ザウバーC13

ザウバーC13
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタザウバー
デザイナーアンドレ・デ・コルタンツェ(テクニカルディレクター)、レオ・レス(チーフデザイナー)、ハインツ・ツェルナー(エアロダイナミクス責任者)、マリオ・イリエン(イルモア社チーフエンジンデザイナー)
前任者ザウバーC12
後継ザウバーC14
技術仕様[ 1 ]
シャーシカーボンファイバーモノコック
エンジンメルセデス・ベンツ 2175B、3,496 cc (213.3 cu in)、75° V10NAミッドエンジン縦置き
伝染 ; 感染ザウバー/ XTrac T 6速セミオートマチック
720~755馬力(536.9~563.0kW)@14,000rpm [ 2 ] [ 3 ]
燃料カストロール
タイヤグッドイヤー
競技歴
注目の参加者ブローカー ザウバー・メルセデス(第1ラウンド~第6ラウンド)ザウバー・メルセデス(第7ラウンド~第16ラウンド)
著名なドライバー29.カール・ヴェンドリンガー29.アンドレア・デ・チェザリス29. J.J.レート30.ハインツ=ハラルド・フレンツェンオーストリアイタリアフィンランドドイツ
デビュー1994年ブラジルグランプリ
最後のイベント1994年オーストラリアグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
160000
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

ザウバーC13 は、アンドレ・デ・コルタンゼとレオ・レスが1994 年の F1 世界選手権ザウバーチームが使用するために設計したF1カーです。

概要

エンジン

この車は、メルセデス・ベンツのバッジが付いたイルモア製3.5L V10エンジンを搭載していました。この車の開発は、メルセデス・ベンツのF1復帰を象徴するものとなり、1955年以来初めてF1マシンにエンジンを供給しました。

ドライバー

シーズンを通してチームのドライバーを務めたのは、カール・ヴェンドリンガーアンドレア・デ・チェザリスJJ・レートハインツ=ハラルド・フレンツェンだった。シーズンを通してドライバーを務めたのはフレンツェンのみだった。

レースの歴史

ヴェンドリンガーがモナコグランプリ予選中に側面衝突事故で重傷を負い、昏睡状態に陥った後、スペイングランプリ以降、マシンはコックピットサイドを高くした状態で走行しました。その後、 1996年シーズンには全車にコックピットサイドの高さ調整が義務付けられ、2017年に「ハロ」システムに統合されるまで使用されていました。

1995 年シーズンでは C13 はザウバー C14に置き換えられました。

スポンサーシップとカラーリング

ブローカーはフランスグランプリまでチームのメインスポンサーを務めていましたが、その後ティソに交代しました。ドイツグランプリまでに、残りのシーズンに向けてドットと腕時計の画像が追加されました。

カナダグランプリでは、デ・チェザリスの車のサイドポッドに「Forza Andrea」(頑張れアンドレア)、「200 Gran Premi」(200回目のグランプリ)、「In bocca al lupo!」(幸運を祈る)と書かれ、これが彼の200回目のレース出場を記念するものとなった。

レース結果

応募者 エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC
1994ブローカー ザウバー・メルセデス(第1ラウンド~第6ラウンド)ザウバー・メルセデス(第7ラウンド~第16ラウンド) メルセデス・ベンツ 2175B 3.5 V10GブラジャーPACSMR月曜超能力できるフランス英国ドイツフンベルイタリアポーユーロ日本語オーストラリア128日
オーストリアカール・ヴェンドリンガー6 レト 4 DNS
イタリアアンドレア・デ・チェザリスレト 6 レト レト レト レト レト レト レト
フィンランドJJレトレト 10
ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンレト 5 7 WD レト レト 4 7 レト レト レト レト レト 6 6 7

参考文献

  1. ^ 「ザウバーC13」www.statsf1.com . 2020年11月17日閲覧
  2. ^ 「1994年以降:メルセデス・ベンツのF1参戦」 media.daimler.com 202011月17日閲覧
  3. ^ 「Engine Mercedes」 . www.statsf1.com . 2020年12月14日閲覧