1961年デイトナ500

1961年デイトナ500
レースの詳細
1961年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン52戦中5戦目
1961年デイトナ500プログラムカバー
1961年デイトナ500プログラムカバー
日付1961年2月26日 （1961年2月26日）
位置デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース常設レース施設
2.5 マイル (4.023 km)
距離200周、500マイル（800 km）
天気気温は69.1°F（20.6°C）に達し、風速は時速15マイル（24km/h）に近づいた[1]
平均速度時速149.601マイル（240.759 km/h）
ポールポジション
ドライバ
スモーキー・ユニック
予選レース優勝者
デュエル1の勝者ファイアボール・ロバーツスモーキー・ユニック
デュエル2の勝者ジョー・ウェザリーバド・ムーア
最多ラップリード
ドライバファイアボール・ロバーツスモーキー・ユニック
ラップ170
勝者
No.20 ポンティアックマーヴィン・パンチスモーキー・ユニック
アメリカのテレビ
ネットワークなし
アナウンサーなし

1961デイトナ 500 は、 1961 年 2 月 26 日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズのイベントでした。

マーヴィン・パンチは、スモーキー・ユニックが所有し製作した1年前の1960年型ポンティアックを駆り、187周目にトップに立ってレースに勝利した。パンチは当初運転する予定ではなかったが、ファイアーボール・ロバーツの提案を受けてユニックのチームに加わった。パンチはゼッケン20番のマシンで3時間20分で優勝した。レースはコーションフラッグなしで完走した。パンチは残り13周でトップに立ったが、レースリーダーのファイアーボール・ロバーツの車がエンジンブローに見舞われた。この勝利はパンチにとって今シーズン初かつ唯一の勝利となった。[2]

背景

デイトナ・スピードウィークの予選中に悲劇が起こりました。アリゾナ州フェニックス出身のドライバーが、全長2.5マイル（4.0キロメートル）のコースの第3コーナーでクラッシュしたのです。ハロルド・ハバーリングが乗っていた1955年製改造 シボレーは、31度のバンク角で横転し、死亡しました。これは、この施設で1959年以来初めての死亡事故でした。[3]

デイトナ500の1週間前、ドライバーたちは史上初の150マイル（240キロメートル）の「コンパクトカー」レースに参戦した。 リー・ペティは1960年式ヴァリアントを駆り、3.1マイル（5.0キロメートル）のインフィールドトラックで行われたこのレースを平均時速83.546マイル（134.454キロメートル）で制した。ジョー・ウェザリーはレース中に1960年式ファルコンを横転させたが、他の車は巻き込まれず、ウェザリー自身も無傷だった。ウェザリーはその後、2.5マイル（4.0キロメートル）のバンク付きトライオーバルコースで行われた10周25マイル（40キロメートル）のレース、「レース・オブ・チャンピオンズ」で優勝した。ドライバーたちはデイトナ500で使用したのと同じマシンでレースに臨んだ。このレースはファイアボール・ロバーツにとって厳しい敗北となった。彼は最後尾からスタートしたが、わずか4周でトップに躍り出た。最終ラップでは、ウェザリーがフィニッシュラインでロバーツをオーバーテイクし、わずか60センチ差で優勝した。[4]

1961年のデイトナ500には70人のドライバーが登録していたが、レースに出走するのは上位60名のみだった。[3] メーカー提供の、より空力的に設計された新型1961年型ポンティアックでデイトナに参戦したチームは合計13チームに上った。スモーキー・ユニックは新型車のメインドライバーとしてファイアボール・ロバーツを起用し、ユニックにチームメイトのマービン・パンチを加えるよう提案したのはロバーツだった。パンチはユニックのチームに「ギリギリ」で加入したため、新型ではなく1年落ちの1960年型ポンティアックが与えられた。パンチに打診すると、ユニックはパンチにロバーツの前年型ポンティアック・カタリナを運転させることに同意し、「そんなに[60年型ポンティアック]を気にするなら、外に出してくれ」と言った。[5]

最初の2周の予選トライアルで、ファイアーボール・ロバーツは5マイル（8.0 km）の走行で平均時速155.700マイル（250.575 km/h）という新記録を樹立した。2番目に速い平均速度は、1961年型ポンティアックのジョー・ウェザリーで、コットン・オーウェンス、カーティス・ターナー、マービン・パンチがトップ5に並んだ。ロバーツは、前年7月にジャック・スミスが樹立した時速152.129マイル（244.828 km/h）というそれまでの記録を破った。[6]ロバーツの記録は、1961年から1963年にかけて彼が獲得し​​た3連続ポールポジションの最初のものだった。3連続ポールポジションは初の記録であり、ロバーツは現在もビル・エリオット（1985～1987年）とケン・シュレーダー（1988～1990年） と並んで記録を保持している。[7]

ツイン予選イベント

デイトナ500のスターティングラインナップを決定づける2つの予選イベントは、1961年2月24日に複数のクラッシュが発生し、少なくとも1人のファンと7人のドライバーが負傷しました。[ 8 ] 2つの予選イベントのうち、最初のイベントには合計34人のドライバーが、2番目のイベントには33台の車が出場予定でした。上位20名が、次の500マイル（800 km）レースへの出場権を獲得し、各予選の優勝者には5,000ドルの賞金が授与されました。タイムトライアル予選の上位2名には、上位2名のスターティングスポットも保証されました。[9]

最初のイベントの早い段階で、デイブ・メイダーとウェス・モーガンが関与する事故が発生し、モーガンの車は第4コーナーに入る前に7回転んだ。[8] リー・ペティと息子のリチャード・ペティの両者は、それぞれの100マイル (160 km) の予選イベント中にクラッシュしたため、ペティ・エンタープライズは1961年のデイトナ500で非競争的役割を担わざるを得なくなった。息子のリチャードは最初の予選でガードレールを突き破って足首を捻挫したが、車は倒れずに済んだものの、クラッシュのせいで500をスタートすることはできなかった。[10] この事故は、以前のクラッシュの破片によってタイヤが切れ、ドライバーのジュニア・ジョンソンが制御不能に陥り、弟のペティの車と接触したときに起こった。このクラッシュでジョンソンは顎に深い切り傷を負い、ペティは目にガラスの破片が入った。[8] 弟のペティのクラッシュにより、最初の40周の予選で5回出された警告のうちの1回が出され、[11] 最終ラップのトラック両端でのクラッシュにより警告時間は短縮された。[12]

リチャード・ペティが最初のレースでのクラッシュの後、インフィールド・メディカルセンターを去って間もなく、第2レースで起きた父親の事故に注意が向けられた。[8] パトリアーク・リーはジョニー・ボーチャムともつれ込んだが、ボーチャムがペティのリアバンパーにぶつかって2台の車がガードレールに衝突し、両方の車が大破した。[10] 事故はバンジョー・マシューズが第2予選100マイル (160 km) レースをリード中にフィールドの前でスピンしたときに始まった。[13]父のペティは多数の命に関わる怪我を負い、[14]多数の骨折、内臓損傷、肺の穿孔を負った。2台の車がコースを外れたとき、ペティの車が観客のABケリーに衝突し、ケリーは重度の切り傷を負ったが、ねじれた金属からペティを避難させるのを手伝った。ボーチャムとペティはコースを出る際に13本の8インチ×8インチのガードレール支柱を引き抜いた。マダーとモーガンの序盤のクラッシュがそのセクションの弱体化につながったのではないかとの憶測が流れている。ドライバーの中には、多くの新人ドライバーが適切な運転ができなかったことが多重クラッシュの原因であると考える者もおり、ジョー・ウェザリーは「ベテランドライバーのクラッシュが一番ひどかったのは分かっているが、起こしたのは新人だったんだ、ちくしょう！」と述べた。[8] ペティは4か月以上入院したが、回復した。ビーチャムも頭部を負傷したが、軽症だった。[14] ペティとビーチャムは知り合いで、1959年の第1回デイトナ500の象徴的なフィニッシュに関与していた。そのとき2人はフィニッシュラインを非常に接近して通過したため、NASCARのビル・フランス・シニアがリー・ペティの勝者を宣言するまでに3日かかった。ビーチャムは事故後二度とレースに出場しなかった。ペティは6レースに出場するために復帰したものの、この事故で両ドライバーのキャリアは事実上終焉を迎えた。[8] [15] ドライバーのレックス・ホワイトは「NASCARがアマチュアドライバーを教育するための会議を開かなければ、日曜日のレースは意味をなさない。今日のコースにはおバカなドライバーが何人かいた」と述べ、第1レースの優勝者であるファイアボール・ロバーツでさえ次のように述べている。

「私はそこで死ぬほど怖かった」

— ファイアボール・ロバーツ、[8]

ファイアーボール・ロバーツとジョー・ウェザリーはそれぞれ100マイル（160 km）の予選で優勝した。[10]

予選レース結果

レース概要

メインイベントの開始前、ドライバーたちは予選レース中の事故の多さから当然ながら不安を感じていた。[17] このため役員たちは会議を開き、乱暴な運転は許されないことを説明し、レース中には2台の車が安全とはみなされないほど遅すぎる運転をしたとしてブラックフラッグを受けた。[18] 平均時速149.601マイル（240.759km/h）で行われたレースを見るために合計51,287人のファンがデイトナに到着した。[19] 非公式の推定では観客総数は65,000人以上、おそらく100,000人だったと推測されている。スタートフィールドの17人のドライバーはNASCARによってルーキーに指定され、リアバンパーに「デイグロ」ペイントが施されることで識別された。[18] スモーキー・ユニクはパンチにチームメイトのロバーツに近づきすぎないように指示した。ロバーツがコース上で何らかのトラブルに巻き込まれた場合に、両方の車が同じ事故でリタイアする危険がないようにするためだ。[20]

ファイアーボール・ロバーツは500マイル（800 km）のレースでポールポジションからスタートし、ジョー・ウェザリーは最前列の外側に着いた。ロバーツは先頭に躍り出て、バンジョー・マシューズがポイントの座に就くまでの12周目までリードを保った。[19] ロバーツは最初の42周でマシューズ、ジュニア・ジョンソン、ネルソン・ステイシーと首位を交代した。43周目にロバーツは圧倒的なスタイルでレースの主導権を握り、レースの大半をリードし続け、残りフィールドに対して2周のリードを築いた。[17] リチャード・ペティはレースには出場しなかったが、120周目から169周目までボブ・ウェルボーンの代役として運転し、その後ウェルボーンが運転を再開した。182周目にドライバーのダレル・ディーリンガーが外側のフェンスに接触したが、レース完走に間に合うように修理を行った。[18] 5人のドライバー間で合計9回のリードの交代があり、レースは1回のコーションなしで完了しました。ロバーツは復帰し、200周中170周をリードし、45周目から187周目までの145周連続をリードしました。[19] そして187周目、2位のチームメイトであるパンチに2周以上の差をつけていたロバーツのエンジンが故障し、レースから脱落しました。[17] マービン・パンチは残り13周でレースで初めてリードを奪い、そのままチェッカーフラッグに到達しました。2位でフィニッシュしたジョー・ウェザリーのゼッケン8号車に16秒差をつけていました。 [19]ウェザリーは1セットのタイヤでレースを終えました。 [18 ] コーションのないこのイベントは、象徴的なレースがグリーンで全距離を走ったわずか3回のうちの1回でした。

ポンティアックの工場長たちはニューイヤーモデルがレースに勝つことを望んでいたが、オーナーのユニックはパンチのパフォーマンスに大変満足し、約束していた賞金の40%から50%の取り分を引き上げ、「いいかい、レースに勝てるほどの実力があるなら、俺には50%の価値がある」と言った。[20] パンチはタイヤを1回しか交換せずに500マイル（800 km）を完走し、[5] 3時間20分32秒でレースを完走した。これは当時の500マイル（800 km）のクローズドコースレースの記録だった。このタイムは平均速度149.601 mph（240.759 km/h）に相当し、[19]同年のインディアナポリス500のポールポジション予選より2 mph（3.2 km/h）以上速いものだった。[22] [a]当時デイトナには「勝利レーン」が設けられていなかったため、レース後、パンチは優勝した車をインフィールドの芝生に停め、ビル・フランス・シニア、ユニック、そして彼の家族と共に勝利を祝った。[5]この勝利はパンチにとって1957年シーズン 以来のNASCARでの初勝利であり、1961年シーズンの唯一の勝利となった。[23] 引退から数年後、パンチは優勝したポンティアックのレプリカを修復し、NASCARサーキットを巡った。[24]

500レース結果

フィン聖#ドライバスポンサー/オーナー車ラップお金リードし
たラップ
1420マーヴィン・パンチスモーキー・ユニック1960年式ポンティアック20021,050ドル13
228ジョー・ウェザリースティーブンス・ポンティアック（バド・ムーア）1961年式ポンティアック2009,150ドル0
31731ポール・ゴールドスミスディーゼル・ポンティアック（レイ・ニチェルズ）1961年式ポンティアック2005,900ドル0
44580フレッド・ロレンゼンタビー・ゴンザレス1961年型フォード1983,825.00ドル0
566コットン・オーウェンズコットン・オーウェンズ1961年式ポンティアック1982,975.00ドル0
6547ジャック・スミスジャック・スミス1961年式ポンティアック1972,075.00ドル0
7911ネッド・ジャレットダッシュ・ダッシュ・ダッシュ社（BGホロウェイ）1961年式シボレー1961,550ドル0
84769ジョニー・アレンBG ホロウェイ1961年式シボレー1961,050ドル0
9787バック・ベイカーバック・ベイカー1961年クライスラー196850ドル0
101859トム・ピストーンBG ホロウェイ1961年式ポンティアック196750ドル0
112949ボブ・ウェルボーンボブ・ウェルボーン1961年式ポンティアック194600ドル0
12414レックス・ホワイトレックス・ホワイト1961年式シボレー194500ドル0
13167ジム・リードジム・リード1961年式シボレー194400ドル0
144623サル・トヴェッラボブ・ローズ1961年型フォード191350ドル0
152265チャーリー・グロッツバッハメルビン・ブラック1961年式ポンティアック191350ドル0
161032ダレル・ディーリンガーレイ・ニチェルズ1961年式ポンティアック191325.00ドル0
173252トム・ディルジュリアン・ビューシンク1961年型フォード190325.00ドル0
181485エマニュエル・ゼルヴァキストゥーツ・トランスファー（モンロー・シュック）1961年式シボレー189300ドル0
194937ジョー・ケリードンハウス1961年型フォード188300ドル0
20122ファイアボール・ロバーツスモーキー・ユニック1961年式ポンティアック1874,750ドル170
213066デビッド・ピアソントニー・ラヴァティ1961年式ポンティアック186200ドル0
223730フライデーハスラーフレッド・クラーク1960年式シボレー186200ドル0
235741エルモ・ヘンダーソンチャーリー・チャップマン1960年型フォード184200ドル0
243183ティム・フロックミールウェイン・フォード（ジャック・ミークス）1961年型フォード184200ドル0
253816エルモ・ラングレーハッピー・シュタイゲル1959年式ポンティアック184200ドル0
265088ハーラン・リチャードソンジム・ホワイト1961年型フォード184200ドル0
27894バンジョー・マシューズウォリアー・モーテル（バンジョー・マシューズ）1961年型フォード181250ドル3
282691ロバート・ローバーRGヘンシェル1960年式ポンティアック180200ドル0
293468エド・リビングストンカーティス・クライダー1960年型フォード177200ドル0
302454ジミー・パーデュージミー・パーデュー1960年式シボレー176200ドル0
313640ボビー・アリソンラルフ・スターク1960年式シボレー175200ドル0
325364ポール・パークススプーク・クロフォード1960年型フォード173200ドル0
332724ロスコー・トンプソンジェームズ・ターナー1960年式ポンティアック169200ドル0
343919ハーマン・ビームハーマン・ビーム1960年型フォード167200ドル0
354033レブ・ウィッカーシャムレブ・ウィッカーシャム1960年式オールズモビル158200ドル0
361553ボブ・バーディックマッケンジー（ロイ・バーディック）1961年式ポンティアック157200ドル0
371289ジョー・リー・ジョンソンジョー・リー・ジョンソン1961年式シボレー153200ドル0
382576ラリー・フランクディック・ライト1960年型フォード152200ドル0
39481ポール・ルイスジェス・ポッター1961年式シボレー149200ドル0
402886バディ・ベイカーバック・ベイカー1961年クライスラー145200ドル0
415439マーシャル・サージェントマーシャル・サージェント1959年式ポンティアック115200ドル0
425836ブライアン・ネイラーワーナー・ブラザース1960年型フォード85200ドル0
435638エド・マークステラーマット・デマシューズ1961年型フォード81200ドル0
441329ネルソン・ステイシーホルト・ステイシー（ダドリー・ファレル）1961年型フォード79200ドル7
45192トミー・アーウィントム・ダニエルズ1960年式シボレー67200ドル0
463518ダレル・デイクウェルドン・ワグナー1961年式シボレー47200ドル0
474327ジュニア・ジョンソンホリー・ファームズ（レックス・ラヴェット）1960年式ポンティアック44300ドル7
485115レッド・ホリングスワースレッド・ホリングスワース1960年式シボレー35200ドル0
4933ジム・パスカルデイトナ・ケンネル（ジョン・マソニ）1961年式ポンティアック30200ドル0
501172ボビー・ジョンズショーティ・ジョンズ1961年型フォード26200ドル0
515560ジョージ・テット渕上哲雄1960年型フォード24200ドル0
522110TCハントフレッド・ウィート1960年式ダッジ23200ドル0
532362カーティス・クライダーカーティス・クライダー1960年型フォード12200ドル0
542075ドン・オデルJD ブラスウェル1961年式ポンティアック10200ドル0
553321カーティス・ターナー提供（ウッドブラザーズ）1961年型フォード6200ドル0
564499ウィルバー・レイクストロージョー・ジョーンズ1961年型フォード5200ドル0
575255アーニー・ガーンジョン・コゼラ1959年式シボレー3200ドル0
584250ケン・ジョンソンジェームズ・フレンチ1960年型フォード3200ドル0
  • racing-reference.infoのレース結果[19]

参考文献

注記

  1. ^ エディ・サックスは1961年のインディ500で最速予選通過者となり、時速147.480マイル（237.346 km/h）を記録した。参照：インディアナポリス500 スターティンググリッド – 1961

引用

  1. ^ 「1961年デイトナ500の天気」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2013年6月25日閲覧。
  2. ^ フライシュマン＆ピアース 2004年、149ページ。
  3. ^ ab AP (1961年2月22日). 「ファイアボールは依然としてビッグワンを探している」.オカラ・スターバナー. スポーツ. 5ページ. 2012年7月19日閲覧。
  4. ^ 「ウェザーリーが逆転、それでも勝利」セントピーターズバーグ・タイムズ、1961年2月20日、p.2C 。 2012年7月18日閲覧。
  5. ^ abc Phillip, Christopher R. (2008年1月). 「ポンティアック初のデイトナ500優勝 — 勝利へ向かえ」.マーヴィン・パンチがポンティアックをデイトナ500初優勝に導いた経緯と、生ける伝説への独占インタビュー. ハイパフォーマンス・ポンティアック. 2012年7月25日閲覧。
  6. ^ AP通信 (1961年2月12日). 「ファイアボールが5マイルの記録を樹立」.スパルタンバーグ・ヘラルド・ジャーナル. p. C3 . 2012年7月18日閲覧。
  7. ^ “The Race: Daytona 500”. jayski.com およびESPN . 2012年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
  8. ^ abcdefg ヒギンズ、トム. 「Wrecks mar 1961 qualified race」. マクラッチー社. 2011年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月20日閲覧。
  9. ^ カーン、バーナード（1961年2月24日）「ツイン100マイルレース、1万5000人の観客動員の可能性」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。 2012年7月25日閲覧。
  10. ^ abc 「1961 NASCAR Grand National Recap」HowStuffWorks; Publications International. p. 1 . 2009年8月15日閲覧。
  11. ^ ab "1961 Daytona 500 Qualifier #1". racing-reference.info . 2012年7月19日閲覧。
  12. ^ マーティン、ホイットニー（1961年2月25日）「デイトナ当局、慌ただしい一日の後に平常に戻ることを願う」『ロックヒル・ヘラルド』 9ページ。 2012年7月19日閲覧。
  13. ^ 「ジョニー・ボーシャン」. Legends of NASCAR . 2012年7月19日閲覧。
  14. ^ ab Fielden 2005、p. 102を参照。
  15. ^ NASCAR Wire Service. 「Today in History: March 23」. nascar.com . Turner Sports Interactive, Inc. 2012年7月25日閲覧。
  16. ^ “1961 Daytona 500 Qualifier #2”. racing-reference.info . 2012年7月25日閲覧。
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  18. ^ abcd 「Sidelights On 500 Mile Race」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル、スポーツ、1961年2月27日、13ページ。 2012年7月19日閲覧。
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  20. ^ ab Vega, Michael (2006年2月11日). 「デイトナ、失われた宝物を発見」. グローブ・ニュースペーパー・カンパニー. p. 1. 2012年7月28日閲覧。
  21. ^ “Daytona 500 – Race Notes”. race2win.net. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
  22. ^ 「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・タイムライン」（PDF） . デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ. 2012年7月29日閲覧。
  23. ^ "Marvin Panch". racing-reference.info . 2012年7月31日閲覧。
  24. ^ ライアン・スミスソン (2007年3月1日). 「M・パンチはどこにいる？」1961年デイトナ500のチャンピオンは、数年後もなお現役である。ターナー・スポーツ・インタラクティブ社。 2012年7月25日閲覧。

参考文献

  • ビル・フライシュマン著、アル・ピアース著（2004年）「At A Glance: Year-by-Year Summaries; 1961」『The Unauthorized NASCAR Fan Guide: 2004』第10版（2004年版）。ミシガン州カントン：チェッカード・フラッグ・プレス、ビジブル・インク・プレス。148～149ページ。ISBN 978-0-681-27587-4。
  • フィールデン、グレッグ (2005). 「1960年代」. 『NASCAR: A Fast History』. 第2004巻 (第1版). リンカーンウッド、イリノイ州: Publications International, Ltd. pp.  100– 109. ISBN 978-1-4127-1155-5。
  • ビデオ: 予選中にペティとボーシャンがクラッシュ。
  • nascar.com の 1961 年デイトナ 500 トリビア
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