761年3月

761年3月
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタマーチエンジニアリング
デザイナーロビン・ハード
前任者751年3月
後継771年3月
技術仕様
シャーシアルミニウム モノコック
車軸トラック1,524 mm (60.0 インチ) (フロント)
1,524 mm (60.0 インチ) (リア)
ホイールベース2,438 mm (96.0 インチ)
エンジンフォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90° V8 自然吸気ミッドマウント
伝染 ; 感染1976 :ヒューランドDG 400 6 速マニュアル。
1977 :ヒューランドFGA 400 6 速マニュアル。
タイヤグッドイヤー
競技歴
注目の参加者マーチエンジニアリング
デビュー1976年ブラジルグランプリ
レース勝利ポーランド人F/ラップ
33111
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

マーチ761は、マーチ・エンジニアリングのロビン・ハードが1976年シーズンに向けて設計し、1977年シーズンまで使用されたF1レーシングカーです。761は新設計ではなく、最初の3台は1975年シーズンを生き残った751をベースに製造されました。ロニー・ピーターソンはオランダグランプリでポールポジションを獲得し、イタリアグランプリではファステストラップを記録して優勝しました。

歴史

1976年、ロニー・ピーターソンは競争力のないロータス77に不満を抱き、[1]マーチに戻り、モンツァでチームに2度目で最後の勝利をもたらした。761は速かったが脆く[2]、この時点でF1活動はピーターソンとハンス＝ヨアヒム・スタックを擁する2台の「ワークス」チームで運営されていたが、レースごとにスポンサー契約が締結されるにつれ、車は異なるカラーリングで登場する傾向があり、[2]マーチ・エンジンの名の下に、レラ・ロンバルディとアルトゥーロ・メルツァリオに有償ドライバーとして「Bチーム」がエントリーしていた。この頃にはF1活動全体はBMWからのかなり厳しい圧力にさらされており、BMWはロビン・ハードにワークスのフォーミュラ2活動に完全に集中するよう求めていたが、フランスのコンストラクター（マルティーニとエルフ）と新しいブランドであるラルトに追い抜かれ始めていた。

その年、ピーターソンは1977年にティレルとの契約に戻る前に、あと1ポイントしか獲得できなかった。[1]マーチで最も落ち着くと感じていたものの、[1]チームにはF1を「適切に」行うためのリソースがないことは明らかだった。

1977年、ワークスカーはアップグレードされ、761Bと名付けられました。ロスマンズがスポンサーとなり、アレックス・リベイロとイアン・シェクターが1977年にF1に参戦しましたが、目立った成果はありませんでした。しかし、ワークスがF1から姿を消しつつある中、761は安価でシンプル、そして入手しやすいという利点から、プライベーターの好機となりました。特に、ウォルター・ウルフとの激しい袂を分かったフランク・ウィリアムズは、自身のマシンが完成する前にレースに復帰するためのマシンを必要としていました。

メルツァリオは後に、古い761をベースに独自のF1マシンを製作したが失敗に終わり、[3]サイモン・ハドフィールドと共にグラウンド・エフェクト・カーの開発を試みた。[3]この計画は完全に失敗した。

1977年シーズン終了後、F1チームの資産とFOCAの会員権はATS [4]（ペンスキーのマシンを買収していた）に売却された。ハードはATSのコンサルタントとして雇用され、1975年型マシンを独自に開発するという奇妙な立場に置かれた。そして1978年型ATSには、当時のマーチの考え方を彷彿とさせる特徴がいくつか備わっていた。モズレーはFOCAの業務に専念するため、ATSを去った。[4]

マーチ761 フロントビュー

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者エンジンタイヤドライバー1234567891011121314151617ポイントWCC
1976マーチエンジニアリングフォード・コスワース DFV 3.0 V8GブラジャーRSAUSW超能力ベル月曜スウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアできるアメリカ合衆国日本語197日
スウェーデン ロニー・ピーターソンレトレトレトレト719レトレト6レト19レトレト
セオドア・レーシング10
ドイツ ハンス・ヨアヒム・シュトゥックレト
マーチレーシング412レトレト4レト7レトレトレトレトレトレト5レト
ベータチーム3月イタリア ヴィットリオ・ブランビラレト8レトレトレトレト10レトレトレトレト6714レトレト
ラバッツァ 3月イタリア レラ・ロンバルディ14
オヴォロ行進曲イタリア アルトゥーロ・メルツァリオDNQレトレトDNQ149レト
1977ハリウッド・マーチ・レーシングフォード・コスワース DFV 3.0 V8GアルゼンチンブラジャーRSAUSW超能力月曜ベルスウェーデン語フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアアメリカ合衆国できる日本語020日
ブラジル アレックス・リベイロレトレトレトレトDNQDNQDNQDNQDNQDNQ8DNQ11DNQ15812
チーム・ロスマンズ・インターナショナル南アフリカ イアン・シェクターレトレト11DNQレトレトノースカロライナ州レトレトレト
ドイツ ハンス・ヨアヒム・シュトゥックレト
イギリス ブライアン・ヘントン10
英国F1レーシングチームDNQDNQDNQ
ベルギー ベルナール・デ・ドライヴァーDNQ
チェスターフィールド・レーシングアメリカ合衆国 ブレット・ランガー14レト10
RAMレーシングオランダ ボーイ・ヘイジェレトDNQDNQノースカロライナ州DNQDNQ
フィンランド ミッコ・コザロウィツキーDNQDNPQ
イギリス アンディ・サトクリフDNPQ
オランダ マイケル・ブリークモレンDNQ
ウィリアムズグランプリエンジニアリングベルギー パトリック・ネーヴ121015DNQ10DNQ9DNQ718レト
チーム・メルザリオイタリア アルトゥーロ・メルツァリオレトDNQ14レトレトDNQDNQ

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 761 年 3 月に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcd Fearnley, Paul (2016年10月18日). 「Peterson's March」. Motor Sport . 2022年6月14日閲覧。
  2. ^ ab “March 761” . 2022年6月14日閲覧。
  3. ^ ab 「Team Merzarioと未レースのF1カー」unracedf1.com 2019年12月29日. 2022年6月14日閲覧。
  4. ^ ab ""Bygone Brands - March"". tradeuniquecars.com.au . 2022年6月14日閲覧。
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