1987年デトロイトグランプリ
| 1987年デトロイトグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1987年F1世界選手権 全16戦中第5戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1987年6月21日 | ||
| 正式名称 | 第6回デトロイトグランプリ | ||
| 場所 | デトロイト・ストリート・サーキット ミシガン州 デトロイト | ||
| コース | 臨時ストリートコース | ||
| コースの長さ | 4.023 km (2.5マイル) | ||
| 距離 | 63周、253.449 km (157.5マイル) | ||
| 天候 | 晴れ、後ににわか雨。気温は最高25.6℃、風速は最大時速31.5 km (1 ) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ウィリアムズ-ホンダ | ||
| タイム | 1:39.264 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | ロータス-ホンダ | |
| タイム | 39周目 1:40.464 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | ロータス-ホンダ | ||
| 2位 | ウィリアムズ-ホンダ | ||
| 3位 | マクラーレン- TAG | ||
ラップリーダー | |||
1987年デトロイトグランプリは、1987年6月21日にミシガン州デトロイトで開催されたF1モーターレースです。6回目のデトロイトグランプリでした。4キロメートルのサーキットを63周、レース距離253キロメートルで開催されました。
このレースは、コンピューター制御のアクティブサスペンションを搭載したロータス99Tを駆るアイルトン・セナが優勝しました。これは、モナコでの勝利に続くセナの2連勝でした。ロータスは、バンピーなストリートサーキットをライバルよりもはるかに優れた走破性で走り、セナはタイヤをうまくコントロールし、ネルソン・ピケのウィリアムズFW11Bに33秒差で勝利しました。マクラーレンMP4/3を駆る現世界チャンピオンのアラン・プロストは3位でフィニッシュしました
ポールポジションのナイジェル・マンセルは、予選で4.023km（2.5マイル）のデトロイト・サーキットを1周40分未満で走った唯一のドライバーです。タイヤ交換のためにピットインするまでレースをリードしていましたが、その後すぐに右足がつってブレーキペダルを踏むのが困難になり、後退し始めました。彼は後に、痛みのためにリタイア寸前だったと語っていますが、セナに1周遅れの5位でフィニッシュすることができました。
プロストは無線でマクラーレンにタイヤは大丈夫でピットインする必要はないと説得しようとしましたが、指示に屈し、フレッシュなタイヤを交換するためにピットインしました。そこでグッドイヤーの技術者はプロストが正しく、ピットインする必要がなかったことを発見しましたが、プロストは他のドライバーよりもタイヤに優しいという評判があったため、ピケのピットインの指示は変わりませんでした
セナは2連勝でチャンピオンシップでプロストに2ポイントのリードを奪ったが、それは束の間の勝利に終わった。セナはこの年、再び優勝することはなかった。また、1961年のアメリカグランプリでの初優勝から始まったチーム・ロータスの長い歴史における最後の勝利となった。ロータスの名を冠したマシンが次にグランプリで優勝したのは、2012年のアブダビグランプリで、ロータスF1チームのキミ・ライコネンが優勝した。
概要
予選
アイルトン・セナは1986年のデトロイトでの勝利を繰り返し、1987年も2連勝、アクティブサスペンション搭載車としては2度目の勝利を収めました。3週間前のモナコでの勝利は、ロータスの新システムが機能することを証明しており、バンピーなデトロイト・サーキットでは、さらに大きなアドバンテージとなりました。優れたタイヤの摩耗により、セナはレース全体をストップすることなく走りきることができ、最終的にドライバーズチャンピオンとなるネルソン・ピケ率いるウィリアムズ・ホンダに30秒以上の差をつけました。
通常、デトロイトのレースはカナダグランプリの直前または直後に開催されていました。しかし、1987年、FISAはモントリオールのサーキットに新しいピットを含む改良を要求しました。これらの変更が間に合わないと判断されたこと、そしてスポンサーシップの問題により、レースは中止され、1967年以来2度目となるカナダでのレースは開催されませんでした
金曜日、ナイジェル・マンセルのウィリアムズは予選2回とも最速タイムを記録し、セナのロータスとピケ（ウィリアムズ2番手）を上回った。金曜日の夜は雨が降ったが、土曜日の午後のセッションでは路面はドライだった。最終セッションではセナが一時的にトップの座についたが、マンセルが奪還し、最終的に1秒以上速いタイムでシーズン5戦中4度目のポールポジションを獲得した。アメリカ人のエディ・チーバーはアロウズのアラン・プロストのマクラーレンMP4/3のすぐ後ろで6位だった。
レース
土曜日の夜と日曜日の朝は再び雨が降ったが、レース当日の朝のウォームアップで路面がびしょ濡れになった後、スタートはドライだった最初の3台は順番にグリッドを離れ、チーバーは4位にジャンプアップ、ベネトン B187のテオ・ファビは8位から5位に順位を上げ、その後にミケーレ・アルボレート（フェラーリ F1/87）、プロスト、ティエリー・ブーツェン（ベネトン B187） 、ステファン・ヨハンソン（マクラーレン MP4/3）が続いた。3周目、ピケがコーナーでワイドになり、デブリを拾ってスロー・パンクチャーに繋がった。ピケがピットインを余儀なくされる前に、チーバーとファビはピケをパスした。3周後、チーバーを何度も抜こうとした後、ファビはフロントウイングをチーバーのリアタイヤにぶつけ、パンクさせてベネトン B187のノーズを折ってしまった。ファビはノーズコーンなしでピットインしたが、そこでリタイアとなった。レース直後にCBSのデイブ・デスペインとの会話で、ファビは唯一の問題はウイングがなかったことを認めた。チーバーもほぼ同時にピットインし、1周遅れて19位でコースに戻った。
10周目までにマンセルはセナより5秒リードし、アルボレートはさらに23秒遅れて3位につけていた。突然、セナはコーナー進入時にブレーキペダルが柔らかくなるのを感じ、かろうじてウォールへの衝突を回避した。彼はブレーキを緩めて冷却することに決め、1周ごとに3秒ずつタイムを縮めた。アルボレートより前の順位を維持することに主眼を置いていたセナだったが、25周目にフェラーリF1/87のギアボックスが故障し、プロストに3位の座を明け渡したことで、セナにチャンスが訪れた。次の周、セナはマンセルを追い始めた
26周目、マンセルはセナに18.8秒差をつけていましたが、右脚にけいれんを感じ始めていました。34周目にタイヤ交換のためにピットストップしましたが、右後輪のナットがきちんと固定されず、18秒もかかりました。ブレーキを通常よりも長く踏んだことで、マンセルのけいれんはさらに悪化しました。2位につけていたプロストは、タイヤ交換のためにピットストップした際に、ブレーキとギアボックスのトラブルに悩まされていました
セナは39周目に1分40秒464のファステストラップを記録し、予選タイムを上回りました。オリジナルのタイヤの方が、新品のタイヤを履いた他のドライバーよりも速いことに気づいたセナは、タイヤ交換のためにピットインせずにレースを終えることを決めました。ロータスのクルーはピットインの準備をするかのようにピットレーンに現れましたが、セナが実際にはピットインしないことが明らかになりました。その時点で、セナは1分近くリードしていました。
この時までにマンセルは疲れ果てており、コックピットの中で頭を左右に振っていました。レース後、彼はピットを通過するたびにピットインを考えたと語っています。53周目にピケとプロストに追い抜かれ、56周目にはゲルハルト・ベルガーにも追い抜かれました。彼の粘り強さにより、1周遅れの5位で2ポイントを獲得し、チーバーが最後のポイントを獲得しました
セナは終盤に向けてペースを落とし、残り3周で空は雨を予感させた。しかし、フィニッシュ後に雨が降り始め、セナが33秒差でフィニッシュラインを通過したため、雨は問題にはならなかった。これは彼のキャリア6勝目だったが、1987年最後の勝利であり、1994年に解散したロータスチームにとって最後の勝利となった。セナは、ブレーキを冷却するために速度を落とした周回と、アクティブサスペンションによるスムーズな乗り心地の2つの理由により、タイヤが全区間を走りきることができたと語った。
順位
予選
| 順位 | 番号 | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 1:42.223 | 1:39.264 | |
| 2 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ホンダ | 1:42.985 | 1:40.607 | +1.343 |
| 3 | 6 | ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:43.152 | 1:40.942 | +1.678 |
| 4 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | ベネトン-フォード | 1:44.686 | 1:42.050 | +2.786 |
| 5 | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:46.042 | 1:42.357 | +3.093 |
| 6 | 18 |  エディ・チーバー | アローズ-メガトロン | 1:45.296 | 1:42.361 | +3.097 |
| 7 | 27 |  ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:45.437 | 1:42.684 | +3.420 |
| 8 | 19 | テオ・ファビ | ベネトン-フォード | 1:47.064 | 1:42.918 | +3.654 |
| 9 | 7 | リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 1:46.932 | 1:43.479 | +4.215 |
| 10 | 17 | デレック・ワーウィック | アローズ-メガトロン | 1:45.234 | 1:43.541 | +4.277 |
| 11 | 2 |  ステファン・ヨハンソン | マクラーレン- TAG | 1:46.623 | 1:43.797 | +4.533 |
| 12 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:45.054 | 1:43.816 | +4.552 |
| 13 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:47.010 | 1:44.350 | +5.086 |
| 14 | 4 | フィリップ・ストライフ | ティレル-フォード | 1:47.963 | 1:45.037 | +5.773 |
| 15 | 9 | マーティン・ブランドル | ザクスピード | 1:48.932 | 1:45.291 | +6.027 |
| 16 | 10 |  クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 1:48.867 | 1:45.740 | +6.476 |
| 17 | 8 | アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム- BMW | 1:47.670 | 1:46.046 | +6.782 |
| 18 | 24 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:46.449 | 1:46.083 | +6.819 |
| 19 | 21 | アレックス・カッフィ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:55.787 | 1:46.124 | +6.860 |
| 20 | 30 | フィリップ・アリオー | ローラ-フォード | 1:47.470 | 1:46.194 | +6.930 |
| 21 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-メガトロン | 1:48.338 | 1:46.211 | +6.947 |
| 22 | 16 | イヴァン・カペリ | マーチ-フォード | 1:49.969 | 1:46.269 | +7.005 |
| 23 | 26 | ピエールカルロ・ギンザーニ | リジェ-メガトロン | 1:48.661 | 1:47.471 | +8.207 |
| 24 | 11 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 中嶋悟 | ロータス-ホンダ | 1:51.355 | 1:48.801 | +9.537 |
| 25 | 23 |  アドリアン・カンポス | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:50.495 | 3:26.319 | +11.231 |
| 26 | 14 | パスカル・ファーブル | AGS -フォード | 1:57.475 | 1:53.644 | +14.380 |
レース
| 順位 | 番号 | ドライバー | コンストラクター | ラップ | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ホンダ | 63 | 1:50:16.358 | 2 | 9 |
| 2 | 6 | ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | 63 | + 33.819 | 3 | 6 |
| 3 | 1 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 63 | + 45.327 | 5 | 4 |
| 4 | 28 | ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 63 | + 1:02.601 | 12 | 3 |
| 5 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 62 | + 1周 | 1 | 2 |
| 6 | 18 | エディ・チーバー | アローズ-メガトロン | 60 | + 3周 | 6 | 1 |
| 7 | 2 | ステファン・ヨハンソン | マクラーレン- TAG | 60 | + 3周 | 11 | |
| 8 | 10 | クリスチャン・ダナー | ザクスピード | 60 | + 3周 | 16 | |
| 9 | 7 | リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 60 | + 3周 | 9 | |
| 10 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-メガトロン | 60 | + 3周 | 21 | |
| 11 (1) | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 60 | + 3周 | 13 | |
| 12 (2) | 14 | パスカル・ファーブル | AGS -フォード | 58 | + 5周 | 26 | |
| 後退 | 20 | ティエリー・ブーツェン | ベネトン-フォード | 52 | ブレーキ | 4 | |
| 後退 | 26 | ピエールカルロ・ギンザーニ | リジェ-メガトロン | 51 | クラッチ | 23 | |
| 後退 | 4 | フィリップ・ストライフ | ティレル-フォード | 44 | ホイール | 14 | |
| 後退 | 30 | フィリップ・アリオー | ローラ-フォード | 38 | 事故 | 20 | |
| 後退 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 25 | ギアボックス | 7 | |
| 後退 | 24 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 22 | ギアボックス | 18 | |
| 後退 | 9 | マーティン・ブランドル | ザクスピード | 16 | ターボ | 15 | |
| 後退 | 17 | デレック・ワーウィック | アローズ-メガトロン | 12 | 事故 | 10 | |
| 後退 | 16 | イヴァン・カペリ | マーチ-フォード | 9 | 電気系統 | 22 | |
| 後退 | 19 | テオ・ファビ | ベネトン-フォード | 6 | 事故 | 8 | |
| 後退 | 21 | アレックス・カッフィ | オゼッラ-アルファロメオ | 3 | トランスミッション | 19 | |
| 後退 | 8 | アンドレア・デ・チェザリス | ブラバム- BMW | 2 | ギアボックス | 17 | |
| 後退 | 23 | アドリアン・カンポス | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1 | 事故 | 25 | |
| 後退 | 11 | 中嶋悟 | ロータス-ホンダ | 0 | 衝突 | 24 | |
出典：[2] | |||||||
- 括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを争う自然吸気エンジン車の順位を示しています。
レース後の選手権順位
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- 注：4つの順位表すべてにおいて、上位5位のみが含まれています。
参考文献
- ^ "1987 Detroit Grand Prix weather information". Old Farmers' Almanac . Retrieved September 3, 2018 .
- ^ "1987 United States Grand Prix". formula1.com . Retrieved November 20, 2017 .
- ^ abc "USA 1987 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . Retrieved March 15, 2019 .
さらに読む
- ロブ・ウォーカー（1987年10月）. 「第6回デトロイトグランプリ：積極的な役割」. Road & Track , 131-134.
