MAR 37	ATL 29	TEX 18	PHO 28	HOM 30	29日	3241
2006	ボビー・ラボンテ			35日目	CAL 31	LVS 30	ATL 43	ブリ 5	MAR 32	TEX 10	PHO 8	TAL 29	RCH 24	DAR 22	CLT 17	DOV 13	POC 12	MCH 28	SON 35	42日目	CHI 12	NHA 23	POC 8	IND 40	GLN 24	MCH 19	ブリ 23	カル 26	リーチ 22	ナハ 40	ドブ 7	カン 17	タル 10	CLT 5	MAR 3	アトランタ 12	テキサス 16	フォ 27	ホーム 41	21日	3567
2007				21日目	カル 28	レイヴス 13	アトランタ 16	ブリ 22	マール 43	テキサス 28	PHO 8	タル 20	ルクセンブルク 15	ダール 19	クアルト 13	土 18	ポック 19	ママ 34	息子 33	ニャチャン 18	35日目	チワワ 20	インディアナ 19	ポック 30	GLN 24	ママ 9	BRI 8	カル 11	RCH 16	ニャチャン 22	ドブ 27	カン 42	合計 35	クライストチャーチ 12	3月 22	ATL 41	テキサス 16	フォト 18	ホーム 23	18日	3517
2008年				11日目	CAL 25	レイブス 17	アトランタ 12	ブリ 38	マールボロ25	テキサス 20	フォト 12	タル 34	レースディビジョン 13	DAR 18	クライストチャーチ 11	土32	POC 11	ママ 31	息子 39	ニャチャン10	13日目	チワワ 29	インディアナ 16	POC 33	GLN 42	MCH 27	ブリ 23	CAL 21	RCH 21	NHA 13	DOV 14	KAN 24	TAL 6	CLT 17	MAR 37	アトランタ 26	TEX 39	PHO 19	HOM 33	21日	3448

44号車の歴史

モーリス・ペティ (1960-1961)

44号車は1960年にモーリス・ペティのドライバーでデビューし、ペティは8位でフィニッシュしました。モーリスは1961年に44号車で復帰し、ボウマン・グレイ・スタジアムで21位でフィニッシュしました。

リック・ウィルソン (1993)

リチャード・ペティの引退後、43号車は44号車に改番され、リック・ウィルソンが1993年のドライバーとして契約しました。ウィルソンは苦戦し、ソノマでトップ10に入ったのは1回だけで、シーズン終了時に解雇されました。

カイル・ペティ (1997-2000)

44号車は、カイル・ペティが1997年シーズンに自身のPE2モータースポーツチームを結成した際に復活しました。1998年以降、チームはペティ・エンタープライズに合併し、カイルがチームの新CEOに就任しました。2000年半ば、息子のアダム・ペティがニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでのブッシュ・シリーズレースの練習中に亡くなった後、カイルはアダムのブッシュ・シーズンを45号車で終えることを選択し、2001年シーズン以降はカップ・シリーズでも45号車を使用するようになりました。スティーブ・グリッソムは44号車でシーズンを終えました。

バックショット・ジョーンズ (2001-2002)

44号車は2001年にジョージア・パシフィックのスポンサーシップとバックショット・ジョーンズのドライバーでダッジチームとなりました。初年度、ジョーンズはポイント41位でシーズンを終え、予選落ちは6回、トップ10フィニッシュは1回もありませんでした。ジョーンズは2002年に復帰しましたが、再び苦戦し、シーズン半ば頃に解雇されました。ペティ・エンタープライズは、6月のソノマでチームを勝利に導いたジェリー・ナドーや、最後の3レースを走ったグレッグ・ビッフルなど、数人の代替ドライバーを雇いました。

翌シーズンは控えめに使用された後、ペティと最近契約したクリスチャン・フィッティパルディが2004年にこの車を引き継ぐ予定でしたが、解雇されました

2009年、ペティは44号車がマッカンビーと共に復帰すると述べたが、マッカンビーは資金不足のため「計画は宙に浮いている」と述べた。ジレット・エバーナム・モータースポーツとの合併により、これらの計画は完全に白紙に戻され、マッカンビーは2009年のマシンを所有できなくなった。代わりに44号車がリチャード・ペティ・モータースポーツの10号車に代わり、AJ・アルメンディンガーがドライブした。

44号車結果

NASCARスプリントカップシリーズ結果
年	チーム	番号	メーカー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
1993	リック・ウィルソン	44	ポンティアック	34日目	車 17	RCH 25	ATL 24	ダール 26	ブリ 25	NWS 23	3月 17日	合計 16	息子 8	クライスラー 32	DOV 11	POC 12	ママ 34	11日目	NHA 28	POC 21	TAL 23	GLN 22	MCH 28	BRI 28	DAR 30	RCH 29	DOV 34		NWS 33	CLT 36	CAR 26	PHO 20	ATL 23							28位	2647
1993	ジミー・ヘンズリー																											MAR 34												28位	2647
1997	カイル・ペティ			14日目	CAR 29	RCH 10	ATL 13	DAR 33	TEX 27	BRI 29	MAR 40	息子 13	TAL 40	CLT 14	DOV 5	POC 14	ママ 26	CAL 31	7日目	NHA 13	POC 8	インディ 13	グリーン 26	マシン 23	ブリ 36	DAR 32	リーチ 20	ナハ 12	ダブリュー 3	マール 26	CLT 9	タル 7	車 22	フォト 9	アトランタ 6					15日	3455
1998				11日目	CAR 24	レイブンズ 22	アトランタ36	ダール29	ブリ 38	テキサス 17	MAR 34	合計 38	カル 42	CLT 30	ドバト42	RCH 24	ママ 36	ポック 31	ソン 26	ニャチャン 8	POC 21	インディ 14	グレン 6	MCH 29	ブリ 12	ニャチャン 33	ダール 28	レース 39	ドバト 41	3月 29日	CLT 18	タル 20	22日目	フォト36	車39	ATL 29				30日	2675
1999				7日目	車 43	レイブンズ DNQ	ATL 43	DAR 31	TEX 欠場	BRI 8	MAR 10	合計 13	カル 26	RCH 7	CLT 30	土32	MCH 27	ポック 19	息子 8	36日目	ナハ 41	ポック 16	インディ 41	GLN 8	ママ 31	BRI 29	ダール 28	ルクセンブルク 15	ニャチャン 33	DOV 20	マー 7	クライスラー 32	タル 19	車 23	電話 7	ホーム 7	ATL 24			26日	3103
2000				25日目	車 31	レベル 29	アトランタ 26	DAR 25	BRI 24	TEX 欠場	マール 38	TAL 9	カル 26	リーチ 28		DOV 欠場	ママ 39	ポック 41	SON 19	30日目		ポック 40	IND DNQ	グレン 41	MCH DNQ	ブリ 22														37位	1860
2000	スティーブ・グリッソム														クライストチャーチ DNQ						ナッシュビル 36						ダール 26	RCH 27	NHA DNQ	ドブ 27	3月欠場	クライストチャーチ DNQ	合計 16	車 DNQ	欠場	ホーム DNQ	ATL DNQ			37位	1860
2001	バックショット・ジョーンズ		ダッジ	29日目	車 35	LVS 36	ATL 19	DAR 41	ブリ 33	テキサス 33	マール 38	合計 16	カル DNQ	リーチ不合格	クライスラー27	DOV 26	ママ 36	ポック 42	ソン 36	デイ DNQ	CHI 38	NHA 24	POC 39	インディアナ 36		MCH DNQ	ブリ 43	DAR 35	RCH 37	ドバト 38	カン 31	クライストチャーチ DNQ	3月 30	TAL 28	PHO 16	CAR 38	HOM 34	アトランタ 33	ナハ 41	41日	1939
2001	ウォーリー・ダレンバック・ジュニア																								GLN DNQ															41日	1939
2002	バックショット・ジョーンズ			デイ DNQ	車 41	LVS 23	アトランタ 12	ダール 19	BRI 40	TEX 26	3月 33日																													37位	2031
	スティーブ・グリッソム											タル 25	CAL 33	レースディビジョン 8	クライスラー 32	DOV 25	ポック 26	MCH 40		デイ DNQ	CHI 31	NHA 28													MAR 40
	ジェリー・ナドー																		ソン 34				POC 36	IND 24	グリーン 26	MCH 32	ブリ 21	DAR 41	RCH 27	NHA 28	ドバト42	KAN 27	TAL 24	クアルト 13
	テッド・マスグレイブ																																			アトランタ 28
	グレッグ・ビッフル																																				25号車		HOM 25
	クリスチャン・フィッティパルディ																																					PHO 41
2003	クリスチャン・フィッティパルディ			デイ	車	LVS	ATL	DAR	BRI	TEX	TAL	MAR	CAL	RCH	CLT	DOV	POC	MCH	SON	デイ DNQ	CHI	NHA	POC	IND	GLN 40	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV 欠場	TAL 28	KAN	CLT 34	MAR	ATL	PHO	車	HOM	57	183

45号車の歴史

45号車は、常にペティ・エンタープライズの一部だったわけではありません。

アダム・ペティ (2000)

4代目ドライバーのアダム・ペティがチームに加わったことで、チームは再び上昇気流に乗っているように見えました。彼は2000年4月にウィンストンカップに初出場し、多くの専門家は彼がチームの未来を担うと信じていました。カイル・ペティはその後すぐにコックピットを離れ、チームのフルタイムオーナーの役割に就くことを計画していました。

ウィンストンカップに初出場してから約1か月半後、アダム・ペティはニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでの練習中の事故で亡くなりました。この悲劇はチームに深い影響を与えました。カイル・ペティはアダムの45号車となるはずだった車を引き継ぎ、彼に敬意を表して数シーズンにわたって運転しました。

カイル・ペティ (2001-2008)

カイル・ペティは、息子を偲んで、現在は45号車を走らせているスプリントからスポンサーを得ていました。2003年から2005年にかけて、ジョージア・パシフィックとブローニー（44号チームから移籍）をスポンサーとして迎えましたが、ペティ・エンタープライズをかつての姿に戻すことはできませんでした。 2006年にはボビー・ラボンテとロビー・ルーミスの両名に加え、ウェルズ・ファーゴとナショナル・タイヤ＆バッテリーのスポンサーも加わり、ペティはポイントランキングで34位まで順位を上げました。

2007年、ベニー・パーソンズの死去に伴い、ペティはTNTに移籍し、「サマーシリーズ」と銘打たれた6レースに出場した。この間、ジョン・アンドレッティが4レースに復帰し、NASCARクラフツマン・トラック・シリーズのドライバー、チャド・マッカンビーがポコノ・レースウェイでデビューを果たした。TNTのブースに所属する以前、ペティはトラック上で大きな成功を収めており、コカ・コーラ600で3位に入り、1997年以来となるトップ5カップフィニッシュを果たした。センチュリオン・ボート・アット・ザ・グレンの後、カイルはチームの運搬車内で机を殴って手を負傷した。ペティはケニー・ウォレスとマッカンビーが代役を務める間、2レースを欠場した。45号チームは2007年のオーナーズポイントで35位に終わった。^[6]カイル・ペティはNASCAR.comのインタビューで、ペティ・エンタープライズについて「私はもうチームのために働いていない」と語った。

45号車はトップ10入りを果たせず、複数のスポンサーとドライバーを抱えていましたが、ボストン・ベンチャーが45号車のスポンサーを確保できなかったため、2008年12月初旬にペティ・エンタープライズが事業を停止し、資産を清算する可能性があることが発表されました。2009年1月、ペティ・エンタープライズがジレット・エバーナム・モータースポーツと合併したため、45号車チームは解散し、カイル・ペティは2009年の参戦がなくなりました。

45号車の結果

NASCARスプリントカップシリーズ結果
年	チーム	番号	メーカー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	オーナー	ポイント
2000	アダム・ペティ	45	シボレー	デイ	車	LVS	ATL	DAR	BRI	TEX 40	MAR	TAL	CAL	RCH	CLT	DOV	MCH	POC	SON	デイ	NHA	POC	IND	GLN	MCH	BRI	DAR	RCH	NHA	DOV										64位	103
2000	カイル・ペティ		ポンティアック																												3月 31日	CLT	TAL	車	PHO	ホーム DNQ	ATL			64位	103
2001			ダッジ	16日目	車 DNQ	レイブンズ DNQ	ATL 42	DAR 35	BRI 41	TEX 欠場	MAR 42	TAL DNQ	CAL 35	リーチ 22	クライストチャーチ DNQ	DOV 欠場	MCH 27	POC 34	SON 22	29日目	CHI DNQ	NHA 26	ポック 31	IND DNQ	GLN 39	MCH 25	ブリ不合格	ダール 26	RCH 25	DOV 43	KAN DNQ	クライストチャーチ DNQ	3月欠場	TAL 33	PHO 43	車 43	ホーム 16	ATL 30	NHA 23	43日	1673
2002				41日目	車 37	LVS 30	アトランタ15	DAR 14	ブリ 12	TEX 21	3月 20日	タル 10	カル 17	RCH 23	クアルト 13	DOV 20	POC 13	MCH 12	SON 17	19日目	チ 24	NHA 37	POC 27	IND 25	グリーンランド 29	MCH 25	BRI 15	DAR 13	RCH 17	NHA 39	DOV 16	KAN 15	合計 16	CLT 20	MAR 37	ATL 14	車 30	PHO 32	HOM 31	22日	3501
2003				13日目	車 35	LVS 31	アトランタ 34	DAR 36	BRI 34		TAL 11	MAR 34	カル 28	RCH 27	CLT 30	DOV 43	POC 27	ママ 34	SON 27	23日目	CHI 27	NHA 32	POC 34	IND 40	GLN 42	MCH 16	BRI 34	DAR 27	リーチ 34	NHA 30	土32	TAL DNQ	KAN 23	CLT 40	マールボロ25	ATL 25	フォト 35	車 32	ホーム DNQ	37位	2414
2003	クリスチャン・フィッティパルディ									テキサス 38																														37位	2414
2004	カイル・ペティ			21日目	車39	LVS 12	アトランタ 28	ダール 34	ブリ 25	TEX 21	MAR 18	TAL 24	カル 39	RCH 27	クラシファイド 38	ドブ 37	ポック 37	ママ 18	ソン 32	24日目	チリ 26	ニャチャン27	ポック 19	IND 23	グレン 18	MCH 29	ブリ 37	CAL 35	リーチ 34	ニャチャン 21	DOV 17	TAL 29	カン 38	クライスラー27	3月 22	ATL 29	PHO 28	DAR 35	ホーム DNQ	33日	2811
2005				17日目	カル 18	レベル 25	アトランタ36	BRI 8	MAR 18	テキサス24	PHO 31	タル 43	ダール 28	RCH 33	CLT 17	DOV 19	ポック 41	ママ 30	SON 27	19日目	CHI 27	NHA 29	ポック 30	インディ 13	GLN 20	MCH 33	ブリ 25	CAL 41	RCH 27	ニャチャン 21	DOV 8	TAL 24	KAN 29	CLT 15	3月14日	ATL 25	TEX 21	PHO 19	HOM 27	27日	3288
2006				39日目	CAL 25	レベル 29	ATL 8	BRI 18	3月 30	TEX 39	PHO 31	TAL 18	RCH 26	DAR 18	CLT 25	ドブ 27	ポック 40	MCH 35	SON 21	28日目	CHI 28	NHA 28	ポック 42	IND 27	GLN 30	ママ 31	BRI 34	CAL 35	リーチ 34	NHA 37	DOV 25	KAN 29	合計 38	CLT 22	MAR 10	アトランタ 17	TEX 11	PHO 25	HOM 28	32nd	2928
2007				42日目	CAL 22	LVS 28	アトランタ 34	BRI 20	3月 22	TEX 35	PHO 30	TAL 18	RCH 25	DAR 25	CLT 3	DOV 34			息子 39				IND 32	POC 34	GLN 43			カル 28	RCH 35	NHA 37	DOV 40	KAN 21	TAL 28	CLT 18	3月 21日	ATL 13	TEX 42	PHO 29	HOM 34	35番目	2814
	チャド・マッカンビー																POC 25									MCH 41
	ジョン・アンドレッティ																	MCH 27		NHA 42	28日目	CHI 18
	ケニー・ウォレス																										BRI 32
2008年	カイル・ペティ			34日目	CAL 38	LVS 41	ATL 32	BRI 28	3月欠場		欠場	TAL 32	RCH 27	DAR 41	CLT 36												BRI 31	CAL 38	RCH 24		DOV 40	KAN 41						PHO 39		41日	2253
	チャド・マッカンビー									TEX 欠場						DOV 欠場								POC 17						NHA 42				CLT 35	マールボロ25	ATL 35	TEX 欠場		HOM 36
	テリー・ラボンテ																ポック 30	MCH 29	SON 17	NHA 35	16日目	CHI 38	IND 27			MCH 32							TAL 17
	ボリス・セッド																								GLN 24

ブッシュ・シリーズ

8号車の歴史

2000年、ペティ・エンタープライズはロッキンガムでスティーブ・グリッソムのために8号車を投入しました。彼は37位でフィニッシュしました。

8号車の結果

NASCARブッシュ・シリーズの結果
年	チーム	番号	メーカー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	NBSC	ポイント
2000	スティーブ・グリッソム	8	シボレー	デイ	車	LVS	ATL	DAR	BRI	TEX	NSV	TAL	CAL	RCH	NHA	CLT	DOV	SBO	MYB	GLN	MLW	NZH	PPR	GTY	IRP	MCH	BRI	DAR	RCH	DOV	CLT	車 37	MEM	PHO	HOM