2011年オーストラリアグランプリ

2011年オーストラリアグランプリ
2011年F1世界選手権19戦中第1戦
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レースの詳細
日付2011年3月27日 （2011年3月27日）
正式名称2011年F1カンタス・オーストラリアグランプリ
位置メルボルングランプリサーキット、メルボルン、オーストラリア
コース臨時ストリートサーキット
コースの長さ5.303 km (3.295 マイル)
距離58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気晴れ、18℃
出席111,000 [1]
ポールポジション
ドライバ
レッドブル・レーシング-ルノー
時間1:23.529
最速ラップ
ドライバブラジル フェリペ・マッサフェラーリ
時間55周目に1:28.947
表彰台
初め
レッドブル・レーシング-ルノー
2番
マクラーレン-メルセデス
三番目
ルノー
ラップリーダー

2011年オーストラリアグランプリ（正式名称は2011年F1カンタス・オーストラリアグランプリ）[2]は、2011年3月27日にメルボルンのアルバートパークサーキットで開催されたF1モーターレースである。1928年の100マイルロードレースに遡るオーストラリアグランプリの歴史において、76回目のレースとなった。当初は2011年F1シーズンの第2戦として計画されていたが、国内の内乱によりバーレーングランプリが中止されたため、シーズン開幕戦となった。 [3]

58周のレースは、ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングの現世界チャンピオン、セバスチャン・ベッテルが優勝した。マクラーレンのルイス・ハミルトンは2位、ルノーのヴィタリー・ペトロフは3位で表彰台を獲得した。ペトロフはキャリア初にして唯一の表彰台獲得であり、ロシア人選手としても初の表彰台となった。[4] [5] 2016年のスペイングランプリまで、メルセデスの両車が無得点に終わった唯一のレースだった。また、ザウバーのセルジオ・ペレスにとっては、これがグランプリデビュー戦でもあった。[6]

このレースは、1997年から2010年までF1にタイヤを供給していたブリヂストンに代わり、ピレリが単独タイヤサプライヤーとして復帰したレースでもありました。ピレリがタイヤサプライヤーとして参戦するのは、1991年以来のことです。

報告

背景

レース前日の木曜日、FIAはドラッグ・リダクション・システム（DRS）のルールを変更した。当初のルールでは、DRSが作動するゾーンを示すマーキングをメインストレートの最後の600メートルに設置することになっていたが、後にフロントストレート全長（867メートル）全体に設置するように変更された。[7]また、2台の車両間のタイムとDRSが作動可能な地点を測るサーキット上のマーキングである「検知」ラインと「作動」ラインの間の距離も延長され、ドライバーがDRSシステムが作動していることをより長く認識できるようにした。[7]

タイヤサプライヤーのピレリは、銀色の帯が入ったハードコンパウンドタイヤを硬めの「プライム」タイヤとして、黄色の帯が入ったソフトコンパウンドを柔らかめの「オプション」コンパウンドとして持ち込んだ。これは、ブリヂストンが前年のオーストラリアGPで選択したタイヤと同じものだった。[8] [9]

金曜日のプラクティスセッションは、低温、風向きの変化、そして午後遅くには断続的な雨など、冬季テストでチームが経験したことのないコンディションで行われました。ピレリタイヤは2010年に使用したブリヂストンタイヤよりも温度帯がはるかに狭かったため、チームにとってプラクティスは学習の機会となりました。気温と路面温度が常に20℃（68℉）を下回る中、チームはタイヤの最適なパフォーマンスバンドを見つけるのに苦労しました。サポートレースの解説者も、メルボルンでは他のラウンドに比べてサポートレースの回数が多く、サポートカテゴリーで使用されるタイヤの構成も異なるため、日が進むにつれて路面が「遅く」なっていると指摘しました。F1マシンが既存のレーシングラインにタイヤを乗せるところで、サポートレースはタイヤを拾い上げたり、レーシングラインから押し出したりしていました。これは、最初のプラクティスセッション直後に 行われたV8スーパーカー・サポートレースの予選で特に顕著でした。

最初の練習走行ではドライバーの変更も行われ、スクーデリア・トロ・ロッソではハイメ・アルグエルスアリに代わってダニエル・リカルドが、チーム・ロータスではヤルノ・トゥルーリに代わってカルン・チャンドックが、フォース・インディアではポール・ディ・レスタに代わってニコ・ヒュルケンベルグが走行した。

レース開始時点で、セバスチャン・ベッテルは過去4回のグランプリのうち3回優勝（優勝できなかったレースでは首位からリタイア）を果たし、ワールドチャンピオンにも輝いていました。彼自身も、彼の新車（レッドブルRB7）も、タイトル防衛に向けて好調に見えました。

レースは東日本大震災と津波の2週間後に開催され、いくつかのチームが車で追悼の意を表すことにした。

練習する

セルジオ・ペレスはザウバーでグランプリデビューを果たした。

レッドブル・レーシングが最初のプラクティスセッションをリードし、マーク・ウェバーは現ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルより0.3秒速く、フェルナンド・アロンソより約1秒速くゴールした。ベッテルはフロントタイヤにブリスターができたため、当初はピレリタイヤの完全性について懸念されたが、後にこれは冬季テスト中にいくつかのチームが経験した現象であることが明らかになった。セッションの冒頭で、カルン・チャンドックが関与する事故が発生した。このインド人ドライバーはサーキットに最初に到着した車であり、インスタレーションラップで制御を失い、スピンオフしてターン3の出口で壁に衝突した。チームは機械的な故障を記録しておらず、事故はドライバーのミスによるものとした。フェリペ・マッサ、ヴィタリー・ペトロフ、ニコ・ロズベルグを含む他の数人のドライバーは全員、3コーナーでトラブルに見舞われ、コースアウトしてグラベルトラップに突っ込んだ。

オフシーズン中はライバルより1秒遅れていると主張していたにもかかわらず、マクラーレンはレッドブルに続き第2セッションで最速2位を獲得した。ジェンソン・バトンはルイス・ハミルトン、アロンソ、ベッテルより0.1秒速いタイムを記録した。午後遅くに断続的に降った雨によりレースコントロールはサーキットがウェットであると宣言したが、ウェットタイヤやインターミディエイトタイヤを使用したドライバーはおらず、すぐにドライラインが確立された。最後の30分間はDRSのシミュレーションとしてレースコンディションで走行し、システムが正しく機能しているかどうかをチェックした。日中のほとんどの時間は制限のないDRSの助けを借りて設定されたため、シミュレーション開始後はどのドライバーもセッションで最速タイムを記録しなかった。

ヒスパニア・レーシングは最初のプラクティスセッションには参加せず、チームは1日の大半をピットガレージで2台のマシンの組み立てに費やした。ビタントニオ・リウッツィは2回目のプラクティスセッション終了3分前にガレージを離れ、インスタレーションラップを完了したが、タイムは記録できなかった。ナレイン・カーティケヤンはサーキットには出場しなかった。3回目のプラクティスセッションでは2台ともサーキットに出場することができ、カーティケヤンはセッション最速のセバスチャン・ベッテルより約14秒遅いファステストラップを記録した。リウッツィはインスタレーションラップ中に突然駆動力がなくなりサーキットから牽引されたためタイムを記録できなかったが、チームは予選までに問題を解決することができた。しかし、2011年仕様のフロントウイングが義務付けられた衝突試験に不合格となったため、チームは2010年仕様のウイングを使用せざるを得ませんでした。このウイングは新しい空力パッケージと連動して設計されておらず、マシンの空力効率はピークに達していませんでした。セッションはそれ以外はトラブルなく終了しましたが、ウィリアムズはギアボックスのトラブルでルーベンス・バリチェロがピットガレージに留まり、パストル・マルドナドがスピンオフしてコースアウトし、復帰できなかったため、ペレス、カーティケヤン、リウッツィと共にプラクティス3を10周未満で走行するにとどまりました。

予選

ヒスパニアF111のハンドルを握るナレイン・カーティケヤン。カーティケヤンとチームメイトのヴィタントニオ・リウッツィは予選前半でセバスチャン・ベッテルのタイムの107%をオーバーしたため、決勝への出場権を得られなかった。

予選1ピリオドは、最大4台が予選通過できるかどうか不透明な状況で幕を開けた。ヒスパニアは走行距離が短く、ラップタイムも低かったため、予選通過は難航した。一方、ヴァージン・レーシングは、3回目の練習走行でティモ・グロックのベストタイムがセバスチャン・ベッテルのベストタイムの107%にわずか0.2秒差で、ジェローム・ダンブロジオは基準タイムを大きく外れていたため、レースに出場できないのではないかと懸念していたことを認めた。ヴァージンの2台は予選通過を果たし、グリッドの最後の2番手を獲得した。一方、ヒスパニアは暫定ポールシッターのタイムの107%を外れたため、2台とも敗退となった。その後、両チームは「例外的な状況」を理由にレースへの出場許可を求めたが、スチュワードによって拒否された。[10] ロータスもQ1で敗退し、中団に近い位置でレースに出場できると予想していたチームに驚きをもたらした。ニック・ハイドフェルドもQ1敗退の一人となった。まずR31のKERS（Kernel-Reduce）システムにトラブルが発生し、その後はトラフィックに遭遇してフライングラップが制限された。フェラーリを含む複数のチームは、 Q2進出のためだけにソフトタイヤを1セット犠牲にせざるを得なかった。

2回目のセッションは、ルーベンス・バリチェロのミスでスピンオフしたことで幕を開けた。バリチェロはタイムを記録できず、予選17番グリッドとなった。ザウバーのセルジオ・ペレスも油圧トラブルに苦しみ、走行時間を失った。ミハエル・シューマッハはわずか100分の1秒差でQ3に進出できなかった。ハイメ・アルグエルスアリは予選12番手、ルーキードライバーのペレス、ポール・ディ・レスタ、パストル・マルドナドが続いた。エイドリアン・スーティルは、高速でのフライングラップ中、最終コーナーの立ち上がりでDRSとKERSを同時に作動させてしまい、スピンに陥ってグリッド16番手に落ちた。ウォールとの接触は避けることができたものの、スピンによってフライングラップと最終ラップの両方で成績が振るわなかった。

最終セッションは、セバスチャン・ベッテルがすぐに無敵であることが証明されるタイムを記録したところから始まった。マーク・ウェバーは、ルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンがレッドブルの車を分けるまで、ほとんどの期間2位をキープした。ウェバーはバトンから3位を取り戻すことができたが、チームメイトと比べてペースが足りないことに困惑していた。ベッテルはハミルトンよりほぼ1秒速かったのだ。彼は、ラップ中にKERSデバイスをまったく使用せずに、セッション後半で同様のタイムを記録したことが観察された。フェルナンド・アロンソは、フリープラクティスで序盤に期待が持てたものの、マシンのペース不足に困惑し、5位でマクラーレン車に追随した。ルノーのヴィタリー・ペトロフは6位、 2位のメルセデスのニコ・ロズベルグ、フェリペ・マッサ、小林可夢偉、セバスチャン・ブエミが続いた。

人種

レース前の憶測では、レッドブルが「スタート専用KERS」デバイスを使用しているのではないかという憶測が飛び交っていた。これは、レーススタート時にドライバーの補助を目的として意図的に設計されたもので、グランプリ中はデバイスの使用を控えていた。この憶測は、セバスチャン・ベッテルが予選ラップ中にKERSボタンに触れなかったことを示すテレメトリーデータによって裏付けられているように思われたが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーはレース後、チームは予選および決勝中にKERSを搭載したことは一度もなく、ライバルを欺くためにその決定を秘密にしていたと明かした。[11]

ベッテルはポールポジションから最高のスタートを切ったが、マクラーレンのハミルトンとジェンソン・バトンはグリッドのダートサイドで2位と4位からスロースタートとなった。これによりベッテルは第1コーナーで誰にも邪魔されずに進入でき、ハミルトンのKERSボタンのおかげでウェーバーからかろうじて2位をキープできた。バトンはフェルナンド・アロンソとヴィタリー・ペトロフの挑戦を受け、ポジションを守ることができなかった。ペトロフは4位、アロンソは芝生に押し出されて後退、バトンはフェリペ・マッサの後ろの6位に落ちた。中団では、ミハエル・シューマッハとハイメ・アルグエルスアリが衝突し、両ドライバーが修理のためにピットインしなければならなくなった。シューマッハはパンク、アルグエルスアリはフロントウイングのトラブルだった。残りのドライバーは1周目を無事に通過し、ルーベンス・バリチェロが事故を避けるためグラベルを横切る一幕があったが、バリチェロは最後尾に落ちた。

セバスチャン・ベッテルは1周目の終了時点でハミルトンに2.4秒差をつけていたが、2周目の終了時にはその差を3.2秒に広げ、ウェバーはハミルトンのすぐ後ろにつけていた。その後、ハミルトンはベッテルの速いラップに反応し始め、簡単にウェバーを引き離してベッテルとのギャップを約3秒に保った。ウェバーとペトロフは3位と4位で快適に過ごし、コース上の主な戦いはジェンソン・バトンがマッサから5位に入ろうと何度も試みることだった。バトンは何度もマッサをパスしようと試みたが、11周目、高速ターン11シケインでブラジル人の外側を回るまでその試みは無駄だった。バトンは追い越しを完了するためにシケインをカットすることを余儀なくされ、サーキットから追い出された時にそのポジションにいると感じていたと無線で述べたにもかかわらず、ドライブスルーペナルティを受けた。マッサは勢いを失い、回復しつつあった姉妹車のフェラーリに乗るフェルナンド・アロンソに追い抜かれ、バトンのポジションはさらに悪化した。マッサにポジションを明け渡すためには、両方のフェラーリを通過させなければならなかったからだ。前方では、ベッテルが最初のピットストップを行ったとき、ハミルトンよりわずか1.5秒リードしていたが、バトンの後ろの4位でコースに復帰した。バトンはまだドライブスルーを達成し、タイヤストップを行っていなかった。バトンはチームメイトのハミルトンを助けるためにベッテルを止めようとしたが、ベッテルはすぐに彼を追い抜き、新しいタイヤでレースの最速ラップを記録した。ハミルトンは2周後にピットインしたが、これが不利となり、ベッテルの約7秒後ろでコースに復帰した。ウェバー、ペトロフ、アロンソ、マッサが続いた。前者は他の全員と異なりハードタイヤでコースに復帰した。

ルイス・ハミルトンは週末を通してセバスチャン・ベッテルに最も近いライバルだったが、首位から22秒遅れで終わった。
フェリペ・マッサは残念なレースとなり、9位でフィニッシュした（レース後、ザウバーの失格により7位となった）。

パストル・マルドナドがこのレースで最初のリタイア者となり、原因不明の技術的トラブルでサーキット脇に停車したが、チームは後にこのトラブルの原因をトランスミッションに遡らせた。数周後、アルグエルスアリとの接触でダメージを負ったミハエル・シューマッハが彼に加わり、メルセデスチームはそのまま走行を続け、マシンにさらなるダメージを与えるリスクを冒すよりはリタイアする方が良いと判断した。ヘイキ・コバライネンは同周にロータスT128で水漏れによりリタイアし、ティモ・グロックは左前輪の取り付けミスでピットを離れ、歩行速度で1周走行した後、ガレージに戻ってペグを修理し、その後サーキットに復帰した。彼は優勝者と同じ走行距離の90%未満しか走破しなかったため、最終順位には入らなかった。

レース後半、アロンソとウェバーは他よりもかなり早いタイミングで2回目のピットストップを行い、より明確な構図が見えてきた。新型ピレリは複数の異なるピット戦略を可能にした。ベッテル、ハミルトン、ペトロフがいずれも2ストップ戦略を採用していたのに対し、アロンソとウェバーはそれぞれ3ストップ戦略を採用した。さらに後方では、ルーキーのセルジオ・ペレスがザウバーで予想を覆し、1ストップで終えた。ジェンソン・バトンも2ストップ戦略を採用し、ドライブスルーペナルティを受けながらも、中間地点で順位を上げてポイント圏内に浮上した。一方、ニコ・ロズベルグはチームメイトのシューマッハと共にリタイアした。バリチェロがターン3でイン側から追い抜こうとした際にメルセデスのサイドポッドが損傷し、バリチェロは方向転換した。衝突後、半周でロズベルグのマシンは青い煙を吐き出し、ロズベルグはメルセデスを安全にサーキット脇に停車させることができたため、セーフティカーの出動は不要となった。その後、ルーベンス・バリチェロもチームメイトのマルドナドと同様の問題でウィリアムズをリタイアさせ、チームは無得点に終わった。

レースが終盤に差し掛かると、ウェバーとアロンソはともにピットインし、ペトロフの約20秒遅れでサーキットに復帰した。ルイス・ハミルトンは第1コーナーでコースアウトし、アンダートレイを損傷した。これによりベッテルへの挑戦は阻まれたが、ウェバーとアロンソがペトロフに迫る中、ハミルトンは2位の座を守った。ベッテルはハミルトンに22秒差をつけて優勝し、2009年5月と6月にバトンが4レース連続で優勝して以来となる、3連勝を達成したドライバーとなった。[5]アロンソはすぐにペトロフに追いついたが、ペトロフは3位を確保するのに十分な時間持ちこたえ、キャリア唯一の表彰台を獲得した。アロンソが4位、マーク・ウェバーはアルバート・パークでの自己最高位に並ぶ5位でフィニッシュした。ジェンソン・バトンは6位でフィニッシュし、セルジオ・ペレス率いるザウバー勢は7位、小林可夢偉は8位となった。フェリペ・マッサはベッテルから約90秒遅れの9位でフィニッシュした。セバスチャン・ブエミは1周遅れの10位で、最後のチャンピオンシップポイントを獲得した。

レース後

レース後の車検で、小林とペレスのザウバーの両車は、リアウイングの最上部に関わる技術違反により競技規則に違反していることが判明し、両者とも順位から失格となった。[12]レース結果は調整され、マッサは7位、ブエミは8位、フォース・インディアのエイドリアン・スーティルとポール・ディ・レスタはそれぞれ9位と10位に昇格し、ポイント獲得のポジションとなった。レース後、ザウバーは決定に控訴する意向を表明したが、[13]内部調査の結果、製造上の欠陥により規則に違反する部品が製造されたことが判明したため、3月29日に控訴しないことを選択した。ただし、テクニカルディレクターのジェームズ・キーは、問題となった部品が車両に追加のパフォーマンスをもたらすことはなかったと主張した。[14]

このレースでのスタートにより、ルーベンス・バリチェロはF1で19シーズン連続の公式レーススタートを果たし、グラハム・ヒルが保持していた18シーズンというこれまでの記録を破った。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタパート1パート2パート3グリッド
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー1:25.2961:24.0901:23.5291
23イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス1:25.3841:24.5951:24.3072
32オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー1:25.9001:24.6581:24.3953
44イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス1:25.8861:24.9571:24.7794
55スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ1:25.7071:25.2421:24.9745
610ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー1:25.5431:25.5821:25.2476
78ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス1:25.8561:25.6061:25.4217
86ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ1:26.0311:25.6111:25.5998
916日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ1:25.7171:25.4051:25.6269
1018スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ1:26.2321:25.8821:27.06610
117ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス1:25.9621:25.97111
1219スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ1:26.6201:26.10312
1317メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ1:25.8121:26.10813
1415イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス1:27.2221:26.73914
1512ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース1:26.2981:26.76815
1614ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス1:26.2451:31.40716
1711ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース1:26.270時間がない17
189ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー1:27.23918
1920フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー1:29.25419
2021イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー1:29.34220
2124ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース1:29.85821
2225ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース1:30.82222
107%タイム：1:31.267
DNQ23イタリア ヴィタントニオ・リウッツィHRT -コスワース1:32.978DNQ
DNQ22インド ナレイン・カーティケヤンHRT -コスワース1:34.293DNQ
出典: [15]

人種

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11ドイツ セバスチャン・ベッテルレッドブル・レーシング-ルノー581:29:30.259125
23イギリス ルイス・ハミルトンマクラーレン-メルセデス58+22.297218
310ロシア ヴィタリー・ペトロフルノー58+30.560615
45スペイン フェルナンド・アロンソフェラーリ58+31.772512
52オーストラリア マーク・ウェバーレッドブル・レーシング-ルノー58+38.171310
64イギリス ジェンソン・バトンマクラーレン-メルセデス58+54.30448
76ブラジル フェリペ・マッサフェラーリ58+1:25.18686
818スイス セバスチャン・ブエミトロロッソ-フェラーリ57+1ラップ104
914ドイツ エイドリアン・スーティルフォース・インディア-メルセデス57+1ラップ162
1015イギリス ポール・ディ・レスタフォース・インディア-メルセデス57+1ラップ141
1119スペイン ハイメ・アルグエルスアリトロロッソ-フェラーリ57+1ラップ12
129ドイツ ニック・ハイドフェルドルノー57+1ラップ18
1321イタリア ヤルノ・トゥルーリロータス-ルノー56+2周20
1425ベルギー ジェローム・ダンブロジオヴァージン-コスワース54+4周22
ノースカロライナ州24ドイツ ティモ・グロックヴァージン-コスワース49+9周21
レト11ブラジル ルーベンス・バリチェロウィリアムズ-コスワース48伝染 ; 感染17
レト8ドイツ ニコ・ロズベルグメルセデス22衝突による損傷7
レト20フィンランド ヘイッキ・コバライネンロータス-ルノー19水漏れ19
レト7ドイツ ミハエル・シューマッハメルセデス19衝突による損傷11
レト12ベネズエラ マルドナド牧師ウィリアムズ-コスワース9伝染 ; 感染15
DSQ17メキシコ セルジオ・ペレスザウバー-フェラーリ58違法なリアウィング13
DSQ16日本 小林可夢偉ザウバー-フェラーリ58違法なリアウィング9
出典: [16]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ 「モータースポーツの結果と出席者数」オースタジアム. 2016年1月16日閲覧。
  2. ^ “2011 Formula 1 Qantas Australian Grand Prix”. Formula1.com . Formula One Administration . 2010年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月24日閲覧。
  3. ^ “バーレーン・グランプリ、抗議活動のため中止”. BBCスポーツ. BBC . 2011年2月21日. オリジナルより2011年2月24日時点のアーカイブ。 2011年2月21日閲覧。
  4. ^ Holt, Sarah (2011年3月27日). 「セバスチャン・ベッテル、オーストラリアGPでルイス・ハミルトンに勝利」. BBCスポーツ. BBC . 2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月27日閲覧。
  5. ^ ab Hughes, Mark (2011年3月31日). "Advance Australia Herr". Autosport . 203 (13). Haymarket Publications : 26– 39.マイルストーン: • ペトロフにとって初の表彰台獲得は、ロシア人としてF1初となる。 • ベッテルの勝利は、2009年5月/6月のバトン以来となるハットトリックを意味する。
  6. ^ “Sergio Perez”. RaceFans . 2024年6月4日閲覧。
  7. ^ ab Noble, Jonathan (2011年3月24日). 「FIA、ウイングオーバーテイクゾーンを拡大」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月25日閲覧。
  8. ^ 「ピレリ、残りのレースのタイヤ選択を発表」Formula1.com . Formula One Group . 2011年10月7日. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
  9. ^ 「ブリヂストン、残りのレースに向けたタイヤコンパウンドを発表」Formula1.com . Formula One Group . 2010年9月7日. 2012年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月2日閲覧。
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  11. ^ Noble, Jonathan (2011年3月28日). 「レッドブルはセパンにKERSを必須装備」.オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2011年3月28日閲覧。
  12. ^ エリザルデ、パブロ (2011年3月27日). 「ザウバーの2人がオーストラリアで失格」.オートスポーツ.ヘイマーケット出版. 2011年3月27日閲覧。
  13. ^ 「ザウバーズ、技術違反で失格 ― 更新」formula1.com . Formula One Administration . 2011年3月27日. 2011年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月27日閲覧。
  14. ^ Elizalde, Pablo (2011年3月29日). 「ザウバーはレース除外を不服として控訴しない」. Autosport . Haymarket Publications . 2011年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月29日閲覧。
  15. ^ “2011 FORMULA 1 QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX - 予選結果”. formula1.com . 2014年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  16. ^ “2011 FORMULA 1 QANTAS AUSTRALIAN GRAND PRIX - レース結果”. formula1.com . 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月28日閲覧。
  17. ^ ab “Australia 2011 - Championship”. statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、2011年オーストラリアグランプリに関連するメディアがあります。


前回のレース:
2010年アブダビグランプリ
2011年バーレーングランプリは中止		FIAフォーミュラワン世界選手権
2011年シーズン		次のレース:
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