700系新幹線

700シリーズ
2008年1月、加古川駅と静岡駅間の東海道新幹線に停車するJR東海700系C40編成
稼働中1999年3月13日; 26年前– 現在 （1999年3月13日）
メーカー日立製作所、川崎重工業、近畿車両、日本車両
交換0系、100系、300系
構築済み1997–2006
廃棄2011年～
建造数1,328台（91セット）
稼働中の数128台（16セット）[1]
保存された番号1台
廃棄された番号1,180台（74台）
後継N700系新幹線、N700S系新幹線
形成1編成あたり8～16両
艦隊数C1 – C60; B1 – B15; E1 – E16
容量16両編成：1,323編成（グリーン車200編成＋普通車1,123編成）
8両編成：571編成
オペレーター
デポ大阪、博多、東京（1999年～2020年）
運行路線東海道新幹線（1999年～2020年）
山陽新幹線
博多南線
仕様
車体の構造アルミニウム
車の長さ25 m (82 フィート 0 インチ) (中間車両)
27.35 m (89 フィート 9 インチ) (端部車両)
幅3,380 mm（11フィート1インチ）
身長3.69 m (12 フィート 1 インチ) (屋上設備なし)
ドア片側2個
最高速度
  • 東海道：
  • 時速270キロメートル（時速170マイル）
  • 三洋：
  • 時速285キロメートル（時速180マイル）
  • 設計速度:
  • 時速300キロメートル（時速190マイル）
トラクションモーター48 x 275 kW (369 hp) (16両セット)
24 x 275 kW (369 hp) (8両セット)
出力13.2MW（17,701馬力）（16両編成）
6.6MW（8,851馬力）（8両編成）
加速度2 km/(h⋅s) (1.2 mph/s)
減速2.7 km/(h⋅s) (1.7 mph/s)
電気システム25 kV 60 Hz AC 架空架線
現在のコレクションパンタグラフ
安全システムATC-NS
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

700系（ななひゃくけい）は、 1997年から2006年にかけて製造され、1999年に運行を開始した日本の新幹線 高速車両である。開発段階では「N300」と称され、 JR東海とJR西日本が共同で設計した次世代の新幹線車両で、東海道新幹線、博多南線、山陽新幹線で使用されている。東海道新幹線では運用から撤退したが、山陽新幹線と博多南線では引き続き運行されている。

デザイン

700系は、列車がトンネルに進入する際のピストン効果を軽減するために設計された、平らな「ダックビル」型の先端が特徴です。16両ユニットは、窓の下に青いストライプが入った白に塗装されており、東海道・山陽新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」サービスに使用されています。一方、山陽新幹線の「ひかりレールスター」サービスに使用される8両ユニットは、より暗い塗装（灰色に黒い窓部分と窓の下に黄色のストライプ）で、ユニットの先端部分を視覚的に強調しないようにする役割も果たし、より流線型の印象を与えます。

500系電車と同様に、車両間にヨーダンパーを装備し、全車セミアクティブサスペンションを採用することで、高速走行時のスムーズな乗り心地を実現しています。JR西日本向けに製造された、高性能・高コストの少数編成の500系電車と比較すると、これらの車両は、従来の300系電車よりも乗り心地と車内空間を向上させながら、500系電車よりも低コストを実現した設計となっています。700系は16両編成で約40億円、500系は16両編成で約50億円となっています。

  • Cは目的地表示を設定します
    Cは
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オペレーション

700系電車は2019年度末までに東海道新幹線から退役する予定であった。[2] 700系東海道新幹線での最後の運行は2020年3月1日に行われた。[3]しかし、700系は現在も山陽新幹線で運行されている。

変種

  • 700-9000系：16両編成
  • 700-0系：JR東海所有の16両編成「C」。1999年3月から導入。2020年2月28日に引退。（当初は2020年3月8日の予定）
  • 700-3000系：JR西日本所有の16両B編成。2001年から導入。2020年8月に引退。
  • 700-7000系： JR西日本所有のひかりレールスター「E」 8両編成、2000年3月11日から導入

プレシリーズユニット（700～9000シリーズ）

プレシリーズ編成であるC0号機は1997年10月に納入され、1999年初頭まで主に東京・新大阪間で耐久走行を行い、山陽新幹線で8両編成による試験走行も短期間行われました。当初から新型シングルアーム集電装置が装備され、当初は300X系の特徴的な「ワイングラス」型パンタグラフシュラウドが採用されていました。後に、500系の配置に似たデザインに変更され、側面フェンスが追加され、その後の量産車両にも採用されました。C0号機は1999年9月に量産仕様に改修され、C1号機に改番され、2013年1月に正式に廃車となりました。

  • C1セットは2010年1月に運用開始
    C1セットは2010年1月に運用開始

16両編成C編成

JR東海は2008年1月に東海道新幹線の掛川・静岡間にC40を設置した。
2009年3月のパンタグラフの詳細
ドアの横にある700シリーズのロゴ

これらの車両はJR東海が東京から博多までののぞみ号で使用するために発注したもので、以前これらのサービスで使用されていた300系電車を置き換えるものである。車内のレイアウトや設備は300系電車と似ており、グリーン車（ファーストクラス）が3両、座席ピッチはスタンダードクラスで104cm（41インチ）、グリーン車で116cm（46インチ）である。中央の通路は3cm（1.2インチ）広げられて60cm（24インチ）となり、天井高は65mm（2.6インチ）上げて2.2m（7フィート3インチ）となった。300系と500系の軽食カウンターは廃止され、代わりに3、7、11、15号車に飲料の自動販売機が設置された。

仕様では、山陽新幹線では最高時速285km（177mph）、東海道新幹線では東京・新大阪間で最高時速270km（168mph）の走行が認められています。JR東海が最初に発注した車両は17両で、最初の4両は1999年3月から毎日3往復の「のぞみ」への導入に間に合うように納入されました。700系車両による運行は1999年7月から1日5往復に増加され、1999年10月からはさらに増加し​​ました。納入が継続され、2000年後半からは東海道新幹線ひかりにも700系車両が導入されました。

2001年5月以降に導入されたC25編成以降は、PCユーザー向けに車端部に電源コンセントを、通路側座席の端に手すりを設置するなど、内装の改良が図られています。JR東海は2003年12月に6編成を追加発注し、2004年末の納入を予定しています。これらの編成（C55～C60）は、 2005年の愛知万博関連サービスにおける輸送力増強に貢献しました。

2003年2月、流線型の台車カバーとフラッシュダイヤフラムカバーが試験的にC46セットに追加されました。

JR東海のC46編成は、旅客営業運転開始前の2003年1月下旬から、全車に流線型の台車カバーを装着し、16号車と15号車間および15号車と14号車間にはフラッシュダイヤフラムカバーを装着した状態で、一連の試験運転に使用されました。これらの改造は営業運転開始前に撤去されました。フラッシュダイヤフラムカバーは、N700系などの将来の車両に採用されました。

2008年10月から2009年6月にかけて、JR東海の700系車両60編成は、ダイヤ編成の柔軟性向上のため、東海道新幹線での加速度を当初の1.6km/h⋅s（0.99mph/sから1.24mph/s）に向上させる改修工事が行われた。[4]

2011年度には、JR東海のC編成8両（C11～C18）がJR西日本に移管され、2012年春までに退役予定の300系9両の車両を置き換えた。[5]

700系編成の廃止は、2011年7月にC4編成の廃止から始まりました。2013年（C1、C2、C3、C5～C8編成）、2014年（C9、C10、C20～C24編成）にも継続されました。

残りの700系編成は、2019年12月1日から東海道新幹線の定期運行から外された。東京から新大阪までの東海道新幹線700系の最終運転は2020年3月8日に予定されていたが[6] 、日本でのCOVID-19の流行により中止された。 [7]この中止により、東海道新幹線700系の最終運転は1週間早い2020年3月1日に行われた。[3]

形成

16両編成のC編成は、1号車が博多（西側）端に位置する。[8]

車No.12345678910111213141516
指定TCM2月曜日M1M1wM'M2kTのTsM2んーM1M1wM'M2wT'c
番号付け723727726-500725725-300726727-400718719717726-700725-600725-500726-200727-500724
座席数6510085100901007568646863100901008075

5号車と12号車にはシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。

インテリア

  • 2010年3月のグリーン車（9号車）
    2010年3月のグリーン車（9号車）
  • 2010年1月のスタンダードクラス車（13号車）
    2010年1月のスタンダードクラス車（13号車）

16両編成B編成（700系・3000系）

JR西日本700系3000番台セットB9 2010年3月
2011年1月のセットB14の側面にある「JR700」のロゴ

JR西日本が東京発のひかり直通列車で使用するために保有する車両で、これまで同列車で使用されていた100系Vグランドひかり車両を置き換えるものです。2003年10月の品川駅開業に伴うダイヤ改正で「のぞみ」の運行本数が大幅に増加したことから、「のぞみ」にも使用されるようになりました。2001年6月から2006年1月にかけて計15両が納入されました。台車はJR西日本500系と同一です。その他の違いとしては、LED式行先表示板、白色パンタグラフ側面柵、運転台側面の「JR 700」ロゴ、座席デザインの違いなどが挙げられます。

形成

16両編成のB編成は、1号車が博多（西側）端に位置する。[8]

車No.12345678910111213141516
指定TCM2月曜日M1M1wM'M2kTのTsM2んーM1M1wM'M2wT'c
番号付け723-3000727-3000726-3500725-3000725-3300726-3000727-3400718-3000719-3000717-3000726-3700725-3600725-3500726-3200727-3500724-3000
座席数6510085100901007568646863100901008075

5号車と12号車にはシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。

インテリア

  • JR西日本 標準クラス座席
    JR西日本 標準クラス座席
  • JR西日本 グリーン席
    JR西日本 グリーン席

8両編成E編成（700～7000系）

2009年4月のひかりレールスター列車
2009年5月、E6セットに表示された「レール・スター」のロゴ

8両編成のEユニットは、JR西日本が2000年3月11日より、新大阪・博多間の新設停車駅「山陽新幹線ひかりレールスター」で使用するため、従来の0系 「ウエストひかり」を置き換えて導入しました。最初のユニットは1999年12月初旬に納入され、合計16両が製造されました。外観は、500系の青いウエストラインの帯が「サニーイエロー」に置き換えられている点で、JR東海の姉妹車両とは大きく異なります。「レールスター」のロゴは、運転台側面だけでなく、1両おきの側面にも配置されています。8両編成の各編成には、JR東海の16両編成と同様のデザインのシングルアームパンタグラフが2基搭載されています。当初は、編成を連結して運転することで、繁忙期には16両編成で運転できるように計画されていましたが、この機能は実現されていません。山陽新幹線で運行されていた「ひかり」が廃止され、2011年から「さくら」に置き換えられたため、これらの編成は主に新大阪と博多間の「こだま」で使用されている。 [9]

形成

8両編成のE編成は、1号車が博多（西側）端に位置するため、以下のように編成される。[8]

車No.12345678
指定TCM1ムプクM2M2wmpM1khT'c
番号付け723-7000725-7600726-7500727-7000727-7100726-7000725-7700724-7500
座席数6510080725052

2号車と7号車にはシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載されている。

インテリア

8号車には4人掛けコンパートメントが4つ設置されており、各車両の端の座席にはモバイルPC利用者用の電源コンセントが設置されている。置き換えた0系SK編成とは異なり、これらの編成はグリーン席のない完全なモノクラスである。ただし、4号車から8号車の5両の指定席は、クラブクラススタイルの2+2列の座席配置であるのに対し、自由席は通常の2+3列の座席配置である。座席ピッチは全車1,040mm（41インチ）である。4号車は車内アナウンスが省略される「サイレンスカー」にも指定されていたが、2011年3月をもって廃止された。[9]

  • ひかりレールスター自由席3+2席 2009年11月
    ひかりレールスター自由席3+2席 2009年11月
  • ひかりレールスター指定席2+2席 2010年3月
    ひかりレールスター指定席2+2席 2010年3月
  • ひかりレールスターのコンパートメント座席（2009年8月）
    ひかりレールスターのコンパートメント座席（2009年8月）

ワンピース新幹線

2025年4月9日、JR西日本はワンピース新幹線のブランド名で知られる8両編成3編成のうち最初の車両（E13編成）を公開した。[10]運行開始は2025年4月12日を予定している。[10]

艦隊の歴史

JR東海とJR西日本が保有する車両規模（毎年4月1日時点の車両数）の年間合計は以下のとおりである。[11]

年■ JR東海■ JR西日本合計
199816016
199980080
200017680256
2001384112496
2002592168760
20037682321,000
20048643121,176
20059603281,288
20069603681,328
20079603681,328
20089603681,328
20099603681,328
20109603681,328
20119603681,328
20128164961,312
20137524961,248
20146404961,136
20155124961,008
2016448464912
2017336368704
2018224320544
201996256352
20200144144
20210128128
20220128128
VehiclesYear0300600900120015001998200220062010201420182022JR CentralJR WestAnnual totals for the fleet sizes owned by J...
ソースデータを表示します。

デリバティブ

700系をベースにした923形「ドクターイエロー」電車2両は、東海道・山陽新幹線の線路・架線診断作業に使用されています。800系と台湾高速鉄道700Tは、いずれも700系から直接開発されました。N700系とN700Sも700系から開発されました。

  • JR東海923系「ドクターイエロー」
    JR東海923系「ドクターイエロー」
  • JR九州800系新幹線
    JR九州800系新幹線
  • 台湾高速鉄道700T列車
    台湾高速鉄道700T列車
  • JR東海 N700系新幹線
    JR東海 N700系新幹線
  • JR東海 N700S系新幹線
    JR東海 N700S系新幹線

事故や事件

  • 2018年6月14日、山陽新幹線博多駅と小倉駅の間で、JR西日本700系B8編成16両による特急のぞみ176号が線路内に侵入していた男性と衝突し、侵入者は即死、身体は衝撃で切断された。先頭の動力車は先端部が大破した。列車の運転士は衝突時に異音を聞いたと報告したが、動物と衝突したと思い込み、すぐに通報するほどの軽微な事故ではないとしてそのまま走行を続けた。別の新幹線の運転士が小倉に停車した後、列車の損傷に気付き運転指令所に状況を伝えたが、列車はそのまま東進し、間もなく通常通り駅を出発した。[12]特急176号の運転士に連絡が入り、列車は山口県の新下関駅で停止、点検のため運休となった。動力車を目視調査したところ、前面に血痕が付着していたほか、衝突の衝撃で損傷部内に押し込まれた遺体が見つかった。また、北九州市八幡西区の石坂トンネル付近でも不法侵入者の遺体が発見された。[13]この事故後、JR西日本は、新幹線の運転士は異音が発生した場合、その原因の重大性に関わらず、直ちに列車を停止して指令所に連絡するという方針を改めて表明した。

保存された例

2014年4月、SCMaglev and Railway Parkの723-9001

参照

参考文献

  • JR全車両ハンドブック2006[ JR車両ハンドブック2006 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2006.
  1. ^ JR編成表2020夏「JR電車編成 - 2020年夏」日本：交通新聞社。 2020 年 5 月。131、132 ページ。ISBN 978-4-330-05020-1。
  2. ^ Ｎ７００Ａの追加投入について 全ての東海道新幹線が「Ｎ７００Ａタイプ」になります 【Ｎ７００Ａ追加導入の詳細～東海道新幹線は全てＮ７００Ａ型になります】(PDF)。ニュースリリース（日本語）。日本: 東海旅客鉄道株式会社。 2015 年 10 月 22 日。2015 年10 月 22 日に取得。
  3. ^ ab “新幹線700系の8日ラストラン取りやめ感染拡大防止で1日が最後の運行に” [700系新幹線ラストラン中止]. mainichi.jp（日本語）。毎日。 2020年3月2日。2020年3月3日のオリジナルからアーカイブ。2020 年3 月 4 日に取得。
  4. ^ JR東海プレスリリース：「700系の加速度向上について」（2009年6月26日）。 2009 年 6 月 28 日取得。
  5. ^ JR編成表2013夏[ JR 電車編成 - 2013 年夏]。日本：JRR。 2013 年 5 月。413 ～ 415ページ 。ISBN 978-4-330-37313-3。
  6. ^ 「ありがとう東海道新幹線700系」引退イベントについて [「ありがとう東海道新幹線700系」引退イベントについて] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本: 東海旅客鉄道株式会社。 2019 年 12 月 11 日。2020 年2 月 12 日に取得。
  7. ^ “新型コロナウイルス感染症の影響によるイベント等の中止について” (PDF) (プレスリリース)東海旅客鉄道株式会社。 2020 年 3 月 2 日。2020 年3 月 4 日に取得。
  8. ^ abc JR編成表2011夏[ JR 電車の編成 - 2011 年夏]。日本：JRR。 2010 年 5 月。ISBN 978-4-330-21211-1。
  9. ^ ab JR特急列車年鑑2014[特急年鑑 2014 ]. 東京: イカロス出版. 2013年12月20日. pp.  140–141 . ISBN 978-4-86320-793-6。
  10. ^ ab 福岡、誠 (2025 年 4 月 9 日). 『ワンピース新幹線お披露目』鉄道新聞社。
  11. ^ 池口英治 (2016年12月). 700系新幹線の軌跡「700系の軌跡」鉄道ファンマガジン第56巻第668号、光友社、19頁。
  12. ^ NEWS、共同通信。「新幹線、線路上で侵入者死亡、政府調査指示」共同通信+ 。 2022年5月24日閲覧。
  13. ^ 「新幹線、福岡で人ひき、遺体の一部発見」毎日新聞2018年6月15日. 2022年5月22日閲覧。
  14. ^ リニア・鉄道館 700系新幹線電車の展示について [リニア・鉄道館での700系新幹線展示] (PDF) .ニュースリリース（日本語）。日本: 東海旅客鉄道株式会社。 2013 年 11 月 13 日。2013 年11 月 14 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、新幹線700系に関連するメディアがあります。
  • JR東海700系
  • ワンピース新幹線（公式サイト）（英語）
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