1963年インディアナポリス500

第47回インディアナポリス500レース

第47回インディアナポリス500

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	USAC
季節	1963年USACシーズン
日付	1963年5月30日
勝者	パーネリ・ジョーンズ
優勝チーム	アガジャニアン・レーシング・エンタープライズ
平均速度	時速143.137マイル（230.357キロメートル）
ポールポジション	パーネリ・ジョーンズ
ポールスピード	時速151.153マイル（243.257キロメートル）
最速予選通過者	パーネリ・ジョーンズ
新人王	ジム・クラーク
最多ラップリード	パーネリ・ジョーンズ（167）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナの故郷へ戻る」	ブライアン・サリバン
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	クライスラー 300
ペースカードライバー	サム・ハンクス
スターター	パット・ヴィダン[1]
名誉審判員	バクスター・F・ボール[1]
予想出席者数	25万[2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	該当なし
アナウンサー	該当なし
ニールセン視聴率	該当なし / 該当なし
年表
前の 次 1962 1964

第47回インターナショナル500マイル・スウィープステークスは、 1963年5月30日木曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された。ルーファス・パーネリ・ジョーンズが彼にとって唯一のインディ500優勝を果たした。この優勝は物議を醸した。彼の車（ニックネームは「カルフーン」）は、ひび割れたオーバーフロータンクから何周もオイルを噴き出し、少なくとも1人のドライバーがスピンしてクラッシュしたとされた。USACの役員は、車のオーナーであるJC・アガジャニアンがピットレーンを駆け下り、オイル漏れは既知のひび割れのレベルよりも低く、それ以上漏れることはないと主張したため、ジョーンズへのブラックフラッグ提示を延期した。^[3]ロータスのオーナーであるコリン・チャップマンは、スコットランド人ジム・クラークの運転する英国製リアエンジンのロータス・フォードで2位に入ったが、USACの役員はアメリカ人ドライバーと車に有利なように偏っていると非難した。

ジョーンズへのブラックフラッグ不使用は依然として議論の的となっている。チャップマンやライターのブロック・イェーツを含む多くの人々は、もしクラークではなくアメリカ人ドライバーと車がイギリス製ロータスで2位につけていたなら、レース役員はジョーンズにブラックフラッグを出しただろうと考えていた。グッドイヤーはサーキットに到着し、一部のエントリーにタイヤを供給したが、練習走行のみに参加した。タイムトライアルやレース本番では、グッドイヤーのタイヤを使用する車はなかった。グッドイヤーがインディに参戦したのは、1921年頃以来のことだった。グッドイヤーが最後にインディで優勝したのは1919年だった。

タイムトライアル

タイムトライアルは4日間の予定でした。

• 5月18日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
  • ポール・デーには大勢の観客が集まり、時速 152 マイルを超えるスピードが出るのではないかと予想する人もいたものの、風が強く突風が吹いたためスピードは抑えられた。ダン・ガーニーの練習走行でのクラッシュがロータス・チームに問題を引き起こし、ガーニーは後に予選を通過してチームのスペアカーでレースに出場する必要があった。 ジム・マケルリースが最初の予選通過者だったが、全員の注目は3 番手からスタートし、151.153 マイルのトラック・レコードで序盤のペースを上げたパーネリ・ジョーンズに集まった。この中にはポール・トゥ・ザ・ポールを獲得するのに十分な 151.847 マイルの 1 ラップ・トラック・レコードも含まれていた。何度かウェーブオフが行われ、人気のノヴィを駆るジム・ハータブバイスとドン・ブランソンが時速 150 マイルを超える走行で最前列を占めた。
• 5月19日（日）2日目タイムトライアル
  • 2日目はコンディションが改善し、トラックアクティビティが増加しました。午前の練習走行でジャック・ターナーがひどいクラッシュに巻き込まれ、第三度の火傷を負い、メソジスト病院でその日のうちにリタイアを発表しました。ポールポジションデーに走行を放棄したAJフォイトが150.615の走行でトップに立ち、ダン・ガーニー、エディ・サックス、ポール・ゴールドスミスといった他のビッグネームドライバーも予選を通過しました。デュアン・カーターとマステン・グレゴリーはミッキー・トンプソンの過激な「ローラースケート」マシン2台で予選を通過しましたが、アストンマーティンのエンジンを搭載したクーパーを駆るペドロ・ロドリゲスは最遅でした。この日、18台のマシンが予選を通過し、そのうち5台が時速150マイル（約240キロ）以上で予選を通過しました。
• 5月25日（土） – 3日目タイムトライアル
  • 予選3日目は開始時点で31台の車が並ぶ大混雑となった。ノヴィを駆るルーキーのボビー・アンサーが最初に予選を通過し、最終的にこの日の最速タイムを記録した。この日、ロイド・ルビー、ジム・ラスマン、ディック・ラスマン、そしてリーダーカードエントリーながら スローランを披露したレン・サットンといったビッグネームが予選を通過した。バド・ティンゲルスタッドが33台で予選を通過し、ジョニー・ラザフォードがペドロ・ロドリゲスを、ボブ・クリスティがチャック・ロディをそれぞれかわしてこの日のレースは幕を閉じた。^[4]
• 5月26日（日） – 4日目のタイムトライアル
  • 予選最終日は16台の車が予選準備を進め、エブ・ローズは危うい状況だった。強風のため序盤は数台の車がコースアウトしたが、午後半ばにトロイ・ラットマンがローズを抜き、3台目のミッキー・トンプソン車に乗ったアル・ミラーがその日最速の走行でレン・サットンを抜いた。最後の30分でラルフ・リグオリがマステン・グレゴリーをわずかに抜いたが、すぐに危うい状況になった。レン・サットンはその後リグオリとほぼ同じタイムを記録し、役員がサットンがリグオリを抜いたかどうか調べている間に、AJ・フォイトのバックアップカーに乗ったエブ・ローズがさらにタイムを縮め、サットンとリグオリの両者が脱落した。時間切れになると、マステン・グレゴリーが別のトンプソン車でコースアウトしたが、デンプシー・ウィルソンを抜くことはできなかった。^[5]

スターティンググリッド

行	内部		真ん中		外
1	98	パーネリ・ジョーンズ	56	ジム・ハータバイス	4	ドン・ブランソン
2	1	ロジャー・ワード  W	92	ジム・クラーク  R	8	ジム・マケルリース
3	5	ボビー・マーシュマン	2	AJフォイト  W	99	ポール・ゴールドスミス
4	9	エディ・サックス	10	チャック・ハルス	93	ダン・ガーニー
5	35	アレン・クロウ	14	ロジャー・マクラスキー	83	デュアン・カーター
6	6	ボビー・アンサー  R	22	ディック・ラスマン	65	ボブ・クリスティ
7	52	ロイド・ルビー	26	ボビー・グリム	88	エディ・ジョンソン
8	45	チャック・スティーブンソン	75	アート・マローン  R	86	ボブ・ヴェイス
9	54	バド・ティンゲルスタッド	37	ジョニー・ラザフォード  R	23	ジョニー・ボイド
10	21	エルマー・ジョージ	16	ジム・ラスマン  W	29	デンプシー・ウィルソン
11	84	アル・ミラー  R	32	エブ・ローズ	17	トロイ・ラットマン  W

R インディアナポリス500ルーキー

W インディアナポリス500優勝者

代替

• 第一代替選手：レン・サットン（＃7、＃47）^[6]

予選落ち

• ビル・チーズバーグ（#27）
• ジャック・コネリー R （#89）
• レイ・クロフォード（#47）
• ジミー・デイヴィス（#63）
• ジミー・デイウォルト（#25）
• ロニー・デュマン  R （#15）
• チャック・イングル R （#77）
• 綿花農家 R （#25） – 負傷のため撤退
• ドン・フリーランド（#62）
• マステン・グレゴリー  R （#82）
• クリフ・グリフィス（#72）
• ノーム・ホール（#61）
• ボブ・ハーキー  R （#31）
• ジーン・ハートリー– 引退
• グラハム・ヒル  R （#83）
• ブルース・ジャコビ  R （#29、#31）
• ジュニア・ジョンソン  R (#73) – 新人オリエンテーションを終えなかった
• エド・コステンック  R （#37）
• ビル・クラウス R （#82）
• ラルフ・リグオリ  R （#3）
• ボブ・マサウザー  R （#3）
• キース・ラックウィッツ R 
• チャック・ロディー（#25、#38）
• ペドロ・ロドリゲス  R （#48）
• ポール・ルッソ（#53）
• コルビー・スクロギン R （#73）
• ジョー・ソスティリオ  R （#62）
• ギグ・スティーブンス R 
• カーティス・ターナー  R （#12）
• ジャック・ターナー（#44） - 練習中に大破、リタイア
• ボブ・ウェンテ  R ^[7]

レースの詳細

始める

ポールポジションからスタートしたパーネリ・ジョーンズは、スタートと同時に第1コーナーで先頭に立った。オープニングラップでは激しいデュエルが繰り広げられた。フロントロー中央からスタートしたジム・ハータビーズは、バックストレッチでジョーンズに追いつき、追い抜いてトップに立った。第1ラップを終えた時点で、ハータビーズはポールポジションをリードしていた。第2ラップ、ジョーンズは再びハータビーズに追いつき、第4コーナーで再びトップに立つと、第2ラップもトップに立った。第1コーナーでハータビーズは再びトップに立つべく急旋回したが、ジョーンズはそれをかわしてトップの座を守った。

3周目、ボビー・アンサーはディック・ラスマンの車との衝突を避けるために急旋回した。アンサーはスピンアウトし、第1コーナーでウォールに激突した。この事故で漏れたガソリンを清掃するため、イエローライトは10分近く点灯したままとなった。ジョーンズは引き続きリードを保ち、10周目にグリーンフラッグが再び提示されると、大きなマージンを確保してトップを奪った。

前半

ジョーンズが先頭を走る中、ハートゥビーズは2位を走り、 3位から4位のロジャー・マクラスキーとボビー・マーシュマンを抑えていた。ハートゥビーズは何周も彼らの猛攻をしのぎ、パワフルなノヴィエンジンをロングストレートで吹き飛ばした。しかし、40周目、マクラスキーとマーシュマンはついにハートゥビーズをパス。しかし、ジョーンズは20秒以上の差をつけて独走状態だった。

46周目、バド・ティンゲルスタッドがターン2でクラッシュしたため、イエローフラッグが出された。同時にアレン・クロウもホイールを失ってターン1でクラッシュした。50周目、まだコーションランプが点灯している中、ジム・マケルリースとボビー・マーシュマンがピットエリアでスピンした。二人は大きな事故を回避し、接触もなかった。ピットストップに戻り、レースに復帰した。

トップのパーネリ・ジョーンズは62周目に最初のピットストップを行った。他のトップドライバーたちが次々とピットインする中、ジム・クラークとダン・ガーニー（ロータス29、フォード 製リアエンジンマシン）は、フィールドの先頭へと躍り出た。由緒あるフロントエンジン・ロードスターはそれぞれ2～3回のピットストップが予定されていたが、リアエンジンのロータスマシンは燃料補給のためのピットストップを1回のみとしていた。重量級のロードスターはタイヤの摩耗が懸念材料だったが、ロータスチームはタイヤ交換なしで完走することを望んでいた。クラークは68周目にロジャー・マクラスキーをパスし、トップに立った。

クラークとガーニーが1-2位を走る中、パーネリ・ジョーンズは3位を走っていた。すでにピットインしていたにもかかわらず、ジョーンズは驚くべきことにわずか18秒差だった。コーナーリングではリアエンジンマシンが優れたハンドリングを発揮していたものの、ロングストレートではフロントエンジンロードスターがより高い最高速度を叩き出していた。

80周目あたりで、パーネリ・ジョーンズのマシンからオイルの煙が断続的に漂い始めた。ジム・クラークは95周目に唯一のピットストップを行い、燃料補給と3本のタイヤ交換を行った（普段はあまり摩耗しない左フロントタイヤはそのまま）。彼のピットストップは33秒で行われた。これによりジョーンズは再びトップに立ち、37秒のマージンを築いた。しかし、もう一台のロータスを駆るダン・ガーニーは右リアタイヤが摩耗しており、ピットストップは42秒も長引いた。ガーニーは1周遅れとなり、9位に後退した。

ハンドリングの問題で順位が下がり始めた初期の有力候補だったジム・ハータバイスは、中間地点でオイル漏れによりリタイアした。

後半

ジム・マケルリースはピットでスピンし、ウォールに接触してホイールを失った。彼はピットストップに戻り、レースに復帰することができた。

120周を過ぎた直後、エディ・ジョンソンはバックストレッチを4分の3ほど進んだところでスピンを喫した。おそらくオイルスリックに接触したためだろう。彼はイン側にスピンし、内壁に激突した。125周目にイエローライトが点灯すると、パーネリ・ジョーンズはコーションを機に2回目のピットストップを実施した。27秒のピットストップ後、彼は依然としてトップの座を維持したままピットアウトし、タイムロスは最小限にとどまった。

残り50周で、パーネリ・ジョーンズは2位のジム・クラークに43秒差をつけ、AJ・フォイトは3位だった。他のマシンはいずれも少なくとも1周遅れだった。ダン・ガーニーは4位まで順位を戻し、ロジャー・マクラスキーは5位を走行。エディ・サックス、ロジャー・ワード、ジム・マケルリース、ドン・ブランソン、ボビー・マーシュマンがトップ10を占めた。

160周目頃、デュアン・カーターが第1コーナーでエンジンブローを起こし、イエローライトが点灯した。トップのパーネリ・ジョーンズは再びイエローライトを逆手に取り、ピットイン。20秒でタイヤ交換を終え、コースに戻った。しかし、かつて圧倒的なリードを誇っていたジョーンズのリードはわずか10秒に縮まっていた。ロータスのジム・クラークとダン・ガーニーはそれぞれ2位と4位につけており、タイヤ交換のためのピットストップなしで完走できるかどうかが注目されていた。

グリーンが再び出ると、ジム・クラークは着実にパーネリ・ジョーンズとの差を縮め始めた。残り25周で、ジョーンズとのリードはわずか5～6秒に縮まった。一方、ダン・ガーニーは右リアタイヤの摩耗によりピットインを余儀なくされた。数周後、右フロントタイヤを交換するために再びピットインしたガーニーは、優勝争いから脱落。最終的に7位でフィニッシュした。

仕上げる

終盤、エディ・サックスは2度スピンした。1度目は179周目、2度目は189周目頃の第3コーナーで、2度目はウォールにヒットしてホイールが外れた。この2度目のスピンがきっかけとなり、その後数分間にわたり論争が巻き起こった。

残り約20周となった頃、USACの役員たちは、トップのマシンから煙が噴き出しているのを見て、ますます不安を募らせていた。パーネリ・ジョーンズは、マシン後部の外部オイルタンクに横方向の亀裂が生じ、しばらく前から目に見えてオイル漏れを起こしていた。一部の観客は、特にコーナリング時に煙が激しくなり、滴り落ちたオイルが路面を滑りやすくし、それが第3コーナーでのエディ・サックスのクラッシュにつながったと報告していた。USACのチーフ・スチュワード、ハーラン・フェングラーは、ジョーンズにブラックフラッグを掲示することを検討していた。もし提示されれば、ジョーンズはピットインして協議することになり、勝利の可能性はほぼ確実に失われることになる。

ジョーンズのエントリーオーナーであるJC・アガジャニアンは、スタート／フィニッシュラインでハーラン・フェングラーとヘンリー・バンクスに激しい口論を繰り広げた。ロータスチームのコリン・チャップマンも駆け寄り、クラークの主張を擁護し、ジョーンズはオイル漏れのため失格になるべきだと主張した。アガジャニアンは、オイル漏れは軽微で、亀裂より下まで下がった時点で止まっていると主張した。さらに、コース上の他のマシンはもっとひどいオイル漏れをしており、どうすることもできないと皮肉を言った。スタータースタンド脇の芝生の欄干で数分間、両者の対立が続いたが、USACは最終的にジョーンズにブラックフラッグを掲示しないことを決定した。

193周目にグリーンライトが再び点灯すると、ジョーンズはすぐに21秒のリードを奪った。クラークが差を大きく縮めた後、ジョーンズは再び圧倒的なリードを築いた。パーネリ・ジョーンズは先頭を走り続け、フィニッシュまでリードを奪った。白旗が振られる中、3位のロジャー・マクラスキーはメインストレートでジョーンズのすぐ後ろを走っていた。2台は渋滞の中を激しく走行していたが、マクラスキーは3コーナーでスピンアウトして停止。最終ラップのイエローフラッグが提示された。ジョーンズはアウト側からアクシデントをかろうじて回避し、無傷でレースを終えた。ジム・クラークが2位、AJ・フォイトが3位でフィニッシュした。

レース後

レース翌日、エディ・サックスとパーネリ・ジョーンズはオイル漏れをめぐって口論となり、殴り合いになった。チーフスチュワードのハーラン・フェングラーは、オイル漏れが収まっていたこと、残り周回数が少なかったことなどを理由に、ジョーンズにブラックフラッグを掲揚しなかった理由を説明し、「安易な判断でレースを奪いたくない」と説明した。^[8]

ロータスチームは、アメリカ人参加者への優遇措置に不満を抱きながらも、最終的には抗議を断念した。彼らは、このレースにおけるジョーンズの明確な優位性を認めていた。さらに、フォードの幹部は、クラークの最大のライバルを失格させることで勝利を得ることは、アメリカ国民に受け入れられないだろうと認識していた。

ボックススコア

仕上げる	始める	いいえ	名前	シャーシ	エンジン	クアル	ラップ	状態
1	1	98	パーネリ・ジョーンズ	ワトソン	オフェンハウザー	151.153	200	ランニング
2	5	92	ジム・クラーク  R	蓮	フォード	149.750	200	+33.84
3	8	2	AJフォイト  W	トレヴィス	オフェンハウザー	150.615	200	+1:21.97
4	4	1	ロジャー・ワード  W	ワトソン	オフェンハウザー	149.800	200	+3:02.45
5	3	4	ドン・ブランソン	ワトソン	オフェンハウザー	150.188	200	+3:22.74
6	6	8	ジム・マケルリース	ワトソン	オフェンハウザー	149.744	200	+3:23.10
7	12	93	ダン・ガーニー	蓮	フォード	149.019	200	+4:35.26
8	11	10	チャック・ハルス	ユーイング	オフェンハウザー	149.340	200	+4:35.90
9	31	84	アル・ミラー  R	トンプソン	シボレー	149.613	200	+5:25.64
10	17	22	ディック・ラスマン	ワトソン	オフェンハウザー	149.130	200	+6:28.73
11	30	29	デンプシー・ウィルソン	ワトソン	オフェンハウザー	147.832	200	+6:54.08
12	33	17	トロイ・ラットマン  W	クズマ	オフェンハウザー	148.374	200	+7:25.09
13	18	65	ボブ・クリスティ	クリステンセン	オフェンハウザー	149.123	200	+10:49.82
14	32	32	エブ・ローズ	ワトソン	オフェンハウザー	148.545	200	+17:05.25
15	14	14	ロジャー・マクラスキー	ワトソン	オフェンハウザー	148.680	198	スパンT3
16	7	5	ボビー・マーシュマン	エッパーリー	オフェンハウザー	149.458	196	後部
17	10	9	エディ・サックス	ワトソン	オフェンハウザー	149.570	181	クラッシュT3
18	9	99	ポール・ゴールドスミス	ワトソン	オフェンハウザー	150.163	149	クランクシャフト
19	19	52	ロイド・ルビー	ワトソン	オフェンハウザー	149.123	126	クラッシュT4
20	21	88	エディ・ジョンソン	ワトソン	オフェンハウザー	148.509	112	クラッシュBS
21	22	45	チャック・スティーブンソン	ワトソン	オフェンハウザー	148.386	110	バルブ
22	2	56	ジム・ハータバイス	カーティス・クラフト	ノヴィ	150.257	102	オイル漏れ
23	15	83	デュアン・カーター	トンプソン	シボレー	148.002	100	ロッド
24	29	16	ジム・ラスマン  W	ワトソン	オフェンハウザー	147.838	99	マグニートー
25	20	26	ボビー・グリム	トレヴィス	オフェンハウザー	148.717	79	オイル漏れ
26	24	86	ボブ・ヴェイス	エッパーリー	オフェンハウザー	148.289	74	バルブ
27	13	35	アレン・クロウ	トレヴィス	オフェンハウザー	148.877	47	クラッシュT1
28	25	54	バド・ティンゲルスタッド	エッパーリー	オフェンハウザー	148.227	46	クラッシュT2
29	26	37	ジョニー・ラザフォード  R	ワトソン	オフェンハウザー	148.063	43	伝染 ; 感染
30	28	21	エルマー・ジョージ	レソフスキー	オフェンハウザー	147.893	21	取り扱い
31	23	75	アート・マローン  R	カーティス・クラフト	ノヴィ	148.343	18	クラッチ
32	27	23	ジョニー・ボイド	サリフ	オフェンハウザー	148.038	12	オイル漏れ
33	16	6	ボビー・アンサー  R	カーティス・クラフト	ノヴィ	149.421	2	クラッシュT1
出典: [9] [10] [11]

 W 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

レース統計

ラップリーダー ラップ リーダー 1 ジム・ハータバイス 2～63 パーネリ・ジョーンズ 64～67 ロジャー・マクラスキー 68～95 ジム・クラーク 96～200 パーネリ・ジョーンズ

リードしたラップの合計 ドライバ ラップ パーネリ・ジョーンズ 167 ジム・クラーク 28 ロジャー・マクラスキー 4 ジム・ハータバイス 1

黄色信号：42分14秒で7回 ラップ* 理由 2～10 ボビー・アンサーがターン1でクラッシュ（9分41秒） 46～53 ティングレスタッドが第1コーナーでクラッシュ（9分32秒） クロウが第2コーナーでクラッシュ 65 デュアン・カーターがターン2でウォールに接触（2分5秒） 121～128 エディ・ジョンソンがバックストレッチでクラッシュ（5分） ロイド・ルビーがターン4でスピン 160 デュアン・カーターが第1コーナーで喫煙 179 エディ・サックスがターン2でスピン（1分1秒） 190～192 エディ・サックスがターン4でクラッシュ（6分19秒） 200 ロジャー・マクラスキーが第2ターンでスピン（1分未満） * –おおよそのラップ数

レースノート

• NASCARドライバーのジュニア・ジョンソンは練習走行に参加したものの、予選通過はならず。カーティス・ターナーはルーキーテストに合格したものの、練習走行中にクラッシュした。
• ジム・クラークとダン・ガーニーのロータス・フォード・マシンは、インディ500でキャブレター（ウェーバー）を使用してレースに出場した最後の2台です。それ以降のインディ500の他のマシンはすべて、燃料噴射システムを採用しています。 [ ^12]

放送

無線

レースはIMSラジオネットワークで生中継されました。シド・コリンズがチーフアナウンサーを務め、フレッド・アガバシアンが「ドライバーエキスパート」として参加しました。

1958年にデビューしたルー・パーマーは、ジョン・ピーターソンの後任としてターン3からピットエリアに移り、その後25年間その地位に留まりました。パーマーはまた、勝利レーンでの優勝者インタビューも担当しました。マイク・アハーンは1年ぶりに実況アナウンサーに復帰し、ターン3の担当となりました。この年はチャーリー・ブロックマンが統計担当を務めた最後の年であり、バーニー・ハーマンがバックストレッチを担当した最後の年でもありました。

ラジオの系列局数は世界中で700局を超えた。

インディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワーク
ブースアナウンサー	ターンレポーター	ピット/ガレージレポーター
チーフアナウンサー： シド・コリンズ ドライバーエキスパート： フレッド・アガバシアン 統計学者： チャーリー・ブロックマン	ターン1:ビル・フロッシュ ターン2:ハウディ・ベル バック ストレッチ:バーニー・ハーマン ターン3:マイク・アハーン ターン4:ジム・シェルトン	ジャック・シャピロ（北） ルーク・ウォルトン（中央） ルー・パーマー（南）

テレビ

3年連続で、数分間のレースのハイライトがABCの「ワイド・ワールド・オブ・スポーツ」で放映されました。

ギャラリー

• 
  1963年の優勝車
• 
  ジム・クラークの1963年式ロータス29

注記

参考文献

1. フォックス, ジャック・C. (1994). 『インディアナポリス500レースの歴史 1911-1994』（第4版）. カール・ハングネス出版. p. 22. ISBN 0-915088-05-3。
2. Cadou Jr., Jep (1963年5月31日). 「平均143.137という好成績で記録を塗り替える」.インディアナポリス・スター. p. 1. 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由.
3. 「スピードウェイ優勝者パーネリ・ジョーンズとエディ・サックスの間で殴り合いが勃発」ルイストン・デイリー・サン、1963年6月1日。 2013年3月21日閲覧。
4. 「The Leader-Post - Google ニュース アーカイブ検索」.
5. 「インディアナポリス・モーター・スピードウェイ」。
6. ガソリンアレイの話- 1070-AM WIBC、2004年5月14日
7. 「1963 International 500 Mile Sweepstakes」ChampCarStats.com . 2015年6月26日閲覧。
8. スピードウェイ優勝者のパーネリ・ジョーンズとエディ・サックスの間で殴り合いが勃発
9. デイビッドソン、ドナルド、シェーファー、リック (2013). 『オートコース インディアナポリス500公式歴史』（第2版）.マルバーン、ウスターシャー、イギリス: アイコン出版. p. 374. ISBN 978-1-905334-82-7–インターネットアーカイブ経由。
10. ポープリー、リック、リッグス、L・スペンサー（1998年）『インディアナポリス500クロニクル』リンカーンウッド、イリノイ州：パブリケーションズ・インターナショナル、p.171、ISBN 0-7853-2798-3–インターネットアーカイブ経由。
11. “1963 Indianapolis 500”. Racing-Reference. 2021年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月8日閲覧。
12. The Talk of Gasoline Alley。2010年5月12日。WFNI。

引用文献

• インディアナポリス500の歴史：レースと歴代統計 - 公式サイト

1962年インディアナポリス500 ロジャー・ワード	1963年インディアナポリス500 パーネリ・ジョーンズ	1964年 インディアナポリス500 A.J.フォイト
先行 時速140.293マイル （1962年インディアナポリス500）	最高平均速度143.137mph の記録	後継者 時速147.350マイル（1964年インディアナポリス500）

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