フェラーリティーポ 500

フェラーリ500
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	アウレリオ・ランプレディ
前任者	212
後継	553
技術仕様
シャーシ	シングルシーター、チューブラーフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、横半楕円板スプリング、レバーアームショックアブソーバー
サスペンション（リア）	ド・ディオン車軸、ツイントレーリングアーム、横半楕円板ばね、レバーアームショックアブソーバー
車軸トラック	フロント: 1,308 mm (51.5 インチ)リア: 1,245 mm (49.0 インチ)
ホイールベース	2,197 mm（86.5インチ）
エンジン	ランプレディ1,984.86 cc (121.1 cu in) L4自然吸気、フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ4速マニュアル
重さ	乾燥重量560kg（1,230ポンド）
燃料	シェル
タイヤ	ピレリダンロップエンゲルバート
競技歴
注目の参加者	スクーデリアフェラーリエキュリーロジエエキュリーフランコルシャンスクーデリアセントロシュッド
著名なドライバー	アルベルト・アスカリジュゼッペ・ファリーナマイク・ホーソーン
デビュー	1952年スイスグランプリ
ドライバーズチャンピオンシップ	2

フェラーリ500 は、アウレリオランプレディが設計し、世界選手権が F2 規定に従って開催されていた 1952 年と1953 年にフェラーリが使用したフォーミュラ 2レーシングカーです。

レースの歴史

1952年、FIAはアルファロメオがスポーツから撤退した後、ドライバーズの世界選手権に向けてカウントされるグランプリレースはF1ではなくF2仕様で行われると発表した。フェラーリは、新しい方式のために特別に設計された車を持つ唯一のチームだった。その車は直列4気筒エンジンを搭載し、フロントアクスルの後ろに搭載され、重量配分を改善した。アルベルト・アスカリはこの車で、シンプルな500で1レースを除くすべてのレースで優勝し、初の世界選手権を獲得した。彼が欠場したレースは、インディアナポリス500で4.5リッターのフェラーリを運転していたためであったが、彼が欠場したレースでもフェラーリは優勝した。翌シーズン、アスカリは2度目の世界選手権を獲得し、フェラーリは最終レースを除くすべてのレースで優勝した。最終レースは、事故で首を損傷した後レースに復帰したファン・マヌエル・ファンジオが優勝した。

アスカリはインディ500で7回連続優勝を果たし、この記録は2013年にセバスチャン・ベッテルが破るまで破られなかった。 1953年のインディ500（異なる方式で開催され、アスカリは参戦していなかった）を除けば、その記録は9回となる。

625 F1

1954年シーズン、F1のエンジン規定が復活すると、フェラーリ500のシャシーは新規定に合わせて2.5リッターの625エンジンに改造され、1954年と1955年にそれぞれ1勝ずつ、さらに2勝を挙げたが、メルセデス・ベンツW196やマセラティ250Fに比べると速度が十分ではなかった。この時期に2つのニューモデルが登場したにもかかわらず、625は1956年にフェラーリがランチアF1チームと共に購入したD50シャシーの使用を開始するまで完全には置き換えられなかった。^[²^] 1955年5月、モーリス・トランティニャンがフェラーリで初めてモンテカルロGPで優勝した。 ^[³^]

625 F1ランプレディ直列4気筒エンジンは排気量2,498.32 ccで、ウェーバー50DCOキャブレター2基を搭載し、7,000 rpmで210～230 PS（154～169 kW、207～227 hp）を出力した。サスペンションはフロントが独立懸架、リアはド・ディオン式だった。前後とも横置きリーフスプリングとウダイユ式油圧ショックアブソーバーが採用されていた。^{[ 2 ]}

1954年式フェラーリ625F1

技術データ

技術データ	500 F2	625 F1
エンジン：	フロントマウント直列4気筒エンジン
変位：	1985 cm ³	2498 cm ³
ボア×ストローク:	90 x 78 mm	94 x 90 mm
圧縮:	13.0:1
最大出力（rpm）:	7,500 rpmで185馬力	7,000 rpmで210馬力
バルブ制御:	ダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり 2バルブ
キャブレター：	ウェーバー 50 DCO 2台
ギアボックス:	4速マニュアル、トランスアクスル
サスペンションフロント：	ダブルクロスリンク、横方向リーフスプリング
サスペンションリア：	ド・ディオン車軸、ダブル縦リンク、横板ばね
ブレーキ：	油圧ドラムブレーキ
シャーシ＆ボディ：	アルミボディの楕円形チューブフレーム
ホイールベース:	216センチメートル
乾燥重量:	560キロ	600キロ
最高速度:	時速260キロ	時速270キロ

F1世界選手権の一部結果

（この表にはフェラーリワークスカーの結果が含まれています。プライベーターの結果はここで確認できます）

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	ポイント	WCC
1952	500	500 2.0 L4	P		SUI	500	ベル	フランス	英国	ドイツ	ネッド	イタリア		該当なし¹	該当なし¹
				ジュゼッペ・ファリーナ	レト/レト²		2	2	6	2	2	4
				ピエロ・タルッフィ	1		レト	3	2	4		7
				アンドレ・シモン	レト²							6
				アルベルト・アスカリ			1	1	1	1	1	1
				ルイジ・ヴィロレージ							3	3
1953	500	500 2.0 L4	P		アルゼンチン	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	SUI	イタリア	該当なし¹	該当なし¹
				ジュゼッペ・ファリーナ	レト		2	レト	5	3	1	2	2
				アルベルト・アスカリ	1		1	1	4	1	8²	1	レト
				マイク・ホーソン	4		4	6	1	5	3	3	4
				ルイジ・ヴィロレージ	2		レト	2	6	レト	8 ²	6	3
出典: ^{[ 4 ]}

1 – コンストラクターズワールドチャンピオンシップは 1958 年以前には存在しませんでした。
2 – 共有ドライブ。

参考文献

^ 「フェラーリ500」。Stats F1 。 2015年11月19日閲覧。
^ ^a ^b「フェラーリ625 F1」 . formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
^ 「フェラーリ、モンテカルロで初勝利」 formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。
^スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、pp. 37, 135–6 , 179, 355, 378, 388. ISBN 0851127029。

外部リンク

[StatsF1-1] 「フェラーリ500」。Stats F1 。 2015年11月19日閲覧。

[Ferrari_625-2] 「フェラーリ625 F1」 . formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。

[3] 「フェラーリ、モンテカルロで初勝利」 formula1.ferrari.com . 2019年9月22日閲覧。

[4] スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー』ギネス社、pp. 37, 135–6 , 179, 355, 378, 388. ISBN 0851127029。

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