ルイ・ロジエ
ルイ・ロジエ | |
|---|---|
 1953年のロジエ | |
| 生まれる | ルイ・クロード・ロジエ 1905年11月5日 シャプド ボーフォール、ピュイ ド ドーム、フランス |
| 死亡 | 1956年10月29日（50歳） ヌイイ シュル セーヌ、オー ド セーヌ、フランス |
| 死因 | 1956年のクーペ・デュ・サロンで受けた負傷 |
| 子供たち | ジャン＝ルイ・ロジエ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  フランス語 |
| 活動年数 | 1950～1956年 |
| チーム | ロジエ、タルボ・ラーゴ、プライベーター タルボ・ラーゴ、マセラティ |
| エントリー | 38 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 2 |
| キャリアポイント | 18 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1950年イギリスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1956年ドイツグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1938年、1949年～1956年 |
| チーム | タルボット、ロジエ、フェラーリ |
| 最高のフィニッシュ | 1回目（1950年） |
| クラスが勝つ | 1 （1950年） |
ルイ・クロード・ロジエ（フランス語発音： [lwi ʁozje]、1905年11月5日 - 1956年10月29日）は、フランスのレーシングドライバー、モータースポーツ経営者であり、1950年から1956年までF1に参戦した。耐久レースでは、 1950年にプライベーターのタルボ・ラーゴT26C-GSでル・マン24時間レースに優勝した。
ロジエは自身のエキュリー・ロジエの旗の下でフォーミュラ1に参戦し、タルボ・ラーゴ、フェラーリ、マセラティのマシンでプライベーターとしてエントリーした。また、タルボとマセラティのワークスチームでも参戦し、タルボでは1950年のスイスグランプリとベルギーグランプリで連続表彰台を獲得した。
ロジエは1938年から1956年にかけてル・マン24時間レースに9回出場し、1950年には息子のジャン＝ルイ・ロジエと共に優勝しました。これはル・マン史上唯一の父子による優勝です。1956年10月、ロジエはモンレリでフェラーリ750モンツァを駆ってスポーツカーレース中に負傷し、亡くなりました。
キャリアのハイライト
ルイ・クロード・ロジエは、1905年11月5日にフランス、ピュイ・ド・ドームのシャプド・ボーフォールで生まれました。[1]
彼は1950年5月13日にデビューし、 F1世界選手権38グランプリに出場した。2回の表彰台獲得、合計18ポイントを獲得した。 1950年から1951年にかけてオランダグランプリを2年連続で制覇し、アルビ・サーキット、アルビジョワ・グランプリ、そして息子のジャン＝ルイ・ロジエと共にル・マン24時間レースでも優勝した。ロジエはクレルモン＝フェランのルノー販売店を所有していた。[2]
2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、ロシエは史上19位のF1ドライバーにランクされました。[3]
F1とスポーツカーの競争
1948年10月、ロジェはタルボットでシルバーストーンで4位になった。このイベントはRAC国際グランプリで、 1927年以来イギリスで開催された最初のグランプリだった。[4]彼は4.5リッター、過給なしのタルボット・ラーゴを運転し、シルバーストーンでの1949年イギリスグランプリで3位になった。彼の最高速度は時速76.21マイル(122.65 km/h)で、優勝者から1周遅れだった。[5]ロジェは1949年6月、スパ・フランコルシャンで国際グランプリで優勝した。彼は500キロメートル(310マイル)、32周のレースでタルボットを運転し、3時間15分17秒のタイムを達成した。彼は23周を走った後にトップに立ち、ルイジ・ヴィロレージに先んじてフィニッシュラインを通過した。[6]ロジェは1950年のル・マン24時間レースで青いタルボで優勝した。彼は息子のジャン＝ルイ・ロジェとチームを組んだが、レース中2周しか走らなかったため、ルイは事実上一人でレースに勝ったことになる。彼は同じブランドの車を運転していたピエール・メイラより1周早いタイムでゴールした。ロジェ夫妻は256周、2,163マイル（3,481km）を23時間54分2秒2で走破した。[2]ロジェは1953年5月にフランスのアルビでアルビグランプリで優勝した。彼はフェラーリを運転し、決勝の18周、160キロメートル（99マイル）を56分36秒8で走破した。平均時速は160キロメートル（99.42mph）だった。[7]ロジェは1953年7月、エクスレバンのグランプリでフェラーリを駆り2位に入った。タイムは2時間24分48秒1だった。[8] 1956年4月、ロジェはエイントリーで行われた201マイルのレースでマセラティを駆り4位に入った。スターリング・モスは青いマセラティを駆り、F1カーによる67周のレースで優勝し、平均時速84.24マイル（135.57 km/h）を記録した。[9]ロジェは1956年のドイツグランプリでマセラティを駆り5位に入った。[10]
エキュリー・ロジエ
ルイ・ロジエはレーシングチーム「エキュリー・ロジエ」のオーナー兼マネージャーでした。当初はロジエのタルボ・ラーゴT26（ロジエ自身またはゲストドライバーが使用）を走らせるために設立されましたが、後に250F 、そして最終的にはフェラーリ500をロジエと別のドライバーが同時に走らせるチームへと発展しました。1950年代を通して、エキュリー・ロジエはアンリ・ルーヴォー、ジョルジュ・グリニャール、ルイ・シロン、モーリス・トランティニャン、アンドレ・シモン、ロバート・マンゾンといったドライバーにF1での活躍を提供しました。
ルイ・ロジエ・サーキット
ルイ・ロジエはシャレード・レーストラックの主要スポンサーの一人であった。第二次世界大戦後、ジャン・オーシャトレーユ（地元自動車クラブのレース部門会長）とルイ・ロジエは、クレルモン＝フェラン周辺にレーストラックを建設するという構想を推進した。[11]
最新の安全規制を満たし、市境のすぐ外側の丘陵地帯に大規模な駐車スペースを備えた、長さ 4 ～ 6 km のサーキットの予備設計が作成されました。
1955年6月11日のル・マン大惨事（死者84名）により、計画は中止に追い込まれた。すべてのレースイベントは延期され、市街地の仮設サーキットでの開催は今後一切認められなくなった。レースイベントは、新たなルールを満たす専用サーキットでのみ開催が許可されることになった。クレルモン＝フェランでは、他の多くの新設サーキットと同様に、新たな安全装置の構想が練られ、議論、検討、評価が進められていた。しかし、「山岳サーキット」構想は前進し、フランスで唯一のサーキットとなる。
オーシャトレーレ、ロジエ、そしてランス＝グー・サーキットのマネージャーであったレイモン・ロッシュは、資金調達に先立ち、政界にプロジェクトを承認してもらうために協力しました。しかし、ロジエは1956年10月26日にモンレリで亡くなり、プロジェクトの実現を見ることはありませんでした。サーキットは1958年7月27日に開通し、著名な創設者の名にちなんで「シャラード・ルイ・ロジエ・サーキット」と名付けられました。その後まもなく、スターリング・モスをはじめとする数人のチャンピオンがこのサーキットでレースイベントに参加し、サーキットとその周辺環境について非常に肯定的な発言をしました。
自動車メーカー
クレルモン＝フェランにあるロジエのルノー販売店は、フランス最大級のルノー販売店の一つでした。ロジエの販売店では、他の産業機械や農業機械も販売していました。この重要な事業所の建物は破壊されました。[12]
1951年、ルイ・ロジエはルノー4CVをベースにしたプロトタイプを設計した。[13] [14]
1953年、ロジエはル・マンでレースに参戦したバルケッタのコンセプト[15]を基に、イタリアのコーチビルダー、ロッコ・モットと共同でカブリオレ[16]を設計した。このモデルもルノー4CVのサブアセンブリを使用していた。このモデルはブリソノーによって約200台が生産された[17] 。ニューヨークのカーショーでも発表された。
その後しばらくして、彼はルノー・フレガートの要素を取り入れ、ロッコ・モットが開発したアルミボディとマルチチューブラーフレームを採用したロードスターを設計した。エンジンは大幅に改良され、ボディは軽量化され、結果として80馬力でわずか950kgという驚くべき重量を実現した。[18]
死
1956年10月7日、ルイ・ロジエはモンレリで開催されたスポーツカーレース「クーペ・デュ・サロン」にフェラーリ750モンツァで出場していました。[19]レース中に事故に遭い、頭部を負傷しました。3週間後の1956年10月29日、ロジエは事故で負った傷が原因で亡くなりました。[20]
レース記録
第二次世界大戦後のグランゼプルーヴの成績
（鍵）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1947 | L. ロジエ | タルボット・スペシアル | タルボット4.0 L6 | SUI 15 | ベル 6 | イタリア | フランス 4 | |
| 1948 | L. ロジエ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット23CV 4.5 L6 | MON Ret | SUI Ret | フランス 6 | イタリア 6 | |
| 1949 | エキュリー・ロジエ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット23CV 4.5 L6 | 英国 3 | SUI 6 | フランス 4 | ITA Ret | |
| 自動車 タルボット・ダラック | ベル 1 | |||||||
出典: [21] | ||||||||
F1世界選手権の完全な結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | エキュリー・ロジエ | タルボット・ラーゴ T26C | タルボット23CV 4.5 L6 | 英国 5 | MON Ret | 500 | イタリア 4 | 4番目 | 13 | |||||
| 自動車 タルボット・ダラック | タルボット・ラーゴ T26C-DA | SUI 3 | ベル 3 | FRA Ret | ||||||||||
| チャールズ・ポッツィ | タルボット・ラーゴ T26C | フランス 6 1 | ||||||||||||
| 1951 | エキュリー・ロジエ | タルボット・ラーゴ T26C-DA | タルボット23CV 4.5 L6 | SUI 9 | 500 | ベル 4 | FRA Ret | 英国 10 | ドイツ 8 | イタリア 7 | ESP 7 | 13日 | 3 | |
| 1952 | エキュリー・ロジエ | フェラーリ 500 | フェラーリ500 2.0 L4 | SUI Ret | 500 | BEL Ret | FRA Ret | GBR DNA | ドイツ | ネッド | イタリア 10 | ノースカロライナ州 | 0 | |
| 1953 | エキュリー・ロジエ | フェラーリ 500 | フェラーリ500 2.0 L4 | アルゼンチン | 500 | ネッド 7 | ベル 8 | フランス 8 | 英国 10 | ドイツ 10 | SUI Ret | イタリア 16 | ノースカロライナ州 | 0 |
| 1954 | エキュリー・ロジエ | フェラーリ 500/625 | フェラーリ625 2.5 L4 | ARG Ret | 500 | ベル | FRA Ret | GBR Ret | ドイツ 8 | SUI | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ | マセラティ 250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | イタリア 8 | |||||||||||
| エキュリー・ロジエ | ESP 7 | |||||||||||||
| 1955 | エキュリー・ロジエ | マセラティ 250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | アルゼンチン | MON Ret | 500 | ベル 9 | ネッド 9 | 英国 | イタリア | ノースカロライナ州 | 0 | ||
| 1956 | エキュリー・ロジエ | マセラティ 250F | マセラティ250F1 2.5 L6 | アルゼンチン | MON Ret | 500 | ベル 8 | フランス 6 | GBR Ret | ドイツ 5 | イタリア | 19日 | 2 | |
出典: [21] | ||||||||||||||
- 注記
- ^1 –チャールズ・ポッツィ とのドライブ共有
F1非選手権レースの全結果
（凡例）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
ル・マン24時間レースの全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス ポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1938 | .svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small} ルイジ・キネッティ | ロバート・ユゲット | タルボットT150SS クーペ | 5.0 | 81 | DNF | |
| 1949 | エキュリー・ロジエ | ジャン＝ルイ・ロジエ | タルボット・ラーゴ・スペシアレ | S5.0 | 21 | DNF （ファンベルト） | |
| 1950 | ルイ・ロジエ （個人出場者） | ジャン＝ルイ・ロジエ | タルボット・ラゴT26 GSバイプレイス | S5.0 | 256 | 1位 | 1位 |
| 1951 | ルイ・ロジエ （個人出場者） |  ファン・マヌエル・ファンジオ | タルボット・ラゴT26 GSバイプレイス | S5.0 | 92 | DNF （オイルタンク） | |
| 1952 | エキュリー・ロジエ | モーリス・トランティニャン | フェラーリ 340 アメリカスパイダー | S5.0 | ? | DNF （クラッチ） | |
| 1953 | 自動車タルボット- Darracq SA | エリー・バイヨル | タルボット・ラゴT26 GS スパイダー | S5.0 | 37 | DNF （トランスミッション） | |
| 1954 |  スクーデリア・フェラーリ | ロバート・マンゾン | フェラーリ 375 プラス | S5.0 | 177 | DNF （トランスミッション） | |
| 1955 | エキュリー・ロジエ | ジョルジュ・グリニャール | タルボット・ラゴT26 GS スパイダー | S5.0 | DNS （エンジン） | ||
| 1956 | 自動車タルボット | ジャン・ベーラ | タルボット・ラゴ・スポーツ | S3.0 | 220 | DNF （トランスミッション） | |
出典: [24] [25] | |||||||
参考文献
- ^ “Motorsport Memorial - Louis Rosier”. Motorsport Memorial . 2023年3月22日閲覧。
- ^ ab Rosier First In Auto Race、ニューヨークタイムズ、1950年6月26日、36ページ。
- ^ ハンロン、マイク (2016年5月12日). 「歴代F1ドライバートップ50（車種問わず）」ニューアトラス. 2017年12月23日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「グランプリはヴィロレージへ」、ニューヨーク・タイムズ、1948年10月3日、S10ページ。
- ^ De Graffenried Annexes Grand Prix Auto Classic、ニューヨークタイムズ、1949年5月15日、S6ページ。
- ^ 「ロジエが自動車レースを制覇」、ニューヨーク・タイムズ、1949年6月20日、24ページ。
- ^ フランス人が自動車レースで優勝、ロサンゼルス・タイムズ、1953年6月1日、C4ページ。
- ^ バイヨールが自動車レースに参戦、ニューヨーク・タイムズ、1953年7月27日、22ページ。
- ^ モスのマセラティが201マイルのエイントリーレースを制覇、1956年4月22日、205ページ。
- ^ 「ファンジオがドイツでレースを制覇」、ニューヨーク・タイムズ、1956年8月6日、37ページ。
- ^ “Charade”. racingcircuits.info . 2017年3月31日閲覧。
- ^ “ルイ・ロジエのガレージの解体：Mémoire des Stands”. 2008 年 1 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2008 年 1 月 19 日に取得。(fr) ロジエディーラー
- ^ [1] 2016年3月3日アーカイブ、Wayback Machineロゴ louis rosier
- ^ [2] ロシエコーチ
- ^ [3] バルケッタ・ロジエ
- ^ [4] ローグ
- ^ [5] カブリオレ・ブリッソノー
- ^ [6] フレガート・ロジエ
- ^ “XIIe Coupe du Salon - Voitures Sport International” . 2022-10-16に取得。
- ^ フランス人ドライバーが死亡、ロサンゼルス・タイムズ、1956年10月30日、C4ページ。
- ^ ab 「ルイ・ロジエ – キャリアとキャラクター情報」motorsportmagazine.com . 2021年9月23日閲覧。
- ^ 「The Formula One Archives」 . 2022年10月17日閲覧。
- ^ “フォーミュラ 2 登録 – F2、ヴォワチュレット、FJ、F3、ル・マンの結果” . 2022-10-17に取得。
- ^ “Louis Rosier (F)”. 24h-en-piste.com . 2025年5月27日閲覧。
- ^ 「ルイ・ロジエ」.西部自動車クラブ。2025 年5 月 27 日に取得。
