デトロイトグランプリ（インディカー）
 | |
| 位置 | デトロイト・ストリート・サーキットデトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国42°19′47.1″N 83°2′24.4″W / 北緯42.329750度、西経83.040111度 |
|---|---|
| 企業スポンサー | リアコーポレーションシボレー |
| 最初のレース | 1982 |
| 距離 | 164.5マイル（264.737 km） |
| ラップ | 100 |
| 最多勝利数（ドライバー） | スコット・ディクソン（4） |
| 最多勝利数（チーム） | ペンスキー・レーシング（7） |
| 最多優勝（メーカー） | シャーシ:ダラーラ(23)エンジン:ホンダ(19) |
| サーキット情報 | |
| 表面 | アスファルト/コンクリート |
| 長さ | 1.645マイル（2.647 km） |
| ターン | 9 |
デトロイトグランプリ（スポンサーシップの関係上、リア・コーポレーションが主催するシボレー・デトロイトグランプリとしてブランド化されている）は、ミシガン州デトロイトの臨時サーキットで開催されるインディカー・シリーズのレースウィークエンドである。このレースは1989年から2001年、2007年から2008年、2012年から2019年、そして2021年から開催されている。2012年以降は、インディアナポリス500の翌週末に開催されるようになった。
このイベントの起源は、デトロイトのストリートサーキットで開催されたF1デトロイトグランプリに遡る。 1989年からCARTシリーズがこのイベントのメインイベントとなり、1992年にレースはデトロイトのダウンタウンからデトロイト川に浮かぶ島にある公園、ベルアイルに移った。ここは、このレースが最も長く開催されている場所である。2007年からはインディカーシリーズがこのレースを引き継いだ。このレースは、インディライツやフォーミュラアトランティック、トランスアメリカシリーズやALMSなどのトップレベルのスポーツカーシリーズによってサポートされてきた。2023年からは、レースはルネッサンスセンター周辺のダウンタウンのストリートに戻り、サーキットはF1とCARTが使用していたオリジナルのデトロイトストリートサーキットを部分的にベースとしている。
デトロイトにおけるオープンホイールレースの歴史は、 AAAがミシガン州フェアグラウンド・スピードウェイでデトロイト100レースを開催していた1920年代から1950年代に遡ります。AAAはまた、 1905年に グロース・ポイントで5マイル（8km）の非選手権レースも開催しました。
フォーミュラワン
このレースの歴史は1982 年に遡り、当時はルネッサンス センターを含むデトロイト ストリート サーキットで開催されたF1世界選手権イベントでした。元のサーキットは 1 周 2.493 マイル (4.012 km)、コーナー 17 個で、モナコよりも遅いことが証明されました。荒れた過酷なコースには線路の踏切があり、モナコを模してメイン ストレートにトンネルがありました。正式にはデトロイト グランプリでしたが、当時アメリカで複数のグランプリ レースが開催されていたため、アメリカ東部グランプリとも呼ばれていました。1988年のレースの時点では、 F1 を統括するFIA は、ストリート サーキットの仮設ピットとガレージが必要な基準を満たしていないと宣言していました。このレースはすでにカレンダー上で最も人気のないグランプリであり、非常に厳しい 1988 年のグランプリの後、ドライバーたちはこのイベントに対する嫌悪感を公言するようになりました。
1989年、レース主催者は、デトロイト川沿いの都市公園、ベルアイルの新しい仮設サーキットにレースを移転する計画を立てた。[ 1 ] [ 2 ]ダウンタウンのサーキットに対する批判に加え、地元の開発業者もコース沿いに建設を始める計画で、今後数年間の準備が困難になっていた。[ 3 ]ベルアイルへの移転計画は、直ちに地元民と政治家の両方から強固な反対に遭った。仮設サーキットとはいえ、恒久的なガレージやピット施設を建設する必要があり、かなりの費用がかかり、環境保護団体も反対した。また、アメリカグランプリをラグナセカに移転しようという関心が芽生えていたことも、彼らに不利に働いた。そのサーキットは最近設備投資を終え、大成功を収めたアメリカ二輪グランプリを開催したばかりで、F1の誘致に積極的だった。[ 4 ]さらに、フェニックスの新興グループも、レース開催を積極的に争っていた。[ 5 ]
1988年10月、ベルアイルへの移転計画は廃案となった。[ 6 ] [ 7 ] F1はデトロイトを永久に去り、それから間もなく、アメリカグランプリがフェニックスに移転することが公式発表された。
1983年、デトロイトでイタリア人ドライバーのミケーレ・アルボレートがティレル011を駆り、米国東グランプリで優勝しました。この優勝はコスワースDFV V8エンジンによる155回目にして最後のF1優勝となりました。
カート
ルネッサンスセンター：1989年から1991年
1989年、デトロイトでのレースはCARTシリーズのイベントに置き換えられた。[ 8 ] CARTはベルアイル島への移転ではなく、既存のダウンタウンにあるルネッサンス・センター・ストリート・サーキットを若干改良したコースを使用した。メインストレートのシケインは廃止されたが、これは1982年の第1回大会以来、F1ドライバーたちが要望していたものだった。CARTレースはこの2.52マイル（4.06 km）のレイアウトで3年間開催された。このイベントがF1だった時代と同様に、参加者やファンはコースの凹凸、視界の悪さ、そして全体的なレイアウトの悪さを批判し続けた。
1991年の大会は、主催者にとって恥辱の極みだったと言えるだろう。息苦しいほどの暑さと湿気でコースが崩壊し、さらに悪化したコースに加え、マリオ・アンドレッティのローラがレッカー車に正面衝突する事故も発生した。セーフティクルーは、セント・アントワーヌ通りとイースト・ジェファーソン通りの交差点にある死角で、デニス・ビトロの故障した車を撤去しようとしていた。数秒後、マイケル・アンドレッティが現場に現れ、父親の事故車を避けようとしてビトロの車に衝突した。最終的に、主催者はダウンタウンのサーキットを赤字とみなし、父の日に開催されること（全米オープンと競合）によるテレビ視聴率の低迷にも苦しんでいると主張した。[ 9 ] [ 10 ]
ベルアイル：1992年から1997年
1992年から、レースはベルアイル島に新設された仮のコースに移された。この移転により、4年前のF1イベントの構想が復活した。ベルアイルがCARTにとって実現可能であり、地元民にも受け入れられた大きな違いの1つは、F1スタイルの恒久的なガレージとピットが認可団体によって必要とされなかったことである。レースは1週間前倒しされ、1992年には、インディアナポリス500の後のレースとなった（伝統的なミルウォーキーマイルに取って代わった）。最初のレイアウトは2.1マイル（3.4 km）だった。新しいコースはすぐに、狭く、遅く、追い越しゾーンがないとドライバーから批判された。しかし、その滑らかさは称賛され、マンホールが点在する荒れたダウンタウンのサーキットとは対照的であった。[ 11 ] [ 12 ]ダウンタウンサーキットの視界は改善されたが、島へのアクセスは困難であり、レースもあまり良くなかったため、ファンの意見は複雑でした。
コース変更：1998年から2000年
1998年、コースレイアウトが変更され、低速区間の「ピクニックウェイ」と一連のコーナーが削除されました。代わりに、コースはセントラルアベニューに沿って直線となり、長くて比較的広い直線区間が設けられ、そこから追い越し競争の激しいゾーンへと繋がりました。当時のコース全長は2.346マイル（3.776 km）でした。この改訂されたレイアウトは、競技者から元のコース（1992～1997年）よりも改善されたと高く評価されました。しかしながら、アスファルトからコンクリートへの舗装の移行により、路面の滑りやすさによる事故が増加したという指摘もありました。[ 13 ]
2000年のレースでは、若きブラジル人ドライバー、エリオ・カストロネベスがマールボロ・チーム・ペンスキーに加入し、自身初のCART優勝を果たしました。ウイニングラップを終えた彼は、フロントストレッチでマシンを止め、キャッチフェンスによじ登り、観客と喜びを分かち合おうとしたかのようでした。このパフォーマンスから、エリオは「スパイダーマン」の異名を取り、その後の勝利でもこのパフォーマンスを繰り返しました。
デトロイト・グランプリのサポートレースには、 SCCAトランザム・シリーズのモーターシティ100と、セレブリティ・レースのネオン・チャレンジが含まれていました。 2000年のレースウィークエンドには、映画『ドリブン』のシーンが撮影されました。 [ 14 ]
このイベントは、ミシガン 500とともに、毎年南ミシガン州で 2 つの CART レースを提供していました。
終焉: 2001
このサーキットは仮設の市街地コースであったが、「ベルアイルのレースウェイ」として知られるようになった。年月が経つにつれ、その狭さ、アクセスの悪さ、そして全体的に競技性に欠ける性質について批判が高まっていった。かつては滑らかだった路面はデトロイトの厳しい冬で劣化し、それに伴い路面の凹凸やひび割れ、穴が目立つようになった。このサーキットは、全日程中「最悪」で「最も人気のない」会場という評判を得た。[ 15 ] 1997年、レース優勝者のグレッグ・ムーアは7番手スタートで、一日中、順位を争うためにコース上で1台も追い抜くことができなかったことが記録されている。[ 16 ] [ 17 ]参加者はまた、サポート活動のための舗装エリアの不足もこの施設の不満に挙げていた。パドックエリアはぬかるんでいることが多く、チームを収容できない状態だった。
2001年のレース後、CARTとベルアイル・サーキットとの契約は終了した。観客数は著しく減少していた。[ 18 ]イベント継続のための交渉は夏の間続いたが[ 19 ]、最終的に行き詰まった。主催者は一時、旧ダウンタウン・サーキットへの復帰を検討したが[ 20 ]、この計画はすぐに頓挫した。[ 21 ]シリーズはレースをスケジュールから外すことを決定し、イベントは休止となった。
インディカー
2007年から2008年
2006年、ロジャー・ペンスキーは、2007年にALMSとインディカー・シリーズのスケジュールの一部としてレースを復活させるための交渉を主導しました。ペンスキーは最近、スーパーボウルXLのデトロイト・メトロ・ホスト・コミッティの委員長として大きな成功を収めていました。2006年9月29日、デトロイト・インディ・グランプリがALMSの12レースシーズンの第10戦、そしてインディカー・シリーズの17レーススケジュールの最後から2番目のレースとして復活することが発表されました。
トラックへのアクセスを改善するため、スーパーボウルXLで使用されたものと同様のパークアンドライドシステムが導入されました。レース前にはパドックとトラックの整備も完了しました。2007年のイベントは多くの観客を集め、成功を収めました。2008年にも再開催されました。この期間中、イベントはオリジナル（1992～1997年）のコースレイアウトを使用し、若干の改良を加えました。一部のバリア、特にコーナーのアペックス内側のバリアは後方に移動され、カーブの幅が広くなり視界が改善されました。ピットストレートの金属製ガードレールなど、一部のバリアは完全に撤去されました。
2008年12月18日、2009年に予定されていたレースは中止となった。主な理由は、進行中の自動車経済危機とそれがデトロイト地域に及ぼした影響であった。ロジャー・ペンスキーは将来的な復帰の可能性を否定しなかった。[ 22 ] [ 23 ]
ダブルヘッダー時代
2012年シーズン、ベルアイルでのレースは2度目の復活を遂げた。[ 24 ] [ 25 ]このイベントはインディアナポリス500の直後の週末に開催された。2013年からは、このレースはユニークな「ダブルヘッダー」ウィークエンドとして開催されるようになった。レースウィークエンドは、土曜日と日曜日にそれぞれ1レースずつ、ポイントが付与される2つの独立したレースで構成される。各レースは別々のイベントとして扱われ、予選とチャンピオンシップポイントが別々に付与され、最初のレースの結果は2番目のレースのラインナップに影響を与えなかった（以前の「ツイン」レース形式の一部と同様に）。2013年からは、より人気が高く、より競争の激しい「ロング」コース（1998～2001年のレイアウト）に戻された。[ 26 ]
2020年4月6日、インディカーはCOVID-19パンデミックのため、2020年大会の中止を発表した。主催者は、ミシガン州の自宅待機命令（4月30日まで延長）[ 27 ]がレース開催に必要な準備を妨げ、ベルアイル島では既に他のイベントが予約されているため、レースを合理的に再スケジュールすることはできないと述べた。レースは2021年、伝統的なダブルヘッダー形式に戻った。[ 28 ] 2021年9月19日、インディカーは2022年のスケジュールの一環として、デトロイトグランプリを2レースウィークエンドから1レースウィークエンドに変更すると発表した。[ 29 ]
ダウンタウンの復活
2022年のインディカーのスケジュールが発表されてわずか数週間後、ペンスキー・エンターテインメント・グループは、デトロイト・グランプリを1レース・ウィークエンドに変更することは、2023年から新しいダウンタウン・サーキットを利用してレースをルネッサンス・センターに戻すというデトロイト市と話し合った提案の一環として行われたことを明らかにした。2021年11月、デトロイト市議会はペンスキー・エンターテインメントの計画を全会一致で承認し、2023年からデトロイト・グランプリをダウンタウンのストリートに戻し、1レース・ウィークエンドを開催するための最初の3年間の契約を発表した。[ 30 ]
新しいダウンタウン サーキットは、ナッシュビル ストリート サーキットから学んだ教訓に基づいています。このサーキットは、古いデトロイト ストリート サーキットよりも、市街地の交通の妨げにならないように設計されている一方で、観客がアクセスしやすく、レースを視認できるポイントが多いようになっています。新しいサーキットには 10 個のコーナーがあり、F1 や CART が使用する 2.5 マイルのサーキットやベル アイル島の 2.35 マイル レースウェイと比較すると、長さは 1.7 マイルです。[ 31 ]アトウォーター ストリートのスタート/フィニッシュ ラインから、最初の一連のコーナーでシュワルツァー ストリート、フランクリン ストリート、リヴァード ストリートへと進みます。リヴァード ストリートからドライバーは、サーキットの最も目立つ部分であるイースト ジェファーソン アベニューを下る 0.7 マイルの直線に左折します。この直線は、インディカー ストリート サーキットで最長の直線です。サーキットはその後ベイツ ストリートに曲がり、再びアトウォーター ストリートに戻ります。新サーキットで使用されている旧デトロイト・ストリート・サーキットの部分は、当時フォード・コーナーと呼ばれていた16番コーナーと17番コーナーのみである。新サーキットではこのセクションに8番コーナーと9番コーナーが含まれる。旧デトロイト・ストリート・サーキットで使用されていたトンネルや脇道は、デトロイト・ダウンタウン周辺の地元企業や交通への影響を最小限に抑えるため、新サーキットでは使用されていない。[ 32 ]観客動員数を増やすため、インディカーとペンスキー・エンターテインメントはサーキット沿いの複数の地点で無料観戦を提供している。[ 33 ] 2021年、デトロイト市議会はレース前にサーキット全体の舗装を完全に再整備すると発表した。[ 30 ]
過去の受賞者
CART / インディ・レーシング・リーグ / インディカー・シリーズ
| カート | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 季節 | 日付 | ドライバ | チーム | シャーシ | エンジン | レース距離 | レースタイム | 平均速度 | 報告 | |
| ラップ | マイル（km） | |||||||||
| 1989 | 6月18日 |  エマーソン・フィッティパルディ | パトリック・レーシング | ペンスキーPC-18 (1) | シボレー(1) | 62 | 155 (249.448) | 2:02:11 | 時速76.112マイル（122.490キロメートル） | 報告 |
| 1990 | 6月17日 |  マイケル・アンドレッティ | ニューマン/ハース・レーシング | ローラT90/00 (1) | シボレー(2) | 62 | 155 (249.448) | 1:49:32 | 時速84.902マイル（136.637キロメートル） | 報告 |
| 1991 | 6月16日 | エマーソン・フィッティパルディ | ペンスキー・レーシング | ペンスキーPC-20（2） | シボレー(3) | 62 | 156.24 (251.443) | 1:57:19 | 時速79.455マイル（127.870キロメートル） | 報告 |
| 1992 | 6月7日 | ボビー・レイホール | ラハル/ホーガン・レーシング | ローラ T92/00 (2) | シボレー(4) | 77 | 161.7 (260.23) | 1:58:20 | 時速81.989マイル（131.949キロメートル） | 報告 |
| 1993 | 6月13日 | ダニー・サリバン | ギャレス・レーシング | ローラ T93/00 (3) | シボレー(5) | 77 | 161.7 (260.23) | 1:56:43 | 時速83.116マイル（133.762キロメートル） | 報告 |
| 1994 | 6月12日 |  ポール・トレーシー | ペンスキー・レーシング | ペンスキーPC-23（3） | イルモア(1) | 77 | 161.7 (260.23) | 1:52:29 | 時速86.245マイル（138.798キロメートル） | 報告 |
| 1995 | 6月11日 | ロビー・ゴードン | ウォーカーレーシング | レイナード95I（1） | フォード(1) | 77 | 161.7 (260.23) | 1:56:11 | 時速83.499マイル（134.379キロメートル/時） | 報告 |
| 1996 | 6月9日 | マイケル・アンドレッティ | ニューマン/ハース・レーシング | ローラ T96/00 (4) | フォード（2） | 72* | 151.2 (243.332) | 2:00:44 | 時速75.136マイル（120.920キロメートル） | 報告 |
| 1997 | 6月8日 | グレッグ・ムーア | フォーサイス・レーシング | レイナード97I（2） | メルセデス(1) | 77 | 161.7 (260.23) | 1:52:45 | 時速86.047マイル（138.479キロメートル） | 報告 |
| 1998 | 6月7日 |  アレックス・ザナルディ | チップ・ガナッシ・レーシング | レイナード98I（3） | ホンダ（1） | 72 | 168.912 (271.837) | 1:41:17 | 時速100.052マイル（161.018キロメートル） | 報告 |
| 1999 | 8月8日 |  ダリオ・フランキッティ | チームグリーン | レイナード99I（4） | ホンダ（2） | 71 | 166.566 (268.061) | 2:02:24 | 時速81.643マイル（131.392キロメートル） | 報告 |
| 2000 | 6月18日 |  エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | レイナード（5） | ホンダ（3） | 84 | 197.064 (317.143) | 2:01:23 | 時速97.401マイル（156.752キロメートル） | 報告 |
| 2001 | 6月17日 | エリオ・カストロネベス | ペンスキー・レーシング | レイナード（6） | ホンダ（4） | 72 | 168.912 (271.837) | 1:53:51 | 時速89.008マイル（143.244キロメートル） | 報告 |
| 2002 ～2006年 | 開催されなかった | |||||||||
| インディ・レーシング・リーグ / インディカー・シリーズ | ||||||||||
| 2007 | 9月2日 | トニー・カナーン | アンドレッティ・グリーン・レーシング | ダラーラ(1) | ホンダ（5） | 89* | 186.544 (300.213) | 2:11:51 | 時速83.841マイル（134.929キロメートル） | 報告 |
| 2008 | 8月31日 | ジャスティン・ウィルソン | ニューマン/ハース/ラニガン・レーシング | ダラーラ(2) | ホンダ（6） | 87* | 182.352 (293.467) | 2:00:11 | 時速89.911マイル（144.698キロメートル） | 報告 |
| 2009 ～2011年 | 開催されなかった | |||||||||
| 2012 | 6月3日 |  スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ(3) | ホンダ（7） | 60* | 124.2 (199.88) | 1:27:40 | 時速85.012マイル（136.814キロメートル） | 報告 |
| 2013 | 6月1日 | マイク・コンウェイ | デイル・コイン・レーシング | ダラーラ(4) | ホンダ（8） | 70 | 164.22 (264.286) | 1:48:45 | 時速90.753マイル（146.053キロメートル） | 報告 |
| 6月2日 |  サイモン・パジェノー | シュミット・ピーターソン・ハミルトン HPモータースポーツ | ダラーラ(5) | ホンダ（9） | 70 | 164.22 (264.286) | 1:56:15 | 時速84.906マイル（136.643キロメートル） | ||
| 2014 | 5月31日 |  意志の力 | チーム・ペンスキー | ダラーラ(6) | シボレー(6) | 70 | 164.22 (264.286) | 1:49:30 | 時速90.138マイル（145.063キロメートル） | 報告 |
| 6月1日 | エリオ・カストロネベス | チーム・ペンスキー | ダラーラ(7) | シボレー(7) | 70 | 164.22 (264.286) | 1:45:53 | 時速93.211マイル（150.009キロメートル） | ||
| 2015 | 5月30日 |  カルロス・ムニョス | アンドレッティ・オートスポーツ | ダラーラ(8) | ホンダ（10） | 47* | 110.45 (177.752) | 1:27:46 | 時速75.51マイル（121.52キロメートル） | 報告 |
| 5月31日 | セバスチャン・ボーデ | KVレーシングテクノロジー | ダラーラ(9) | シボレー(8) | 68* | 159.8 (257.173) | 2:00:38 | 時速79.476マイル（127.904キロメートル） | ||
| 2016 | 6月4日 | セバスチャン・ボーデ | KVSHレーシング | ダラーラ(10) | シボレー(9) | 70 | 164.5 (264.737) | 1:40:52 | 時速97.857マイル（157.486キロメートル） | 報告 |
| 6月5日 | 意志の力 | チーム・ペンスキー | ダラーラ(11) | シボレー(10) | 70 | 164.5 (264.737) | 1:42:22 | 時速96.414マイル（155.163キロメートル） | ||
| 2017 | 6月3日 | グラハム・レイホール | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ダラーラ(12) | ホンダ（11） | 70 | 164.5 (264.737) | 1:35:49 | 時速103.015マイル（165.787キロメートル） | 報告 |
| 6月4日 | グラハム・レイホール | ラハル・レターマン・ラニガン・レーシング | ダラーラ（13） | ホンダ（12） | 70 | 164.5 (264.737) | 1:33:36 | 時速105.442マイル（169.692キロメートル） | ||
| 2018 | 6月2日 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ（14） | 本田（13） | 70 | 164.5 (264.737) | 1:39:24 | 時速99.285マイル（159.784キロメートル） | 報告 |
| 6月3日 | ライアン・ハンター＝レイ | アンドレッティ・オートスポーツ | ダラーラ（15） | 本田（14） | 70 | 164.5 (264.737) | 1:33:51 | 時速105.176マイル（169.264キロメートル） | ||
| 2019 | 6月1日 | ジョセフ・ニューガーデン | チーム・ペンスキー | ダラーラ（16） | シボレー(11) | 43 | 101.05 (162.624) | 1:15:30.59 | 時速80.294マイル（129.221キロメートル） | 報告 |
| 6月2日 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ（17） | 本田（15） | 70 | 164.5 (264.737) | 1:52:18.9365 | 時速87.877マイル（141.424キロメートル） | ||
| 2020 | COVID-19パンデミックのため中止[ 28 ] | |||||||||
| 2021 | 6月12日 |  マーカス・エリクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ（18） | 本田（16） | 70 | 164.5 (264.737) | 1:45:33.1123 | 時速93.509マイル（150.488キロメートル） | 報告 |
| 6月13日 |  パトリシオ・オワード | アローマクラーレンSP | ダラーラ（19） | シボレー(12) | 70 | 164.5 (264.737) | 1:41:30.8814 | 時速97.227マイル（156.472キロメートル） | ||
| 2022 | 6月5日 | 意志の力 | チーム・ペンスキー | ダラーラ（20） | シボレー(13) | 70 | 164.5 (264.737) | 1:32:08.8183 | 時速107.111マイル（172.378キロメートル） | 報告 |
| 2023 | 6月4日 |  アレックス・パロウ | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ（21） | 本田（17） | 100 | 164.5 (264.737) | 2:01:58.1171 | 時速80.922マイル（130.231キロメートル） | 報告 |
| 2024 | 6月2日 | スコット・ディクソン | チップ・ガナッシ・レーシング | ダラーラ（22） | 本田（18） | 100 | 164.5 (264.737) | 2:06:07.9684 | 時速78.251マイル（125.933キロメートル） | 報告 |
| 2025 | 6月1日 | カイル・カークウッド | アンドレッティ・グローバル | ダラーラ（23） | 本田（19） | 100 | 164.5 (264.737) | 02:00:20.0264 | 時速82.022マイル（132.002キロメートル） | 報告 |
- 1996、2007、2008、2015 II: 2 時間の制限時間によりレースが短縮されました。
- 2012年:トラック修理のため2時間中断された後、暗くなったためレースが短縮されました。
- 2015 I:雷対策のためレースが短縮されました。
- 2019 I:雷規制によりスタートが遅れたため、レースは制限時間を 75 分に短縮されました。
レース概要
CART PPG インディカー・ワールドシリーズ（ルネッサンス・センター）
- 1989年：エマーソン・フィッティパルディは2周目にマリオ・アンドレッティと接触し、タイヤがパンクして最後尾に転落した。しかしフィッティパルディは終盤に27位から2位まで順位を上げた。ポールポジションのマイケル・アンドレッティは最初の54周のうち52周をリードしていたが、無線コードがスロットルペダルに絡まってしまった。55周目にスロットルペダルが固着し、アンドレッティはバリアに激突した。スコット・プルエットは17秒差でトップに立っていたが、燃料節約のためペースを落とさざるを得なかった。フィッティパルディは残り4周でプルエットを抜き去り優勝した。[ 34 ] [ 35 ]
- 1990年：マイケル・アンドレッティがポールポジションからスタートし、終始リードを保ち、圧倒的な強さでレースを制覇した。ダニー・サリバンは2位を僅差で走っていたが、46周目の最終ピットストップ中にインパクトレンチが故障した。ホイールが適切に固定されておらず、アウトラップでホイールのドライブペグが破損し、サリバンはリタイアとなった。ボビー・レイホールはブレーキを握りながら、アンドレッティから1分48秒以上遅れて2位でフィニッシュした。レイホールはエマーソン・フィッティパルディを抑え、フィッティパルディは僅差で3位に入った。[ 36 ]
- 1991年: 5人目の子どもの誕生を控えていたエマーソン・フィッティパルディは、レース終盤でボビー・レイホールをリードしていたが、ギアボックスにトラブルが生じた。残り7周で、フィッティパルディの車はギアが外れ続けた。荒れた凸凹の厳しいサーキットで、彼は右手でギアシフトレバーを握ってギアをキープし、左手だけでステアリングを握らざるを得なかった。レイホールは猛烈に攻めたが、フィッティパルディが0.29秒差で抑えて優勝した。このレースは、マリオとマイケル・アンドレッティを巻き込んだ奇妙な事件で最もよく知られている。48周目、デニス・ビトーロがターン4でトランスミッションが故障してエンストした。セーフティクルーがビトーロの車の修理にあたり、牽引ロープを取り付けた。マリオ・アンドレッティは、見通しの利かないコーナーを曲がってきたところでブレーキがロックし、セーフティトラックの後部に激しく衝突した。車のノーズがトラックのバンパーの下に挟まり、コースはほぼ塞がれてしまった。フィッティパルディを含む数台の車が現場をすり抜けたが、数秒後、マイケル・アンドレッティが滑ってヴィトーロの車の後部に衝突した。コースは完全に塞がれ、現場を片付けるために赤旗が出された。[ 37 ] [ 38 ]これは、2023年までルネッサンス・センター・サーキットで開催される最後のレースとなった。
CART PPG インディカー・ワールドシリーズ（ベルアイル）
- 1992年: 1992年、レースはベルアイル島の新しいサーキットに移された。[ 9 ] [ 10 ]マイケル・アンドレッティが序盤のラップをリードし、ポール・トレーシー（リック・メアーズの代役）とボビー・レイホールがすぐ後ろについていた。トレーシーは38周目にターン1に進入する前に大胆な追い抜きを行い、アンドレッティとホイールが接触しそうになった。58周目にはトレーシーがアンドレッティをリードし、ボビー・レイホールが3位だった。3台ともノーズ・トゥ・テールの状態だった。アンドレッティはトレーシーを抜いてトップに立とうとしたが、この時は2台が接触した。トレーシーとアンドレッティの両方が大きく滑りコンクリートの壁に擦ったため、ボビー・レイホールが2台を抜いてトップに立った。その後トレーシーはギアボックスのトラブルで脱落したが、アンドレッティはハンドリングの悪いマシンをいじりながらもレイホールと共に残った。最後から2番目のラップでアンドレッティはスピンアウトして4位に落ちたが、ラハルは楽々と勝利を収めた。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
- 1993年: 最初から最後までペナルティだらけの物議を醸したレース。グリーンフラッグで、エマーソン・フィッティパルディが最前列の外側からスタートを飛び出し、ポールシッターのナイジェル・マンセルにほぼ2台分差で先んじてゴールした。オフィシャルはスタートを取り消す代わりに、フィッティパルディにストップアンドゴーのペナルティを科した。レース後半では、ポール・トレーシーがピットロードの制限速度80mph（実測93mph）を破ったとしてペナルティを受け、ナイジェル・マンセルは露骨なブロック行為で訴えられた。[ 42 ]ダニー・サリバンが48周目にトップに立った。終盤では、ギャルズ・レーシングのチームメイトであるサリバンとアル・アンサー・ジュニアが1位、2位を走っていた。69周目にアンサーがサリバンにトップの座を賭けて挑んだが、内側に押し出され、3つのコーンを倒した。レースオフィシャルはアンサーにコースアウトの疑いをかけ、ストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科した。残り4周での再スタート時、フォイトのルーキー、ロビー・ゴードンはサリバンを抜いてトップに立とうとしたが、追いつかれてしまい、後退せざるを得なかった。[ 43 ] [ 44 ]その直後、ゴードンはタイヤが切れてスピンアウトした。ダニー・サリバンが優勝し、インディカーでの最後の勝利となった。[ 45 ] [ 46 ]
- 1994年：ペンスキーのチームメイト、アル・アンサー・ジュニア、ポール・トレーシー、エマーソン・フィッティパルディは、55周目のリスタート時点で1位、2位、3位を走行していた。トレーシーはアンサーのリアバンパーに迫り、アンサーはバックマーカーのトラフィックをかき分けて走行していた。ターン8の進入時にトレーシーはアンサーのマシンの後部に衝突し、アンサーは正面衝突でタイヤバリアに激突した。トレーシーが優勝し、フィッティパルディが2位となった。アンサーは再びコースに戻り、10位でフィニッシュした。[ 47 ] [ 48 ]
- 1995年：ロビー・ゴードンがポールポジションからスタートし、77周中43周をリードして優勝を果たした。ゴードンは最初の8周をリードしていたが、タイヤの摩耗に苦しみ順位を落とした。オプションのハードコンパウンドタイヤに交換し、再びトップに返り咲いた。残り35周でトップに立つと、ジミー・ヴァッサーを抑えて優勝を果たした。[ 49 ]
- 1996年: 午前中に激しい雨が降り、最初の25周は降り続いた。クリスチャン・フィッティパルディは最初の65周のうち64周をリードしたが、ボビー・レイホールがタイヤバリアに滑り込んだため、終盤にコーションが出されました。66周目の再スタートで、マイケル・アンドレッティはターン4の立ち上がりでフィッティパルディと首位を争った。フィッティパルディはブレーキをロックし、ターン5で高く滑り、アンドレッティが追い抜いて首位に立った。レースは2時間の制限時間のため、77周から72周に短縮されました。アンドレッティは、ダウンタウンのルネッサンス・センター・サーキットとベル・アイル・サーキットの両方で優勝した最初のそして唯一のドライバーとなりました。[ 50 ] [ 51 ]
- 1997年：白旗が振られた時点で、マウリシオ・グージェルミンがマーク・ブランデルとグレッグ・ムーアをリードし、3台はノーズ・トゥ・テールで走行していた。パックウェスト・レーシングのチームメイトであるグージェルミンとブランデルは燃料が非常に少なく、フィニッシュまで燃料を使い切ろうとしていた。グージェルミンはストランド・ドライブのバックストレッチで燃料切れとなり、数秒後にはブランデルも最終コーナーに差し掛かったところで燃料切れとなった。グレッグ・ムーアがトップに躍り出て優勝を果たした。[ 52 ] [ 53 ]
CART フェデックス チャンピオンシップ シリーズ (ベル アイル)
- 1998年：1998年シーズンでは若干のレイアウト変更が行われた。いくつかのタイトで低速なコーナーは、より長いストレートと、より良い追い越しゾーンに置き換えられた。アレックス・ザナルディはレース序盤、グレッグ・ムーアと激しいバトルを繰り広げた。ムーアは24周目に先にピットインし、ザナルディはさらに2周走行した。ザナルディは燃料の積載量が少なく、インラップでの驚異的な速さで、ムーアを上回ってコースに復帰した。ザナルディは残り50周をリードして優勝し、勝利ラップではドーナツを踊って祝った。[ 54 ] [ 55 ]
- 1999年: レースはNASCARミシガン400との競合を避けるため8月に移動された。[ 56 ]「醜い」と評されたこのレースは、イエローフラッグの下での奇妙なフィニッシュでいくつかのクラッシュが終わった。1周目、マックス・パピスがパトリック・カルペンティエとホイールを接触させ、タイヤバリアにクラッシュした。25周目、マウリシオ・グージェルミンがクリスティアーノ・ダ・マッタと絡み、ひっくり返ってカルペンティエの車の上に着地した。20周後、デ・マッタはターン2で激しいクラッシュに見舞われ、アル・アンサー・ジュニアに接触した。レース終盤、コーションが出されていたが、ペースカーからの燃料漏れにより混乱を招き、レース役員はバックアップのペースカーを出す必要があった。一部のドライバーが再スタートを予想していたレースは2時間の制限時間に達し、チーム・クール・グリーンのダリオ・フランキッティが1位、ポール・トレーシーが2位でイエローフラッグの下で終了した。[ 57 ] [ 58 ]
- 2000年：ポールポジションのファン・パブロ・モントーヤは最初の60周のうち59周をリードしていたが、ドライブシャフトの破損でリタイアした。エリオ・カストロネベスは62周目にトップに立ち、残り24周をリードし、自身初のCARTシリーズ優勝を果たした。ウイニングラップでは、カストロネベスはフロントストレッチでマシンを止め、コックピットから飛び降りてキャッチフェンスをよじ登り、勝利を祝った。[ 59 ]
- 2001年：エリオ・カストロネベスはポールポジションからスタートし、終始リードを保ち、デトロイトグランプリで2年連続優勝を果たした。テレメトリーが左前輪の空気圧漏れを示唆したため、カストロネベスは危機を脱した。勝利後、カストロネベスは再び車から飛び降り、キャッチフェンスをよじ登り、お得意の「スパイダーマン」セレブレーションを披露した。[ 60 ] [ 61 ]このレースはデトロイトでのCARTシリーズの最終戦となった。
IRL / インディカー シリーズ (ベル アイル)
- 2007年：6年ぶりにオープンホイールレースがデトロイトに復活しました。インディカーは、1992年から1997年までレースが行われていたオリジナルの「ショート」コースレイアウトを使用しました。最後のピットストップの後、4台によるトップ争いが繰り広げられました。トニー・カナーンがトップを走り、2位のバディ・ライスが燃料切れに見舞われました。3位のスコット・ディクソンはライスをかわすために回避行動を取りましたが、その際に両車がクラッシュ。この衝突でダリオ・フランキッティも巻き込まれました。ダニカ・パトリックはクラッシュをかわし、キャリア最高の2位を獲得しました。一方、カナーンは優勝を果たしました。
- 2008年: 当初90周の予定だったレースは、2時間の制限により87周に短縮された。レース終盤、ジャスティン・ウィルソンがエリオ・カストロネベスに首位を争っていた。審判はカストロネベスが故意にブロックしたと判定し、ペナルティが科され、ウィルソンが首位に立った。カストロネベスの終盤のプッシュにもかかわらず、ウィルソンはレースに勝利し、インディカーでの初勝利を飾った。 [ 62 ] [ 63 ]ウィルソンの勝利はニューマン/ハース・レーシングにとって107回目にして最後のチャンピオンシップカーでの勝利であり、共同オーナーのポール・ニューマンが亡くなる数週間前に達成された。 [ 64 ] [ 65 ] [ 63 ]
- 2012年：3年間の中断を経て、デトロイトグランプリがインディカーのカレンダーに復帰しました。2012年は、インディアナポリス500の翌週末に開催されました。コースの崩壊により、レースは90周から60周に短縮されました。ジェームズ・ヒンチクリフのマシンは舗装の一部を剥がし、タイヤバリアに衝突しました。レース関係者はコースの他の部分にも損傷が見られることを発見し、修復作業のため赤旗が掲示されました。雨も降り始めました。ポールポジションからスタートしたスコット・ディクソンが優勝しました。
- 2013年(レース1) : 2013年は「ロング」コースレイアウトが復活し、レースはダブルヘッダーウィークエンドとなった。土曜日の第1レースでは、マイク・コンウェイが2位からスタートし、47周をリードして優勝を果たした。コンウェイは44周目にライアン・ハンター＝レイをパスしてトップに立った。そして、最終ピットストップまでに20秒のリードを築いた。コンウェイのハンター＝レイに対する勝利のマージン秒は12.9707だった。ポールポジションを獲得したダリオ・フランキッティは、承認されていないエンジン交換によりグリッドペナルティを受け、11番手からスタートした。彼は最終的に6位まで順位を上げてフィニッシュし、一方、第1周の接触で翼を損傷したためピットインを余儀なくされたスコット・ディクソンは、24位から4位まで順位を上げた。
- 2013年(レース2) : 日曜日、マイク・コンウェイがポールポジションからスタートし、週末を独占しようと試みた。しかし、度重なるコーションと様々なレース戦略によりフィールドが混乱し、最終的に3位に終わった。24周目、再スタート直後にトリスタン・ヴォーティエが佐藤琢磨とホイール接触し、佐藤はターン3でタイヤバリアに激突した。28周目、再スタート後、コンウェイはスコット・ディクソンをリードしてターン1に突入した。数秒後、セバスチャン・ボーデがウィル・パワーの後部に接触し、10台による玉突き事故が発生した。レース後半は、コンウェイ、サイモン・パジェノー、ジェームズ・ジェイクスの3台に絞られた。最後のピットストップでパジェノーがトップに躍り出て、ジェイクスが2位、コンウェイが3位に迫った。パジェノーが5.6274秒差で優勝した。ジェイクスはコンウェイを0.4342秒差で抑えて2位となった。
- 2014年（レース1）：土曜日、ウィル・パワーは最後の10周でグラハム・レイホールを抑え、1993年以来、シボレーとGMにとってデトロイトでの初となるインディカー優勝を果たした。GM本社のあるルネッサンス・センターの対岸では、エリオ・カストロネベスがポールポジションからスタートし、30周をリードした。パワーは、 60周目の再スタートでライアン・ブリスコーからトップの座を奪った。レイホールは、パワーと1秒以内の差で2位を走った。レイホールは最後の10周でパワーに追いつくことができたが、トップの座を奪うことはできなかった。トニー・カナーンが3位でフィニッシュし、通算66回目の表彰台を獲得した。
- 2014年（レース2）：日曜日、エリオ・カストロネベスが優勝を果たし、ペンスキーとシボレーが週末を独占しました。残り20周でカストロネベスはウィル・パワーに9秒以上の差をつけていましたが、レース終盤のコーションにより、フィールドは大きく引き離されました。残り6周でカストロネベスはトップに立ちましたが、再びコーションが出され、最後の再スタートとなりました。残り3周でカストロネベスはリードを広げ、ウィル・パワーに1.6836秒差で勝利しました。勝利後、カストロネベスはキャッチフェンスを駆け上がり、2001年のレースで見せたお決まりの勝利を再現しました。
- 2015年：（レース1）：土曜日、豪雨と雷雨のため、レースは70周から47周に短縮されました。カルロス・ムニョスが優勝し、インディカー初優勝を果たしました。
- 2015年：（レース2）：日曜日、雨のためレース2の予選は中止となり、フィールドはポイント順で並んだ。後半はイエローフラッグが何度も出され、レースはスローダウンした。セバスチャン・ボーデが優勝した。
- 2017年（レース1）：土曜日、グラハム・レイホールは70周中55周をリードし、父ボビー・レイホールが優勝した日からほぼ25年ぶりの優勝を果たした。レイホールは、1週間前のインディアナポリス500での大クラッシュで足首を負傷しながらもレースを続行していた2位のスコット・ディクソンを抑え、優勝を。
- 2017年（レース2）：グラハム・レイホールが週末を席巻し、日曜日の第2レースで70周中41周をリードして優勝しました。残り5周で、ジェームズ・ヒンチクリフがコース上でエンストし、スペンサー・ピゴットのマシンから煙が上がったため、この日最初のコーションが出されました。レースオフィシャルは67周目に赤旗を提示し、グリーンフラッグでのフィニッシュを可能にしました。その後、事故処理が行われました。レイホールはジョセフ・ニューガーデンを2周のダッシュで抑え込み、フィニッシュしました。
- 2021年(レース1) : 2020年のダブルヘッダーがCOVID-19パンデミックの影響で中止された後、新たにロジャー・ペンスキーが率いるインディカーがデトロイトに戻ってきた。物議を醸したこのレースでは、スコット・ディクソンが、他の選手が使用するソフトな代替タイヤとは対照的に、より硬いプライマリータイヤでレースをスタートすることで、大きくリードを奪った。ディクソンの戦略は、アロー・マクラーレンSPのフェリックス・ローゼンクヴィストがほぼ全速力でタイヤバリアにクラッシュし、赤旗が提示されてレースが1時間以上中断されたことで覆された。レースが再開されると、ディクソンを含む多くのドライバーがフォーメーションラップで離脱してフレッシュなタイヤを交換するため、ウィル・パワーがリードを奪った。パワーは赤旗直前に自分のタイヤを交換するためにピットインしていたためである。マーカス・エリクソンも同様の戦略でパワーと共に前に出て、ロマン・グロージャンのクラッシュで再び赤旗が提示される前に、パワーのリードを争った。フォーメーションラップが始まると、パワーのクルーはECUの過熱によりマシンの再始動に失敗。エリクソンがトップに立ち、さらに5周を走り切り、インディカー初優勝を果たした。リヌス・ヴィーケイとパト・オワードも表彰台に上がった。
- 2021年（レース2）：ジョセフ・ニューガーデンは、夏休みに入る前に3連続のポールポジションを獲得し、数回の再スタートにもかかわらず、レースの最初の3分の2を通してより硬いプライマリータイヤを使用する戦略を使用して、レースの大半をリードしました。ニューガーデンとペンスキーは3ストップ戦略を完璧に実行しましたが、2回のシリーズチャンピオンは、最後の数周で急速に劣化する中古の柔らかいコンパウンドの代替タイヤで容赦のないベルアイルサーキットに直面する必要がありました。タイヤの摩耗に対処できなかった再スタート後、ニューガーデンは、2周の間に5人のドライバーをオーバーテイクしてニューガーデンに挑戦したパト・オワードに追い抜かれました。その後、マクラーレン2年目のドライバーは、フィールドの残りに5秒以上のギャップを築き、ストリートコースで初勝利を挙げました。ニューガーデンは、アレックス・パロウとコルトン・ハータの終盤の追い上げを抑えて2位を維持し、パロウは表彰台を獲得しました。
- 2022年：ベルアイル島で開催された最後のデトロイトグランプリは、ダブルヘッダーから70周のシングルレースに変更されました。ジョセフ・ニューガーデンがポールポジションを獲得しましたが、レースを支配したのはチームメイトのウィル・パワーでした。彼は16番手から猛追し、レース序盤でトップに立つと、2ストップ戦略によってその座を守り抜きました。パワーを脅かしたのは、2022年初表彰台を獲得したアレクサンダー・ロッシだけでした。スコット・ディクソンは3位でフィニッシュしました。
インディカー・シリーズ（ルネッサンス・センター）
- 2023年：2023年デトロイトグランプリは、ルネッサンス・センターを囲む新設のコンパクトサーキットで開催され、ルネッサンス・センターに戻ってきました。アレックス・パロウがポールポジションを獲得し、ストリートサーキットでの初ポールポジション獲得となりました。パロウはレース全体をリードし、残りの表彰台を巡る激しい争いは、ウィル・パワーが2位、フェリックス・ローゼンクヴィストが3位に入りました。
- 2024年：コルトン・ハータがポールポジションを獲得して予選を通過した。最初のコーションは1周目に出され、6台の車が重なったが、重なったドライバーは全員走行を続けることができた。2回目のコーションは19周目にエリオ・カストロネベスがスピンし、ルーキーのキフィン・シンプソンが脱落した際に出された。雨が降り始め、フィールドはイエローフラッグのピットストップで入れ替わり、クリスチャン・ルンドガードがその先頭に立った。雨が止むと、さらなるコーション期間を経て、 74周目頃にスコット・ディクソンが先頭に立った。終盤の周回でマーカス・エリクソンが猛追したにもかかわらず、ディクソンは勝利を収めた。2年目のドライバー、マーカス・アームストロングは3位でフィニッシュした。
- 2025年：カイル・カークウッドが79周目にサンティノ・フェルッチからトップを奪い、3.5931秒差で勝利を収めた。84周目にフェリックス・ローゼンクヴィストとルイス・フォスターが絡む大クラッシュが発生し、赤旗が提示されたが、カークウッドは再スタートで先行し、反撃を受けなかった。フェルッチは2位でフィニッシュし、キャリア最高位となったが、レース後に不適切なバラスト使用でペナルティを受けた。インディ500優勝者のアレックス・パロウは、シーズン開幕6戦中5勝を挙げていたが、シーズン初の不運に見舞われた。72周目にクラッシュし、25位に終わった。
レースをサポートする
アトランティックス / インディライツ / インディNXT
| アトランティック選手権 | ||
|---|---|---|
| 季節 | 日付 | 優勝ドライバー |
| 1983 | 6月5日 | ホセレ・ガルサ |
| インディ・ライツ | ||
| 1989 | 6月18日 | テッド・プラパス |
| 1990 | 6月17日 |  トミー・バーン |
| 1991 | 6月16日 |  エリック・バシュラール |
| 1992 | 6月7日 | アドリアン・フェルナンデス |
| 1993 | 6月13日 | スティーブ・ロバートソン |
| 1994 | 6月12日 | スティーブ・ロバートソン |
| 1995 | 6月11日 | ロビー・ブール |
| 1996 | 6月9日 | トニー・カナーン |
| 1997 | 6月8日 | トニー・カナーン |
| 1998 | 6月7日 | エアトン・ダレ |
| 1999 | 8月8日 | デレク・ヒギンズ |
| 2000 | 6月18日 | ジョニー・ケイン |
| 2001 ～2011年 | 開催されなかった | |
| 2012 | 6月2日 | グスタボ・ヤカマン |
| 2013年～2020年 | 開催されなかった | |
| 2021 | 6月12日 | カイル・カークウッド |
| 6月13日 | カイル・カークウッド | |
| 2022 | 6月4日 | リヌス・ルンドクヴィスト |
| 6月5日 | リヌス・ルンドクヴィスト | |
| インディNXT | ||
| 2023 | 6月3日 | リース・ゴールド |
| 6月4日 | ノーラン・シーゲル | |
| 2024 | 6月2日 | ルイス・フォスター |
| 2025 | 6月1日 |  デニス・ハウガー |
AAAコンテスト委員会
| グロース・ポイント（ダートオーバル） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 季節 | 日付 | ドライバ | シャーシ | エンジン |
| 1905 | 8月8日 |  ウェッブ・ジェイ | 白 | 白い蒸気機関 |
デトロイト・スポーツカー・クラシック
アメリカン・ル・マン・シリーズ
| 年 | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 | 結果 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| チーム | ドライバー | チーム | ドライバー | チーム | ドライバー | チーム | ドライバー | ||
| 2007 | #2アウディスポーツ北米 | エマヌエーレ・ピロ マルコ・ヴェルナー | #7ペンスキー・レーシング | ティモ・ベルンハルト・ロマン・デュマ | #3コルベット・レーシング | ジョニー・オコンネルジャン・マグヌッセン | #62リシ・コンペティツィオーネ |  ミカ・サロハイメ・メロ | 結果 |
| 2008 | #37 インタースポーツレーシング | ジョン・フィールドクリント・フィールドリチャード・ベリー | #26アンドレッティ・グリーン・レーシング | フランク・モンタニージェームス・ロシター | #4コルベット・レーシング |  オリヴィエ・ベレッタオリバー・ギャビン | #45フライング・リザード・モータースポーツ | イェルク・ベルクマイスター・ヴォルフ・ヘンツラー | 結果 |
ロレックス スポーツカーシリーズ
| 年 | DP | GT | GX | 結果 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| チーム | ドライバー | チーム | ドライバー | チーム | ドライバー | ||
| 2012 | #9アクションエクスプレスレーシング |  ジョアン・バルボーサJC フランスダレン・ロー | #88 オートハウス・モータースポーツ | ポール・エドワーズジョーダン・テイラー | 参加しなかった | 結果 | |
| 2013 | #10ウェイン・テイラー・レーシング | マックス・アンジェレッリジョーダン・テイラー | #57 スティーブンソン・モータースポーツ | ジョン・エドワーズロビン・リデル | #00 スピードソース | ジョエル・ミラートリスタン・ヌニェス | 結果 |
IMSAウェザーテックスポーツカー選手権
| 年 | GS優勝ドライバー | GS優勝車 |
|---|---|---|
| 2023 | ダニエル・モラドブライス・ワード | メルセデスAMG GT4 |
スタジアムスーパートラック
| 年 | 日付 | ドライバ | 参照 |
|---|---|---|---|
| 2014 | 5月30日 | EJヴィソ | [ 66 ] |
| 5月31日 | |||
| 6月1日 | |||
| 2015 | 5月29日 | ロビー・ゴードン | [ 67 ] |
| 5月30日 | EJヴィソ | [ 68 ] | |
| 5月31日 | バート・ジェンナー | [ 69 ] | |
| 2016 | 6月3日 | マシュー・ブラバム | [ 70 ] |
| 6月4日 | 放棄されたA | [ 71 ] | |
| 6月5日 | マシュー・ブラバム | [ 72 ] | |
| 2017 | 6月3日 | シェルドン・クリード | [ 73 ] |
| 6月4日 | |||
| 2018 | 6月3日 | ギャビン・ハーリエン | [ 74 ] |
| 6月4日 | アリー・ルイエンダイク・ジュニア | [ 75 ] |
^マット・ミンゲイ 3周目にクラッシュして負傷したため、レースは3周目で中断された。 [ 71 ]
トランザムモーターシティ100
1984年より、SCCAトランザムシリーズはグランプリの週末にサポートレースを開催するようになりました。グランプリの国際放送によってテレビやスポンサーの露出が増えたため、モーターシティ100はトランザムスケジュールの中で最も重要なイベントの一つとされることがよくありました。しかし、トランザムレースはF1ドライバーの間ではあまり人気がありませんでした。レースが予定されていた夏の暑さですでに不安定な状態だったトラックを、重量がありパワフルなトランザムカーの巨大な後輪が路面を崩す傾向があったからです。これにより、ドライバーは路面の問題エリアを避けるために路面の「汚れた」部分でオフラインになる必要があり、グランプリの見通しが難しくなることがよくありました。
^B 優勝者のウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアは、車両の重量不足のため失格となった。
参考文献
- ^ Sharp, Drew (1988年6月18日). 「ベルアイル、グランプリ開催地として新設（パート1）」 . Detroit Free Press . p. 1. 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^シャープ、ドリュー（1988年6月18日）「ベルアイル、グランプリ開催地として新設（パート2）」デトロイト・フリー・プレス、15ページ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ウールフォード、デイブ (2001年6月18日). 「デトロイト・グランプリ・ノートブック：少人数の観客がクラウドレースの未来に貢献」 . トレド・ブレード. 2001年6月29日閲覧。
- ^キャロル、ジェリー（1988年11月18日）「ラグナでF1開催？インディカーが撤退すればの話だが」サンフランシスコ・エグザミナー紙、52ページ。 2018年9月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Armijo, Mark (1988年11月30日). 「市議会、ロードレースへの道筋を支持」 . Arizona Republic . p. 61. 2018年9月13日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^マシューズ、ロリ（1988年10月14日）「グランプリはダウンタウンで開催される（パート1）」デトロイト・フリー・プレス、3ページ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^マシューズ、ロリ（1988年10月14日）「グランプリはダウンタウンで開催される（パート2）」デトロイト・フリー・プレス、16ページ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ビル・マグロウ（1988年11月3日）「フォーミュラワンのマシンがグランプリから除外」デトロイト・フリー・プレス、1ページ。 2016年6月10日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ a b Crowe, Steve; Kleinknecht, William (1991年9月21日). 「議会の投票によりグランプリがベル島へ（パート1）」 . Detroit Free Press . p. 1. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月7日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ a b Crowe, Steve; Kleinknecht, William (1991年9月21日). 「議会の投票によりグランプリがベル島へ（第2部）」 . Detroit Free Press . p. 6. 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ヴィンセント、チャーリー（1992年6月6日）「One Andretti smells a rat on the island (Part 1)」デトロイト・フリー・プレス、15ページ。2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ヴィンセント、チャーリー（1992年6月6日）「One Andretti smells a rat on the island (Part 2)」デトロイト・フリー・プレス、16ページ。2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Chengelis, Angelique (1998年6月7日). 「GentilozziがMotor City 100 Trans-Amで優勝」 . Detroit Free Press . p. 41. 2016年6月27日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ローソン、テリー (2001年9月28日). 「特別版はポール・バーホーヴェンの特徴的な目を引く声明を生む」 .インディアナポリス・スター. p. 99. 2016年6月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^キャビン、カート（2001年5月28日）「カストロネベスがワールドクラスの勝利を獲得」インディアナポリス・スター紙30ページ。 2016年6月13日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ヴィンセント、チャーリー（1997年6月9日）「What race? Drivers pass nothing but the time of day (Part 1)」デトロイト・フリー・プレス、17ページ。2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ヴィンセント、チャーリー（1997年6月9日）「What race? Drivers pass nothing but the time of day (Part 2)」デトロイト・フリー・プレス、23ページ。2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Lage, Larry (2001年6月18日). 「CARTノートブック」 . USA Today . 2016年6月14日閲覧。
- ^ Ballard, Steve (2001年7月22日). 「CART幹部、シリーズは最終的にミシガンに戻る可能性があると語る」 .インディアナポリス・スター. p. 34. 2016年6月13日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「ドーバーでリッグスがクロフォードを抑えトラックレースのポールポジションを獲得」インディアナポリス・スター紙、2001年6月1日、39ページ。2016年6月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「デトロイトにとって最後のグランプリ？」インディアナポリス・スター紙、2001年6月13日、33ページ。2016年6月13日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「2009年のデトロイト・インディカー・レースは中止」 indystar.com、2008年12月18日。2013年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月18日閲覧。
- ^ 「INDYCAR: Detroit Cancelled for 2009, Vision Racing Trims Staff」 speedtv.com. 2008年12月18日。2008年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月18日閲覧。
- ^ 「市議会、デトロイトグランプリ開催要請を承認」 ESPN 2011年9月20日。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月20日閲覧。
- ^ 「ベルアイル島で2012年デトロイトグランプリ開催」 2016年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月10日閲覧。
- ^ Cavin, Curt (2012年6月4日). 「IndyCar Series | Indianapolis Star」 . indystar.com. 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月28日閲覧。
- ^ 「ミシガン州知事グレッチェン・ホイットマー氏、コロナウイルスによる自宅待機命令を4月30日まで延長」mlive . 2020年4月9日. 2020年4月11日閲覧。
- ^ a b「デトロイトグランプリは2020年に中止せざるを得なかった。その理由はここにある」デトロイト・フリー・プレス。 2020年4月11日閲覧。
- ^ 「NTTインディカー・シリーズ、2022年の17レーススケジュールを発表」 Indycar.com 、インディカー・グループ。 2021年9月20日閲覧。
- ^ a bジョー・ギレン「デトロイト・グランプリ、市議会承認の契約に基づき2023年にダウンタウンで開催へ」 Detroit Free Press.com . Detroit Free Press . 2021年11月3日閲覧。
- ^ Lingemann, Jake (2021年9月30日). 「インディカー・レースがデトロイトのダウンタウンに戻ってくる」 . Car Buzz . Car Buzz Inc. 2021年9月30日閲覧。
- ^ブラウン、ネイサン. 「デトロイト市議会、2023年からデトロイトグランプリのダウンタウン移転を承認」 . IndyStar.com . インディアナポリス・スター. 2021年11月6日閲覧。
- ^ Pyrson, Mike (2021年11月29日). 「シボレー・デトロイト・グランプリ、2023年ダウンタウン・インディカー・レースのサーキットマップを発表」 . Autoweek . Hearst Autos . 2021年12月4日閲覧。
- ^ Shaffer, Rick (1989年6月19日). 「Fittipaldi takes bumpy CART win at Detroit (Part 1)」 . The Indianapolis Star . p. 18. 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Shaffer, Rick (1989年6月19日). 「Fittipaldi takes bumpy CART win at Detroit (Part 2)」 . The Indianapolis Star . p. 22. 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Shaffer, Rick (1990年6月18日). 「Michael dominates Detroit Grand Prix」 . The Indianapolis Star . p. 13. 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月6日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Harris, Mike (1991年6月17日). 「Fittipaldi captures Detroit GP (Part 1)」 . The Indianapolis Star . p. 9. 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Harris, Mike (1991年6月17日). 「Fittipaldi captures Detroit GP (Part 2)」 . The Indianapolis Star . p. 10. 2016年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1992年6月8日). 「ボビー、島でのデビュー戦で勝利（パート1）」 . Detroit Free Press . p. 17. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1992年6月8日). 「ボビー、島でのデビュー戦で勝利（パート2）」 . Detroit Free Press . p. 20. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1992年6月8日). 「Fill-in driver Tracy finds confidence on Belle Isle」 . Detroit Free Press . p. 20. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1993年6月14日). 「Mansell finished 15th, leaves press in the dust」 . Detroit Free Press . p. 22. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ヴィンセント、チャーリー（1993年6月14日）「ベン・ハーのスクイーズプレーでゴードンの挑戦は阻まれる（パート1）」デトロイト・フリー・プレス、17ページ。 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ヴィンセント、チャーリー（1993年6月14日）「ベン・ハーのスクイーズプレーでゴードンの挑戦は阻まれる（パート2）」デトロイト・フリー・プレス、22ページ。 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1993年6月14日). 「論争の中での弁明（パート1）」 . Detroit Free Press . p. 17. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1993年6月14日). 「論争の中での弁明（第2部）」 . Detroit Free Press . p. 22. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1994年6月13日). 「Fender bender leaved Unser 10th, puts Tracy in the winner's circle (Part 1)」 . Detroit Free Press . p. 19. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月8日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1994年6月13日). 「Fender bender leaved Unser 10th, puts Tracy in the winner's circle (Part 2)」 . Detroit Free Press . p. 24. 2016年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月8日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1995年6月12日). 「Gordon unsurpassed in final 35 laps on the island」 . Detroit Free Press . p. 45. 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1996年6月10日). 「Andretti stays hot on wet track for Detroit win (Part 1)」 . Detroit Free Press . p. 27. 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1996年6月10日). 「Andretti stays hot on wet track for Detroit win (Part 2)」 . Detroit Free Press . p. 32. 2016年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1997年6月9日). 「最終ラップでブランデルとググレミンがランアウトし、ムーアが勝利（パート1）」 . Detroit Free Press . p. 17. 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月10日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1997年6月9日). 「最終ラップでブランデルとググレミンが抜け出し、ムーアが勝利（パート2）」 . Detroit Free Press . p. 23. 2016年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月10日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1998年6月8日). 「After Smoking the field, Zanardi indulges in donut binge (Part 1)」 . Detroit Free Press . p. 26. 2016年6月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Crowe, Steve (1998年6月8日). 「After Smoking the field, Zanardi indulges in donut binge (Part 2)」 . Detroit Free Press . p. 33. 2016年6月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^チェンゲリス、アンジェリーク（1998年9月27日）「グランプリ、99年8月にシフト」デトロイト・フリー・プレス、1ページ。 2016年6月14日閲覧- Newspapers.com経由。
- ^ Crowe, Steve (1999年8月9日). 「Franchittiはモントーヤらが苦戦する中、ペースを維持（パート1）」 . Detroit Free Press . p. 25. 2016年6月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Crowe, Steve (1999年8月9日). 「Franchittiはペースを維持、Montoyaらは苦戦 (パート2)」 . Detroit Free Press . p. 29. 2016年6月14日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「カストロネベス、CART初勝利」インディアナポリス・スター紙、2000年6月19日、32ページ。2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Harris, Mike (2001年6月18日). 「Castroneves climbs fence, standings with Detroit win (Part 1)」 . The Indianapolis Star . p. 25. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Harris, Mike (2001年6月18日). 「Castroneves climbs fence, standings with Detroit win (Part 2)」 . The Indianapolis Star . p. 31. 2016年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月27日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Horsley, Carlie (2008年9月1日). 「IndyCar: Maiden win for Wilson」 . SkySports . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月9日閲覧。
- ^ a b Abuelsamid, Sam (2008年9月1日). 「Detroit Grand Prix 2008: The IndyCars take to the track」 . Autoblog. 2011年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月1日閲覧。
- ^ Householder, Mike (2008年9月1日). 「ルーキー・ジャスティン・ウィルソンがデトロイト・インディグランプリで優勝」 . The New York Times . 2017年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月1日閲覧。
- ^ 「映画スター、ポール・ニューマンが83歳で死去」ロイター通信、2008年9月27日。2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月9日閲覧。
- ^ Pryson, Mike (2014年5月31日). 「EJ Visoがデトロイトのベルアイルで開催された週末のスタジアム・スーパートラックレースで優勝」 . Autoweek . 2019年7月24日閲覧。
- ^ Goricki, David (2015年5月29日). 「ロビー・ゴードン、スーパートラックイベントで圧勝」 .デトロイト・ニュース. 2019年7月24日閲覧。
- ^ 「EJ・ヴィソがデトロイト・ベルアイル・グランプリ第2レースで優勝」スタジアム・スーパー・トラックス、2015年5月30日。2019年11月29日閲覧。
- ^ブルーデネル、マーク (2015年5月31日). 「ブルース・ジェンナーの息子バートがデトロイトのトラックレースで優勝」 USA Today . 2019年7月24日閲覧。
- ^ブルーデネル、マイク（2016年6月3日）「ブラバム、インディ500からベルアイルでのトラック部門優勝へ」デトロイト・フリー・プレス。 2019年7月24日閲覧。
- ^ a b 「オーストラリア人ドライバー、恐ろしい事故の後『頭の再建』が必要」 ESPN.com Associated Press 2016年6月6日2019年7月24日閲覧。
- ^ Goricki, David (2016年6月5日). 「マット・ブラバム、トラックで2度目の勝利」 .デトロイト・ニュース. 2019年7月24日閲覧。
- ^ Brudenell, Mike (2017年6月4日). 「シェルドン・クリードがデトロイトの第2レースで勝利し、スタジアム・スーパー・トラックの週末を席巻」 . Autoweek . 2019年7月24日閲覧。
- ^ Nguyen, Justin (2018年6月4日). 「SST: HarlienとLuyendykがデトロイトで勝利」 . Overtake Motorsport . 2019年1月15日閲覧。
- ^ロビンソン、ジェフ（2018年6月3日）。「『バチェラー』のスター、アリー・ルイエンダイク・ジュニアがベル・アイルで勝利」。デトロイト・ニュース。2019年1月15日閲覧。
- ^ a b c d「トランザム - アメリカのロードレースシリーズ」。
外部リンク
| インディアナポリス500に先立つ | インディカーシリーズシボレー デトロイト グランプリ | ボマリト・オートモーティブ・グループ500に引き継がれる |