BMW M12

BMW M12
BMW M12/13エンジン
概要
メーカーBMW
生産1982～1987年
レイアウト
構成180° I-4
排気量1.5L (1,499.8cc)
シリンダー内径89.2mm (3.5インチ)
ピストンストローク60 mm (2.4インチ)
圧縮比7.5:1 [ 1 ]
燃焼
ターボチャージャーKKK [ 2 ]
燃料システム電子燃料噴射
燃料の種類ガソリン
冷却システム水冷
出力
出力300～1,681馬力（224～1,254kW; 304～1,704PS）[ 3 ]
トルク出力175～1,130 lb⋅ft (237～1,532 N⋅m)
寸法
乾燥重量45～70 kg (99.2～154.3 ポンド) [ 4 ]
年表
後継BMW E41 / P80エンジン

BMW M12/13ターボは、1961年に導入された標準BMW M10エンジンをベースにした、 1,499.8ccの4気筒ターボチャージャー付きF1エンジンで、ブラバム、アローズ、ベネトンのF1マシンに搭載されていました。 ネルソン・ピケは、 1983年にBMW M12/13ターボを搭載したブラバムを駆り、FIA F1ドライバーズチャンピオンシップで優勝しました。これは、ターボチャージャー付きエンジンを使用して優勝した最初のドライバーズチャンピオンシップでした。このエンジンは、BMW GTPにも搭載され、2.0リッター自然吸気エンジンは、成功を収めたマーチ・エンジニアリングのF2マシンにも搭載されました。BMWのエンジニアは、このエンジンが最大ブーストで約1,400馬力を発揮すると推定しましたが、BMWのエンジンダイナモメーターは1,280馬力を超えることができませんでした。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

歴史

フォーミュラ2

1960年代以降、BMW M12/7として設計されたこのエンジンは、レースで最も成功したものの1つとなりました。ヨーロッパツーリングカー選手権を皮切りに、フォーミュラ2にも使用され、排気量が2リッターに拡大され、4バルブヘッドが装着され、300馬力（224kW）以上を発生しました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]ドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフトでは、1,400ccの派生型（ハンディキャップ係数1.4で2,000ccに相当）が、 FIAグループ5の規則に従ってポール・ロシェによってターボチャージャー付きで搭載されました。当初から350馬力（261kW）をはるかに超える出力で、2リッターカテゴリーの自然吸気エンジンを無力化しました開発が進むにつれて、特にIMSA車両においてパワー、操縦性、信頼性が向上し、BMWはハンディキャップ係数2.0で1,500ccエンジンが必要となるF1への参入を検討し始めた。[ 12 ] [ 13 ]

この A10B シャーシにメガトロンのバッジを付けた BMW で、ドライバーのエディ・チーバー(2008 年のグッドウッド スピード フェスティバルで撮影) とデレク・ワーウィックは、頻繁にポイントを獲得し、 1988 年はアローズにとって F1 で最も成功した年となりました。

フォーミュラワン

1982年シーズン、当時F1のボスとなるバーニー・エクレストンがオーナーを務めていたブラバムチームは、開発プログラムの一環として、一部のレースで旧式のコスワースDFV V8エンジンとターボチャージャー付きのBMW M12エンジンの両方を使用しました。BMWはF1初年度に速さを証明しましたが、ターボチャージャーはまだ初期段階だったため、信頼性が欠けていました。1982年カナダグランプリで、 当時の世界チャンピオン、ネルソン・ピケがブラバムのチームメイト、リカルド・パトレーゼ（コスワースエンジン搭載車）をリードし、F1におけるこのエンジンの初勝利を記録しました

1983年、ブラジル人ドライバーのピケは、 M12エンジンのみを搭載したブラバムBT52を駆り、2度目のF1世界選手権で優勝した。この年、M12エンジンは予選で約850馬力（630kW）、決勝では640馬力（480kW）を出力していた。この年、ブラジル、イタリア、ヨーロッパのグランプリで優勝したピケは、ルノーのアラン・プロストにわずか2ポイント差で勝利した（ルノーは1977年にF1でターボチャージャーを初めて採用したが、ターボエンジン搭載車が初めて登場した時代（1977～1988年）に世界選手権で優勝することはなかった）。ピケはターボエンジン搭載車で世界選手権で優勝した初のドライバーとなった。

直列4気筒M12エンジンが、フェラーリやルノーといったライバルのV6エンジンに対して持つ最大の強みは、ターボが1つ、シリンダーが2つ、バルブが8つ少ない​​ため、摩擦損失が少なく、結果として廃熱の発生が少ないことでした。これにより、ブラーバムの主任設計者ゴードン・マレーは、BT52エンジンを小型のラジエーターで設計する余裕が生まれました。これは空力効率の向上につながり、直線速度の向上につながりました。BT52は、特にルノーと比較して、非常に細く短いサイドポッドが特徴的で、ロングストレートのサーキットでは優れた空気抵抗を生み出しました。

対照的に、 1984年と1985年はM12にとって不遇の年だった。このエンジンは当時F1で最もパワフルであると一般に考えられており、1985年までに予選トリムで約1,100馬力（820kW）を発生し、ピケは1984年だけで9回のポールポジションを獲得した。しかし、フルワークロードにおけるエンジンの機械的信頼性と耐久性は著しく低下し、エンジンブローとターボの故障が頻繁に発生するようになった。さらに、FISAがレースあたり最大220リットルの燃料制限を課していたため（給油は1982年と1983年に許可された）、4気筒BMWは燃費が悪く、ドライバーが燃料切れになることが多く、信頼性が低いままだった。その結果、ピケは1984年のカナダとデトロイトのレース、および1985年のフランスグランプリの3勝しか挙げられなかった。これらはブラバムのF1における最後の勝利となった。

1986年、M12はM12/13/1にアップグレードされました。（ボア89.2mmXストローク60mm）374.95cc、気筒あたり350PS、 933.46PS/リットル。このバージョンは、11,000rpmで最大出力1,400馬力（1,044kW）、予選トリムで約850〜930lb⋅ft（1,152〜1,261N⋅m）のトルクを生み出すと主張され、ターボチャージャー付きか否かを問わず、F1でレースした史上最強のエンジンとなりました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]当時は1,000馬力を超える数値を正確に測定する方法がなかったため、主張された出力数値は一般に技術者の理論計算から受け入れられていました。例えば、0.1バールのターボブーストは約20馬力（15kW）に相当すると評価されていた。[ 17 ] 1986年のモンツァでのイタリアグランプリで、ゲルハルト・ベルガーのBMWエンジン搭載のベネトンB186は、ターボチャージャー付きF1マシンとして史上最高の直線速度となる352.22 km/h（219 mph）を記録した。実際、モンツァのスピードトラップを通過した上位5台の車（ベルガーとチームメイトのテオ・ファビ、ブラバムのデレク・ワーウィックとリカルド・パトレーゼ、そしてティエリー・ブーツェンのアローズ）はすべてBMW M12を搭載していた。

ブラバムは、極端に車高が低いBT55に搭載するため、アップグレードされたエンジンを72度横傾けたが、このコンセプトは失敗に終わった。おそらくは、狭い車室内の冷却問題が原因だろう。その代わりに、より従来型のB186を搭載したベネトンが1986年のBMW搭載車のトップとなり、ベルガーはメキシコグランプリで自身とチーム初の（そしてBMWエンジン搭載車最後の）優勝を果たした。

1986年フランス・グランプリ、ポール・リカール・サーキットで、BMWは1986年末でのF1撤退を発表したが、契約は引き続き履行し、1987年もブラバムに直立型M12を供給すると発表した。アローズのチーム代表ジャッキー・オリバーは、チームの主要スポンサーであるUSF&Gの支援を得て、長年のF1愛好家であるジョン・J・シュミットが設立した子会社メガトロン社の名で、直立型BMWエンジンの使用を継続する契約を仲介した。エンジンは、スイスで、ジョー・シファートの元メカニックで、アローズの長年のエンジンの第一人者であるヘイニ・マーダーによって整備された。

メガトロン

F1エンジンメーカーとしてのメガトロン
拠点スイス
創設者ジョン・J・シュミット
著名なスタッフハイニ・マーダー
F1世界選手権でのキャリア
初参戦1987年ブラジルグランプリ
最終エントリー1988年オーストラリアグランプリ
出場レース32
シャーシアローズ、リジェ
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0
レース勝利0
表彰台1
ポイント35
ポールポジション0
最速ラップ0

メガトロンとしてリバッジされたBMWエンジンは、 1987年と1988年のシーズンにアローズチーム、そして1987年にはリジェによって使用されました。1988年までに、アローズはターボチャージャー付きエンジンを運用し続けるわずか6チームのうちの1つとなり、メガトロンはF1で現在も使用されている最も古いターボエンジンとなりました。フェラーリ は前年に真新しいターボエンジンを導入していました

メガトロンプログラムは、1989年以降のターボチャージャー付きエンジンの禁止という規則変更の結果として1988年に終了し、エディ・チーバーがモンツァで開催された1988年イタリアグランプリで3位を獲得し、古いBMWエンジンによる最後の表彰台を獲得しました。このレースは、1987年に4.0バール、1988年に2.5バールにターボのブースト圧を制限するFIAのブースト制限バルブによって引き起こされた問題をヘイニ・マーダーが初めて解決したという点でも重要でした。バルブをエンジンに近づけることで、ターボが十分なブーストを供給できないという問題は解決され、アローズA10 Bは長いモンツァのストレートで最速の車の一つとなり、デザイナーのスティーブ・ニコルズがゴードン・マレーのローラインのブラバム設計の要素を効果的に取り入れ、より強力なV6エンジンを搭載した、無敵のマクラーレン・ホンダよりも速かったです。

1989 年シーズンからターボが禁止されたため、アローズ チームは 3,499 cc (213.5 cu in) の自然吸気式フォード DFR V8 エンジンの使用に戻りました。

M12のF1エンジンとしての大きな欠点は、ターボラグによるスロットルレスポンスの欠如でした。ツインターボ（シリンダーバンクごとに1つ）を搭載したV6およびV8ターボチャージャー付きエンジンとは異なり、直列4気筒BMWエンジンは、ハート415Tやザクスピード1500/4など、F1で使用される他の4気筒ターボエンジンと同様に、シングルターボチャージャーのみを使用していました。「V」エンジンのツインターボ構成はターボラグを大幅に解消しました。しかし、シングルターボのみのBMW M12は約2秒のターボラグに悩まされ、ドライバーはコーナーのエイペックスを通過する際に加速を開始しなければならないことがよくありました。ターボからのパワーは、多くの人（ピケやベルガーを含む）から、まるで電灯のスイッチのようにオンになり、突然のオーバーステアを引き起こすことが多いと評されました。その結果、BMWはキャラミ、イモラ、ポール・リカール、シルバーストーン、ホッケンハイム、エステルライヒリンク、モンツァといったパワーサーキットで最も競争力を発揮することが一般的でした。モナコやデトロイトのような、より高い加速性能と低い最高速度が求められるストリートサーキットのような、よりタイトなコースでは、BMWエンジン搭載車は主要なライバルに遅れをとることが多かったのです。

F1記録

世界選手権: 1 ( 1983 年のブラバムに乗るネルソン・ピケ) 優勝: 9 (ピケ 7、リッカルド・パトレーゼ 1、ゲルハルト・ベルガー 1) [ 18 ] ポールポジション: 15 (ピケ 12、テオ・ファビ 2、パトレーゼ 1) [ 19 ] 最速ラップ: 14 (ピケ 9、パトレーゼ 2、ベルガー 2、ファビ 1) [ 20 ]

F1チャンピオンシップの全結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年 エントラント シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1968バイエルン自動車工業ローラT102BMW M12/1 1.6 L4DRSAESP月ベルネッドフランス英国ドイツイタリアカナダアメリカ合衆国メキシコ0NC
西ドイツヒューバート・ハーネ10
1969バイエルン自動車工業BMW 269 ( F2 ) BMW M12/1 1.6 L4DRSAESP月ネッドフランス英国ドイツイタリアカナダアメリカ合衆国メキシコ該当なし*
西ドイツヒューバート・ハーネDNS
西ドイツゲルハルト・ミッターDNS
オーストリアディーター・クエスターDNS
1970～1980年：出場なし
1981パルマラット・レーシングブラバム BT50BMW M12/13 1.5L4tGUSWブラARGSMRベル月ESPフランス英国ドイツAUTネッドイタリアカナダCPL0 NC
ブラジルネルソン・ピケ郵便局
1982パルマラット・レーシングブラバム BT50BMW M12/13 1.5L4tGRSAブラUSWSMRベル月DETカナダネッド英国フランスドイツAUTSUIイタリアCPL22 7
ブラジルネルソン・ピケ退職 5 退職 DNQ 1 2 退職 退職 退役F退役P F4 退職 退職
イタリアリカルド・パトレーゼ退職 退職 15 退職 退役F退職 退職 5 退職 退職
1983フィラスポーツブラバム BT52BMW M12/13 1.5L4tMブラUSWフランスSMR月ベルDETカナダ英国ドイツAUTネッドイタリアユーロRSA723階
ブラジルネルソン・ピケ1階退職 2 退職 2階4 4 退職 2 13 3 レットP1階1 3階
イタリアリカルド・パトレーゼ退職 10 退職 退役F退職 退職 退職 退職 退職 3 退職 9 レットP7 1
チームATSATS D6G西ドイツマンフレッド・ヴィンケルホック16 退職 退職 11 退職 退職 退職 9 退職 DNQ 退職 DSQ 退職 8 退職 0 NC
1984MRDインターナショナルブラバムBT53BMW M12/13 1.5L4tMブラRSAベルSMRフランス月カナダDETDAL英国ドイツAUTネッドイタリアユーロPOR38 4番目
ブラジルネルソン・ピケ退職 レットP9 退役P F退職 退職 1 P F1 P退職 7P 退職 2P 退職 レットP 3P F​6 P
イタリアテオ・ファビ退職 退職 退職 退職 9 3 退職 退職 4 5 退職 退職
イタリアコラード・ファビ退職 退職 7
西ドイツマンフレッド・ヴィンケルホック10
チームATSATS D7P西ドイツマンフレッド・ヴィンケルホックEX 退職 退職 退職 退職 退職 8 退職 8 退職 退職 DNS 退職 DNS 0 NC
オーストリアゲルハルト・ベルガー12 6つ星 退職 13
バークレー・ノルディカ・アローズ・BMWアローズA7Gスイス   マルク・スレール退職 退職 11 退職 6 退職 退職 退職 退職 3 9位
ベルギーティエリー・ブーツェン退職 11 DNQ 退職 退職 退職 退職 退職 5 退職 10 9 退職
1985モーターレーシングの発展ブラバム BT54BMW M12/13 1.5L4tPブラPORSMR月カナダDETフランス英国ドイツAUTネッドイタリアベルユーロRSAオーストラリア26 5位
ブラジルネルソン・ピケ退職 退職 8 退職 退職 6 1 4 退職 退職 8位2 5 退職 退職 退職
フランスフランソワ・エノー退職 退職 退職 DNQ
スイス   マルク・スレール15 8 8 6 退職 6 10 4 8 退職 退職 退職
バークレイズ・アローズBMWアローズA8Gオーストリアゲルハルト・ベルガー退職 退職 退職 退職 13 11 退職 8 7 退職 9 退職 7 10 5 6 14 8位
ベルギーティエリー・ブーツェン11 退職 2 9 9 7 9 退職 4 8 退職 9 10 6 6 退職
1986年モーターレーシングの発展ブラバム BT54ブラバム BT55BMW M12/13/1 1.5 L4 tPブラESPSMR月ベルカナダDETフランス英国ドイツHUNAUTイタリアPORメキシコオーストラリア2 9位
イタリアリカルド・パトレーゼ退職 退職 6 退職 8 退職 6 7 退職 退職 退職 退職 退職 退職 13 退職
イタリアエリオ・デ・アンジェリス8 退職 退職 退職
イギリスデレク・ワーウィック退職 10 9 8 7 退職 DNS 退職 退職 退職 退職
バークレイズ・アローズBMWアローズA8アローズA9BMW M12/13 1.5L4tGスイス   マルク・スレール退職 退職 9 9 9 1 10日
西ドイツクリスチャン・ダナー退職 11 DNS 退職 退職 6 8 11 9 退職
ベルギーティエリー・ブーツェン退職 7 7 8 退職 退職 退職 NC NC 退職 退職 退職 7 10 7 退職
ベネトンフォーミュラ株式会社ベネトン B186Pイタリアテオ・ファビ10 5 退職 退職 7 退職 退職 退職 退職 退職 退職 レットP退役P F8 退職 10 19 6階
オーストリアゲルハルト・ベルガー6 6 3 退職 10 退職 退職 退職 退職 10階退職 7階5 退職 1 退職
1987モーターレーシングの発展ブラバム BT56BMW M12/13/1 1.5 L4 tGブラSMRベル月DETフランス英国ドイツHUNAUTイタリアPORESPメキシコJPNオーストラリア10 8位
イタリアリカルド・パトレーゼ退職 9 退職 退職 9 退職 退職 退職 5 退職 退職 退職 13 3 11
イタリアステファノ・モデナ退職
イタリアアンドレア・デ・チェーザリス退職 退職 3 退職 退職 退職 退職 退職 退職 退職 退職 退職 退職 退職 退職 8
USF アローズ A10メガトロン M12/13 1.5L4tGイギリスデレク・ワーウィック退職 11 退職 退職 退職 退職 5 退職 6 退職 退職 13 10 退職 10 退職 11 7
アメリカ合衆国エディ・チーヴァー退職 退職 4 退職 6 退職 退職 退職 8 退職 退職 6 8 4 9 退職
リジェ・ロトリジェ JS29Bリジェ JS29CGフランスルネ・アルヌーDNS 6 11 10 退職 退職 退職 退職 10 10 退職 退職 退職 退職 退職 1 11位
イタリアピエールカルロ・ギンザニ退職 7 12 NC 退職 EX 退職 12 8 8 退職 退職 退職 13 退職
1988年USF アローズ A10Bメガトロン M12/13 1.5L4tGブラSMR月メキシコカナダDETフランス英国ドイツHUNベルイタリアPORESPJPNオーストラリア23 5位
イギリスデレク・ワーウィック4 9 4 5 7 退職 退職 6 7 退職 5 4 4 退職 退職 退職
アメリカ合衆国エディ・チーヴァー8 7 退職 6 退職 退職 11 7 10 退職 6 3 退職 退職 退職 退職

* ポイント獲得の対象外です。

参考文献

  1. ^ 「BMW M12 エンジンの歴史 | リッジウェイ レーシング エンジン」。
  2. ^ 「BMWエンジン・F1統計」。
  3. ^ 「BMW M12 エンジンの歴史 | リッジウェイ レーシング エンジン」。
  4. ^ 「#Tech – Raw Power : The BMW M12/13 F1 Engine」 2014年4月22日。
  5. ^ 「過去からの衝撃：史上最強のF1エンジン」 2015年5月21日。
  6. ^ 「BMWの最もパワフルなエンジン、1986年型BMW M12/13/1。1.5リッター直列4気筒ターボチャージャー付きエンジンは、予選仕様で約1400馬力を発揮すると言われていた。F1史上最もパワフルなエンジン」。
  7. ^ 「BMW M12 エンジンの歴史 | リッジウェイ レーシング エンジン」。
  8. ^ 「30年前、BMWはF1カー用に1350馬力のエンジンを製造した」 2017年4月14日。
  9. ^ 「1978年3月782BMW仕様」。
  10. ^ 「1973年3月73S」。
  11. ^ 「1973年マーチ73Sの技術仕様と機械仕様」。
  12. ^ 「#Tech – Raw Power : The BMW M12/13 F1 Engine」 2014年4月22日。
  13. ^ 「BMW M12 エンジンの歴史 | リッジウェイ レーシング エンジン」。
  14. ^ 「Spicer 馬力・トルク計算機」 .
  15. ^ 「#Tech – Raw Power : The BMW M12/13 F1 Engine」 2014年4月22日。
  16. ^ 「BMWエンジン・F1統計」。
  17. ^ 「BMWターボF1エンジン」 Gurneyflap.com 2010年9月13日閲覧。
  18. ^ BMW M12がStatsF1で勝利
  19. ^ BMW M12 ポールポジション @ StatsF1
  20. ^ BMW M12 ファステストラップ @ StatsF1
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