フェラーリ 212 F1

フェラーリ 212 F1
カテゴリ	フォーミュラワン/フォーミュラツー
コンストラクタ	フェラーリ
デザイナー	アウレリオ・ランプレディ
前任者	375
後継	500
技術仕様
シャーシ	シングルシーター、チューブラーフレーム
車軸トラック	フロント: 1,255 mm (49.4 インチ)リア: 1,200 mm (47 インチ)
ホイールベース	2,320 mm（91インチ）
エンジン	コロンボ2,562 cc (156.3 cu in)、 V12、自然吸気、フロントエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	フェラーリ5速マニュアル
重さ	700 kg (1,500 ポンド)
タイヤ	ピレリ
競技歴
注目の参加者	エキュリー・エスパドン
著名なドライバー	ルディ・フィッシャーピーター・ヒルトルドルフ・シェーラーハンス・スタックマックス・デ・テラ
デビュー	1951年スイスグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

フェラーリ212F1は、アウレリオ・ランプレディが1951年にスクーデリア・フェラーリのために設計した F1およびF2のレーシングカーである。^[³^]

レースの歴史

212 F1シャーシは2台製造された。1台はド・ディオン式リアアクスル（シャーシ102）で、もう1台はスイングアクスル（シャーシ110）であった。エンジンは2,562.5 cc（156.37 cu in）のV12エンジンで、ボア/ストロークは68 mm（2.7 in）×58.8 mm（2.31 in）であった。^{[ 1 ]}

フェラーリ212 F1（シャシー番号102）は、1951年のシラキュースグランプリでデビューを果たしました。このグランプリでは、ドリノ・セラフィーニがドライブしました。セラフィーニは、フェラーリのチームメイトであるルイジ・ヴィッロレージに次ぐ2位でフィニッシュしました。2週間後、セラフィーニはポーで再びフェラーリのステアリングを握りました。予選では3位でしたが、49周を走ったところでステアリングトラブルによりリタイアしました。シャシー番号102がエントリーされたのは、この2レースのみです。^{[ 4 ]}

フェラーリは、シャシー110を、エキュリー・エスパドンのリーダーであるスイス人ドライバー、ルディ・フィッシャーに売却した。^[¹^]フィッシャーは、ノンチャンピオンシップのシラキュース・グランプリでこの車をデビューさせた。彼は、もう1台の212 F1でセラフィニに次いで3位に入った。フィッシャーは、サンレモ・グランプリで3位、ボルドー・グランプリで2位に入った。フィッシャーは、1951年のスイス・グランプリで、自身とこの車の世界選手権デビューを果たした。10位からスタートした後、11位でレースを終えた。フィッシャーは、ドイツ・グランプリで6位に入り、世界選手権ポイントにわずか1位及ばなかった。この車はイタリア・グランプリにも参戦したが、フィッシャーは、練習走行でのクラッシュのため、レースには出場しなかった。^[⁴^]彼は1951年にエクスレバンとアングレームでF2レースに優勝した。^[⁵^]

1951年以降、 F1世界選手権が 1952年と1953年シーズンにF2規則を採用したため、この車はF2車としてのみ登場した。^{[ 4 ]} 1952年シーズン、ルディ・フィッシャーはフェラーリ500を購入し、出場したすべてのレースで使用した。212 F1は、これでセカンダリーエントリーとなった。スイスグランプリではピーター・ヒルトがこの車を運転した。フランスグランプリでは、フィッシャーはヒルトと212 F1を共有した。フィッシャーは当初フェラーリ500を運転する予定だったが、練習中のエンジントラブルにより、代わりに212 F1に参加した。ヒルトがこの車で最後に登場したのはイギリスグランプリで、彼はレースからリタイアした。ニュルブルクリンクではルドルフ・ショーラーがこの車を運転したが、やはりレースからリタイアした。ハンス・シュトゥックはイタリアグランプリに出場したが、レースに出走できるのは24台のみだったため、予選を通過できなかった。

212 F1は1953年のスイスグランプリで最後の登場を果たした。マックス・デ・テラがドライブし、優勝者のアルベルト・アスカリから14周遅れの8位でレースを終えた。^{[ 4 ]}

技術仕様

エンジン

名前: フェラーリティーポ 212 F1
レイアウト：フェラーリ12気筒V型60°
排気量 : 2,562.5 cc (156.37 立方インチ)
ボア/ストローク: 68 mm (2.7 インチ) × 58.8 mm (2.31 インチ)
圧縮率: 12.0:1
バルブトレイン: 2バルブ/気筒、SOHC
吸気: 自然吸気
バルブ駆動：バンクあたり1本のオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2つのバルブ
燃料供給：ウェーバー32 DCFキャブレター3基
出力: 7500 rpmで200馬力
BHP/リットル: 78 bhp / リットル

ドライブトレイン

シャーシ：楕円断面鋼管シャーシ
フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン、下部横方向リーフスプリング
リアサスペンション：デディオンアクスル、下部縦置きリーフスプリング
ブレーキ：ドラム、オールラウンド

ギアボックス 5速マニュアル

駆動方式：後輪駆動

フレーム

鋼管
ホイールベース: 2,320 mm (91 インチ)
フロントトレッド：1,255 mm（49.4インチ）
リアトレッド：1,200 mm（47インチ）
重量: 700 kg (1,500 ポンド)
タンク: 130 L (34 US ガロン)

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1951	エキュリー・エスパドン	フェラーリ212 2.5 V12	P		SUI	500	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	超能力
1951	エキュリー・エスパドン	フェラーリ212 2.5 V12	P	ルディ・フィッシャー	11					6	DNS
1952	エキュリー・エスパドン	フェラーリ166 2.0 V12	P		SUI	500	ベル	フランス	英国	ドイツ	ネッド	イタリア
				ピーター・ハート	7			11	レト
				ルディ・フィッシャー				11
				ルドルフ・シェーラー						レト
				ハンス・シュトゥック								DNQ
1953	エキュリー・エスパドン	フェラーリ166 2.0 V12	P		アルゼンチン	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	SUI	イタリア
1953	エキュリー・エスパドン	フェラーリ166 2.0 V12	P	マックス・デ・テラ								8
出典: ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

参考文献

^ ^a ^b ^c「フェラーリ 212 F1」 . formula1.ferrari.com . 2018年8月8日閲覧。
^ 「フェラーリ 212 F1」 . f1technical.net . 2018年8月8日閲覧。
^ ^a ^b「フェラーリ – フェラーリ 212」 . statsf1.com . 2018年8月8日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e「RTL GP Magazine 2009 nr 6 - Ferrari 212 F1」 . RTLGP Magazine . RTLGP . 2018年8月8日閲覧。
^ 「Formula 2 1951 - Race Index」 . F2Register . 2018年8月20日閲覧。

外部リンク

フェラーリ 212 F1：フェラーリの歴史

[212_F1-1] 「フェラーリ 212 F1」 . formula1.ferrari.com . 2018年8月8日閲覧。

[2] 「フェラーリ 212 F1」 . f1technical.net . 2018年8月8日閲覧。

[Stats_F1-3] 「フェラーリ – フェラーリ 212」 . statsf1.com . 2018年8月8日閲覧。

[RTLGP_Magazine-4] 「RTL GP Magazine 2009 nr 6 - Ferrari 212 F1」 . RTLGP Magazine . RTLGP . 2018年8月8日閲覧。

[5] 「Formula 2 1951 - Race Index」 . F2Register . 2018年8月20日閲覧。

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